18 Maailma suurimat autot: autodest ekskavaatoriteni
Kaasaegne maailm on uskumatute tehnoloogiate aeg, mis aitab luua tohutu võimsusega hiiglaslikke masinaid.
Inimkond sunnib enda heaks töötama loodusjõude: auru, vett, elektrit. Luues keerukaid mehhanisme, on masinad võimelised tegema ohtlikku ja rasket tööd.
Iga esindaja muljetavaldav suurus võimaldas neil pääseda maailma 10 suurima auto hulka .
10. Ameerika unistuste limusiin
American Dreami limusiin on üks suurimaid sõiduautosid ja pikkuselt (30,48 m) maailmameister. See ehitati spetsiaalselt 1980. aastatel. filmide "Tagasi tulevikku", "Starsky ja Hutch" jne võtete eest. Tänaseni on ta "Guinnessi rekordite" esikohal.
Auto on ehtne, 26 ratast toetavad salongis suurt vesivoodit, mullivanni, minibasseini, isegi helikopteri platvorm on olemas. Auto aluseks oli 1970. aastate "Cadillac Eldorado", selle piirjooned jäid vaid väikestesse välisdetailidesse.
Mugavaks pöördeks autos on "murd", ainult selles kohas saate limusiini pöörata, nagu maanteerongis. Haagis on auto tagaosa, selle saab lahti haakida, lühendatud versioonis on auto liikuvam.
American Dreami limusiinil on ruumi 2 juhile, üks taga, et jälgida pöördeid. Masinal puudub avalike teede sertifikaat, seega veetakse seda veoautodega, eelnevalt jagatud 2 osaks. Nüüd on limusiin restaureerimisel, misjärel saab sellest New Yorgi muuseumi eksponaat.
9.An-225
Kaubavedu An-225 ehk Mriya on maailma suurim lennuk, mille pikkus on 84 meetrit, laius 88,4 meetrit ja kõrgus 18,1 meetrit. Ainult tema suudab pardale tõsta kuni 250 tonni ja stardimass on 640 tonni.An-225 suudab saavutada kiiruse kuni 850 km/h lennukaugusega 15,4 tuhat km. 11 tuhande meetri kõrgusel.
Maandumiseks vajab lennuk raja pikkust 2400 m. Mriya šassii on suurem kui kõigil teistel lennukitel maailmas. 640-tonnist massi (see on üheksa laaditud Boeing 737 kaal) toetab 32 ratast.
Lennukit käitab 7-liikmeline meeskond, mis mahutab veel 88 reisijat. Lennukil on 6 turboreaktiivmootorit, millest igaühel on kaks korda suurem tõukejõud kui Concorde’i ülehelikiirusega lennukitel.
8. Komatsu D575A
Kolme tanki (152,6 tonni) kaaluv buldooser Komatsu D575A jätkab maailma suurimate masinate esikümnes. Kui võrrelda seda traditsioonilise tavalise buldooseriga, siis rehab see 3 korda rohkem kui tema teraga kolleegid. Komatsu D575A on 1,5 m pikk, 7,5 m lai ja 4,9 m kõrge Masinat kasutatakse USA söekaevandustes ja seda kutsutakse buldooserite seas “kuningaks”.
7 Liebherr T282B
Maailma suurimate masinate edetabelis on 7. kohal kallur Liebherr T282B. Liebherri loodud vaimusünnitus ei jää rekordiomanikele palju alla. See on masinate seas liider kandevõime poolest. Kallur on mõeldud raskete tööde tegemiseks karjäärides. See on spetsiaalselt loodud töötama Lõuna-Aafrika, Kanada ja Austraalia keerulistes oludes ning suudab minna kõikjale.
Koletis on 14,5 m pikk, 7,4 m kõrge, 9 m lai ja kaal 232 tonni. Masin suudab kanda enda kaalust 1,5 korda suuremaid koormaid (kuni 363 tonni). Selle kehasse saate panna väikese maja. Kapoti all asuv võimas agregaat peidab endas 20-silindrilist enam kui 3500 hj mootorit. koos., ja kütusepaak mahutab 4730 liitrit.
6. Caterpillar 797B
Caterpillar 797B kallur jätkab maailma suurimate masinate edetabelit. Ta töötab edukalt söekaevandustes, kulla- ja vasekarjäärides.
Kaevanduskalluri mõõtmed on muljetavaldavad: kõrgus – 8 m, pikkus – 15 m ja laius – 9,5 m. Selle kaal on 280 tonni ja kandevõime kuni 345 tonni.
