VAZ 2101-07 süüte seadistamine ise. reguleerimise saladused

Kui olete hiljuti ostnud VAZ 2107, millel on karburaatori toitesüsteem, siis soovitame teil kohe alustada selle seisukorra jälgimist.

See on vajalik selleks, et selle töös toimuvate muudatuste korral saaksite õigeaegselt teha vajalikud remonditööd.

Kui märkate, et teie auto kütusekulu on suurenenud ja mootori tööga kaasnevad pidevad rikked, siis on aeg alustada süüte seadistamist.

Selles artiklis räägime teile, kuidas VAZ 2107 karburaatoril süüdet seadistada.

Süüteaja määramine ettepoole

Seda seadistust on üsna lihtne teha. Isegi algaja saab selle ülesandega hakkama. Selleks valmistage eelnevalt ette 13 mm võti ja spetsiaalne võti 38 mm väntvõlli jaoks.

Kui teie auto töötab, lülitage mootor kindlasti välja, sest süüte saate seadistada ainult siis, kui mootor on välja lülitatud. Esiteks seatakse esimese silindri kolb survetakti ülemisse surnud punkti, st süüteasendisse.

Enne seda eemaldage küünlad ja sulgege nende auk vati või mõne muu materjaliga.

On vaja ühendada väntvõlli ja mootori esikaane märk. Selleks keerake võtit väntvõlli päripäeva. Selle toimingu ajal peaks seal kokkusurutud õhk vati välja suruma, näidates sellega kokkusurumiskäiku. Jätkake võlli aeglaselt pööramist, kuni rihmaratta ja ajastuskatte märgid ühtivad.

Pange tähele, et kaanel on 3 märki:

• Esimene näitab süüte edasiliikumist 10º;
• teine ​​- 5 ° võrra;
• kolmas on võrdne nulliga.

Kuna karburaatormootoriga VAZ 2107 töötab 92. või 95. bensiiniga, peame seda tüüpi kütuse jaoks seadma süüte. Seetõttu peaksite valima teise märgi, mis tähendab süüte edasiliikumist 5º. Pärast vajalike parameetrite ühtimist asetage küünlad paika ja eemaldage juhtmed. Süsteem on kasutamiseks valmis.

Süüte ajastuse reguleerimine

Järgmiste toimingute jaoks on vaja lahti võtta jagaja (süütejaoturi) kinnitusmutter võtmega 13. Ühendage üks juhe lambipirnist (see mängib voltmeetri rolli, st räägib pinge olemasolust) mähise madalpinge klemmiga, teine ​​​​maapinnaga. Nüüd lülitage see sisse. süttimine.

Pöörake jaoturi korpust aeglaselt ja ettevaatlikult päripäeva, peatudes kohe, kui tuli kustub. Ilmuvad sädemed näitavad süütemomenti. Liigutage jaoturit vastupäeva, kuni kontaktid on lahti ühendatud ja lamp süttib uuesti.

Kõik on korras, jagajat saab julgelt väänata, seadistamine läbi.

Elektroonilise süüte paigaldamine

Elektrooniline süüde muudab mootori sujuvamaks ja pehmemaks, hõlbustab selle käivitamist talvehooajal ning vähendab kütusekulu.

Kui otsustate karburaatormootoriga üle minna kontaktivabale (elektroonilisele) süütele, räägime teile, kuidas seda õigesti paigaldada autole VAZ 2107. Karburaatoriga auto elektrooniline süsteem ei tohiks olla liiga kallis ega odav.

Parim on valida keskmise hinnakategooria toode, et hiljem mõne aja pärast midagi muutma ei peaks.Enne tööd valmista trell ja võtmekomplekt.

Üldise idee saamiseks lugege esmalt hoolikalt lisatud juhiseid ja avage karburaatori tüüpi mootori komplekt. See sisaldab:

• Süütepool;
• turustaja;
• lüliti;
• 4 küünalt;
• ühendus- ja kõrgepinge juhtmed.

Süsteemi on lihtne paigaldada. Kõigepealt eemaldage akult negatiivne klemm ja keerake väntvõlli, kuni märgid numbritega 3 ja 4 on joondatud, see tähendab kõrgeima surnud punktini.

Nüüd saate jätkata peamiste sammudega. Mähis tuleks kõigist juhtmetest lahti ühendada, eemaldada ja paigaldada uus. Nüüd saab mähise ühendada tsentraalse kõrgepingejuhtmega. Ühendage 2 pruuni juhet klemmiga "K" ja 2 sinist juhet klemmiga "B". Nüüd eemaldage jaoturi kaas. Pange tähele, et liugur tuleb seadistada täpselt nii, nagu joonisel näidatud. Uue turustaja õigeks paigaldamiseks märkige see koht plokile markeriga. Nüüd saate selle osa lahti keerata ja kõrvale panna.

Pärast uue jaoturi kaane avamist asetage liugur mootoriga risti ja sisestage see silindriploki avasse. Joondage see plokil oleva märgiga. Järgmisena pange kate peale ja ühendage juhtmed. Otsustage, kus lüliti asub, kuna autos VAZ 2107 pole selle jaoks kohta. Soovitame paigaldada selle pesuri reservuaari kõrvale. Kinnitage see isekeermestavate kruvidega ja paigaldage pistik.

Ärge unustage küünlaid. Nende vahetamiseks autol VAZ 2107 on vaja küünlavõtit, millega tuleks vanad küünlad silindritest lahti keerata ja uued paika panna.Nende värv võib mootori tööst palju öelda, nii et kui küünaldel on must tahm, tuleks õhufilter välja vahetada. Tavaliselt peaksid küünlad olema helepruunid.

Kontaktivaba süüte korrigeerimine

Pärast uue süsteemi paigaldamist VAZ 2107-le on vaja seda kontrollida. Pärast kiiruse saavutamist umbes 40 km/h lülitage 4. käik sisse ja vajutage gaasipedaal lõpuni alla.

Sel ajal peaksite mõne sekundi jooksul kuulma heli, mis meenutab sõrmede koputamist. See näitab, et seadistus on õige.

Kui ei, siis peate süüte õigeks seadistamiseks jaoturit päripäeva keerama.

Käivitusrelee vahetamine

Teine levinud probleem VAZ 2107 karburaatoriga on starteri relee talitlushäire. Kui võtit lukus keerata, teeb süsteem klõpsu, aga solenoidrelee ei tööta.

Relee vahetamine on väga lihtne.Kõigepealt tuleb starter releest eemaldada. Eemaldage 2 kruvi, mis seda kinni hoiavad. Libistage seda paremale ja eemaldage see tagumist külge keerates. Vabastage starteri ja relee mutrid.

Keerake klamber lahti.

Pöörake see küljele.

Eemaldage 2 polti, mis kinnitavad relee starteri külge.

Eemaldage relee Uue relee paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Kui järgite neid lihtsaid samme, teenib teie karburaatorisüsteemiga VAZ 2107 teid veel palju aastaid. Selles artiklis rääkisime teile, kuidas saate karburaatormootoriga autol VAZ 2107 süüdet seadistada.

Kuidas VAZ 2107 süüdet seadistada? See on väga lihtne!

See on huvitav: kuidas VAZ 2107 käsipidurit pingutada?

5

Vastus Kuidas vahetada VAZ 2109 pumpa?

