Mis on auto kliirens ja miks on seda oluline teada? 3 võimalust auto kliirensi suurendamiseks
Vastus küsimusele "mis on auto kliirens?" lihtne – auto keskmise osa minimaalne kõrgus pinnast. See on põhja ja tee vaheline kaugus.
Tegelikult mitte ainult auto. Igasugune sõiduk. Seal on spetsiaalsed traktorid, mille kliirens on kaks meetrit. Ja tanki kõrge kliirens muudab selle lahingus nähtavamaks ja haavatavamaks. Kuigi tema jaoks on läbilaskvus väga oluline omadus.
Madala kliirensiga autode eelised:
- suurepärane teelpüsivus. Madal raskuskese aitab kurvides stabiilsust saavutada. Need on kõik võidusõiduautod;
- majandust. Kui muud asjaolud on võrdsed, on takistus veidi väiksem, mis säästab kütust;
- "puhitus". Auto sportlik, kiire välimusega siluett soojendab omaniku hinge.
Kõrge kliirensiga autode eelis. Üks, aga väga oluline. Läbilaskvus. Halbades oludes selline auto põhja ei istu. See möödub selles suunas, mis meie teede kohal ikka veel eksisteerib. Lihtne parkida – ei võta lumehanges kinni äärekivi ega kivi.
Märkimisväärne on see, et kõrge kliirens tõstab auto raskuskeset, muutes selle järskudel pööretel ümberminekuks. Seetõttu tuleks headel teedel suurel kiirusel sõites seda vähendada.
Kliirensi kõrguse järgi jagunevad autod tinglikult järgmisteks osadeks:
- sõiduautod -110-180 mm. Arvestame äärekivi keskmist kõrgust – 16 cm;
- crossoverid, maasturid – 160-220 mm;
- Maasturid – 200-420 mm.
Kahjuks pole kõik nii lihtne. On olemas ka selline asi nagu "keha geomeetria". Kõrge kerega pikk auto võib alla anda juba enne puksiirautosse sisenemist. Ja Pejo 107 ronib hõlpsalt mäest üles või alla, mööda kontuuri aukudest mööda, ilma millelegi pihta saamata.
VAZ-2131, mis oli klassikalisest Nivast poole meetri võrra pikenenud, omandas kahjuliku võime regulaarselt millegi külge klammerduda.
VAZ-2131
Siiski. Põhi ei ole kindel plaat. Ülevaatusel tasub oma auto üle vaadata, teades, kust ja kui palju osad välja ulatuvad, saab põhja all oleva samba või kivi hoolega “vahele jätta”.
Kõrge kliirensiga pereautodest võib soovitada Volkswagen Polo Sedaan 1.6 kõrgusega 170 mm.
Volkswagen Polo Sedaan 1.6
Suhteliselt odav, ruumikas, läbikäidav. Pereautot valides ei tasuks vaadata ainult kliirensit, isegi kui töötingimustest tulenev valik on oluline. Arvestame hinda, efektiivsust, pagasiruumi suurust, maksumust ja hoolduse kättesaadavust.
Kõrge kliirensiga ökonoomset automudelit otsides tuleks arvestada vastandlike nõuetega: just madalad autod on säästlikumad. Seega otsime nõuete osas mõistlikku kompromissi. Võite pöörata tähelepanu "C3 Picasso Trekkerile", mille kliirens on 175 mm või Nissan Juke – 180 mm. Nelikvedu, automaat, mootori kõrge võimsus keskmiselt suurendab kütusekulu.
Nissan Juke
Odavatest kõrge kliirensiga soodsatest autodest on huvitavad Vene Lada 4 × 4 ja Chevrolet Niva. Omavahel sarnased – mehaanika, nelikvedu, 1,7-liitrine mootor 80 hobusega – suurepärase murdmaasõiduvõimega autod.
Chevrolet Niva
Hiinlased tunnevad end riigipalgaliste klassis hästi, tehes suhteliselt madalate kuludega üsna korralikke autosid.
Kliirensi suurendamise viisid
Kuidas suurendada auto kliirensit. On autosid, millel on aktiivvedrustus. Nende disain sisaldab võimalust muuta auto kõrgust sõna otseses mõttes "liikvel olles", tõstes või langetades sõltuvalt sõidutingimustest.
