Klapi reguleerimise 5 etappi vaz-2106

Klassikaline klapi reguleerimine

Klapp koputab? Parandame selle ebameeldiva fakti.

Selleks vajame:

• 0,15 mm sond (maksab senti)
• uus mootorikaane tihend (madal hind, tuleb osta)
• klahvid 8,13,17,36 jaoks
• lamepea kruvikeeraja
• liiter õlut inimese kohta (valikuline)

klapi reguleerimine toimub külmal (!) mootoril

Kõigepealt keerake õhufiltri kaane küljest lahti 3 polti

Seejärel keerake võtmega 8 lahti 4 polti ja eemaldage pann

Kruvikeeraja keerake lahti imemiskaabli kinnitus

• ühendage gaasipedaal lahti
• 

  

• Keerake lahti klapikaane 8 polti ja eemaldage see.
• Eemaldame ka vana kaanetihendi

Lõdvendame ajamiketi (keerake pinguti polt lahti) Mõned reguleerivad ilma ketti vabastamata.

Seejärel sisestage 36

keerake mootorit (masin on võrgu peal), kuni märgid gaasijaotusmehhanismi kaanel (ventilaatori taga) ja hoorattal ühtivad

1. Selles asendis reguleerime 4. silindri 6. ja 8. klappi
2. // tabel pöörlemisastme ja klapimehhanismi lõtkude suhte kohta on antud sondil endal //
3. sisestame sondi nukkvõlli all olevasse pilusse, kui sond sisestatakse kergesti, siis on vaja seda pingutada. Vabastame mutri võtmega 17 ja võtmega 13

hoidke ülemist, et see ei pöörleks. Seejärel keerame mutrit 13 võrra, kuni sond tuleb tihedalt vahest välja (jõud on ligikaudu sama, kui tõstaks kolmeliitrist õllepurki). Kuna oleme selle tulemuse saavutanud, pingutame mutrit 17 võrra. Reguleerime klappi 8 samamoodi.

• Järgmisena keerake mootor 180 kraadi. Tärnimärk peab vastama kella 9-le suunatud tunniosutile (ligikaudne, ei nõua erilist täpsust)
• selles asendis reguleerime 2 silindriga 4 ja 7 ventiili.
• keerake 360 ​​ja reguleerige 1 silindri 1 ja 3 ventiili
• Pöörame 540 kraadi (märgiks saab kell 3) ja reguleerime 3 silindriga 5 ja 2 klappi
• Kõik 17 polti peavad olema hästi pingutatud
• Järgmine on kokkupanek vastupidises järjekorras. Pingutame ajastusketti (keerake polt kinni), paneme uue tihendi (pärast selle õliga määrimist mootorist parema kontakti tagamiseks)
• Pingutage kate keskmistest poltidest kuni äärmuseni
• Seejärel uputame imemise lõpuni ja pingutame kruvikeerajaga kaablihoidja polti
• Panime kogu veojõu paika
• See on kõik.
• Lihtne remont ja edu teel!

Klapi reguleerimine VAZ 2106

Aeg-ajalt hoiame kõik kokku teenindusjaamade arvelt ja teeme ise väiksemaid remonditöid, eriti kodumaistel autodel – näiteks VAZ 2106.

Üks asi on aga teha tuttavat tööd ja hoopis teine ​​asi teha midagi esimest korda. Siin ei saa te ilma assistendita, milleks võib olla Autoclub, mille ühel lehel te praegu olete.

Niisiis, päevakorras on "kuue" klappide reguleerimine. Kuidas tööd õigesti teha?

VAZ 2106 isetegemise klapi reguleerimine – samm-sammult juhised

Samm 1. Valmistage tööriist ette

Selle võib omistada:

• lahtised mutrivõtmed 17 ja 13 jaoks;
• 0,15 mm sond (saab asendada mikromeetriga);
• lame kruvikeeraja;
• pistikupesa komplekt ja põrk.

2. samm. Veenduge, et kõik vajalikud tingimused on täidetud.

• mootori temperatuur on võimalikult lähedane garaažis (tänaval) olevale temperatuurile;
• Hammasrihm on normaalsel pingel.

3. samm Eemaldage klapikate

• Keerake lahti õhufiltri katte kinnitusmutrid (3 tk.) ja eemaldage see.
• Võtke filter ise välja.
• Pärast 4 kinnitusmutri lahti keeramist, õhutusvooliku, imemiskaabli ja karburaatori siibri veovarda lahtiühendamist demonteerige ülejäänud õhufiltri korpus.
• Keerake lahti klapikaane kinnitusmutrid (8 tk.) – siin on vaja 10 pead ja põrkmehhanismi – ja eemaldage see.

Samm 4. Joondage väntvõll ja nukkvõlli rihmaratas vastavalt märkidele

Tegelikult, kui ajastusketi pinge oli õige, joonduvad märgid iseenesest – reguleerimist ei tehta. Siiski tasub ohutuse huvides veelkord üle kontrollida, kas väntvõlli rihmaratta märk ja pikim märk karburaatori esikaanel, samuti nukkvõlli tähe käigumärk ja kaanel olev eend ühtivad.