See üsna kiire auto võib saavutada kiirust kuni 68 km / h. Tohutu kütusepaak mahutab 6800 liitrit.
Maailma suurimate autode edetabeli keskel on BelAZ 75710. See kallur oli mõeldud töötamiseks söekaevandustes. Tootmise algus – 2013, tarned toimusid Kemerovo piirkonda.
Sellise hiiglasliku veoauto kõrgus on rohkem kui kolmekorruseline maja (8,17 m), auto pikkus 20,6 m ja laius 9,75 m. BelAZ 75710 kaal on 360 tonni.raudteevagunid.
Ainult ühe kalluri ratta kaal on 8 tonni ja kütusepaagi maht on üle 4300 liitri.
Hiiglasliku veoauto mootori müra on nii vali, et selle sees on vaja kõrvaklappe kanda. Ka imekalluri hind on arvestatav – 6 miljonit dollarit.
4. Terex 33-19 Titan
Hiigelsuurt kallurit Terex 33-19 Titan valmistas 1974. aastal ühes eksemplaris Kanada divisjonis tuntud General Motorsi firma. See loodi raskeks tööks kaevandustes (karjäärides). Kolmeteljeline lastikoletis on truult töötanud kaks aastakümmet Kanada karjäärides, vedades korraga kuni 350 tonni erinevaid veoseid, see kaalub 235 tonni.
Selle masina mõõtmed olid kallurautode seas planeedi suurimad: pikkus 20 m, kõrgus 6,9 m Maksimaalne kiirus kuni 48 km/h.
Nüüd on Terex 33-19 Titan olnud pikka aega puhkusel (alates 1992. aastast) ja on tuhandetele külastajatele huvitav vaatamisväärsus ühes Kanadas Briti Columbias asuvas muuseumis.
3. Zoomlion ZACB01
Kolmandal kohal maailma suurimate masinate seas on Zoomlion ZACB01. See on suurim autokraana mitte ainult suuruse, vaid ka kandevõime poolest. Ehitusseadmete uudsus toodeti 2012. aastal Hiinas, masina väljalase on spetsiaalselt disainitud Zoomlioni tootmisettevõtte 20. aastapäevaks.
Kraana tõstevõime on 2000 tonni, teleskoopnoom on pikendatud 8 sektsioonist. Masin suudab koormaid vabalt liigutada igas suunas 160 m kauguselt. Kraana kaal on 96 tonni, tõstevõime 20 korda suurem.
2. Kotti 288
Reitingu teisel real on Bagger 288 – maailma suurim ekskavaator, pikkusega 240 meetrit ja kõrgusega 96 meetrit. Selline koletis kaalub 13 000 tonni, tugevuselt ja mõõtmetelt pole talle võrdset. Rootorhiidekskavaator ekstraheerib kuni 230 tonni kivisütt päevas. Mõne päevaga teeb ta nii suure töömahu, millega tema vennad poleks kuue kuuga hakkama saanud.
Minimaalsel kiirusel (0,6 km/h) on maapinna koormuse leevendamiseks ekskavaator Bagger 288 varustatud 12 roomikuga, millest igaüks on 3,8 m pikk. Nii vähendasid disainerid hiiglasliku masina survet inimesele. jalg. Seetõttu võib hiiglane ohutult liikuda isegi läbi põldude ilma pinnast kahjustamata.
Unikaalse masina ühe töövahetuse jaoks on vaja 4 inimest: vahetusejuhatajat, 2 ekskavaatorit ja lintkonveieri koordinaatorit. Imemasina juhtimine käib juhtkangide abil. Mugavaks töötamiseks on loodud ideaalsed tingimused, sees on tuba koos köögiga ja vannituba.
1. Koljat 2570W
Ekskavaator Goliath 2570W on maailma suurim masin järgmiste parameetritega: kõrgus – 65 m (see on 18-korruseline hoone), noole ulatus – 122 m Ühe kopa kaal on 250 tonni. Goliath liigub kuni 48 000 tonni mulda 1 vahetuses.
Sellist masinat juhib 2 inimest koos mitme mehaanikuga. Hiiglane liigub tohututel jalgadel, et vähendada survet maapinnale. Üks tema sammudest on 2,5 m, maksimaalne kiirus on 320 m / h.