Hüdraulika-, pneumaatilisi ja hüdropneumaatilisi süsteeme juhib pardaarvuti. See on ette nähtud iga ratta tõstmiseks ja langetamiseks sõltuvalt tingimustest: erinevatel kiirustel pöördele sisenemisel, ebatasasel teel, alguses, pidurdamisel. Paigaldatud andurid ilma juhi osaluseta aitavad liikumist.
Reguleeritav õhkvedrustus (ESS)
Selliste süsteemidega varustatud autod liiguvad sujuvalt, sõit on mugavam ja turvalisem. Paraku peate kõige eest maksma. Ja otseses mõttes: sellised mudelid on kallimad ja piltlikult öeldes – disaini keerukus toob kaasa keerukama hoolduse ja madalama töökindluse.
Lihtne viis auto kliirensi suurendamiseks on panna teised rattad.
Sellel on nüansid. Rattad 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 on peaaegu sama välismõõduga. Tuleb arvestada kummi profiili muutusega, valida sama profiil, kuid suurendatud raadiusega.
Samuti on geomeetriast tingitud tõrkeid. Sama ratta pöörete arvuga on auto teekond erinev. See tähendab, et spidomeetri näitude rikkumine on võimalik. Võimalik kiirusanduri rike ABS- ja ESP-süsteemidega sõidukitel, kui need on olemas. Jah, ja seda pole võimalik palju suurendada – segavad rattakoopad, porilaudade võimalik karjatamine.
Teine võimalus on vedrude ja amortisaatorite väljavahetamine, täiendavate "tihendi" tarnimine. Paljud töökojad pakuvad nüüd selliseid teenuseid. Arvestame, et Teie poolt tehtud auto standardkomponentide vahetus toob automaatselt kaasa tehasegarantii kadumise, kui aeg pole veel välja tulnud. Sellised asendused mõjutavad ka vedrustuse jäikust.
Samuti tasub arvestada ühe mitte väga hea, sageli kohatava ja harva arvessevõetava miinusega. Igasugune auto remont või häälestamine on täis kohtumist klubi kätega remondimeestega. Pealegi ei saa te neid väliselt kohusetundlikest töötajatest eristada. Selline kohtumine viib kergesti raha, närvide, aja kaotuseni. Teoreetiliselt – ja elu, noh, seda väga harvadel juhtudel.
Tuunimisega "tõstetud" auto võib võrreldes ostetud põhimudeliga stabiilsuse märgatavalt kaotada. Kiirusega pöördesse sisenedes on erinevus märgatav.
- Video: vahetükkide paigaldamine Kia Ceed Sportage 3 kliirensi suurendamiseks.
- Video: Mazda3 suurendas vahetükkide tõttu kliirensit, näitab, mis juhtus ja kuidas juhtus.
Kõrge kliirensiga sõidukid on kõik maasturid. Erinevate mudelite ja automarkide valiku, tutvumise ja võrdlemise mugavuse huvides vaadake allolevaid numbreid.
Tabelid vahekauguste võrdlemiseks
Autot ostes saate kliirensi eelnevalt kindlaks määrata. Ja kaks allolevat tabelivormi aitavad teid selles. Vaata ja vali oma suurus.
Auto kliirens – võrdlustabel. See vorm näitab erinevust autode ja maasturite vahel:
Allpool on enim ostetud B-klassi autode tabel, kliirensi kasv läheb alt üles. Võrrelge erinevate mudelite ja tootjate kliirensit ning valige parim valik:
Alati ei vasta deklareeritud sõidukõrgus tõele. Ütleme nii, et on selge, et koormaga auto "sättib" tühja auto alla. Vene GOST-i järgi võetakse mõõtmised maksimaalse lubatud massini koormatud autos.
Ja Mitsubishi Venemaa esinduses vastati Avtovesti küsimusele, et mõõtmised tehakse varustatud autol. Ehk siis: juhti ja kaasreisijaid pole, kütusepaak ja klaasipesuri reservuaar on täidetud, varuratas ja tööriistade komplekt, tungraud olemas. Lihtsalt stendil seisev auto.
Autole paigaldatud põhjakaitse “sööb” veel paar millimeetrit ära. Jällegi näidatakse kliirensit koos demonteeritud kaitsega.
Video: Skoda Rapidi (Skoda Rapid) kliirensi mõõtmine.
Põhja kaitse
Võimalik on auto põhja lisakaitse. Valikud on erinevad. Seal on lihtsalt korrosioonivastane kaitse, tavaliselt kaetud erinevate mastiksite, värvide jms.