VAZ 2106 ventiilide reguleerimise protseduur

Samm 5. Reguleerige ventiile #6 ja #8

Õigesti seatud märkide korral on mootori 4. silindri kolb TDC-s (ülemine surnud keskpunkt), mis tähendab, et on aeg reguleerida klappe nr 6 ja nr 8. Klapi numbrit loetakse mootori esiosast, st sinust vasakult.

Niisiis, võtke kaalmõõtur ja sisestage see nukkvõlli ja klapi vahele. Seda protseduuri tuleks läbi viia märkimisväärsete raskustega. Kui see nii ei ole: sond siseneb väga lihtsalt või vastupidi, seda ei sisestata üldse – reguleerimispolti ja juhtmutrit toimides tuleb klappe reguleerida.

• 17 mm mutrivõtmega vabastage lukustusmutri klamber.
• Viimast vabastamata kasutage klahvi 13, et pöörata ülemist reguleerimismutrit, kuni saavutatakse optimaalne kliirens.
• Pingutage lukustusmutter algasendisse.
• Tehke testmõõtmine kaliibriga.
• Vajadusel korrake kõiki ülaltoodud samme.

6. samm

Väntvõlli keerates 180 kraadi, reguleerige sarnaselt 5. sammuga klapid nr 4 ja nr 7.

7. samm

Reguleerige klappe nr 1 ja nr 3, olles eelnevalt väntvõlli 180 kraadi pööranud (algasendist 360 kraadi).

8. samm

Pöörake väntvõlli uuesti 180 kraadi (540 kraadi lähteasendist) ja reguleerige klappe #2 ja #5. Tegevused on samad.

9. samm

Viige VAZ 2106 ventiilide reguleerimise töö lõpule, ühendades kõik eemaldatud osad vastupidises järjekorras.

Video

Soovitan lugeda:

Klapi reguleerimine VAZ 2106: töö

VAZ 2106 ventiilide reguleerimine on protseduur, mida tuleks läbi viia üsna sageli. Gaasi jaotussüsteemi konstruktsioon on selline, et vahed muutuvad väga kiiresti ja mootori töö on seetõttu täielikult häiritud. Enamiku juhtide jaoks on klappide seadistamine klassikale väga lihtne ülesanne, mis võtab vähe aega. Mootori 20 kraadini jahtumiseni ootamine võtab rohkem aega.

Miks vajate seadet?

Hoolimata asjaolust, et VAZ 2106 autosid pole 10 aastat toodetud, on nende mootorid endiselt keeruka disainiga. Auto kui terviku kasutamise mugavus sõltub sellest, kui hästi mootor töötab. Ja kui te ei tea, kas saate ülesandega hakkama, siis on parem anda auto kogenud lukkseppadele – VAZ 2106 ventiilide reguleerimise hind on umbes 500 rubla.

Ja nüüd läheme lähemale ventiilide "ülesannetele". Niisiis, plokipeas on mitu auku – kaks klappide jaoks ja üks küünla jaoks.

Pange tähele, et kahetaktilistel mootoritel pole nende aukude jaoks "pistikuid", seega on neil oluliselt väiksem võimsus ja pöördemoment.

Mis puudutab gaasijaotussüsteemi kasutamist, siis see võimaldab teil parandada mootori jõudlust ühe mahuga.

Töötamise ajal suureneb tsüklite arv neljani. Ja õhu-kütuse segu süttimise hetkel on põlemiskamber täielikult suletud. Selle tagab klapisüsteem.

Aga kui tekib väike vahe, siis segu süttib, aga suurt survet ei teki, kõik läheb vahest läbi. Või vastupidi – kui vabastamise ajal on kõik klapid täielikult suletud.

Sel juhul on mootori töö häiritud, võimsus kaob ja elementide kulumine suureneb oluliselt.

Ventiilide VAZ 2106 reguleerimisel tuleb kindlasti kontrollida vahekauguste kontrollimise korda. Väntvõll ja nukkvõll töötavad alati sünkroonselt.

Väntvõlli üks pööre vastab kahele jaotusjõule. Tuleb märkida, et ventiilide sulgemise ja avanemise hetk sõltub vastavate silindrite asukohast.

Samuti ei tohiks unustada sellist metallide omadust nagu paisumine kuumutamisel.

Mis juhtub, kui gaasijaotussüsteemi töö on häiritud? Esiteks ilmuvad koputused, eriti kui vajutate järsult gaasipedaali.

Teiseks hakkab täielikult soojendatud mootor ebastabiilselt töötama (hoolimata sellest, et see töötas külmal ideaalselt). Kolmandaks võib see isegi seiskuda, kui saavutab töötemperatuuri.

Kõik auto omadused lähevad muidugi tühjaks, sõitmine muutub võimatuks.

Gaasi jaotussüsteemi reguleerimine

VAZ 2106 klappe reguleeritakse (vastavalt TO kaardile) vähemalt üks kord iga 15-30 tuhande km järel. jooksma.

Olenevalt mootori olekust jääb see läbisõit järjest väiksemaks. Mõnel masinal võib protseduur olla vajalik isegi pärast 10 tuhat.

Seetõttu saate ohutult vahetada kõiki masina kulumaterjale ja paralleelselt reguleerida gaasijaotusmehhanismi.

