Mootor ei soojene: põhjused. Mootor ei soojene töötemperatuurini: probleemi põhjused ja diagnoosimine

Miks on vaja mootorit soojendada?

Mootori soojendamist hakati tegema eelmisel sajandil, kui sõiduk liikus oma kohalt pärast seda, kui mootor saavutas soovitud temperatuuri. Soojenemine toimub tühikäigul. Enne sõitmist peate ootama paar minutit, et mootor teel ei peatuks. Kõik osad soojenevad ja töötavad normaalselt. Soojenemine on vajalik mootori normaalse töö tagamiseks, osade vahede kitsendamiseks, mootoriõli vajaliku viskoossuse ja kütusekulu vähendamiseks.

Termostaadi funktsionaalsuse kontrollimine

Seadme disain eeldab tundlikkust temperatuurimuutuste suhtes. Rõhk jahutusvedeliku süsteemis ei mõjuta antifriisi ringluse piiramist läbi väikese vooluringi, silindripea ja ploki jahutusruumi. Mootori ja keskkonna temperatuuride erinevuse suurenedes avab termostaat järk-järgult jahutusvedeliku juurdevoolu põhiradiaatorist mootorisse.

Samamoodi juhtub kõik siis, kui näitajate erinevus väheneb. See protsess aitab hoida ja piirata mootori töötemperatuuri piiri, samuti soojendab auto sisemust. Te ei pea termostaati eemaldama, et teha kindlaks, kas termostaat töötab korralikult.

Mootori käivitamisel saate rikke käsitsi tuvastada. Kui see soojeneb 5 minutit, saate seadet kontrollida.

Käivitamine paneb jahutusvedeliku ringlema läbi mootori jahutuskanalite. Külmutusagensi soojenemine algab masina mootoris ja radiaatoris. Radiaatorist mootorile vastassuunas kulgev toru ei tohiks olla kuum. Kui see juhtub, on probleem termostaadiga.

Toimimispõhimõte

Termostaadi kaudu siseneb jahutusvedelik (jahutusvedelik) radiaatorisse. See on suur vedelikuringluse ring. Termostaadi avanemine toimub tavaliselt temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi. Kui temperatuur ei ole selle piirini jõudnud, liigub vedelik väikese ringina. Termostaadi rike väljendub ventiilide ebaõiges avamises.

Kui termostaat on suletud, kuumeneb mootor üle ja pidev avamine põhjustab madalaid temperatuure, kuna vedelik läbib ainult suurt ringi.

Antifriisi või antifriisi ebakorrapärase vahetumise, voolava vee kasutamise või jahutusvedelike segamise tõttu võivad süsteemi koguneda mitmesugused katlakivi kujul setted. Sel juhul kiilub termostaat paratamatult ühte oma asendisse kinni.

Ebaõnnestumise põhjused ja tagajärjed

Hädade allikaid on palju. Mootor soojeneb pikka aega järgmistel juhtudel:

• jahutussüsteemis on jää- või õhukorgi olemasolu;
• halva kvaliteediga antifriis või valesti valitud toode;
• termostaadi rike;
• probleemid temperatuurianduritega;
• halva kvaliteediga õli või valesti valitud määrdeaine.

Hea soojenduse puudumine autos võib põhjustada negatiivseid tagajärgi, sealhulgas:

1. Võimalus kulukaks remondiks. Kulumine võib põhjustada mootori kinnikiilumist või muid kahjustusi.
2. Jahutussüsteemi talitlushäired. Seadmed, millest see koosneb, võivad töötada tavatingimustes. Temperatuurimuutused võivad andurite, termostaadi ja muude osade tööd negatiivselt mõjutada.
3. Vähendatud mootori võimsustase. Mootori kasutegur väheneb tarbimise ja elementide koormuse suurenemisega.
4. Mootori komponentide kulumine. Pidevalt madalatel temperatuuridel on purunemise oht ja vajadus kapitaalremondi järele.
5. Suurenenud kütusekulu.

Elektrijaama soojendamine peab toimuma regulaarselt ja pikka aega, vastasel juhul ei tööta auto normaalselt.

Mootor ei soojene töötemperatuurini: tagajärjed

Kaasaegsete autode armatuurlaual on mootori temperatuuri reguleerimiseks spetsiaalne skaala. Juht saab jälgida, millisel temperatuuril mootor töötab, millest teha vastavad järeldused. Kui mootori pikaajalise töötamise ajal ei saavuta selle temperatuur optimaalset 85–90 kraadi, tuleb rikke põhjused võimalikult kiiresti välja selgitada.