Kuidas VAZ 2106 karburaatoril süüdet seadistada – hetke õige seadistus märkide, lambipirni ja kõrva järgi, reguleerimise kontrollimine

Mootori töö sõltub otseselt süüte- ja kütusevarustussüsteemide töökindlusest. Need määravad mootori võimsuse, kütusekulu, gaasipedaali reaktsiooni ja käivitamise lihtsuse.

Karburaatormootori süüteajastuse seadistamise tõrge põhjustab detonatsiooni, hõõguvat süttimist, heitgaasi temperatuuri tõusu ja seadme kiiret riket.

VAZ 2106 süüte seadistamiseks on mitu võimalust. Kõik need on lihtsad ja algajale autojuhile kättesaadavad.

Klassikaliste VAZ-i mootorite süütesüsteemi seade

VAZ 2106-le paigaldatud mootorid erinevad töömahu poolest, kuid neil on sama disain. Jagaja, ajastusosad, esikate koos märkidega ja väntvõlli rihmaratas on remondi käigus vahetatavad.

On olemas kontakt- (KSZ) ja mittekontaktsed (BSZ) süütesüsteemid. Esimesel juhul toimub kontaktide avamine mehaaniliselt, kui jaotusvõlli keeratakse 900 võrra.

Teises versioonis kasutatakse Halli andurit ja kontrollerit, mis võimaldab täpselt määrata hetke, millal silindritesse säde antakse.

Lihtsaim kontaktsüsteem koosneb järgmistest elementidest:

• Süütelukk, aka lüliti;
• Kahe mähisega süütepool kõrgepinge jaoks;
• Mehaaniline katkestusseade, mis avab õigel ajal mähise primaarmähise;
• Rootor ja kontakti kate pinge jaotamiseks süüteküünaldele;
• Tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid;
• Transistor primaarmähise voolutugevuse vähendamiseks ja kasutusea pikendamiseks;
• Süüteküünal;
• Kõrgepinge juhtmed.

Kontaktsüüteskeem: 1 – generaator, 2 – süütelukk, 3 – süütejaotur, 4 – kaitselüliti nukk, 5 – süüteküünlad, 6 – süütepool, 7 – aku

Mis tahes süütesüsteemi tööpõhimõte on järgmine. Sel hetkel, kui silindris olev kolb on ülemises asendis ja surub kütusesegu kokku nii palju kui võimalik, avanevad pooli mähised.

Kõrgepinge läbi jaoturi korgi siseneb kõrgepingejuhtmest vastavasse süüteküünlasse, mille elektroodidel tekib võimas säde. Tekib süttimine.

Seda protsessi nimetatakse kolvi käiguks.

Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega muutub süüte ajastus (IDO) ja tsentrifugaalregulaator muudab nurga optimaalseks. Vaakumregulaator nihutab nurka olenevalt vaakumist sisselaskekollektoris. See võimaldab saavutada optimaalse võimsuse kõigis mootori töörežiimides.

Masina süüte reguleerimine on vajalik pärast mootori remonti või turustaja eemaldamist. Nagu iga mehaaniline süsteem, kipub see kuluma, ilmnevad iseloomulikud sümptomid:

• Mootor ei käivitu või töötab katkendlikult. Kui bensiin siseneb karburaatorisse, on põhjus süütenurga vales seadistuses või ajastusahela märkide nihkes.
• Kiirenduse dünaamika vähenemine ja mootori elastsuse halvenemine. Segu süttimine ei toimu optimaalsel ajal, mistõttu efektiivsus väheneb.
• Kütusekulu suurenemine. See juhtub hilise süüte korral, kui peate sama dünaamika saamiseks aktiivselt gaasipedaali vajutama. Osa bensiinist ei jõua põleda ja lendab välja väljalasketorusse.
• Hiline süüde põhjustab summuti hüppamist, kui põlemata kütusesegu süüdatakse väljalaskeklapi avamise hetkel.
• Mootori jäik töötamine on võimalik silindrites oleva bensiini varajase süttimisega. Plahvatus hetkel, mil kolb ei jõua TDC-ni, on iseloomuliku ragisemise ja helina põhjus.

Tähelepanu! Hiline süüde põhjustab sageli väljalaskeklappide läbipõlemist, mis sel hetkel üle kuumenevad.

Pärast rikke avastamist peaksite kontrollima VAZ 2106 süüte õiget paigaldamist ja vajadusel seda reguleerima. Töötamiseks vajate küünlavõtit, võtit numbrile "13", lambipirni või stroboskoopi, plaadisondi.

Juhised süüte seadistamiseks VAZ 2106

Analüüsime 3 teadaolevat viisi VAZ-i mootorite süütenurga reguleerimiseks.

Stroboskoobi abil (märkide järgi)

See meetod võimaldab teil väga täpselt märgistada süüdet ega vaja turustaja ja klapikaane eemaldamist. Kogu reguleerimisprotsess võtab aega 5 minutit. Stroboskoopi leiate igast autopoest. Menetlus on järgmine:

1. Summutatud autol lõdvendame turustaja kinnitusmutri, olles eelnevalt selle kere algasendisse märgistanud;
2. Mootori esikaanelt leiame kaks lühikest ja ühe pika jälje, puhastame need mustusest ja õlist;
3. Ühendame stroboskoobi negatiivse juhtme mootori "massiga", positiivse juhtme süütepooliga ja spetsiaalse klambriga esimese silindri kõrgepingejuhtmega;
4. Käivitame mootori ja lülitame sisse stroboskoobi. Tema lambi valgus, mis on suunatud rihmarattale, näitab süütemomendi tegelikku asendit;
5. Jaoturi korpust aeglaselt keerates saavutame väntvõlli rihmaratta märgi ja esikaane loodete joondamise;
6. Kontrollime tahhomeetrilt mootori pöörete arvu ja vajadusel reguleerime karburaatoril tühikäigu pööret;
7. Pingutage turustaja kinnitusmutter.

Rihmarattal olev märk "4" tuleb kombineerida kaanel oleva märgiga. Silt "1" vastab nurgale 100, "2" – 50, "3" – 00

Märkide väärtused on ülemise surnud punkti (TDC) suhtes 00, 50 ja 100. 92 bensiiniga töötamiseks valitakse 0-kraadine plii.

Paigaldamine lambipirniga

Kui vilkurit käepärast polnud ja süüde on vaja täpselt seadistada, on soovitatav kasutada lihtsat 12-voldist autolampi. Selle külge on joodetud kaks eemaldatud kontaktidega juhet. Seadistamine toimub järgmises järjestuses:

1. Keerake küünal esimesest silindrist välja;
2. Pöörake põrkmehhanismi või sobiva võtmega väntvõll esimeses silindris survetakti alguseni;
3. Ühendame väntvõlli rihmaratta märgid kaane korpuse loodetega, 92 bensiini jaoks valime keskmise või viimase lühikese;
4. Eemaldame turustaja katte, jälgides samal ajal esimese silindri vastas oleva rootori liuguri asendit;

   Pärast jaoturi kaane eemaldamist on vaja märkida liuguri asend rootoril esimese silindri vastas

5. Lõdvendame turustaja korpuse kinnitust, katte kinnitused peaksid olema mootoriga paralleelsed;
6. Jaoturi paigaldamine pärast selle eemaldamist toimub kohe selles asendis – see lihtsustab edasist konfigureerimist;
7. Kinnitame juhtmed lambipirnist korpuse külge (miinus) ja jaoturi sees oleva madalpinge juhtme (pluss);
8. Lülitame salongis sisse süüte (ärge kerige starterit);
9. Kui süüde on õigesti seatud, on kontaktid avatud ja tuli ei sütti;
10. Saate jaoturi korpust keerata ja saavutada stabiilse asendi, kus tuli kustub;
11. Pingutame turustaja kinnitust, paneme kaane peale ja lülitame süüte välja. Kohandamine lõpetatud.