Kõigi manipulatsioonide edukaks lõpuleviimiseks vajate sellist tööriista:

1. Põrkvõti "38" peal.
2. Sond – selle paksus peaks olema 0,15 mm. Reeglina reguleeritakse sisse- ja väljalaskeventiile ühe kaliibriga.
3. Klahvid – "13" ja "17" (avatud), "10" otsas. Mugavuse huvides vajate väikest torujuppi, see on täiendav hoob. Pingutusmoment on piisavalt suur, nii et mõnikord on mutreid raske lahti keerata.

Töö järjekord on lihtne, kuid proovige sellest kinni pidada:

1. Ühendage aku parda elektrivõrgust lahti.
2. Peatage tagumise ratta alla ja lülitage neutraalasendisse.
3. Laske mootoril jahtuda temperatuurini 20 kraadi.
4. Võtmega "10" keerake lahti kõik mutrid, mis kinnitasid kaane silindripea külge.
5. Paigaldage väntvõlli rihmaratas vastavalt märgistustele.
6. VAZ 2106 klapi reguleerimise tabel algab 0 kraadist. Nukkvõlli märk on klapikaanel oleva omapärase noole vastas.
7. Vastavalt tabelile (mis on trükitud sondi käepidemele) seadke klappide 6 ja 8 vahed (loendage radiaatorist).
8. Keerake väntvõlli pool pööret ja tehke seadistused 4 ja 7.
9. Veel pool pööret – 1 ja 3.
10. Viimane, mis reguleerib 5 ja 2 klapi vahesid.

Kuid tuleb meeles pidada, et VAZ 2106 ventiilide reguleerimine on võimalikult täpne, kui kõike pärast esimest läbimist uuesti kontrollida. Pange tähele, et mutrite pingutamisel muutub vahe väiksemaks ja klapp võib täielikult kinni jääda. Ja on vaja, et sond liiguks kerge hõõrdumisega, pole vaja pingutada.

Kui olete reguleerimise lõpetanud, peate võtma sondi ja väntvõlli tabeli järgi keerates kontrollima veelkord kõiki lünki. VAZ 2106 kliirensi kontrollimise protseduur on sama, mis kõigil klassikalise seeria autodel, seega saab seda juhendit kasutada kõigi mootorite jaoks. Esiveolistel autodel veidi teistsugune algoritm.

Klapp VAZ 2106

Muidugi seisab iga nõukogude autode omanik varem või hiljem silmitsi erinevate komponentide remondi ja häälestamisega. Kuigi tänapäeval on nõukogudeaegsete autode esinemine teedel veidi vähenenud, pole selline remont oma aktuaalsust kaotanud. Ja selles artiklis räägime teiega, kuidas VAZ 2106 ventiile oma kätega kvalitatiivselt reguleerida.

Klapi reguleerimise foto

Muide, erinevus Žiguli ja tänapäevaste autotootjate toodete vahel on märkimisväärne ning mõningaid auto parameetreid tuleb käsitsi reguleerida.
Auto VAZ 2106 komponentide, näiteks ventiilide reguleerimine on üsna oluline protseduur ja see on mingil põhjusel vajalik. Peamised põhjused hõlmavad mootori märkimisväärset kuumenemist sõidu ajal.

Nagu mäletame kooli füüsikaseaduste õppekavast, paisuvad kõik tahked materjalid kuumutamisel.

Sel juhul kehtib see kõigi mootorielementide kohta, mida saab soojendada. Seetõttu vajavad sellised osad jõuallika mõne konstruktsiooniparameetri põhjal õigeaegset reguleerimist.

Lugege veebisaidilt ka kõike generaatori rihma VAZ 2106 kohta

• Reeglina vajab iga auto nii oluline süsteem nagu gaasijaotusmehhanism reguleerimist klappidega, tänu millele satub mootorisse vajalik kogus kütust ja õhku, mis on vajalik põlevsegu süütamiseks põlemiskambrites.
• Neid on kahte tüüpi:
• Esimene laseb sisse õhu ja kütuse segu ning teine ​​vastutab vastavalt heitgaaside väljalasketorusse eraldumise eest.

Kui need korralikult ei tööta, võib mootorit olla raske käivitada või see võib sõidu ajal isegi seiskuda. Lihtsamalt öeldes hakkab ta lämbuma, mis üldiselt mõjutab oluliselt tema sooritust.

Nukimehhanismi skeem

Klappide kokkupuute kohas on spetsiaalne vahe, mida nimetatakse ka " termiliseks vaheks ", vt ülaltoodud diagrammi. Just tema nõuab hoolikat kohandamist.

Probe Probe Sondi komplekt

Kui vahe on vales asendis või selle reguleerimisel tehakse mõningaid vigu, võib auto kulutada palju rohkem kütust kui peaks, kuid selle võimsust saab oluliselt vähendada.

