Sõidab uue diiselautoga

Edasimüüjate keskuste esindajad kujundavad tarbijate arvamuse, et tänapäevase bensiini- või diiselmootoriga pole vaja sõita. Sel põhjusel arvavad mõned autojuhid, et välismaised mootorid monteerivad robotid ideaalsetes tingimustes, läbivad tehases nn "külma" sissesõidu ja on valmis töötama iga koormuse korral esimestest kilomeetritest alates.

Diiselmootorite kohta on väidetud, et seda tüüpi mootorid on algselt tugevamad, vastupidavamad ja töökindlamad kui bensiinimootorid, ei pöörle suurel kiirusel, seega pole selliste sisepõlemismootorite puhul vaja isegi lühiajalist sissesõitu. . Märgime kohe, et selline arvamus on ekslik.

Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori ressursi kohta. Sellest artiklist saate teada nende näitajate kohta, mis moodustavad seda tüüpi jõuallikate kavandatud mootoriressursi.

Artikli sisu

• Miks on sildamist vaja?
• Kuidas diiselautos murda
• Esimene mootoriõli vahetus sissemurdmise ajal
• Kui kaua diiselautos pausi teha

Miks on sildamist vaja?

Kuigi sisepõlemismootorite konstruktsioonid ja mootoritehnoloogia on oluliselt muutunud, ei muutu jõuallikate põhistruktuur. Sisepõlemismootor koosneb jätkuvalt suurest hulgast osadest, mis töötamise ajal omavahel suhtlevad. Tulemuseks on hõõrdumine, aga ka hõõrdumispaaride loomulik kulumine.

Uue auto käitamise algfaasis toimub paarituvate osade pindade nn "kuum" lihvimine. Pealegi ei esine hõõrdepaare mitte ainult mootoris. Lappimise protsessi viivad läbi käigukasti hammasrattad, rattalaagrid ja muud koormatud komponendid. Aktiivset lihvimist uuel autol demonstreerivad piduriklotsid, mis suhtlevad piduriketaste ja trumlitega. Isegi rehvid vajavad optimaalse jõudluse saavutamiseks sissemurdmist mõnesaja kilomeetri jooksul.

On üsna ilmne, et uus diiselauto tuleb sisse sõita teatud aja, mille määravad tuhanded kilomeetrid. Diiselmootoriga töötamine eeldab masina töötamist “õrnal” režiimil, et vältida mootori ja sõiduki muude osade tarbetut koormust. See lähenemine võimaldab teil omavahel seotud elemente hoolikalt lihvida, mis tagab sõiduki õige töö pikka aega.

Kuidas diiselautos murda

Väärib märkimist, et diisel- või bensiinimootoriga autos sõitmise protsessis pole põhimõttelisi erinevusi. Hõõrdeteguri vähendamiseks mis tahes mootoris on mootori määrimissüsteem koormatud elementide määrdeaine varustamiseks.

Õlipump loob vajaliku rõhu, mille tõttu mootoriõli voolab spetsiaalsete õlikanalite kaudu hõõrumispaaridele. Kahe hõõrduva pinna vahele tekib õlikile, mida nimetatakse ka õlikiiluks.

Tasub töötada diisel- või bensiinimootoriga, pannes rõhku määrdesüsteemi optimaalsele rõhule ning mootori ja käigukasti koormuse paralleelsele minimeerimisele. Kõige tõhusam mootoriõli rõhk osade parimaks määrimiseks tekib siis, kui diiselmootori väntvõlli pöörlemissagedus on minimaalselt umbes 1100-1300 p/min. Sissemurdmisel ettenähtust väiksema kiirusega sõitmine ei ole lubatud.

Õlisüsteemi madala rõhu all olev määrimine ei pruugi üksikute hõõrdepaaride puhul olla piisav. Tulemuseks on suurenenud pindade kuumenemine, õlikile hõrenemine ja detailide kiirenenud kulumine. Sarnastel põhjustel ei ole soovitatav sundida seadet diiselmootori sissemurdmise ajal asjatult tühikäigule.