Nõuanne! Signaallambi asemel kasutatakse voltmeetrit, mis ühendatakse sarnaselt. Jaoturi korpust pöörates otsime asendit, milles pole pinget.

Jagaja ligikaudset asendit on võimalik kiiresti reguleerida ilma igasuguste seadmeteta. See nõuab natuke kannatlikkust ja head kõrva. Seda meetodit saab kasutada ainult siis, kui karburaator ja ajastus on heas seisukorras. Me tegutseme järgmiselt:

• Käivitame mootori, laseme sellel töötemperatuurini soojeneda, karburaatori gaasihoob peaks olema süvistatud;
• Keerake turustaja kinnitusdetailid veidi lahti ja hakake seda õrnalt keerama;
• Suure nurga all pööramisel mootor seiskub või vastupidi, suurendab kiirust;
• On vaja saavutada sujuvad tühikäigukiirused vahemikus 700–800 p / min ilma kõrvaliste koputuste ja detonatsioonita;
• Selles asendis fikseerime turustaja.

Selline kõrva järgi reguleerimine nõuab maanteel või strobogiga kontrollimist, kuid esmaseks reguleerimiseks on see parim valik.

Video: kuidas VAZ 2106 süüdet seadistada

Kuidas paigaldada kontaktivaba (elektrooniline) süüde

Elektroonilise süüte paigaldamine on lihtsaim viis mootori jõudluse parandamiseks. Kontaktivaba süsteemiga asendamine annab järgmised eelised:

• Enesekindel külmkäivitus;
• Mootori stabiilne töö igal kiirusel;
• Kõrge töökindlus;
• Pikendab süüteküünalde kasutusiga;
• Võimas säde;
• Lõtku ja tsentrifugaalregulaatori reguleerimine pole vajalik.

Valmis komplekt sisaldab Halli anduriga jaoturit, spetsiaalset süütepooli ja lülitit. Võimalik jätta kõrgepinge juhtmed ja vanad.

Elektrooniline süütesüsteem sisaldab: süütepooli, jaoturit, lülitit ja juhtmete komplekti

Kontaktivaba süüte paigaldamiseks vana asemel vajame võtit "13" ja "10" jaoks, kahte kruvi lüliti paigaldamiseks ja stroboskoopi etteandenurga seadistamiseks.

Teostatud tööde järjekord:

1. Toome väntvõlli rihmaratta mootorikaanel oleva märgini, esimese silindri kolb peaks olema TDC-s.
2. Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
3. Eemaldame vana jaoturi katte ja märgime liuguri asendi mootori suhtes. See aitab teil kiiresti uut turustajat installida ja konfigureerida.
4. Ühendame lahti süütepoolist tuleva traadi, keerame riivi võtmega asendisse "13" ja eemaldame jaoturi mootoriplokist.
5. Paigaldame uue turustaja vastavalt tehtud märkidele, püüdes kombineerida kehal olevaid märke ja liuguri asendit. Kinnitus ei ole täielikult pingutatud.
6. Vahetame süütepooli uue vastu ja paigaldame lüliti kapoti alla. Asetame elektroonikaseadme kuiva kohta, eemal kuumenenud osadest. Näiteks tiival või mootorikilbil.
7. Ühendame juhtmestiku vastavalt BSZ-i juhistes olevale skeemile. Ühendame kõrgepinge juhtmed.
8. Sulgeme turustaja kaanega ja pingutage kinnitusmutter. Süsteem on paigaldatud ja kasutamiseks valmis. Jääb vaid süüte ajastust reguleerida.

   Kontaktivaba süüte skeem VAZ 2106

Tähtis! BSZ-süsteemid võivad klassikaliste Zhiguli mootorite erinevate mudelite jaotusvõlli pikkuse poolest erineda, nii et enne ostmist peaksite müüjalt kontrollima komponentide vahetatavust.

Süütenurga kontrollimine sõidu ajal

Süütesüsteemi tööd on kõige parem kontrollida pärast mis tahes reguleerimist liikumisel. Selle põhjuseks on turustaja konstruktsiooniomadused ja kasutatud bensiini oktaanarv. Juhtub, et märkide järgi seatud süütenurgad ei anna piisavat dünaamikat ja gaasipedaali reaktsiooni. Kõrva järgi reguleerimine detonatsiooni alguses aitab:

• Kiirendame tasasel teelõigul autot kiiruseni 45-50 km / h;
• Lülitame sisse otsekäigu (VAZ 2106-l neljas) ja vajutame gaasipedaali lõpuni;
• Ilmuma peaks iseloomulik helin (detonatsioon), mis kaob 2-3 sekundi pärast ning kiirendus on sujuv ja võimas ilma tõrgeteta;
• Kui detonatsioon ei kao kogu kiirenduse ajal, on süütenurk "varajane";
• Helina täielik puudumine ja loid dünaamika näitavad silindrites sädeme hilinemist;
• Reguleerime turustaja asendit oma kohale, keerates seda 3-5 kraadi;
• Kui reguleerimine on lõpetatud, märgitakse jagaja korpuse asend ploki suhtes riski või värviga.

Süüte reguleerimistöid tuleks teha regulaarselt. Lihtsa kontaktsüütesüsteemi hooldusvälp on 15 000 km, elektroonilisel kaks korda pikem.

Regulaarselt kontrollitakse ka süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete seisukorda. Kõiki seadistustoiminguid saab hõlpsasti iseseisvalt teha, selleks pole garaaži vaja.

VAZ 2106 süüte iseparandamise oskus tuleb alati kasuks pikal reisil või talvel, kui käivitamisel on probleeme.

Isereguleeruv süüde VAZ-2101

Süütesüsteemi õigest reguleerimisest sõltub mootori normaalne töö, selle kütusekulu, võimsus jne. Süüte enda reguleerimine on vajalik selleks, et kütuse-õhu segu süüdataks õiges järjekorras vastavalt tellimusele silindrite tööst. Kodumaiste mudelite (VAZ-2101, 2105, 2106, 2107) omanikud, kes eelistavad oma autosid iseseisvalt hooldada, peaksid teadma, et silindrid töötavad korras: 1-3-4-2.

VAZ-2101 süüte reguleerimine

Süütesüsteemi loomine "pennile" võib olla vajalik mitmel juhul:

1. Vajalik pärast mootori remonti.
2. Pärast ploki tihendite vahetamist.
3. Pärast klapi läbipõlemist.
4. Pärast ajastusketi või rihma vahetamist.
5. Pärast nukkvõlli väljavahetamist ja muid juhtumeid, mis on seotud mootori sorteerimisega.

Kui auto süütesüsteem on õigesti seadistatud, on kogu auto dünaamika sada protsenti.