Ettevalmistus tööks ja lahtivõtmine

Enne alustamist peaksite mõistma, et see protseduur nõuab teatud teadmisi ja võib võtta aega. Töö tuleb läbi viia teatud algoritmi järgi ja jagada mitmeks põhietapiks:

1. Esialgu peaks auto olema kõige tasasemas asendis. Juurdepääs mootoriruumile peab olema vaba.
2. Samuti veenduge, et tööala oleks hästi valgustatud. Kui tööd tehakse garaažis, on soovitatav kasutada täiendavat kaasaskantavat lampi, tänu millele näete ka kõige raskemini ligipääsetavaid kohti.
3. Ohutusstandardite tagamiseks peab toiteplokk olema külm.

1. Ettevalmistused klappide reguleerimise alustamiseks:
2. • hoolitseda spetsiaalsete tööriistade, nimelt klahvide "10", "13", "14", "17" olemasolu eest;
   • vajalik on ka 0,15 mm sond;
   • spetsiaalne võti väntvõlli keeramiseks;
   • Kruvikeerajate komplekt;
3. • uus tihend klapikaanele.

Demonteerimise ajal peate:

1. Eemaldage õhufilter.
2. Järgmisena ühendage kõik võimalikud torud otse filtri kaanest lahti.
3. Demonteerige ka silindripea katted, imikaabel ja gaasipedaalid.

Demonteerimisprotsessi mugavamaks muutmiseks:

1. Eemaldage turustaja kate.
2. Keerake ka väntvõlli, kuni märgid rihmarattal ja tihendikarbi kaanel ühtivad. See väntvõlli asend näitab, et neljanda silindri kolb on survepunktis.

Ventiilide reguleerimise protseduur VAZ 2106. Video

Ja nii, et klapid õigesti reguleerida, on vaja rangelt järgida teatud järjekorda. Kohandamise järjekorda on võimatu rikkuda.

Tabel VAZ 2106 klapivahede reguleerimiseks:

Vända nurk Nukkvõlli
nurk
Silindrite
numbrid Muudetavad klapinumbrid
0°
180°
360°
540° 0°
90°
180°
270° 4 ja 3
2 ja 4
1 ja 2
3 ja 1 8 ja 6
4 ja 7
1 ja 3
5 ja 2

Ärge unustage ventiilide reguleerimise töö ranget järjestust

Järgmiseks uurige, mitu kraadi peate ühe või teise klapi reguleerimiseks väntvõlli pöörama:

1. Kui asend on õige, peaksid märgid ühtima, mis näitab, et võite alustada klappide 6 ja 8 reguleerimist.
2. Väntvõlli 180 kraadi keerates saate reguleerida 4. ja 7. klappi.
3. Järgmisena pöörake väntvõlli 360 kraadi, mis annab juurdepääsu 1 ja 3 ventiilile.

4. Ja 540-kraadine pööramine võimaldab juurdepääsu numbritele 5 ja 2.

Huvitav! Paljud autojuhid märgivad suurema mugavuse huvides rihmaratta ise.

VAZ 2106 ventiilide reguleerimise protsess. Video

• Teie tähelepanuks on esitatud mitu videot – näited ventiilide reguleerimise kohta:
• Proovige järgida algoritmi, et vältida kõikvõimalikke vigu, mis võivad viia tõsisema probleemini.

Toimingute järjestikune algoritm

1. Kui olete märkide järgi säilitanud vajaliku asendi, pöörake kindlasti tähelepanu nukkvõlli sõlmide 8 ja 6 lõtkule. Pidage meeles sellist olulist fakti nagu loendamine. Peate seda alustama tärniga, mis asub tuuleklaasile lähemal. Alustage loendamist sellest kaamerast.
2. Järgmisena võtke kaliibrimõõtur ja asetage see nukkvõlli alla, mis asub klapi kohal. Juhul, kui sond on vabalt sisenenud, keerake kergelt lahti nookuri mutter 17, kus mõõtmised tehakse. Kerimise vältimiseks keerake mutter veidi 13 võrra lahti. Järgmisena peate mutrit 17 võrra pingutama, pärast mida mõõdetakse vahe.

   Peate veenduma, et pilusse tungides siseneks sond tihedalt, vähese vaevaga, kuid mitte painduma. Kui selline tulemus on saavutatud, võite jätkata järgmise nukiga.

3. Võtke võti ja kerige võlli 6 liigutust. Pöörake tähelepanu märgile, see peaks olema kell 9, samal ajal kui rihmaratta märk.

   Nüüd saate alustada 4 ja 7 nuki reguleerimist. See protsess on identne ülaltooduga.

4. Järgmisena kerime võlli 180 kraadi, nii et ketirattal asuv märk võtab positsiooni kella 6 ajal. Pange tähele, et rihmarattal olev märk langeb sellega selgelt kokku. Nüüd saate reguleerida nukke numbritega 1 ja 3.
5. Kerime võlli asendisse kell 3, mille järel reguleerime nuki 2 ja 5.
6. Viimases etapis on vaja väntvõlli starteri abil pöörata, pärast mida on vaja teostatud tööd kontrollida ja kõik mutrid kinni keerata. Varem lahti võetud osade paigaldamine peab toimuma täpselt vastupidises järjekorras.

   Kui katte tihendit on vaja vahetada, saab seda teha montaaži käigus.

Kasulikud näpunäited

Enne reguleerimise alustamist pöörake tähelepanu ajastuskettidele. See tuleb õigesti paigaldada. Kontrollige ka keti pinget.