Asi pole üleliigne, sest sõites töötlevad liivaterad, väike killustik auto põhja nagu abrasiivi. Ka talvel teedel soola kasutamine ei lisa kehale pikaealisust.
Aga saab tellida ka kallima kaitse, mis kaitseb mootori karterit (üks kalleim remont), gaasipaaki ja muid osi löökide eest. Teoreetiliselt – vähemalt miinide fragmentidest, nagu soomustransportööridel. Täiendava kaitse paigaldamine iseenesest vähendab veidi kliirensit, kuid säästab teid oluliste remondikulude eest.
Video: kas karter kaitseb autot?
Abiks on plastikseelikud ja erinevad parkimissüsteemid, näiteks kaitseraua all olevad andurid. Auto kliirensit suurendamata kaitsevad need signaali andes kahjustuste eest.
Kliirens muutub aja jooksul veidi vedrustuse osade – vedrud, vedrud, rehvid – kulumise tõttu. Isegi erinevate sõidukite koormuse ja rehvirõhu korral on see veidi erinev. Äärekividel, parkimisel, takistustel sõitmisel pole oluline mitte ainult kliirens. Vaja ikka hoolikat juhti.
( 2 korda, hinnang: 4,50 5-st) Laadimine…
Auto kliirens, mis see on, kas on võimalik auto kliirensit suurendada. Kuidas suurendada auto kliirensit?
Enamik autoomanikke usub, et mida suurem kliirens, seda parem. Kuid see reegel ei tööta alati. On ekstreemspordihuvilisi, kes seavad endale täiesti vastupidise eesmärgi – alahinnata vedrustust. Mis on kliirens? Kuidas seda ise mõõta? Millised on kliirensi reguleerimise meetodid? Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.
Mis on auto kliirens
Kliirens on üks auto omadusi, mis näitab kaugust sõiduki põhja madalaima punkti ja sõidutee pinna vahel.
Kliirensit mõõdetakse sentimeetrites tavalise mõõdulindiga. Kliirens pole vähem oluline omadus kui auto laius ja pikkus.
See väärtus mõjutab mis tahes masina stabiilsust, manööverdusvõimet ja manööverdusvõimet.
Sõiduki madalaimaks punktiks võivad olla erinevad osad, mis sõltub otseselt auto konstruktsioonist. Mõnel masinal võib madalpunkt olla väljalaskesüsteemi väljaulatuv osa.
Lisaks on autod, mille madalaim osa on varuratas (sõidukitel, kus varuratas on kinnitatud auto põhja). Reeglina on need maasturid, crossoverid ja maasturid. Teistel autodel on madalaim punkt vedrustus, esikaitseraud, mõned mootoriruumi osad.
Üsna sageli kannatab eelkõige eesmine põrkeraud, eriti kui on olemas täiendav kerekomplekt.
Kõrge kliirensiga auto, plussid ja miinused
Kõrge kliirensiga autodel on ainult üks eelis, kuid väga oluline – murdmaavõime, eriti arvestades meie riigi teede kvaliteeti.
Mis puudutab puudusi, siis siin on need ka saadaval. Suurenenud kliirens tõstab sõiduki raskuskeskme, muutes selle järskudel pööretel ümberminekuks.
Seetõttu tuleb headel teedel suurel kiirusel sõites kliirensit vähendada.
Madala kliirensiga auto, plussid ja miinused
Esiteks hoiavad madala kliirensiga autod teed hästi. Madal raskuskese muudab auto kurvides stabiilsemaks. Teiseks on sellised autod ökonoomsemad. Kolmandaks näevad nad välja väga sportlikud, mis soojendab omaniku hinge.
Aga ega sellise autoga meie teedel pikalt ei sõida, eriti raske on sõita kiiruskõrvale, rääkimata sellest, et iga auk või muu sõidutee ebatasasus võib kahjustada olulist elementi. auto, näiteks mootor, väljalaske- või töösüsteem.
Mis on auto kliirens, kuidas mõõta auto kliirensit
Teave auto kliirensi kohta on märgitud selle tehnilises passis. Kuid kui otsustate seda ise mõõta, peate tegema mitmeid konkreetseid toiminguid.
Kõigepealt tuleb autoga vaateauku sõita. Kvaliteedimõõtmist on väga raske teha ilma auto alla jäämata.