• Järgmine seadistusprotseduur sobib nii VAZ-2101 kui ka muude kontaktsüütesüsteemiga kodumaiste autode jaoks.
• Diferentsiaali lukk Niva Chevrolet
• Seadistamine ise koosneb kolmest põhipunktist:

1. Kontaktide suletud oleku nurga fikseerimine, mis sõltub turustaja kontaktide tühimike suurusest.
2. Süüteajastuse fikseerimine.
3. Liikumise käigus saadud tulemuse kontrollimine ja korrigeerimine.

UZSK asutamine

Seda tüüpi reguleerimist kasutatakse siis, kui autol on klassikaline või transistoriseeritud süütesüsteem. Kui türistorisüsteem on paigaldatud, ei ole UZSK suurus oluline.

Süütesüsteemi reguleerimiseks peate eemaldama turustaja katte.

Klassikalise süütesüsteemi korral on vahetult enne seadistust parem puhastada turustaja kontaktid, selleks tuleb moodustunud küngas ühest kontaktist eemaldada.

Pärast puhastamist peate hoolikalt kontrollima, kas kontaktid sobivad. Vajadusel saate UZSK-d reguleerida, vajutades fikseeritud kontakti.

Pärast seda tuleb väntvõlli pöörata nii, et kontaktide vaheline kaugus oleks maksimaalne. Kruvi, mis fikseerib kontaktrühma laagril, keeratakse lahti ja sisestatakse umbes 0,4 mm paksune kaabel.

On vaja valida asend nii, et kaabel liiguks väikeste raskustega. See asend tuleb fikseerida kruvi pingutamisega. Peate proovima pilu suurust kontrollida, asetades kontaktide vahele väiksema ja suurema läbimõõduga kaabli.

Paksem kaabel ei tohiks läbi minna ja mõnevõrra peenem peaks raskusteta läbi libisema.

Väntvõllile liikumise andmiseks on vaja kasutada spetsiaalset võtit. Sellise võtme puudumisel on vaja auto panna neljandale kiirusele ja autot lükata. Sellel eesmärgil on starteri kasutamine problemaatiline, kuna nõutavat pöördenurka on raske saavutada.

Nõutav UZSK näit annab tulemuseks oleva tühimiku turustaja kontaktide vahel. Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et oluline on nurk, mitte vahe ise. Reguleerimist on soovitatav kontrollida nurga mõõtmise teel. Selleks kasutage spetsiaalset seadet – tahhomeetrit.

Mõõtmiseks tuleb kokku panna turustaja, ühendada tahhomeeter ja auto käivitada. Tahhomeetril on seadistatud UZSK mõõterežiim.

UZSK mõõtmed ei tohiks ületada tootja soovitatud arve, kui arvud on suuremad või väiksemad, tuleb reguleerimist korrata.

POP asutamine

Juhtnurga saab seadistada kahel viisil:

• stroboskoobi kasutamine;
• lambipirni abil.

Esimene viis on kõige tavalisem ja lihtsam. Teil on vaja auto vilkurit. See peab olema ühendatud sõiduki toiteallikaga. Peaasi, et reguleerimise ajal töötaks mootor tühikäigul. Suurel kiirusel võivad reguleerimisandmed olla valed. Paralleelselt süüte reguleerimisega on soovitatav kontrollida ülejäänud nukkvõlli näidikuid.

Teine viis lambipirniga on klassikaline. Selle tööpõhimõtet kirjeldatakse kogu autoteemalises kirjanduses.

Süüte reguleerimiseks vajate 12 V pirni, mille külge kinnitatakse kaks juhet, samuti spetsiaalset võtit, mida kasutatakse väntvõlli keeramiseks. Transistori või türistori süütesüsteemi korral ei pruugi jaoturi kontaktide pinge tule süttimiseks piisav olla. Sellises olukorras on vaja kasutada voltmeetrit või dioodsondi.

Reguleerimine "sädemega"

Teise meetodi kasutamisel saab kontaktide eraldumise aja määrata ka ilma lambipirni või voltmeetrita, tuleb vaid meeles pidada, et teine ​​kord on kontaktide lahtiühendamine, süüde tekitab sädeme.

Reguleerimine "heli järgi"

Seda meetodit peetakse kõige ebatäpsemaks ja seda tasub kasutada ainult äärmuslikel juhtudel, kui pole võimalik kasutada rohkem kui ühte ülaltoodud meetoditest. Selle reguleerimisega tuleb tihti ette väga suur viga, kuid lähimasse teenindusjaama või garaaži, kus kõike õigesti reguleerida saab, on reaalne.

TPS VAZ-2114 rikke sümptomid

Süütesüsteemi saate kontrollida ja reguleerida juba teel olles. Kui pärast isereguleerimist on töö kvaliteedis kahtlusi, peaksite pöörduma mis tahes teenindusjaama spetsialisti poole.

Süüte reguleerimise vaz 2101, 2106, 2107 lugu | RtiIvaz

Kuidas VAZ 2106, 2105, 2107 süüdet seadistada – paigaldage ja reguleerige ise …

Tervitused autojuhtidele VAZ minu ajaveebis RtiIvaz.ru. Te ei tea süüte reguleerimisest midagi, mistõttu peate lugema allolevat autoartiklit.

Mootori stabiilne töö, selle kasutegur, kiirendus ja võimsus sõltuvad süüte õigest paigaldamisest. Süüte reguleerimine ise on vajalik kütuse-õhu segu süütamiseks rangelt määratletud järjestuses, sõltuvalt silindrite tööjärjekorrast.

Nende iseteenindusmudelite omanikud peavad meeles pidama, et VAZ 2105, 2106-07 autodel on silindrite tööjärjekord 1-3-4-2.

Sõidukite VAZ 2105 ja VAZ 2106-07 süüte reguleerimine võib olla vajalik mitmel juhul. Seda tuleb teha pärast mootori keskmist või põhjalikku remonti, ploki tihendi vahetamist, klapi läbipõlemist, ajastusketi või rihma vahetamist, nukkvõlli vahetust ja muid sarnaseid juhtumeid, mis on seotud mootori osalise lahtivõtmisega.

Ülemise surnud punkti seadmiseks ja mootori süüte reguleerimiseks nii ülemises kui ka alumises esiosas lüüakse maha spetsiaalsed märgid, mis tuleb kombineerida. VAZ 2106 ja VAZ 2105 mootoritel olevate märkide asukoht süütesüsteemi reguleerimiseks.

VAZ 2106 – ajastuskett

Ülemised märgid: nukkvõlli ketirattale kantakse seestpoolt üks augu kujul olev märk, teine ​​​​märk on nukkvõlli voodi otsas eendi kujul olev tõus. Selle toimingu tegemiseks tuleb ventiili kate eemaldada.

Madalamad hinded: mootori esikaanele heidetakse kolm riski – üks pikk ja kaks lühikest ning väntvõlli rihmarattale seestpoolt mõõn (seda on käega katsuda) ja lõpus risk rihmarattast. Pikk märk vastab ülemisele surnud punktile ja kaks lühikest märki on süüte edasiliikumise märgid.

Esimene lühike märk (kolme keskmine) vastab 7,5-kraadisele süüte edasiliikumisele, see on AI 92-95 bensiini kasutamisel süüte seadistuse tegelik tolerants. Teine lühike märk vastab süüte 10-kraadisele edasiliikumisele.