Kui kuulete klapikaane lähedal koputusi, on see otsene vihje reguleerimise vajalikkusele. Pidage meeles, et selle protseduuri jaoks on vaja kasutada spetsiaalseid sonde, mis on valmistatud spetsiaalselt VAZ-i mootorite jaoks. Sellistel sondidel on suur laius, mis võimaldab sulgeda kogu vahe.

Kõige sagedamini on koos selliste sondidega mugava tabeli kujul käsiraamat ventiilide reguleerimiseks.

Kui klapid on õigesti reguleeritud ja juhiseid rangelt järgides, on jõuallika töö vaiksem, samas kui kütusekulu jääb normi piiridesse. Nagu eksperdid soovitavad, tuleb auto VAZ 2106 klapi reguleerimine läbi viia iga 15 000 tuhande kilomeetri järel.

TÄHTIS!!! Kui te pole oma võimetes kindel, on parem selline töö usaldada kvalifitseeritud käsitöölistele.

( 3

Teostame klapi reguleerimist VAZ 2106

Nõukogude perioodil disainitud "klassikute" autoomanikel tuleb sageli tegeleda oma auto remondi ja tuuninguga.
Tänu suurele populaarsusele ja üsna suurele tihedusele tolleaegsete autode teedel on mõned remondiprotseduurid ja häälestustoimingud endiselt üsna asjakohased.

Struktuurne erinevus klassikaliste autode ja kaasaegse autotööstuse toodete vahel on vajadus paljude parameetrite käsitsi reguleerimiseks.

VAZ 2106 klapi reguleerimise protseduur on vajalik mitmel konkreetsel põhjusel. Peamine põhjus on jõuallika märkimisväärne kuumenemine töö ajal. Füüsikaseadused ütlevad, et kuumutamisel toimub tahkete ainete lineaarne suurenemine.

See kehtib paljude sisepõlemismootori osade kohta, mistõttu on vaja perioodilist reguleerimist vastavalt tehases disainerite poolt määratud parameetritele.

Üks olulisemaid elemente, mis töötingimustes reguleerimist vajavad, on gaasijaotusmehhanism. Selle mehhanismi põhielement on ventiil.

Ventiilid jagunevad tavaliselt sisselaske- ja väljalaskeks, nende ülesanne on avada juurdepääs õhu-kütuse segu tungimiseks tööpõlemiskambrisse läbi silindripea spetsiaalsete akende. Nad vastutavad ka heitgaaside eraldumise eest.

Klapi kokkupuutepunktis moodustub tühimik, mida tavaliselt nimetatakse termiliseks. Just seda vahet tuleb hoolikalt reguleerida.

Klapi reguleerijad

Klapi ebaõige reguleerimise tagajärjeks on kütusekulu suurenemine ja jõuallika võimsusomaduste märgatav langus.

Ettevalmistus tööks ja lahtivõtmine

Tahaksin kohe märkida, et see protseduur nõuab aega ja on tingitud protsessi mõistmisest. Selle ülesande täitmiseks on teatud algoritm. Alustamiseks parkige auto tasasele pinnale, tagage vaba ja hästi valgustatud juurdepääs mootoriruumile.

Mootor peab olema jahe ja toatemperatuuril.

Enne reguleerimisprotsessiga töö alustamist on vaja ette valmistada:

• erinevate mutrivõtmete komplekt suurusega "10", "13", "14", "17";
• sond 0,15 mm;
• võti väntvõlli väntamiseks;
• kruvikeerajad;
• varu klapikaane tihend.

Demonteerimisprotsess hõlmab õhufiltri eemaldamist, kõigi torude lahtiühendamist õhufiltri kaanest, imemiskaabli, kiirendusvarda ja silindripea katte eemaldamist.

Soovitav on eemaldada turustaja kate, et see ei tekitaks reguleerimisprotsessis ebamugavusi. Rihmaratta ja tihendikarbi kaanele jäävad jäljed. Väntvõlli tuleb pöörata, kuni need ühtivad.

See asend näitab, et 4. silindris on kolb survetaktil.

Kuidas ventiili reguleerimise protsessi läbi viia

Auto VAZ 2106 klapivahede reguleerimise järjestuse tabel:

Vända nurk Nukkvõlli
nurk
Silindrite
numbrid Muudetavad klapinumbrid
0°
180°
360°
540° 0°
90°
180°
270° 4 ja 3
2 ja 4
1 ja 2
3 ja 1 8 ja 6
4 ja 7
1 ja 3
5 ja 2

Klapid tuleb reguleerida rangelt määratletud järjekorras. Järgmised andmed näitavad väntvõlli pöörlemisastet ühe või teise klapi reguleerimiseks:

1. Algasend, kui märgid ühtivad, võimaldab reguleerida klappe 6 ja 8.
2. Pärast väntvõlli 180 kraadi pööramist reguleerime klapid 4 ja 7.
3. 360-kraadine pöörlemine võimaldab juurdepääsu klappidele 1 ja 3.
4. 540-kraadine pöörlemine võimaldab reguleerida klappe 5 ja 2.

