Lisand õli viskoossuse suurendamiseks mootoris: töö omadused, plussid ja miinused
Tänapäeval on müügil suur hulk erinevaid lisandeid mootorile mootoriõlis ja kütuses. Jaotage kulumisvastased, suitsuvastased, taastavad, puhastus- ja muud ühendid.
Mis puudutab õli nn paksendajaid, siis seda tüüpi lisandit lisatakse määrdeainele viskoossuse suurendamiseks. Reeglina võimaldab see lahendus vähendada määrdeaine kulu jäätmete tekkeks ja vähendab ka mootori suitsu.
Siiski on oluline mõista, et iga mootori projekteerimisel võetakse arvesse asjaolu, et see kasutab ainult parameetrite, omaduste ja tolerantside (API, SAE jne) jaoks sobivat määrdeainet.
Järgmisena räägime sellest, kuidas muutuvad määrdeaine omadused, kui otsustati mootorisse lisaks valada õlipaksendaja ja mida võib oodata pärast sellise lisandi kasutamist.
Artikli sisu
Mootoriõli paksendajad: mida peate teadma
Niisiis, nagu eespool mainitud, on mootoriõli paksendajad spetsiaalsed koostised, mis võivad tõhusalt suurendada põhimäärdeaine viskoossust.
Erinevate tootjate vahendid võivad oma keemilise baasi poolest erineda, omada ainulaadseid komponente jne, samas kui nende üldine tööpõhimõte on sarnane.
Tooted võivad olla visuaalsete ja struktuursete erinevustega, mõned on kollased ja üsna paksud, teised on rohekashallid ja vedelamad, teised võivad olla täiesti läbipaistvad. Nimed võivad samuti erineda. Reeglina ei ole rõhk ainult sellel, et see on õli "paksendaja".
Sagedamini nimetatakse lisaaineid kaitsvateks ja taastavateks komplekssete metallikonditsioneerideks, hõõrdumise modifikaatoriteks (geododifitseerijateks), revitalisantideks (remetallisandiks) jne.
Olenevalt komponentidest võivad teatud tooted sisaldada erinevate mineraalide ja muude lisandite väikseimaid osakesi. Selliseid koostisi nimetavad turundajad tavaliselt metallkeraamikaga kaitsvateks lisanditeks (nanokeraamilised lisandid). Näiteks on hästi tuntud molübdeeni sisaldavad mootoriõli lisandid (molübdeenilisandid).
Tuleme tagasi "paksendajate" juurde. Nagu teate, tarnitakse sisepõlemismootori töö ajal õli paljudele osadele mitte ainult rõhu all, vaid ka pihustamise ja gravitatsioonivoolu abil. See võimaldab osi hästi määrida, kuna väntvõll ja muud liikuvad osad pritsivad aktiivselt piisavas koguses määrdeainet. Samuti on üsna ilmne, et mida vedelam on õli, seda intensiivsemalt ja kiiremini see pritsib.
Samuti märgime, et kui mootor on korras, siis määrdeaine praktiliselt ei sisene põlemiskambrisse, kuna ülejääk "eemaldatakse" silindri seintelt õlikaabitsarõngaste abil ja klapitihendid hoiavad määrdeainet ajastuse ajal usaldusväärselt.
Kuid ärge unustage, et mootori töötamise ajal kuluvad CPG, KShM, ajastus ja muud komponendid ja osad. Selle tulemusel suurenevad silindri seina ja kolvi vahed, kolvirõngad “lamuvad” ja kaotavad oma liikuvuse, kuluvad ja kattuvad tahmaga. Samuti muutuvad klapitihendid vähem elastseks jne.
Selline erinevate elementide kulumine toob kaasa suure koguse määrdeaine sattumise põlemiskambrisse, mootor hakkab tarbima õli ja suitsema sinaka õlisuitsuga. Nagu kogenud juhid ja automehaanikud ütlevad, algab õlijäätmete suurenemine.
Selgeks saab, et määrdeaine paksemaks muutmisel väheneb õli voolavus, väheneb ka selle pritsimise intensiivsus ja õlikile pakseneb. Tulemuseks on jäätmete õlikulu vähenemine, õlitihendite lekke lakkamine, surve suurenemine ja sinise suitsu kadumine väljalasketorust.