Et vastata küsimusele, kuidas diiselautos korralikult murda, kaalume erinevates kasutusjuhendites toodud soovitusi. Samuti pööratakse erilist tähelepanu kogenud automehaanikute nõuannetele.

1. Algstaadiumis väärib märkimist, et esimesed 1000 km. tähistab kõige kriitilisemat perioodi. Haagise vedamine on keelatud, samuti ei ole soovitav esimestel jooksukilomeetritel reisijaid salongi kutsuda.
2. Enne reisi soojendage mootor 20-30 kraadini. Lisame, et diiselmootorit pole mõtet pikka aega tühikäigul soojendada. Seda tüüpi mootor soojeneb liikumisel hästi.
3. Pärast mõneminutilist soojenemist võite hakata sujuvalt liikuma. Ärge tõstke manuaalkäigukastiga sõidukitel käiguvahetust kõrgemale kui 2. Automaatkäigukastiga sõidukite puhul on soovitatav 2. käigu kohal olev üleminek blokeerida.
4. Sõiduki kiirus ja kiirus peavad olema väikesed, kuid piisavad normaalrõhu jaoks määrdesüsteemis (diiselmootori puhul on keskmine kiirus madalal käigul sõites ca 1200-1500 p/min.) Soojendage sellel sõidul jõuallikat režiimis, kuni sisepõlemismootor saavutab täistöötemperatuuri.
5. Pärast soojendamist saab sõidukiirust suurendada. Manuaalkäigukasti puhul ei ole soovitatav sõita 4. ja 5. käiguga, automaatkäigukasti puhul tuleks üleminek 4. ja kõrgemale käigule blokeerida. Sissemurdmisel on oluline vältida mootori suurenenud koormust, samuti hoiduda pikalt sama kiirusega sõitmisest. Samuti pole lubatud mootoriga pidurdamine. Pidurdage pidurisüsteemiga õrnalt, samal ajal klotse hõõrudes. Kõrgetel käikudel allavajutatud gaasipedaaliga ronimine "mäel" on rangelt keelatud.
6. Parim lahendus oleks sissemurdmine linnast väljas, kuna selline lähenemine välistab tühikäigu foorituledes ja ummikutes (tühikäik) ning säästab teid ka pideva pidurdamise vajadusest. Pealegi aitab maanteelt lahkumine tihedas linnaliikluses teistele liiklejatele probleeme mitte tekitada. Soovitatav on planeerida marsruut nii, et ühesuunalise reisi minimaalne vahemaa on umbes 250 km ja kogu läbitud vahemaa on 500 km.
7. Enne sõitmist kontrollige oma edasimüüjalt, millist tüüpi mootori- ja käigukastiõli teie sõidukis on. Lisaks uurige küsimusi pidurivedeliku ja jahutussüsteemi vedeliku kaubamärgi kohta. Võtke igaks juhuks umbes 2-3 liitrit. mootoriõli, 1l. käigukastiõli, 1l. antifriis ja 1l. destilleeritud vesi, 1l. pidurivedelik ja 1l. roolivõimendi vedelik, kui teie sõidukil on seda tüüpi konstruktsioon.
8. Sirgel teel sõites saab sisse lülitada 4. käigu, säilitades kiiruse kuni 80 km/h. Mägedes aeglustage ja lülitage käik alla. Käsikäigukastiga autodel tuleb käigud õigeaegselt, võimalikult sujuvalt ja täpselt ümber lülitada. Kui teil on automaatkäigukast, ei tohiks te sissemurdmise ajal kickdown-režiimi kasutada. Muutke sisepõlemismootori kiirust iga 15-20 minuti järel, tõstes 2200-2500-ni ja langetades 1800-ni (diiselmootori keskmised väärtused).

Soovitatav on tasasel pinnal vähemalt kaks korda sõidu jooksul peatuda ja mootor mõneks minutiks välja lülitada. Pärast seda on vaja kontrollida mootoriõli ja muude tehniliste vedelike taset.