Kõige täpsema mõõtmise jaoks veenduge, et kaevu kaldteed on tasased ja rehvirõhk on teie sõidukile sobiv.
Järgmisena peate puhastama sisemust rasketest esemetest, mis võivad seda väärtust mõjutada. Mõõtmiseks kasutage mõõdulint või tavalist joonlauda. Kõige õigemate andmete saamiseks tuleks mõõtmised läbi viia mitmes kohas, see tähendab kõige madalamates punktides. Lähtepunktideks loetakse kohti karteri all ja telgede all.
Sõidukõrguse tabel autodele
Kliirensi kõrguse järgi jagunevad sõidukid tinglikult järgmisteks osadeks:
- Sõiduautod – 110-180 millimeetrit.
- Maasturid, crossoverid – 160-220 millimeetrit.
- Maasturid – 200-420 millimeetrit.
Autot ostes on soovitatav tutvuda alloleva tabeliga, mis näitab maasturite ja autode erinevust.
Allpool on enim ostetud B-klassi autode tabel Võrrelge erinevate tootjate ja mudelite kliirensit ning valige parim valik.
Auto kliirens, kuidas oma kätega kliirensit suurendada, kliirensi reguleerimise viisid
Variant üks. Lihtsaim variant on asendada standardrehvid kõrgema profiiliga rehvidega. See on kiireim ja paljude arvates ka valutuim lahendus sõiduki veermikule. Kuid märkimisväärsete kuludega pole see lahendus kuigi tõhus.
Veidi suurem efekt saavutatakse ketaste läbimõõdu suurendamisega. Pange tähele, et te ei tohiks paigaldada rehve ja rattaid, mille läbimõõt on suurem kui sõiduki tootja poolt ette nähtud. Väärtuste ületamine põhjustab suurenenud koormuse ja rattalaagrite, amortisaatorite, tugipostide jms kiiret kulumist.
Teine võimalus on kulunud amortisaatorid välja vahetada. Arvatakse, et sellise asendamise abil on võimalik auto kliirensit suurendada. Tegelikkuses pole see aga päris tõsi.
Auto seistes ripub ju kere vedrude küljes, seetõttu amortisaatorid tõusule ei mõju. Nad töötavad sõidu ajal, teepervelt väljumisel või tõusu ajal.
Seega ei mõjuta amortisaatorid kliirensi suurenemist.
Kolmas võimalus on tõsta auto tagaosa üles kasutades kummist vahepuid, mis on monteeritud vedrule, mitte tootja poolt valmistatud tavapäraste. Need vahetükid suudavad hoida sõiduki raskust ega ole deformeerunud.
Kas selle meetodi abil on võimalik suurendada auto kliirensit, ilma keha deformeerimata, ilma sõidu ajal ebamugavust tundmata ning korrosiooni ja oksüdatsiooni esilekutsutamata? Ühemõtteline vastus on jah! Lisaks peetakse seda võimalust üheks ohutumaks nii teie auto disaini kui ka sõidu jaoks.
Neljas võimalus on paigaldada vahetükid tagumise tala kõrvade ja tagumiste amortisaatorite alumiste kinnituste vahele. Jutt käib nn. "majad".
See meetod on mugav selle poolest, et nendes vahetükkides olevate aukude tõttu saate kliirensi kõrguse ise valida. See lahendus on odav ja kiire.
Kuid ärge unustage, et pärast seda sündmust on vaja täiendavalt reguleerida esitulesid, pidurdusjõu regulaatorit, esirataste pöörlemistelje kaldenurka.
Viies võimalus on üks halvimaid meetodeid kliirensi suurendamiseks kodus. Vanad vedrud demonteeritakse ja selle asemele paigaldatakse tugevdatud vedrud, kas käsitööna tehtud või mitte vastavad sellele sõidukimudelile.
Kere ripub samal ajal vedrude küljes ja amortisaatorid on kas vähenenud või puuduvad, mis põhjustab rikke. Lisaks muutub liikumine ebamugavaks, vedrustus ei saa amortisaatorite vajaliku töö puudumise tõttu oma funktsioone välja töötada, mis halvendab auto juhitavust ja suurendab pidurdusteekonda.
Kuues võimalus on usaldusväärne, lihtne ja odav. Kevadel on paigaldatud interturn insert. Selle tulemusena väheneb vedru kokkusurumise aste, mis toob kaasa tagajärjed, mida on kirjeldatud viiendas variandis.