Siiski on oluline mõista järgmist – see mõju on väga lühiajaline. Piisab meenutada artikli alguses öeldut – iga tootja arvutab mootori töötamiseks rangelt määratletud viskoossusindeksiga õliga. Erineva, nii rohkem kui ka vähem viskoosse määrdeaine kasutamine halvendab loomulikult koormatud osade ja sõlmede määrimist.
Lihtsamalt öeldes lõpetab mootor pärast paksendaja kasutamist suitsetamise ja õli "söömise", kuid mootori üldine kulumine suureneb oluliselt. Samas ei suuda lisandis olevad kaitsvad lisandid, nanokomponendid ja täiendavad hõõrdumise modifikaatorid seda ka tõsiselt segada.
Kui lisada, et jõuallikas, millesse suitsuvastaseid lisandeid valatakse, kulub enamasti iseenesest ära, siis pärast õlipaksendaja valamist võib peagi oodata sellise mootori kiiret ja lõplikku riket.
Näpunäiteid ja nippe
Seega, kui otsustate kasutada mootoriõli paksendajat, siis mõnda aega võib jõuallikas suhteliselt normaalselt töötada, kuid tulevikus võib selle mootori remont olla palju kulukam.
Selgub, et selline lahendus sobib pigem sisepõlemismootoritele, mis tegelikult viimased päevad "elavad" üle ning sellist agregaati ei plaanita tulevikus ühel või teisel põhjusel taastada.
Muide, erinevad nanokeraamilised ühendid ja remetallisaatorid (metalli redutseerijad) mitte ainult ei muuda õli viskoossemaks, vaid moodustavad ka iseloomuliku kihi mootoriosade pindadele. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et selline kiht vähendab CPG vahesid, pakub kaitset ja vähendab hõõrdumist, halveneb sellega paralleelselt ka soojusülekanne jõuallika sees.
See tähendab, et koormuse all või suurel kiirusel võib tekkida kohalik ülekuumenemine. Sageli põhjustab selline jahutuse halvenemine mootori koputamist, kolvi sulamist, klapi läbipõlemist jne.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on mootorilisand molübdeen. Sellest artiklist saate teada mootorile mõeldud molübdeenilisandite toimimispõhimõttest ning plusse ja miinuseid.
Selgeks saab, et kui omanik kavatseb mootorit hiljem remontida (plaanis on vahesein või kapitaalremont), siis õlipaksendite ja muude sarnaste ühendite kasutamine on väga ebasoovitav. See peaks piirduma ainult sellele mootorile sobiva baasõli regulaarse lisamisega. Lisame, et juhtudel, kui jäätmekulu on liiga suur, saate vahetada kasutatava õli tüübi ühe viskoossema variandi vastu.
Veelgi enam, selline võimalus peab tingimata olema märgitud konkreetse sisepõlemismootori viskoossuse jaoks vastuvõetavate õlide loendis. Teisisõnu, kui juhendis on kirjas, et konkreetses mootoris saab kasutada nii 5W30 kui ka 10W40 õli, siis on täiesti võimalik lülituda viskoossemale määrdeainele, mille indeks on 10W40, ilma et oleks oht jõuallikat tõsiselt kahjustada. .
Summeerida
Nagu näete, on mootoriõlis sisalduvad lisandid, paksendajad ja lisandid ühel või teisel määral võimelised tagama väidetava efekti, kuid see on lühiajaline. Pealegi võivad tagajärjed mootorile pärast erinevate ühendite kasutamist olla üsna tõsised.
Mõnel juhul muutub sellise mootori säästlik taastamine tulevikus lihtsalt ebaotstarbekaks, see tähendab, et on tulusam ja lihtsam osta lepingulist mootorit (teha mootori vahetus).
Samuti tuleb saadud infoga arvestada teadmata hooldusajalooga kasutatud auto ostmisel. Üsna sageli varjavad hoolimatud müüjad autode järelturul olemasolevaid mootoriprobleeme erinevate õlilisandite abil.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised lisandid on määrdesüsteemis, et mootor ei "sööks" õli ega suitseks. Sellest artiklist saate teada mootori suitsuvastaste lisandite omadustest, samuti sellest, mille tõttu mootori määrdeaine tarbimine väheneb.
See võimaldab autot edasi müüa kõrgendatud hinnaga, mis tegelikkuses ei vasta sõiduki tehnilisele seisukorrale.