Ülejahutatud mootoriga autoga töötamine ei too kaasa midagi head. Võib tuvastada järgmised probleemid, mis ootavad juhti, kui mootor ei soojene töötemperatuurini ja töötab selles režiimis pikka aega:

• 
  Suurenenud kütusekulu. Fakt on see, et elektrooniline juhtseade vastutab kaasaegsete autode sissepritsetud kütuse koguse eest. Kui mootor ei saavuta töötemperatuuri, tuvastab ECU selle külmana ja annab käsu rikastatud segu süstimiseks;
• Mootori komponentide (eriti süüteküünalde) suurenenud tahmasisaldus ja suurenenud koksimise oht;
• Mootori töötamise tõttu vähenenud mootori võimsusomadused ei ole optimaalses režiimis;
• Määrdekomponentide madal efektiivsus, mis suurendab hõõrdumist ja kulumist.

Mootori pidev töötamine madalamal temperatuuril võib selle kiiresti välja lülitada ja põhjustada kapitaalremonti.

Mida saaks teha?

Kui masin ei soojene, saate termostaati iseseisvalt kontrollida.

Õhutoru eemaldamine

Õhuummikud on talvel halva kütmise üks peamisi põhjuseid. Autojuhil on kasulik omada teadmisi ja oskusi õhu eemaldamiseks süsteemist. Selle kogunemine toimub kõrgeimas punktis – gaasihoova sõlmes. Sealt peate eemaldama õhukorgi. Toimingute jada on järgmine:

1. Keerake mootori täitekork lahti, eemaldage ekraan ja keerake kork tagasi oma kohale, et vältida karteri saastumist.
2. Nad leiavad 2 toru, mis asuvad drosselklapi sõlmes, ja tõmbavad neist ühe välja.
3. Avage jahutusvedeliku paisupaak ja katke see puhta lapiga.
4. Puhuge aeglaselt paaki, kuni antifriis voolab voolikust välja.
5. Pange toru tagasi ja pingutage klamber kiiresti, et õhk torusse ei satuks.

Selline skeem sobib mudelile VAZ 2114. Kui jahutusradade ummistus esineb sageli, kontrollitakse kogu süsteemi, mis võib olla rõhu all. Kui pärast tehtud toiminguid mootori temperatuur ei tõuse, peate otsima muud probleemide allikat.

Mootori isolatsioon

Mootoriisolatsiooni abil ei saa te kõigist soojenemisega seotud probleemidest lahti. Kui mootor on korralikult isoleeritud, ei ole vaja kogu päeva pikalt soojendada ja jahutusvedeliku temperatuur on normaalne. Kodumasinate isoleerimiseks paigaldatakse radiaatori ja esivõre vahele soojusisolatsioonimaterjal. Autojuht saab kasutada pappi või osta spetsiaalset isolatsiooni.

Kaubandusliku toote puhul koosneb polster sünteetilisest isolatsioonist, mis on kaetud nahaasendajaga. Selle eeliseks on spetsiaalsed augud, mis avanevad temperatuuri tõustes. Soojenemist saab läbi viia, paigaldades kapoti alla soojusisolaatori. Selleks on välja töötatud spetsiaalsed tekid.

Saate neid osta või ise valmistada vildist, mineraalvillast või muust materjalist. Seda tüüpi soojusisolatsioon aitab vältida kapotil oleva jääkihi külmumist, mis juhtub sageli talvel, kui autole sajab lumi, see sulab ja jäätub. Soojusisolaatorit saab liimida alumisele mootorikaitsele. Tulevikus tuleb see mustusest puhastada, et see mootorisse ei satuks.

Mis võib olla ohtlik külm mootor

Kui märkate, et mootor ei ole töötemperatuurini soojenenud ja see ei saa tõusta, peaksite viivitamatult alustama tõrkeotsinguga, kuna tagajärjed võivad kaasa tuua tõsiseid remondikulusid.

Kaasaegsetele autodele paigaldatud elektrooniline juhtseade tunnistab külma mootori külmaks. Kui see ei saa soojeneda ja mootori temperatuur ei tõuse, tarnitakse rikkalik segu.

Kui süsteem peab selles režiimis töötama, ebaõnnestuvad süüteküünlad, kuna neile ja siseelementidele ilmub tahma. Nii saate oluliselt lühendada kasutusiga ja oodata kapitaalremonti, mis maksab palju raha.