Seitsmes võimalus on kliirensi suurendamine, monteerides tugiposti ja auto kere vahele polüuretaanist sisetükid. Suurenenud jäikuse tõttu on sellel meetodil suurem mõju kere kulumisele ebatasasel teel sõitmisel.
Kaheksas võimalus on alumiiniumist vahedetailide paigaldamine auto kere ja toe vahele.
Nendel elementidel on head tugevusnäitajad ja kui kasutate erinevaid suurusi, võite saavutada kliirensi olulise tõusu. Tasub teada, et need ei vähenda sõidumugavust.
Rakenduse ainsaks puuduseks on söövitavate protsesside esilekutsumine, eriti talvel, kui teed töödeldakse liiva-soola segudega.
Üheksas võimalus on plastikust vahedetailide paigaldamine, nagu ka kolmanda, seitsmenda ja kaheksanda variandi puhul. Hea kulumiskindlus, kasutusmugavus, mitmekülgsus. Muidugi on puudus – liiga kõrge hind.
Pro näpunäited: automaatne kliirens ei ole konstantne, miks kliirens väheneb
Järeldusi tehes võib märkida, et iga auto kliirens on erinev ja pealegi pole see konstantne. Aja jooksul kliirens väheneb, mida mõjutavad järgmised tegurid – vedrude, vedrude ja rehvide kulumine. Seetõttu on vaja aeg-ajalt kliirensit reguleerida.
Kuidas suurendada auto kliirensit? Tõhusad viisid kliirensi suurendamiseks
Kliirensit nimetatakse tavaliselt auto kliirensi suuruseks, kauguseks selle madalaimast punktist teepinnani. See parameeter on väga oluline neile, kes mõistavad pärast auto põhiomadusi (mootori suurus, võimsus, kütusekulu l / 100 km jne).
Meie autojuhtidele on eriti oluline teada auto kliirensi suurust, Venemaa teede olukorda arvestades pole see üllatav.
Sageli seisavad omanikud pärast auto ostmist silmitsi madala kliirensi probleemiga, mille tulemusena hakkavad nad mõtlema, kuidas autot müüa või kuidas kliirensit suurendada.
Täna püüan aidata teil lahendada kliirensiga seotud probleemi ja rääkida viisidest, mis võimaldavad teil kliirensit suurendada.
https://www.youtube.com/watch?v=7k4ooouuGlA
Alustuseks peate millestki aru saama …
- Esiteks. Peate täpselt arvutama oma auto kliirensi suuruse. Fakt on see, et teie auto kliirens võib erineda passis registreeritust, see kehtib rohkem välismaiste autode kohta.
- Teiseks. Peate otsustama, milline auto kliirens on teie jaoks ideaalne. Samuti tuleks mõista, et kliirensi suurendamine on vaid "jäämäe tipp". Arvesse tuleb võtta selliseid parameetreid nagu: auto pikisuunalise avatuse nurk, samuti väljumise ja sisenemise nurgad. Igal autol on erinevad parameetrid, nii et isegi kui tõstate oma auto kliirensit, ei muutu see linnamaasturiks ega hakka vallutama järske tippe ja kuulsalt läbi raba lõikama. Selle põhjuseks on tema suutmatus selliste teeoludega toime tulla, see tähendab, et disainerid ei näinud sellist murdmaavõimet ette.
- Kolmandaks. Peaksite valmistuma selleks, et operatsioon: " Kliirensi suurendamine " pole tasuta ja ühel või teisel viisil tõmbab see teie taskust välja teatud summa raha. Kui palju, sõltub paljudest teguritest: millise valiku ise valite, kes ja kus seda tööd teeb, samuti milliseid detaile selleks kasutatakse.
Eelarvevõimalused kliirensi suurendamiseks
Esimene variant . Lihtsaim võimalus kliirensit mõne millimeetri võrra suurendada on tavaliste velgede ja rehvide asendamine suurema läbimõõduga rehvide ja velgedega.
See on võib-olla kõige lihtsam ja säästlikum viis, kuna sel juhul praktiliselt ei muuda masina šassii konstruktsiooni.
Kliirensit suurendades on sel viisil vaja arvestada autotootja soovitatud lubatud parameetritega, need leiate kasutusjuhendist või edasimüüjalt või tootja veebisaidilt.