Suurimad autod maailmas
Tänapäeval on maailm autosid täis. Eriti "õnnelik" on jälgida suurlinnade elanikke, kes seisavad tunde ummikutes, et töö- või õppekohta jõuda.
Kas teadsite, et maailma suurimad autod on nii hiigelsuured, et tavalisele teele ei mahu? Samas suudavad nad ära teha töid, mis on teostatavad kümnetele või isegi sadadele väikemasinatele.
Kutsume teid tutvuma nende hiiglaste reitinguga.
Maanteerongid LeTourneau
Liikluseeskirjas on maanteerong auto, millele on kinnitatud haagis. Üks. Kuid masinaehituse ajaloos on juhtum, kui maanteerong saavutas muljetavaldava pikkuse 140 m ja "tõmmati" mitte ühe, vaid kolm haagist.
50ndatel. möödunud sajandil oli USA armeel probleeme kaugemate sõjaväekohtade varustamisega, kuhu raudteed ei ehitatud. Nad pöördusid kodumaise ettevõtte LeTourneau poole, et selle spetsialistid ehitaksid selle pardal tonnide kaupa lasti vedada superauto.
See ainulaadne LeTourneau LCC-1 mudeli all olev maanteerong sündis 1954. aastal. See koosnes vedurina toimivast veoautost ja kolmest ratastel vagunist.
Et kogu konstruktsioon saaks hõlpsasti ületada mitu kilomeetrit teed, oli iga ratas varustatud oma elektrimootoriga.
Lisaks oli autorongil generaator – 600-hobujõuline diiselmootor, mis asus veduris.
Pilootprojekt rõõmustas sõjaväelasi, nii et 1958. aastal investeeriti uude ratastel rongi. Mudel TC-497 Overland Train Mark II koosnes 14 vaguniga vedurist ja ulatus 180 m pikkuseks.Maanteerongi juhtinud meeskond asus suures kabiinis, mis asus 9 meetri kõrgusel.
See tohutu auto talus 150-tonnist koormust. Ta suutis liikuda kuni 650 km kaugusele. Maksimaalne kiirus oli 32 km/h.
Aja jooksul sai Ameerika valitsusel selle projekti rahastamiseks raha otsa ja tohutud masinad muutusid muuseumiesemeteks. Esimene mudel esitati tutvumiseks Alaska muuseumis. Teine on Arizona muuseumis.
Kallur Liebherr T282B
Kividega töötamiseks mõtlesid inimesed välja väga suured autod. Nad on võimelised tõstma maa sisikonnast või vedama sadu tonne lasti ning nad ise kaaluvad oma ülesannete täitmiseks üsna palju.
Üks neist superautodest on Saksa firma Liebherr mudel T282B. See on 3650 hj mootori võimsusega kallur, mis kaalub 232 tonni. Ka auto mõõtmed on korralikud: kõrgus ulatub ligi 7,5 m, laius 9 m, pikkus 14,5 m. Tankimispaaki pannakse 4730 liitrit kütust.
Kallurit Liebherr T282B nimetatakse maailma suurima kandevõimega sõidukiks. Korraga suudab ta transportida umbes 363 tonni kivi.
Fotol näete, et sellel koletiskallurautol on tohutud rattad. Need on valmistatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks mitu kuud. Huvitav fakt on see, et neid on alati defitsiit – Liebherr T282B "kulub" need kiiremini kui uus komplekt toodetakse.
Kallur BelAZ 75600
See superauto jääb kandevõime poolest meie reitingus veidi alla eelmisest osalejast – BelAZ veab ühe sõiduga 320 tonni lasti. Kuid samal ajal peetakse seda ka üheks hiiglaslikumaks masinaks kogu maailmas.
Kuulsa BelAZi kaal on üle jõu käiv – umbes 560 tonni. Pikkus ulatub 15 meetrini. Kütusepaaki saab täita 4375 liitri kütusega.
Kallur on ülivõimsa mootoriga – 18-silindriline Cummins QSK78-C turbodiisel. Selle maht on 77 liitrit, maksimaalne võimsus aga 3,5 tuhat hj.
Mootor on nii võimas, et on väga lärmakas. Seetõttu peavad BelAZ-i juhid töötama ainult spetsiaalselt loodud kõrvaklappides, mis kaitsevad nende kuulmist ja võimaldavad neil üksteisega ühendust pidada.
Kallur Terex 33-19 "Titan"
Teine meie reitingus osaleja on söekaevandustes ja karjäärides teeninud raskekaallane. See auto on kallur, mis on valmistatud ühes eksemplaris 1973. aastal.