Kui mootor on kapitaalremondi käigus kokku pandud, on väntvõll orienteeritud sisemiste märkide järgi. See on väntvõlli tärni (risk) märk ja silindriploki tõusulaine, mis on kombineeritud.

Seejärel asetatakse ajastuskett ja joondatakse nukkvõlli ketiratta ja selle aluspinna märgid. Väntvõlli pööratakse kaks pööret ja märgid kontrollitakse uuesti. Kui kõik märgid ühtivad, paigaldage mootori esikate, väntvõlli rihmaratas ja klapikate.

Jaoturi (süütejaoturi) paigaldamisel seatakse ülaltoodud gaasijaotusfaaside märgid ja jaoturi liugur peaks pärast selle paigaldamist vaatama vaheplaadiga silindri 4 juhtme pistikupesa jaoturi kattes.

VAZ 2105 – hammasrihm

Ülemised märgid: üks "E" tähis asub esimese nukkvõlli tihvti kaanel ja teine ​​"F" on kantud nukkvõlli rihmarattale.

Märkideni "pääsemiseks" on vaja eemaldada hammasrihma kaitsekate.

Alumised märgid on sarnased VAZ 2106-07-ga (hammasrihma kaitsekattele kantakse tähised “C” rihmarattal ja “D” kaanel, samas kui kolm riski on pikk ja kaks lühikest ).

Video vazi süüte reguleerimisest mis tahes jaoks

Pärast mootori kokkupanekut ja turustaja paigaldamist on vaja süüde seadistada. Seda toimingut saate teha stroboskoobi abil, järgides lisatud juhiseid.

Samuti saab süüte ajastust (kontaktsüütesüsteemi jaoks) seadistada oommeetriga (olemas multimeetris) või testlambi abil (võite kasutada autokandurit).

Süüte kontrollimiseks ja reguleerimiseks ohmmeetriga tehke järgmist.

• Eemaldage aku klemm (miinus).
• Seadke neutraalne käik
• Eemaldage turustaja kate
• Keerake väntvõlli päripäeva, kuni jagaja liugur jõuab umbes 30 kraadi kaane numbriga "1" oleva kontakti suhtes.
• Järgmisena ühendatakse üks oommeetri sond jaotuspoldi külge (kuhu on ühendatud süütepooli juhe) ja teine ​​oommeetri juhe on ühendatud maandusega. Sel juhul peaks takistus oommeetri skaalal olema null
• Seejärel pöörleb väntvõll aeglaselt, kuni alumised märgid on joondatud. Kui märgid ühtivad, näitab takistus lõpmatust, siis on süüde seatud, eks. Kui takistus hakkas kasvama, kuni märgid ühtisid või jäid nulli, peate süüte ajastust reguleerima, vabastades turustaja kinnituse ja keerates seda ühes või teises suunas.
• Väntvõlli pööratakse X38 mm mutrivõtmega. Äärmuslikel juhtudel saate selle puudumisel sisse lülitada 3 või 4 kiirust ja aeglaselt (assistendiga) autot liigutada, mis pole reguleerimisel väga mugav

Sarnast süüte reguleerimist saab teha ka testlambi abil, kuid tuleb olla ettevaatlik, kuna see toiming tehakse sisse lülitatud süüte korral. Üks lambi juhe on ühendatud maandusega ja teine ​​juhe jaoturi poldiga, nagu oommeetri puhul.

Lisaks on kõik sama, mis oommeetri kasutamisel. Süüte seadistuse õigsust kontrollitakse proovisõidul. Selleks käivitatakse mootor, soojendatakse see töötemperatuurini ja tehakse proovisõit süüte kontrollimiseks ja reguleerimiseks. Tehakse järgmised sammud.

Auto kiirendab 50 km/h ja gaasipedaal on järsult põrandasse süvistatud. Kui kõik on õigesti seadistatud, peaks kõlama 3-4 sõrmeklõpsu. Kui sõrmede klõbin on pikem, siis see viitab sellele, et süüde on varakult seadistatud, kui kolinat üldse pole, siis on süüde hilisem.

Varajase süütamise korral tuleb jaoturit pöörata päripäeva ja hilise süüte korral vastupäeva ja korrata testi uuesti.

Järgmisena vaadake videot, kuidas näeb välja VAZ 2101, 2106, 2107 elektrooniline süüde ja võtke ühendust:

Kõik need paigaldus- ja ülevaatustööd, süüte reguleerimised tehakse eeldusel, et kett või hammasrihm on õige pingega pingutatud. Ja peate ka veenduma, et mootori klapivahed on reguleeritud, eks.

• Loe rohkem:
• Kuidas generaatori rihma pingutada
• Siduri orjakomplekt

Kuidas seadistada VAZ 2101 – Automaster süüde

Avaleht » VAZ » VAZ 2101 » Juhised süüte paigaldamise ja seadistamise kohta autole VAZ 2101

Paigaldatud kaitselüliti õigeks paigaldamiseks peate esmalt kontrollima süüteküünalde jõudlust.

Kui neil on tugev kate ja tahma, siis on mõttetu paigaldada ja momenti reguleerida. Tahma moodustumise põhjuste ja naastude eemaldamise kohta saate rohkem teada siit.

Nagu teate, on reguleerimine auto hooldamisel üks peamisi nüansse.

Etapid

Seade SZ reguleerimiseks – stroboskoop

BSZ-i või kontakti kontaktivaba süüte reguleerimiseks on vaja stroboskoopi – tänu sellele saate kõige täpsema tulemuse. Kui teil pole stroboskoopi, siis reguleerib säde. Niisiis, kuidas SZ-i installida?

Paigaldamine toimub järgmiselt:

1. Esiteks tuleb enne VAZ 2101 süüte seadistamist sõiduk soojendada töötemperatuurini. Käivitage mootor ja oodake umbes 10 minutit, pärast mida saab toiteploki välja lülitada.
2. Paigaldamise järgmine samm on turustaja kinnituse lõdvendamine. Pärast sõlme vabastamist tuleks keskkaabel sellelt eemaldada.
3. VAZ-i süüte seadistamiseks tuleb mootori esimene silinder asetada ülemisse surnud punkti.
4. Järgmisena peate auto süüte sisse lülitama, hoides vasakus käes mähise kaablit. Parema käega peaksite omakorda turustajat veidi päripäeva keerama. Pöörlemine peaks olema umbes 10-15 kraadi, kuid mitte rohkem. Hoidke kaabel ise metallist kõrgemal.
5. Seejärel tuleb jaoturit pöörata väga aeglaselt vastupäeva. Seda protseduuri tehakse seni, kuni märkate, kuidas kaabli ja metalli vahele libises säde. Kui säde libiseb, võime eeldada, et seade on konfigureeritud. Sel hetkel võib installi lugeda lõpetatuks. Kui sädet ikka ei teki, võib jagaja vajada remonti, kuid täpset diagnoosi võimaldab ainult diagnostika.Mõnikord peitub probleem süütepooli töös. Kõik edasised toimingud, sealhulgas VAZ-i turustaja ühendamine, juhtmete ühendamine, viiakse läbi vastupidises järjekorras (reguleerimise videojuhise autor on Nail Poroshin).