Plussid:
- Suurenenud kliirens;
- Kliirensi kerge suurenemine;
- Minimaalsed kulud.
Miinused:
- Suurenenud kütusekulu;
- spidomeetri näitude täpsuse rikkumine;
- Määrdunud kere suurema läbimõõduga rehvide tõttu, rattakoopad puudutavad samal põhjusel keerates.
Teine suhteliselt odav võimalus on paigaldada vedrude ja auto kere vahele spetsiaalsed vahetükid.
Selle kliirensi suurendamise meetodi valimisel peate mõistma, et sellist šassii viimistlemist peetakse juba sekkumiseks šassii konstruktsiooni, see tähendab, et muudate ja rikute tahtlikult oma auto tehase parameetreid.
Kuidas vedrustus pärast sellist häälestamist käitub ja kuidas teie auto ohutus sellest muutub – võib vaid oletada.
Kui see teid ei hirmuta, peate valima sobiva vahetüki, kuna neid on mitut tüüpi. Vahetükid on plastikust, alumiiniumist, polüuretaanist. Peamine erinevus nende vahetükkide vahel on nende kasutusiga.
Nii et kõige kauem mängivad alumiiniumist vahetükid, need kestavad mitu korda kauem kui plastikust või polüuretaanist valmistatud analoogid. Ostmisel peate täpselt täpsustama, kuhu kavatsete vahetükid asetada, samuti oma auto vedrustuse tüübi.
Seal on vahetükid, mis paigaldatakse amortisaatori vedru ja korpuse tassi vahele, samuti nn interturn vahetükid, see tähendab need, mis asetatakse vedrude mähiste vahele. Selliste vahetükkide valmistamiseks kasutatakse erinevaid materjale.
Lisaks sõidukõrguse suurendamisele muudavad need vahetükid vedrustuse jäigemaks, vältides nii mõningaid puudusi, mis tekivad pärast tavaliste vahepukside paigaldamist. Fakt on see, et pööretevahelised vahetükid vähendavad kurvides auto veeremist.
Plussid:
- Suurenenud kliirens;
- Suure koormuse korral ei vaju masina tagaosa alla.
Miinused:
- Vibratsioon ja koormus kerele ja vedrustusele;
- Vedrustuse töönurgad ja ka auto juhitavus muutuvad;
- Suurendab amortisaatorite liikumist.
Kolmas võimalus kliirensi suurendamiseks on standardsete amortisaatorite vedrude vahetamine suure pöörete arvuga vedrude vastu. See meetod on kallim kui kaks eelmist, kuna see hõlmab suure pöörete arvuga tugevdatud vedrude ja nende jaoks amortisaatorite ostmist.
Plussid:
- pikk kasutusiga;
- Ühtlane kliirensi suurenemine ja vahetükkide mõjuga võrreldes puudub tõmme.
Miinused:
- Muutke esi- ja tagavedrustuse nurki;
- Vedrustus muutub jäigaks, võib tekkida vibratsioon.
Kallim viis kliirensi suurendamiseks
Kliirensi suurendamiseks on ka teisi, kallimaid viise – paigaldage õhkvedrustus . See valik hõlmab järgmiste osade paigaldamist:
- Kontrollpaneel;
- Kompressor;
- vastuvõtja;
- Eesmised ja tagumised turvapadjad;
- Õhurõhu andurid.
Plussid:
Eeliste hulgas on võimalus suurendada või vähendada auto kliirensit, olenevalt juhi vajadustest ja tee seisukorrast, millel auto liigub.
Teisisõnu, kui otsustate rajal pedaalile astuda, saab auto manööverdusvõime ja juhitavuse parandamiseks alla lasta või vastupidi – tõsta konarustest üle sõitmise või mingisugusele tõusule mineku vajaduseks.
Miinused:
- Komplekti hind ja selle paigaldus;
- kõrged hoolduskulud;
- Kallis remont;
- Lühike kasutusiga, see kehtib rohkem neile, kes kavatsevad sellise autoga avalikel teedel sõita.
Nagu näete, on meie plaanide täitmiseks kliirensi suurendamiseks piisavalt võimalusi, kuid igal meetodil on oma plussid ja miinused.
Kõige tähtsam on see, et enne oma idee elluviimist mõtleksite hästi läbi ja arvutaksite spetsiaalselt enda jaoks välja kõik seda tüüpi häälestamise positiivsed ja negatiivsed küljed ning alles pärast seda teete otsuse.