Kui mootor ei soojene töötemperatuurini, peaksite probleemi diagnoosimiseks viivitamatult ühendust võtma autoteenindusega, et tulevikus sarnaseid tõrkeid ei esineks.

Mootoriõli mõju

Nagu teate, sõltub mootori jõudlus õli kvaliteedist. Sellest sõltub mootori kütteaste, eriti talvel. Sõltuvalt kasutatavast õlist (sünteetiline või poolsünteetiline) võib mootor soojeneda erinevalt ja jahutusvedeliku temperatuurikõikumiste vahemik on 5–20 kraadi.

Olenevalt sellest, kui vedel on mootorimääre, sõltub see sellest, kui hästi ja kiiresti mootor talvel käivitub, samuti sellest, kui kiiresti see soojeneb. Seetõttu on soovitatav enne talve mootorisse valada ainult kvaliteetset õli.

Muud põhjused

Ebaõnnestunud termostaat ei pruugi olla ainus põhjus, miks mootor ei saavuta töötemperatuuri.

Kui eelmise remondi käigus ei olnud torud korralikult pingutatud, seisab autoomanik silmitsi õhulekkega. Jahutusvedelik hakkab lekkima. Kui see on probleem, pingutage klambrid, et torud tihedamalt sobiksid, ja lisage vedelikku paisupaagis vajaliku tasemeni.

Sel juhul näeb autoomanik armatuurlaual madalat temperatuuri, mis on tööks ebapiisav. Tegelikult kuumeneb mootor üle ja võib isegi keema minna.

Talvel mõjutab mootori tööd ka teiste süsteemide kasutamine. Seega võib salongisoojendi kasutamine viia selleni, et mootor ei soojene hästi, kuna ahi võtab osa soojusest enda peale. Sel juhul on näha, kuidas mootori temperatuuri näidiku nool langeb.

Vigane temperatuuriandur võib tekitada tunde, et mootori soojenemine võtab kaua aega või ei soojene üldse. Sel juhul töötab mootor korralikult. Andur edastab temperatuuri oleku andmed armatuurlauale. Kui see ei tööta õigesti, on näidud valed. Selle osa asendamine viib kõik indikaatorid tagasi normaalseks.

Anduri probleem on tänapäevastel elektroonikaga varustatud autodel üsna tõsine. Siingi tuleb tegeleda ülerikastatud segu tarnimisega ja paljude muude osade väljavahetamisega.

Iga tekkiva probleemiga peaks tegelema pädev isik. Vajalike teadmiste ja oskuste puudumisel tasub pöörduda autoteenindusse. Kogenud käsitöölised aitavad rikkeid kõrvaldada ja vältida selle esinemist tulevikus.

Mootori temperatuuri nool ei tõuse, mootori temperatuur hüppab, mootor jahtub sõidu ajal

Mootori töötemperatuurini soojenemise aeg võib iga hooldatava seadme puhul olla erinev. See on tingitud asjaolust, et kuumutamine ja selle intensiivsus sõltuvad paljudest tingimustest. Küttekiirust võivad mõjutada mootori forsseerimise aste, selle tüüp (bensiin / diisel), jahutussüsteemi üldine seisund, täidetud antifriisi või antifriisi kvaliteet, välistemperatuur, pingeaste sõidu ajal, ahju intensiivsus salongis jne.

Lisaks on paljud eksperdid nõus, et erinevat tüüpi mootoriõlid ja nende viskoossus võivad mõjutada ka mootori üldist kuumenemist, kuigi vähesel määral. Õli töötemperatuur tavalises mootoris on umbes 100-150 kraadi, mis ei ületa maksimaalset künnist umbes 200 kraadi (kõik näitajad on keskmistatud). Paralleelselt sellega määrab õli maksimaalse õlitemperatuuri mootoris õli leekpunkt, selle koksistumine jne.

Võib tunduda, et erinevate õlide temperatuurivahemik on sama, kuid see pole nii. Õli kuumutamise astet mõjutavad spetsiaalsed lisaainepaketid, mis vähendavad hõõrdekadusid, aluspõhi ise (sünteetika, poolsünteetika). Ehk siis madala viskoossusega õlid jahutavad hõõrdumispaare paremini, määrdeaine ise aga soojeneb rohkem. Selgub, et erinevatel mootoriõlidel võib sama sisepõlemismootori karteri temperatuur erineda 5-7 kraadi võrra. Kui neid omadusi arvesse võtta, siis võime eeldada, et “vedelal” sünteetikal pole mootorit mitte ainult talvel lihtsam käivitada, vaid ka soojeneda kiiremini.