Valmimisaja seadistamine lambipirniga

Süüteluku ahela, eriti ajastuse reguleerimise vajadus ilmneb "penni" omanike seas üsna sageli. Süütejaoturi reguleerimine on vajalik suurenenud kütusekulu, jõuallika võimsuse vähenemise, samuti selle detonatsiooni ja rõnga koputamise korral.

Selleks, et seatud parameeter teid enam ei häiriks, tuleb sõlm parandada, st õigesti konfigureerida.

Pange tähele, et enne ühenduse loomist ja süüte jaoturi reguleerimist peate veenduma, et küünlad töötavad ning vajadusel need lahti võtma ja puhastama, nagu eespool teatasime.

Enne töö alustamist peate leidma ketiratta ja väntvõlli märgid, need märgid tuleks puhastada. Ala, kus töötate, peaks olema hästi valgustatud, vastasel juhul kasutage taskulampi. Kui kahtlete, kas saate kõike õigesti teha, on parem pöörduda teenindusjaama poole.

Etapid

1. Kõigepealt peate väntvõlli keerama nii, et sellel olev märk oleks joondatud ketikaanel oleva märgiga.

   Juhul, kui meie “pennile” paigaldatakse jõuallikas, mille silindri läbimõõt on 79 mm, peab väntvõlli märk olema joondatud kettajami keskmise märgiga.

   Kui silindri läbimõõt on 76 mm, siis tuleb väntvõlli risk kombineerida katte kõige äärmuslikuma riskiga. See märk võimaldab teil väntvõlli paigaldada MT-sse.

2. Kui kõik võllidel olevad märgid on joondatud, peate lahti ühendama kaabli, mis läheb mähist kaitselüliti-jaoturi seadmesse.

   Traat on jaoturi klemmi küljest lahti ühendatud, siis tuleb sellega ühendada juhtlambi kaabel, mida me reguleerimiseks kasutame.

3. Teise lambi kaabel tuleb ühendada aku positiivse klemmiga.
4. 13 mutrivõtmega keerake lahti kaitselüliti-jaoturi kinnituskruvi.
5. Seejärel keerake selle sõlme korpust veidi vastupäeva. Pärast seda hakake seda aeglaselt teises suunas keerama. Nagu näete, on reguleerimise põhimõte üldiselt üsna sarnane ülalkirjeldatule.
6. Mehhanismi korpus pöörleb kuni hetkeni, mil tuli kustub. Pärast selle saavutamist tuleb montaaži kinnitusmutter pingutada.

   Peate lihtsalt turustaja kaabli oma kohale paigaldama.

• Kontakt- ja kontaktivaba SZ ühendusskeem
• Põhimõtteliselt pole lambi ühendamine ja sõlme seadistamine probleem.
• VAZ 2101 süütesüsteem on konstrueeritud nii, et igal juhul tuleb seda perioodiliselt reguleerida, eriti sageli tekib see vajadus autojuhtidel uue hooaja alguses.
• Kui seisate silmitsi luku enda talitlushäire probleemiga, aitab VAZ 2101 süüteluku ühendusskeem teil seadet vahetada ja ühendada.

Uue VAZ-i süütelüliti paigaldamisel on vaja juhtmed õigesti välja tõmmata. Pärast reguleerimist kontrollige tehtud töö kvaliteeti – kui mootor 50 km / h kiirendamisel ja neljandale käigule lülitamisel veidi koputab, näitab see, et protseduur viidi läbi õigesti.

Iga autoomanik valib, milline reguleerimisviis talle kõige rohkem meeldib!

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Video "Kuidas süüdet õigesti reguleerida"

1. Samm-sammult ja üksikasjalikud juhised hetke seadistamiseks, võttes arvesse kõiki nüansse, on näidatud allolevas videos (video autor on Nail Poroshin).
2. Kas teil on küsimusi? LABAVTO veebisaidi spetsialistid ja lugejad aitavad teid, esitage küsimus
3. Allikas:

Kuidas seadistada vaz 2101 kontaktivaba süüde

Kuidas klassikalisel süüde nullist seadistada? Väike juhend süsivesikute masinatele. Blogi › Ise-seda süüte peenhäälestus

›
Ise-seda süüte peenhäälestus

Tere päevast, kallid klubi liikmed. Tahan teiega jagada oma meetodit nukk-süütega klassikaliste mootorite süüte seadistamiseks (see meetod sobib ka klassikalisele elektroonilise süütega mootorile).

Olen seda tehnikat kasutanud väga pikka aega. Mu isa pani sellele teadmisele aluse. Ta rääkis mulle sisepõlemismootori tööpõhimõttest ja süütehetkest. Ta näitas näidet süüte paigaldamise "vanaaegsest" viisist ja seejärel töötasin oma metoodika praktikas ja ebaõnnestunud katsetes välja.

Kui palju autosid pole igal pool tehtud, selgus pauguga ja kõik sõbrad pöörduvad alati minu poole, et neid seadistada.

• Tööks vajate:
• – põrkvõti või kumer starter.
• – küünla võti

Niisiis, selleks, et mootor töötaks nii nagu peab, on vaja, et õigel hetkel või õigemini, mõni aeg enne kolvi jõudmist TDC-ni, tekiks süüteküünla elektroodide vahele säde, mis süütab segu. aeg, mil kolb läheneb TDC-le ja gaas hakkab paisuma, surub kolvi alla.

Õigel ajal sädemete tekkimiseks kasutatakse süütesüsteemis jaoturit, mille aluseks on liugur ja kaitselüliti kontaktgrupp. Kõige olulisemad nukk-süüte seadistused on vahelüliti nukkide vahe, UZSK (kontaktide suletud oleku nurk) ja sädeme tekkimise hetk (süüte edasiliikumine).

Enne süüte paigaldamise alustamist peate veenduma järgmises:

1) Süüteküünlad on heas korras ja sobivad edasiseks kasutamiseks. Kui seal on õlitahma, soovitan see süüdata. Ma ei soovita kasutada isegi kõige peenemat liivapaberit, sest.

enamusel küünaldel kasutab tootja spetsiaalset katet ja süsihappegaaside eemaldamisel saadud peen abrasiiv võib sattuda valesse kohta ning sellise puhastamise tulemusena võib küünal rikkuda (hakkab läbi murdma). Küünalt pole üldse vaja punaseks süüdata, peaasi, et soovimatud õliladestused põleksid ära.

Reguleerige küünalde vahe ühtlaselt, nagu juhendis kirjas. Kasutage selleks kindlasti spetsiaalset traatsondi.

2) Kontrollige kaitselüliti kontaktide seisukorda. Kui esineb metalli läbipõlemise, korrosiooni jälgi, vahetage kontaktid välja. Ma ei soovita neid parandada. Palju odavam on need välja vahetada ja pikaks ajaks unustada. Soovitan Beru kaubamärki.

3) Kontrollige kondensaatorit testeriga laengu tühjenemise suhtes … Vool peaks voolama sujuvalt ja aeglaselt. Selleks on parem kasutada osutitestrit, nii näete seda selgemalt.

4) Veenduge ka, et süütepooli juhe oleks heas kontaktis. Muide, ei teeks paha ka mähist kontrollida. Saate kontrollida ka testriga, meggeriga või lihtsaima võimalusena tasuta igas tavalises autopoes stendis.