Kui otsustate oma auto kliirensit suurendada , soovitan see töö usaldada professionaalidele, nad teevad kõik tõhusalt, lisaks annavad nad mitmeks kuuks kvaliteedigarantii.
Auto kliirens: 3 võimalust auto kliirensi suurendamiseks
Sageli on õnnetuse põhjuseks purunenud teekate. Eriti tugevalt puudutab see probleem autoga pimedal ajal liikumist. Sellistel juhtudel tuleb autojuhile appi kliirens. Täna vaatame, mis on kliirens.
Miks on oluline teada kliirensit
Sõiduki kliirens – kaugus (kliirens) auto alumisest keskosast teepinnani. Mida suurem on see kliirens, seda kindlamalt tunneb juht end rooli taga. Ainult kõrge kliirensiga saab turvaliselt sõita läbi lumise õue või mööda külateed. Lühike vahemaa näitab, et sõita saab ainult kõvakattega teekattel.
Peamised sordid
Kliirensit on kolme tüüpi:
- väike – 110 180 ml (autod);
Enesemõõtmise reeglid
Alati pole lihtne kindlaks teha, kus see keskosa asub, sest auto põhjas on palju kõrgendatud elemente. Kõige madalamaks peetakse aga sõiduki esiosa – seal, kus asub raske mootor. Sel põhjusel mõõdetakse kliirensit eest.
Mõõdud saad ise teha. Selleks tuleb auto alla ronida ja leida madalaim punkt. Mugav on töötada autotõstukil või spetsiaalses ülevaatusaugus. Tasapinna määramiseks on soovitav mitte ainult mõõdulint, vaid ka tase. Mõõtmiste võtmine kaitseraualt on viga.
Enne manipuleerimist tuleb masin täita kõigi vajalike vedelikega, et see vajuks oma raskuse all võimalikult palju alla. Salongis ei tohiks olla inimesi.
Milline on parim kliirens?
Tasasel teepinnal saate sõita 130 ml kliirensiga. Süvenditega teel sõitmiseks peab kaugus auto põhjast kattekihini olema vähemalt 160 ml. Selline auto kliirens aitab juhti talvel, kui ta liigub mööda lumist teed.
Sõiduki kliirensit saab suurendada. Tõsi, muutuvad ka auto muud omadused. Vahemaa suurendamine vähendab masina stabiilsust. Iga sõiduki jaoks on arvutatud maksimaalne kaldenurk.
Sel põhjusel ei sõida sõiduk pärast sõidukõrguse muutmist enam tee maksimaalse kaldega sujuvalt.
Vedrustuse muutmine võib suurel kiirusel sõites kaasa tuua selle elementide osalise või täieliku hävimise.
Kliirensi suurendamiseks on kolm võimalust.
- Kõrgemate nagide ja tugevdatud vedrude paigaldamine, mille alla asetatakse erinevad tihendid ja vahetükid.
- Suurema läbimõõduga kummirõnga ja velje paigaldamine. Kõrgus muutub mõne sentimeetri võrra, ilma et vedrustus palju muutuks. Kuid sel juhul on autosüsteemide, eriti spidomeetri töös rikkumiste oht.
- Asendage vedrustuse elemendid teiste sõidukite osadega (lugege, kuidas õhkvedrustust oma kätega paigaldada).
Kui auto kliirensit suurendatakse, võivad sellel olla negatiivsed tagajärjed teiste autosüsteemide toimimisele. Selliseks manipuleerimiseks peavad olema väga head põhjused.
(Hinnuseid pole veel) Laadimine…
Miks te ei saa auto kliirensit suurendada
"Puzoteroki" omanikud vaatavad kadedalt maasturite omanikke, kes oma muljetavaldava kliirensiga ei hooli mudast ega lumehangest. Ning kadeduspisaraid silmist pühkides uurivad nad Internetti, püüdes välja selgitada, kuidas madalat sedaani paari hellitatud sentimeetri võrra tõsta. Kolm võimalust kliirensi suurendamiseks ja kolm põhjust, miks seda mitte teha – portaali AvtoVzglyad materjalis.