Mugavuse huvides panevad autojuhid ja käsitöölised väntvõlli rihmarattale oma märgid. Enamasti on see jagatud kaheks osaks, jättes tehases valmistatud märgi vastas.

VAZ 2106 ventiilide reguleerimise protsess

Sellest videost saate teada, kuidas reguleerida VAZ 2106 klappe. Nautige vaatamist!

Reguleerimisprotsessi ajal tuleks järgida järgmist algoritmi:

1. Olles salvestanud märkide määratud asendi, kontrollime nukkvõlli nukkide 8 ja 6 lõtku. Oluline fakt on see, et lünki arvestatakse alates tärnimärgist, mis on tuuleklaasile lähemal. Sellest kaamerast hakkame loendama. Järgmisena asetame nukkvõlli alla, veidi nookurist kõrgemale, sondi. Kui sond tungib vabalt läbi, on vaja mutrit 17 võrra lahti keerata, kus mõõtmised tehakse. Kerimise vältimiseks tuleb mutter 13 võrra lahti keerata. Seejärel keeratakse mutter 17 võrra kinni ja mõõdetakse uuesti vahe. On vaja tagada, et pilusse tungiv sond ei painduks, kuid samal ajal siseneks sellesse teatud pingutusega üsna tihedalt. Pärast soovitud tulemuse saavutamist võite alustada järgmise nuki reguleerimist.
2. Umbes 6 liigutust, võtmega realiseerime mootori võlli kerimise. Märk ketirattal peaks olema kella 9 asendis ja olema samal joonel rihmarattal oleva märgiga. Järgmisena reguleerime nukke 4 ja 7. Reguleerimisprotsess on identne ülalkirjeldatuga.
3. Seejärel kerime võlli 180 kraadi. Tähel olev märk on kella 6 asendis. Rihmarattal olev märk peab sellega rangelt vastama. Nukid 1 ja 3 on selles asendis reguleeritud.
4. Pöörates võlli nii, et märk on kella 3 asendis, saame reguleerida 2. ja 5. nukki.
5. Viimane samm on väntvõlli kerimine starteriga, seejärel kontrollitakse kõiki seadistusi ja keeratakse mutrid kinni. Kõik demonteeritud elemendid paneme kokku vastupidises järjekorras. Vajadusel vahetage kokkupaneku ajal klapikaane tihend.

Kasulikud näpunäited

Enne klappide reguleerimise alustamist tuleks pöörata erilist tähelepanu ajastusahelale. Kett peab olema õigesti paigaldatud.

Liiklushoiatusmärgid. Millised on need märgid, saate teada meie veebisaidilt.

Selles artiklis on kahe kaameraga DVR-ide hinnang.

Siit saate lugeda, kuidas VAZ 2114 jaoks paneeli häälestada.

Selle pingeastet tuleks hoolikalt kontrollida.

Ebaühtlane koputamine klapikaane ülemise osa piirkonnas annab tunnistust sellest, et ventiilide soojusvahed on suurenenud ja nende reguleerimine on vajalik. Vahe reguleerimiseks ja mõõtmiseks on vaja kasutada spetsiaalseid sonde, mis on keskendunud klassikaliste VAZ-i mootorite reguleerimisele.

Need sondid on laiemad. Tavalised tunnelid on üsna kitsad ega suuda katta kogu laiusevahet survehoobade ja nukkvõlli nukkide piirkonnas. See muudab õige vahe suuruse kindlaksmääramise võimatuks.

Enamasti sisaldab õlimõõtevardaga kaasas olev ümbris klapi reguleerimise diagrammi. See on esitatud ja paigutatud tabeli kujul. Auto VAZ mudeli 2106 hästi reguleeritud mootor on üsna usaldusväärne disain.

Reguleeritud klapid vähendavad mootori müra, tagavad maksimaalse jõudluse ja kütusesäästu. Tootja pakutava maksimaalse jõudluse saavutamiseks ja säilitamiseks tuleb reguleerida eelistatud sagedusega 15 tuhat läbitud kilomeetrit.

Ülaltoodud teabe põhjal saab klapi reguleerimise protsessi läbi viia nii spetsialiseeritud autoteeninduses kui ka iseseisvalt, tehes kõik tööd autoomaniku poolt.

Soovitame ka vaadata

VAZ Classicu autode isetegemise klapi reguleerimine

Esimene auto, mis tuli Volga autotehase konveierilt maha, oli VAZ-2101 mudel. Seejärel tootis tootja veel 6 mudelit kuni VAZ-2107-ni.

Kõiki neid autosid hakati paigutusomaduste tõttu rahvasuus kutsuma "klassikaks".

Kõiki neid mudeleid toodeti sedaankerega (välja arvatud 2102 ja 2104, mis on universaalid), mis oli varustatud pikisuunalise paigutusega 4-silindrilise reasmootoriga, samuti tagaveoga.

Tähelepanuväärne on see, et kõigile neile autodele paigaldati peaaegu identsed mootorid. Ja kuigi parenduste tulemusena oli võimalik elektrijaamade jõudlust muuta, oli nende paigutus sama.

Ajastusfunktsioonid

Näiteks gaasijaotusmehhanism – ventiilide ülemise asendi ja jaotusega. võll. Mootori ajaajam viidi läbi keti abil ja seda kõigil mudelitel.