Niisiis, tagasi jahutussüsteemi juurde. Külm mootor ja tühikäigul töötav pliit on enamikul juhtudel termostaadi rikete tagajärjed. Kui märkate, et jõuallikas kuumeneb väga pikka aega, mootor ei soojene töötemperatuurini, mootori temperatuuri näidiku nool langeb sõidu ajal, siis peaksite selle seadmega kontrollima hakkama.

Termostaat võimaldab kuumutatud jahutusvedelikul siseneda jahutusradiaatorisse. Sellist tsirkulatsiooni läbi radiaatori nimetatakse suureks ringiks. Termostaadi avanemine toimub erinevatel sisepõlemismootoritel rangelt teatud temperatuuril (keskmiselt umbes 90 kraadi Celsiuse järgi), see tähendab, et kuni määratud indikaatorini ringleb vedelik ainult väikese ringina. Probleemid algavad siis, kui termostaat lõpetab õigel ajal avanemise või sulgemise. Kui see ei avane, on mootor ülekuumenenud. Kui termostaat on kogu aeg avatud, ringleb antifriis pidevalt ainult suures ringis, mootor ei soojene töötemperatuurini.

Termostaadi kiilumine nii avatud kui ka suletud olekus tuleneb sellest, et jahutussüsteemi koguneb katlakivi ja muud sadestused. Põhjuseks antifriisi või antifriisi ebaregulaarne vahetus iga 3 või 4 aasta tagant, jahutusvedelike omavahel segamine, jooksva vee kasutamine jahutussüsteemis, ignoreerides vajadust süsteemi läbi loputada.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas jahutussüsteemi kodus ise läbi loputada. Sellest artiklist saate teada erinevate meetodite ja vahendite kohta mootori jahutussüsteemi oma kätega loputamiseks.

Termostaadi kontrollimiseks peate käivitama külma mootori ja laskma seadmel 5-10 minutit tühikäigul töötada. Siis peaksite käega katsuma radiaatorisse suunduvaid ülemisi ja alumisi voolikuid. Kui termostaat on heas seisukorras, ei tohiks düüsid olla kuumad. Teisisõnu, jahutusvedelik ei sisene jahutussüsteemi suurde vooluringi enne, kui vedelik soojeneb temperatuurini, mis on konkreetse mootori termostaadi avanemistemperatuur. Praktikas näeb välja nii, et temperatuurinool armatuurlaual peaks tõusma, õhuavadest peaks välja tulema sooja või isegi kuuma õhku, kuid radiaatoritorud jäävad külmaks. Kui osuti saavutab töötemperatuuri, peaks termostaat avanema. Pärast seda läheb kuum vedelik läbi torude suure ringina radiaatorisse, nimetatud elementide soojendamine. Selgub, et kui radiaator ja torud soojenevad kohe pärast külma mootori käivitamist, siis termostaat ei kata suurt ringi, see tähendab, et selle rike on ilmne.

Seadme avanemisel või sulgemisel on rikke tuvastamine keerulisem, kuid mitte täielikult. Sellises olukorras võib esineda mootori osalist ülekuumenemist või ebapiisavat kuumenemist. On ka juhtumeid, kui termostaat ei ummistu pidevalt, vaid ainult perioodiliselt. Igal juhul tuleb element eemaldada, defektne, parandada või täielikult välja vahetada. Erinevatel mootoritel võib termostaadi asukoht erineda. Mõne mootori puhul võib elemendile juurdepääs olla väga raske. Tavaliselt asub seade kohas, kus ülemine radiaatorivoolik ühendub mootoriga. Vähem levinud on konstruktsioonid, kui paigalduskoht on alumise vooliku tarnimise ala.

Samuti tuleb märkida, et termostaadi eemaldamiseks tuleb jahutussüsteemist vedelik välja lasta. Kuidas seda teha, rääkisime jahutussüsteemi loputamist käsitlevas artiklis. Pärast eemaldamist on vaja termostaati hoolikalt kontrollida, võtta arvesse selle konstruktsiooni iseärasusi. See on vajalik sobiva analoogi õigeks valimiseks. Enamikul mootoritel avab termostaat suure ringi, mille järel jahutusvedelik ringleb korraga nii väikeses kui ka suures ahelas. Mootorit jahutatakse tänu väiksemale takistusele vedelikuvoolule suures ringis võrreldes väikese ringiga. Samuti on termostaadid, mis avavad töö ajal oma korpuses kanali, sulgedes samal ajal kanali mootoriplokis. See disain võimaldab sulgeda väikese ringi, sundides töövedelikku ringlema ainult mööda suurt vooluringi läbi radiaatori.