5) Eemaldage mustus süütepoolilt, jaoturilt ja jaoturi korgilt. Kui jaoturi korgil on süsinikujääke, vahetage see välja. Ärge säästke, võtke hea tehase kate.

7) Kontrollige vaakum-süüte edasiliikumise tööd. Ajam peab liikuma ilma kinnikiiludeta, toru peab olema paksuseinaline ilma purunemiste ja pragudeta.

Seega, veendudes, et kõik on korras ja sobiv ning asendatud uuega, jätkame reguleerimise endaga.

Mõelge juhtumile, kui turustaja eemaldati autost tervikuna. Selle paigale paigaldamiseks peate leidma ühe 1. või 4. silindrist, milles väntvõlli rihmaratta ja esikaane märgid kombineeritakse, läheb survekäik. Seda on väga lihtne teha. Leiame koonusekujulise kummikorgi ja sisestame selle tihedamalt küünla auku.

Otsin alati neljandat silindrit, sest just selles tekib klassikalisel mootoril, kui kõik ajamärgid on kombineeritud, kokkusurumine. Keerame väntvõlli sujuvalt spetsiaalse põrkvõtme või kõvera starteriga … kui soovitud silinder leitakse, lendab kummikork soovitud silindrist välja.

Soovitan teil see millegi külge siduda, siis otsisin seda pidevalt pikka aega))) Järgmisena ühendame täpselt rihmaratta ja esikaane märgid (pikim). Sisestame jaoturi piki pilu nii, et liugur seisaks täpselt pea tasapinnaga risti ja vaataks selle suunas. Järgmisena tõstame jagaja seisu, et oleks võimalik võlli keerata ilma splaine haardumata ja pista üks hammas päripäeva.

See on vajalik selleks, et anda turustajale täielik reguleerimiskäik … muidu tavaliselt reguleerite seda ja siis blokeerib vaakumi edasiliikumine juurdepääsu esimese silindri küünlale 😉 Niisiis, meil on turustaja paigas. Nüüd protsess ise. Seadsime kontaktide vahe, nagu on näidatud juhendis. Klassikalise mootori puhul on see vahe 0,45.

Suletud oleku nurka ei saa ise määrata ja tööd on liiga palju.Seda saab seadmel täpsemalt seadistada, selline funktsioon on olemas ka spetsiaalsetes autotestrites. Ühendame kõik juhtmestikud ootuspäraselt, seadistame pöördemomendi reguleerimise täpselt selle käigu keskel. Sisestame 4 silindriga küünla vastavasse küünlajuhtmesse, lülitame süüde sisse.

Võtame rihmaratta vastupäeva 45 kraadi. Loome süüteküünla massiga kontakti ja hakkame rihmaratast sujuvalt päripäeva keerama. Kui säde libiseb elektroodide vahele, peatame väntvõlli pöörlemise. vaadake märke (märk rihmarattal ja keskmine märk kaanel). Kui neil on õhkutõusmine, peate jaoturit paar kraadi soovitud poole pöörama.

Kui rihmaratta märk jooksis esikaane märgist ettepoole pöörlemissuunas, tähendab see, et süüde on palju hilisem ja jagajat tuleks pöörata vastupäeva. Kui märk on vastupidi rihmaratta märgini, tähendab see, et süüde on väga varane ja jaoturit tuleks mitu kraadi päripäeva pöörata.

Seejärel kordame protseduuri uuesti: paneme rihmaratta tagasi ja vaatame uuesti, mis hetkel säde libiseb … võrrelge märke, reguleerige. Piisava kogemuse korral selgub kõik väga kiiresti ja osavalt. Märgin, et mida aeglasemalt ja täpsemalt rihmaratast keerate, seda täpsemalt süüde seadistate.

Kui saavutate märkide täpse joonduse, pingutage jaoturit ja keerake alumist väntvõlli kaks pööret ning kontrollige uuesti reguleerimise täpsust. Kui jookseb, siis likvideerida, kui kõik on täpne, käivita mootor, soojenda, süüde on seatud. Järgmisena peate auto kiirendama kiiruseni 40–50 km / h ja 4. käigu sisse lülitades vajutage järsult gaasi. Kui on kuulda teravat klappide heli, tuleb süüde teha hiljem. Tavaliselt, kui reguleerimine on täpselt tehtud, pole vaja midagi muud reguleerida.

Räägin ka kiiremast meetodist, näiteks auto esmakordseks käivitamiseks pärast kapitaalremonti. Jagaja kohale paigaldamine toimub juba minu kirjeldatud põhimõtte järgi, kuid hetke saab hõlpsamini seadistada.

Olles leidnud neljanda silindri, ühendame väntvõlli märgi ja esikaane keskmise märgi, seejärel keerame jaoturit aeglaselt päripäeva / vastupäeva ja niipea, kui säde libiseb, peatume, pingutame turustajat.

See on kõik, teil on süütekomplekt.

Süüte saab ka stroboskoobile sättida. Meetod on kõige lihtsam ja täpsem, kuid sõltub stroboskoobi enda kasutuskõlblikkusest.

Stroboskoobid on oma disaini poolest erinevad, kuid tööpõhimõte on kõigil sama, nagu ka sisepõlemismootoritel endil)) Niisiis ühendame stroboskoobi toitejuhtmed otse impulsssignaali vastuvõtja klemmide ja juhtmega. korgi külge ilma seda eemaldamata. Seade näitab kohe auto kiirust. Seadistamine toimub kiirusel XX.

Märgistame väntvõlli märgi erkvalge markeri või korrektoriga. Suuname stroboskoobi rihmarattale ja stroboskoobi teatud sagedusega kiirgavate välkude mõjul näeme märgitud märgi fikseerituna. Nihutame turustajat õiges suunas, kuni vajalikud märgid on ühendatud, pingutage.

Teen ainult ühe märkuse: kui strobokiirte mõju all olev märk ei seisa ühes kohas ja jookseb edasi-tagasi, viitab see süütesüsteemi (peamiselt kondensaatori või kontaktide) talitlushäirele.

Edu remondil ja teedel. Järgmine postitus on pühendatud DAAZ karburaatori täielikule remondile koos täieliku fotoreportaažiga.

Süüteajastuse seadistamine mudelil VAZ 2101-VAZ 2107

Tere tulemast!
Süütemoment – mängib autos väga olulist rolli, tänu sellele süttib segu, seletame sulle täpsemalt kui sa aru ei saa millest jutt, tead juba et autol on kolvid mootoris ja seega tänu neile see töötab, aga et need üles läheks ja mootor töötaks on vaja õhu ja bensiini segu, see segu siseneb siis töötamise ajal auto mootorisse ja nii pärast läheb tööle, süüde lülitub sisse ehk paneb selle segu põlema, kui kolvid on üleval ja nii töötab mootor, aga mis saab siis, kui süüde paigaldatakse veidi varem kolbide ajal on ikka põhjas, kas tead? Arvata võib, et ka segu süttib, aga mootoril on juba palju raskem töötada,

Märge!
Süütemomendi seadistamiseks piisab, kui võtta: mutrivõtmed, samuti spetsiaalne lambipirn (seda nimetatakse juhtseadmeks), mis töötab 12 voltiga, või kasutage selle asemel voltmeetrit (kui teil see on), lihtsalt ärge unustage varuda stroboskoopi, tänu sellele saate kontrollida, kas olete süüte ajastuse õigesti reguleerinud või mitte!