Enne autoosade poodi jooksmist tasuks endalt küsida: miks? Noh, "pumpad" oma neljaukselist, mis pole mõeldud maastikuekspeditsioonideks, ja mis siis? Lisaks kliirensile on olemas ka sellised mõisted nagu näiteks väljumis- / väljumisnurgad. Isegi suurenenud kliirensiga ei muutu linnateedele mõeldud auto maasturiks. Loodusele – ega meie puhul tehases määratud geomeetrilisele murdmaavõimele – vastu vaielda ei saa.
KOORRATAS
Mitte? Kas on mõttetu vastata? Seejärel kaaluge lihtsaimat viisi kliirensi "suurendamiseks" – kõrgema profiiliga kummi paigaldamist. Näiteks kui auto nüüd “seisab” rehvidel 215/55/R15 (55% 215 ~ 118 mm), siis võib neist loobuda rehvide puhul, mille suurus on 215/65/R15 (65% 215-st). ~ 140 mm), mis suurendab kliirensit vastavalt 22 mm.
Kõik oleks korras, kuid lisaks plussile – ainsale – on sellel meetodil mitmeid puudusi. Esiteks riskite mittestandardsete rehvide paigaldamisega suurendada kütusekulu. Teiseks arvuti segadusse ajamiseks ja mõne ratastelt infot lugeva süsteemi "lõhkumiseks". Ja rääkimata sellest, et liiga kõrged rehvid võivad vastu kaarte hõõruda, mis samuti head ei tõota.
LOOTUSE VÄLIKUID
Teine võimalus on paigaldada vedrude ja korpuse tasside vahele spetsiaalsed vahetükid (soovitavalt polüuretaan), kui me ei räägi pöördevahelistest osadest.
See meetod on tõhusam, kuna see suurendab kliirensit rohkem.
Kuid ka siin pole kõik nii lihtne: šassii konstruktsiooni muutmine – ja tegelikult teete seda – on tulvil negatiivseid tagajärgi, mis teid kindlasti ületavad.
Nende hulka kuuluvad osade ja vedrustusmehhanismide kiirenenud kulumine, juhitavuse halvenemine. Need, kes sellise manipulatsiooni tegid, kurdavad ka "rullimist" kurvides, vibratsiooni, šassii raskemat tööd, suurenenud hoolduskulusid … Ja seda kõike mõne kolme sentimeetri pärast. See on küünalt väärt, kas sa ei arva?
3 lihtsat viisi auto kliirensi suurendamiseks
Kui arvate, et auto kliirens on kaugus selle madalaimast punktist teepinnani, siis eksite suuresti. Kliirens on tingimuslik ala auto keskel ja kaugus sellest teekatte pinnani.
Tingimuslik sait joonistatakse punasega märgitud kohta ja kaugus sellest on juba arvutatud. Nagu te mõistate, võib rataste, nimelt roolinuppude ja summuti kaugus olla märgitud alast allpool. Kliirensi kõrgus sõltub sellest, kuidas teie auto teel käitub.
Kui kliirens on madal, on autol parem pööretel sõita, kuid te ei sõida maastikul kaugele. Isegi väikesed konarused sõiduteel võivad olla sellise auto jaoks tõsiseks probleemiks. Ja vastupidi, mida kõrgem on auto, seda kaugemale võib see sõita, kuid see kaotab juhitavuse.
Kuidas kliirensit suurendada?
- Interturn spacer . See paigaldatakse otse amortisaatorile, vältides selle kokkusurumist teatud kohas. Seega muutub auto kõrgemaks, kuid kaotab vedrustuse pehmuse. See ei suru kokku nii nagu peaks. Selle tulemusena halveneb juhitavus ja pikeneb pidurdusteekond.
Need on paigaldatud samba toe ja auto kere vahele. Need on vahelüli auto klaasi ja raami toe vahel. Disaini ennast ei saa vaevalt usaldusväärseks nimetada. Kui auto kaal on suur, ei saa deformatsiooni vältida. Väga sageli hakkavad nad paigalduskohtades autokere rikkuma
- Alumiiniumist vahetükid. Neil on sama tööpõhimõte, need on paigaldatud ühtemoodi, on valmistatud vastupidavamast materjalist, ei deformeeri korpust. Need peaaegu ei muuda auto omadusi, kuna amortisaator ise töötab tavarežiimis.
- Kummist vahetükid . Asuvad tavalise asemel amortisaatorivedrule. Need on valmistatud vastupidavast kummist, mis ei deformeeru ja on võimeline kandma kogu auto massi. Sõiduomadused ei muutu.