Termostaadi enda valimisel tuleks selle valimisel arvesse võtta järgmisi peamisi parameetreid:

• füüsiline suurus;
• reaktsioonitemperatuur;
• tootja;

Autotootjad kasutavad tuntud firmade termostaate, seega ei tohiks seadme valimine probleeme tekitada. Samuti tuleb meeles pidada, et väga sageli võivad teatud kaubamärgi termostaadid olla vahetatavad. Näiteks GM-autodele saab ühe mudeli termostaadid edukalt paigaldada teisele. Mis puudutab reaktsioonitemperatuuri, siis see on tavaliselt tembeldatud seadme korpusele. Soovitav on paigaldada uus sarnaste omadustega element, et termostaat ei osutuks konkreetsel mootoril liiga "külmaks" või "kuumaks".

3 uskumatult rumalat juhi viga, kui soojendate autot külma ilmaga

Nagu praktika näitab, on töötemperatuurini mittesoojeneva mootori probleem enamasti seotud jahutussüsteemi, eriti termostaadi talitlushäirega. Samas mitte alati. Juhtub, et mootor keeldub "kiigutamast" juhi hooletuse tõttu, kes ühel või teisel põhjusel jätab antifriisi asendamise tähtajad mööda, suurendades hoolduste vahelisi intervalle kriitilisteks.

Nii et enne kui viite oma raskelt teenitud raha autoteenindusse, proovige meeles pidada, millal teie autol viimati jahutusvedelikku värskendati. Kui olete kindel, et probleem pole kindlasti selles, registreeruge meistrite diagnostikaks. Teenindusjaama külastuse pikaks ajaks edasi lükkamine pole hea mõte. Ja sellepärast.

Krooniliselt “külma” jõuallikaga auto kasutamine on tulvil hulgaliselt ebameeldivaid ja kulukaid tagajärgi. Kütusekulu suureneb märgatavalt, teatud temperatuuri juures kalkuleeritud elastsusega kolvirõngad longuvad, diiselmootoritel teeb oma tööd kehvemini kübemefilter (vajab ka teatud temperatuure) ja palju muud. Üldiselt vähendatakse mootori ressurssi.

… Muide, küsisime oma asjatundjalt ja tema arvamust mootori soojendamise vajaduse kohta enne liikuma hakkamist. Vaidlused sel teemal on ju kestnud juba pikka aega ja jätkuvad ilmselt veel palju aastaid.

– Minu arvates on vaja mootorit ja käigukasti soojendada vähemalt seni, kuni tahhomeetri kiirus langeb soojenduselt 1200–1500 kuni tühikäiguni – 800–900 p / min. Samuti peaks juht proovima esimesel paarisajal liikumismeetril välistada järsud kiirendused ning lisakoormused mootorile ja käigukastile, soovitas ekspert.

Summeerida

Käesolevas artiklis uurisime üht levinumat põhjust, miks mootor ei soojene, võib liikumisel jahtuda, mootori temperatuur ei tõuse üle 70 kraadi jne. Lisame, et viimasel juhul selgub teadmata ajalooga autol sageli, et eelmine omanik oli eelnevalt paigaldanud liiga “külma” termostaadi. Paralleelselt sellega võivad jahutussüsteemis esineda ka muud talitlushäired, mille tagajärjel sisepõlemismootor ei kuumene.

Samuti tuleb märkida, et seadme remont on ebapraktiline, arvestades selle suhteliselt madalaid kulusid. Sel põhjusel on optimaalne termostaadi katlakivi eemaldamise ja selle ummistumise kõrvaldamise asemel koheselt masinale uus element paigaldada.

Allikad

• https://autochainik.ru/dvigatel-ne-progrevaetsya.html
• https://avtodvigateli.com/neispravnosti/ne-progrevaetsya.html
• https://okeydrive.ru/pochemu-dvigatel-ne-progrevaetsya-do-rabochej-temperatury/
• http://KrutiMotor.ru/dvigatel-ne-nagrevaetsya/
• https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2020-09-30-chto-delat-esli-dvigatel-perestal-progrevatsja-do-rabochih-temperatur/

[peida]