Klapimehhanismi eripäraks on survehoobade kasutamine, teine ​​nimi on nookurid. Need asuvad nukkvõlli ja klapivarre otsa vahel. See tähendab, et nuki löök klapile ei toimu otse, vaid läbi klapi. Samuti on tänu survehoovale võimalik reguleerida termilist vahet.

Seda tühimikku on vaja klapimehhanismi koostisosade geomeetriliste parameetrite muutuse kompenseerimiseks, mis tekib kuumutamise tagajärjel, mille käigus metall paisub.

Kui seda tühimikku poleks, siis pärast elektrijaama soojendamist tekiks klapi ajastuse rikkumine.

Lihtsamalt öeldes ei sulgu klapid kuumutamisel metalli paisumise tõttu täielikult, mis toob kaasa surve kadumise ja selle tulemusena võimsuse languse.

Nende mudelite elektrijaamade hooldustööde loend sisaldas sellist toimingut nagu klapi reguleerimine. See on tingitud ventiili mehhanismi disainifunktsioonidest. Töötamise ajal kustutatakse klapiotsa, klapi ja nukkvõlli nukkide tööpinnad, mis põhjustab termilise pilu rikkumise.

Õnneks on sama disain üsna lihtne, nii et reguleerimistööd on üsna lihtsad ja saate seda ise teha.

Tähtis on ainult Classicul teada töö järjekorda ja klapi reguleerimise järjekorda.

Tähelepanuväärne on see, et toiming on peaaegu kõigi mudelite puhul identne, seega on VAZ-2101 ja näiteks VAZ-2105 ventiilide reguleerimise protseduur sama, ainult VAZ-2107 puhul on see veidi erinev.

Kuna enamiku mudelite puhul toimub toiming identselt, siis kõik "Classicuga" seotud Zhiguli mudelid ilmuvad allpool.

Toimingu esimene ja põhireegel on, et seda tehakse ainult jahutatud mootoril. See on tingitud metalli samasugusest laienemisest.

Kui VAZ-2102 või mõne muu mudeli ventiilide reguleerimine toimub soojal seadmel, ei anna operatsioon positiivset tulemust, sest metalli jahtumisel läheb see tagasi oma esialgsele kujule ja vahe ei teki vastavad normile, siis see lihtsalt suureneb.

Samuti peate teadma, millal tuleks VAZ-2105 klappe reguleerida. Kindel märk sellest, et klapimehhanism on valesti paigutatud, on helinaline metalliköök mootoriruumist, kui mootor töötab. Veelgi enam, selle intensiivsus muutub proportsionaalselt kiiruse suurenemise või vähenemisega.

VAZ-2104 ventiili reguleerimine tuleks läbi viia ka iga kord, kui nukkvõlli eemaldamisega seotud plokipea remonditöid tehakse.

Tööetapid, tööriistad

Kõik reguleerimistööd viiakse läbi mitmes etapis:

1. Ettevalmistustööd, mootori osaline lahtivõtmine, et tagada juurdepääs klapimehhanismile;
2. Reguleerimine;
3. Kokkupanek.

VAZ-2106 klapivahede reguleerimine toimub järgmiste tööriistadega:

• Pistikupesa ja otsmutrivõtmete komplekt (vajalikud on 13- ja 17-mutrivõtmed);
• Sond vahe mõõtmiseks;
• Kruvikeerajad;
• kaltsud;
• Marker.

Sondi kohta. Kontrollimine ja reguleerimine toimub 0,15 mm paksuse sondiga. Sel juhul tavaline mõõteelement ei tööta, vaja on spetsiaalset, suurema laiusega.

Pange tähele, et kõik Zhiguli Classic mudelid on karburaatoriga, välja arvatud üks 2107 modifikatsioonist, seega kaalume, milliseid ettevalmistustöid tuleb enne VAZ-2104 ventiilide (karburaatori) reguleerimist teha.

Ettevalmistustööd

Niisiis, mootor on külm ja auto ise asetatakse tasasele alale ja on immobiliseeritud. Tööd saate alustada:

1. Eemaldage karburaatori õhufiltri kate ja eemaldage filter;
2. Keerame lahti filtri kinnituspoldid ja eemaldame selle, olles eelnevalt selle juurde minevad torud lahti ühendanud;
3. Eemaldame õhuklapi (imemise) käsitsi juhtimiseks mõeldud kaabli ja ühendame lahti gaasihoova;
4. Keerame klapikaane poldid lahti ja demonteerime selle;
5. Kontrollime keti pinget (see peaks olema normaalne, vastasel juhul peate kõigepealt pinget reguleerima);
6. Eemaldage turustaja kork (jagaja).

Nüüd on vaja paigaldada kolb TDC 4. silindrisse ja põlvedele tehtud märgid aitavad selles. võll ja ajamikaane nukkvõll. võllil, samuti nukkvõlli käigul ja selle kaanel.

Selleks võite kasutada sobiva suurusega klahvi, mida peate põlvede pööramiseks. võll ajami rihmaratta poldi jaoks. Või kasutage üht veoratast.