Kokkuvõte:

• Süüteajastuse seadistamine
• Täiendav videoklipp

Millal tuleks süüteaeg seadistada?
Kui märkate, et auto hakkas teie jaoks valesti töötama, nimelt kadus auto võimsus, kiirus hakkas hõljuma (see on eriti märgatav tühikäigul), mootor hakkas seiskuma ja samuti kuumenes tugevalt üle, kuigi seda pole varem juhtunud ega plahvatanud (kui te ei tea, mis on detonatsioon, siis uurige “Sellest artiklist” kõike, mis selles on kirjeldatud), siis on kõige tõenäolisem, et teie süüde on valesti läinud, see võib eksida sinu viga (See on siis, kui sa ronid mootorisse ja tegid turustajaga midagi, filmisid seda näiteks), isegi jagaja vigase laagri tõttu võib süütemoment kaduda (Teabe saamiseks turustaja parandamise kohta , lugege artiklit: “Jagaja remont VAZ-is”), kuid esmalt installige see ja kui sellest pikka aega ei piisa, võite mõelda turustaja parandamisele või selle asendamisele uuega (Teabe saamiseks kuidas turustajat asendada, lugege artiklit:"Süütejaoturi vahetus klassikalistel autodel").

Kuidas VAZ 2101-VAZ 2107 süüteajastust õigesti seadistada?

1) Selle paigaldamises pole midagi keerulist, peate lihtsalt seda artiklit uurima ja saate kiiresti teada, kuidas süüdet seadistada, esiteks alustame sellest, et peate kontrollima, kas peate tõesti selle süüte seadistama või võib-olla sellega on kõik korras, oh kuidas seda kontrolli teha, vaadake artiklit "Süüteajastuse õigsuse kontrollimine."

Märge!
Kui teil pole stroboskoopi, saate kontrollida, kas süüde on õigesti seatud või mitte, saate kontrollida muul viisil (see on muide õigem), seda meetodit on kirjeldatud samas artiklis, lihtsalt kerige veidi madalamale ja näete allolevat kirja: “Süüte pöördemomendi seadistust kontrollime!

2) Kui kontroll on läbi viidud ja olete otsustanud, et süüte ajastus on tõesti valesti seadistatud, jätkake selle seadistamisega, selleks keerake esmalt süüteküünal esimese silindri küljest lahti (ära tee viga, esimene silinder on auto esiosale lähemal, pidage meeles jah ja silindripeal endal on veel numeratsioon, vaadake lähemalt ja näete seda kohe, vajadusel pühkige mustus peast lapiga) ja seejärel sulgege see auk sõrmega, nagu on näidatud alloleval fotol, seejärel pange esimese silindri kolb TDC-sse (see on ülemine surnud keskus), uurige, kuidas seda kolvi ülemisse punkti panna, uurige artikkel: "Neljanda silindri kolvi paigaldamine ülemisse asendisse", ärge pöörake palju tähelepanu sellele, et artiklis räägitakse neljandast silindrist,see on lihtsalt see, et esimese ja neljanda kolb liiguvad korraga ja seetõttu, kui kavatsete neljanda silindri kolvi TDC-sse seada, siis arvestage sellega, et seadistate ka esimese silindri.

Märge!
Teie assistent peab väntvõlli pöörama kuni (Las assistendil seda keerata ja teie sõrm peaks sel ajal olema esimesel silindril), kuni tunnete, et teie sõrm asuvast august hakkas õhku välja tulema (See on märgatav), jätkake väntvõlli rihmaratta pisut pööramist ja viige seda seni, kuni rihmarattal olev märk (tähis G) on joondatud märgiga B, kui see on joondatud, lõpetage rihmaratta pööramine ja jätkake edasi, nimelt jagaja rootori kontrollimiseks lugege üldiselt allpool!

• 3) Nii et kui teete kõike, pöörake tähelepanu turustaja rootorile, sellel rootoril on väline kontakt, see on tähistatud tähega A (ärge ajage seda segamini), see kontakt peab vaatama esimest silindrit ( Selle kohta, kus asub esimene silinder, vt turustaja kaant, on sellel kõik tähised, alustades esimesest ja lõpetades neljanda silindriga, ning külgmised sulgurid (tähistatud tähtedega B) peaksid olema mootoriga ligikaudu paralleelsed, kui sinuga on kõik nii, siis on süütega kõik korras ja autosse ronimine pole vajalik, muidu loe edasi.
• 4) Järgmisena peate lahti keerama (ärge keerake täielikult lahti, kuni keerme servani) alumise jaoturi mutri (näidatud punase noolega), seejärel tõstke turustajat veidi ja keerake selle rulli, liigutades jagaja rootorit ( rootor on kõige ülaosas, näiteks sinisel noolel on sellele suunatud), peate pärast selle paigaldamist rootorit pöörama, kuni paned selle esimesele silindrile (vaadake turustaja kaant). , langetage turustaja ja pingutage selle kinnitusmutter, kuid mitte täielikult.
• 5) Nüüd võta 12 voldine testlamp või võid kasutada ka voltmeetrit, ühenda need asjad järgmiselt, pluss viska suvaline väljund madalpinge klemmile (näiteks võid visata süütepooli + klemmi peale ) ja miinus maandusega (K ühendage kere või aku), kui kõik on ühendatud, lülitage süüde võtit keerates sisse ja niipea kui see sisse lülitub, jätkake reguleerimisega, selleks vajutage jagaja rootorit ühe käega ja teisega keerake vaakumregulaatori korpust veidi päripäeva (keerake seda seni, kuni kontrolllamp lõpetab põlemise või kuni voltmeeter lõpetab näitude näitamise), niipea kui kõik kustub, keerake korpust teises suunas ja väga aeglaselt samal ajal,niipea, kui voltmeeter või kontrolllamp näidud annab (nupp süttib ja voltmeeter näitab kuskil 12 volti), peatuge selles ja selles kohas ja pingutage alumist kinnitusmutrit kuni seiskumiseni ja pärast seda lülitage süüde välja.
• Märge!
  Lisateavet süüte seadistamise kohta juhttule abil vaadake allolevast videost:

Süüteajastuse kontrollimine:

siis on süütamine liiga hiline ja peate kere 0,5-1 vastupäeva pöörama, kui kõik on õigesti seadistatud, tehke mootori ja jagaja korpuse jaotuste kohta märk, nagu on näidatud alloleval fotol. (Tehke keskmise riski vastas märk)

Märge!
Et saaksite selgelt näha, kuidas süüdet seadistada ilma spetsiaalse seadme (Strobe) abita, vaid lihtsalt liikvel olles, vaadake allolevat videot, selles on kirjeldatud kõiki hetki, kuid ainult videos a autot ei kasutata klassikalise toodangu, vaid valdkonnas, kuid te olete selles eriline ärge pöörake tähelepanu, eriti põllul ja klassikas, paigaldati sama mootor, üldiselt on seal kõik peaaegu identne!

2. Täiendav videoklipp:
   Allpool asub veel üks õpetlik video, milles ilma juhtnupu ja voltmeetri abita näidatakse, kuidas saab autole süüte panna.