Võimalusel kontrollige õlitaset kastist "automaatne". Vedelike kontrollimisel pea meeles, et jahutussüsteemi paisupaagi saad lahti keerata alles pärast mootori jahtumist! Kui jahutusvedeliku tase on märgil väljast selgelt näha, mootor ei kuumene üle, siis pole korki vaja lahti keerata. Tehniliste vedelike tasemeid jälgides hinda ka nende seisukorda, lõhna, vaata üle mootoriruum, vaata auto alla, et lekkeid pole.

Pärast kontrollimist ärge kiirustage kapoti sulgema, käivitage mootor ja hinnake selle töö heli võimalike kõrvaliste helide suhtes, kontrollige elektriseadmeid. Selliseid kontrolle on soovitatav korrata seni, kuni uus auto on läbinud vähemalt 1000 km. Rehvide rõhu perioodiline kontrollimine ei ole üleliigne.

Esimene mootoriõli vahetus sissemurdmise ajal

Uues autos täidab tootja sageli õli, millel pole täispaketti hõõrdumist vähendavaid lisandeid. Selline lähenemine võimaldab kiirendada sissetöötamist (hõõrdepaaride lappimine on kiirem). Soovitav on mitte kasutada sellist õli kogu intervalli jooksul kuni selle kavandatud asendamiseni, mis on umbes 10 tuhat km. Pealegi on parem mitte sõita sellise õliga isegi kuni 5 tuhat km.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida diiselmootorile õiget õli. Sellest artiklist saate teada sisepõlemisdiiselmootorite määrdeainete peamiste kriteeriumide ja nõuete kohta.

Fakt on see, et mootori pindade lihvimise käigus tekivad paratamatult mikroskoopilised kiibid, mis koosnevad metalliosakestest. Mootoriõli peseb need osakesed ära, misjärel püüab õlifilter suure osa neist kinni. Ülejäänud osakesed on jätkuvalt määrdeaines, langedes hõõrdepaaride vahedesse. Osakeste läbisõiduga muutub see üha enam, filter ummistub järk-järgult, õlisse koguneb laastud.

Kriitilistes olukordades võib filtrielemendi läbilaskevõime vähenemine kaasa tuua õlifiltri rõhualandusklapi avanemise. Tulemuseks on õli sattumine metallilaastudega hõõrduvate osade pindadele, hõõrdepaaride kiirenenud kulumine, samuti on võimalik ummistada mootori määrimissüsteemi õhukesi õlikanaleid. Sellised ummistused võivad põhjustada üksikute koormatud sisepõlemismootori komponentide õlinälga. Just sel põhjusel on soovitatav õli vahetada sissemurdmise ajal pärast umbes 1000 kilomeetri pikkust läbisõitu. Samal ajal tuleb vahetada ka õlifilter.

Tasub arvestada ka sellega, et “sissetöötatud” mineraalõli saab mootorisse teha juba tehasest. Parim lahendus oleks mootor täiendavalt täita poolsünteetilise tootega, mis vastab kõikidele tolerantidele, sõita sellega veel umbes 5-6 tuhat km ja seejärel asendada määrdeaine turbolaaduriga diiselmootori jaoks kvaliteetse sünteetikaga.

Kui kaua diiselautos pausi teha

Minimaalseks läbisõiduks võib lugeda kehtestatud 1000 km läve. Selle aja jooksul on vaja rangelt järgida kõiki ülaltoodud soovitusi. Pärast seda saab mootorit järk-järgult koormata, kuid seda tuleb teha etappide kaupa.

Paljud automehaanikud nõustuvad, et uue bensiini- või diiselmootori optimaalne sissemurdmisperiood on 10 000 läbitud kilomeetrit.

Samuti on arvamus, et kolvirõngaste ja silindrite seinte täielik lihvimine lõpeb umbes 30 000 km läbimisega. Määratud sõidul moodustub lõpuks nn silindripeegel. Sel põhjusel esimene 1000 km. sissesõit on kõige olulisem ja siis otsustab iga autoomanik ise, kui kaua kulub mootori ja kogu auto sissemurdmiseks.