Selleks peate selle tungrauaga riputama, 4. käigu sisse lülitama ja tõstetud ratast aeglaselt kerima. Sel juhul tagab jõuülekanne väntvõlli pöörlemise.

Kuid teise meetodi puhul on vaja abilist, kuna siltide kokkulangevust on raske kontrollida.

Reguleerimise järjekord

Niisiis, ühendasime nukkvõllil oleva märgi ja selle kaanel oleva sissevooluga kontrollime nende kokkulangevust põlvedel. võll. Lisaks saate õiget paigaldust kontrollida turustaja liuguri abil. Selle kontakteend tuleks suunata 4. silindri kõrgepingejuhtme väljundisse.

Kui kõik märgid ühtivad, võite alustada kontrollimist ja reguleerimist.

VAZ-2103 ventiilide reguleerimise protseduur on näidatud tabelis:

Klapimehhanismi VAZ "Classic" reguleerimise protseduur Põlve nurk. võll Reguleeritavad ventiilid 8, 6 180 4, 7 360 13 540 5, 2

Kontrollimine ja reguleerimine

Tabel näitab, et pärast paigaldamist 4. TDC silindrisse kontrollitakse ja reguleeritakse 8 ja 6 ventiili. See on:

1. Otsime 8. klappi. Selleks arvestame ajami käigu jaotusest. võll, see tähendab mootori esiosast. Selgub, et ventiil 8 on viimane;
2. Paigaldame sondi nookuri ja nukkvõlli nuki vahele. Tavalise pilu korral peaks see nende vahele sisenema kerge häirega, see tähendab, et peaks olema väike, kuid märgatav takistus;
3. Kui mõõteplaat ei sisene või vastupidi – ei tunne takistust, siis reguleeritakse;
4. Nookuri küljel on mutrivõtme mutter 17. Mis on keeratud poldi külge, mille pea on 13. Seda polti kasutatakse reguleerimiseks ja mutter hoiab ära reguleerimiselemendi volitamata lahtikeeramise. Reguleerimiseks keerake mutter 17 võrra lahti, hoides teise võtmega polti. Seejärel pöörame seda polti, mis võimaldab muuta selle pikkust ja selle tulemusena selle ja kangi vahelist vahet. Ja kuna jalas asub teljel, siis muutub ka vahe selle teisel küljel. Polti pöörates saavutame vajaliku kliirensi (sond liigub jõupingutustega), hoidke seda selles asendis ja lukustage see mutriga.
5. Kontrollime reguleerimise õigsust. Kui lukustusmutri pingutamisel polt siiski nihkus ja vahe rikuti, korrake reguleerimise samme.
6. Läheme 6. klapi juurde ja teeme sama asja – kontrollime kliirensit, vajadusel reguleerime ja kontrollime uuesti.

See oli protseduur VAZ-2105 ventiilide reguleerimiseks ühe väntvõlli asendi ja kahe klapi näitel . Aga jäänud on veel 6 klappi ja tabeli järgi väntvõlli 3 asendit.

Järgmise kahe klapi – 4. ja 7. – reguleerimiseks peate põlvi keerama. võll 180 kraadi, mis vastab 3. silindri TDC-le. Samal ajal on selle pöördenurga reguleerimine ebamugav. Siin tuleb marker kasuks.

Asi on selles, et 180 kraadi. väntvõlli pöörlemine vastab turustaja liuguri pöördenurgale 90 kraadi võrra.

See tähendab, et korpuse otsa saab asetada 4 märki piki ümbermõõtu samal kaugusel, alustades nullasendist (4. silindri TDC).

Ja siis vastavalt olemasolevatele märkidele seadsime esmalt väntvõlli nurga 180 kraadini. (kontrollime ja reguleerime 4. ja 7. klappi), siis 360 kraadi. (1. ja 3. klapp) ja 540 kraadi. (5. ja 2.).

Pärast kõiki reguleerimistöid paigaldame eemaldatud elemendid mootorile.

VAZ-2107 omadused

Nüüd sellest, milline on VAZ-2107 (karburaatori) ventiilide reguleerimise protseduur. Tööde osas on need identsed kirjeldatutega – võtame lahti, kontrollime, vajadusel reguleerime ja paneme uuesti kokku.

Kuid siin on võimalik VAZ-2107 ventiilide reguleerimiseks kasutada mõnevõrra lihtsustatud skeemi.

See taandub asjaolule, et pärast 4. silindri TDC seadistamist ei kontrollita ja reguleeritakse mitte kahte klappi, vaid nelja – 8., 7., 4. ja 6. See tähendab, et reguleeritakse 4. silindri mõlemat klappi, samuti 2. silindri väljalaskeklappi ja 3. silindri sisselaskeklappi.

Seejärel pöörake väntvõlli 360 kraadi. (jagaja liuguri 180-kraadine pöörlemine) ning kontrollime ja reguleerime ülejäänud 4 ventiili – 3., 5., 2. ja 1.

Mis puutub sissepritseversiooni, siis erinevus kõiges taandub vaid väikesele erinevusele väntvõlli märkides.

Nii saate klassikaliste mudelite VAZ-i autode termilise vahe iseseisvalt seadistada.

Video – Klapi reguleerimine VAZ 2101-06