Terex 33-19 "Titan" oli kuni viimase ajani maailma suurim auto, kuid tehniline areng ei seisa paigal ning on ilmunud üldisemaid ja võimsamaid autosid. Tänapäeval on see tehnoloogia ime vabaõhunäitus ühes Kanada linnas.
Aktiivse töö käigus vedas Titan korraga 350 tonni kivimit.
Kalluri pikkus ulatub 20 m, kõrgus 7 m. Mahalaadimispaagi pikendamisel tõuseb sõiduki kõrgus 17 m-ni.
Buldooser Komatsu D575A-3 SD
Jaapani autofirma Komatsu on meie planeedi suurim buldooser. See on võimeline liigutama pinnase mahtu, mis on mitu korda suurem kui tavaliste buldooserite võimekus.
Auto kaal on koguni 153 tonni ja selle raskekaalu rekordiomaniku kütusepaagi maht ulatub 2100 liitrini. Sellel on mõlemas suunas liikumiseks kolm kiirust.
Buldooseri mõõdud: pikkus – ligi 12 m, kõrgus – 5 m, laius – ca 7 m. Komatsu D575A-3 SD mootori võimsus on 1150 hj. See turbodiisel on varustatud 12 silindriga.
Kallur Caterpillar 797
Teine suur kallur viitab karjäärides ja kaevandustes töötamiseks mõeldud masinatele. See transpordib kivisütt, maaki ja muid mineraale. Esmakordselt kasutusele võetud 2002. aastal.
Selle pikkus ulatub 15 m ja kõrgus 8 m. Caterpillar 797B kaalub koguni 280 tonni. Karjääriauto koletis suudab vedada poolteist korda rohkem lasti, kui ta kaalub (345 tonni). Selle kütusepaaki peetakse üheks mahukamaks – kuni 6800 liitrit.
Selle kalluri eripäraks teistest meie reitingu esindajatest on selle kiirus. Ta suudab liikuda rekordkiirusega 68 km/h.
Caterpillari mudeli uut modifikatsiooni – 797F – esitleti avalikkusele 2008. aastal. Seda buldooserit peetakse kõige massiivsemaks selliseks sõidukiks kaevandamisel – see on populaarne nii osariikides kui ka läänepoolkera riikides. Veab korraga 363 tonni lasti, kaalub sama palju kui eelmine mudel. Kandevõime suurenemine võimaldas tõsta selle töös kasutamise efektiivsust.
Goliath ekskavaator
Kuidas saab üks auto tervele linnale elektrit pakkuda? Jah, see on võimalik, kui tegemist on suurima Goliathi ekskavaatoriga. See tehti ühes eksemplaris Kanada söekaevanduses töötamiseks.
Karjääris paikneb söekiht 20 m sügavusel ning ekskavaator ise peab jõudma kivini ja selle kaevandama. Ta saab ülesandega hõlpsalt hakkama, võttes iga päev soolestikust välja 48 tuhat tonni mulda. Seetõttu on selle mõõtmed muljetavaldavad – 65 m kõrge, 122 m noole pikkus ja 250 tonni kopa enda kaal.
Masinat juhivad ainult kaks operaatorit. Kuid teenindusse tuleb kaasata terve meeskond mehaanikuid.
See hiiglaslik ekskavaator võib liikuda iseseisvalt. Rataste ja roomikute asemel on tal kaks spetsiaalset suuska, mida ta vaheldumisi ümber paigutab. Kuid liikumiskiirus on ebaoluline – kuni 350 m / h.
Autokraana Mammoth LTM
Ratastel kraanad aitavad paljusid ülesandeid ellu viia, kui on vaja kaupa liigutada lühikeste vahemaade taha. Tavalised autokraanad on mobiilsed, kuid üsna väikese tõstevõimega. Seetõttu lõid Saksamaa spetsialistid tohutu masina Mammoth LTM.
Sellel autokraanal on 9 paari rattaid. Selle tööks ettevalmistamiseks on vaja kulutada rohkem kui 8 tundi. Kuid see suudab tõsta korraga 1200 tonni 175 m kõrgusele Stabiilsuse tagamiseks on masin varustatud hüdrauliliste tugedega.
Erisõiduk "Van Hall"
Oleme juba õppinud tundma karjääride ja kaevanduste automonstereid. Aga teedel sõidavad ka omamoodi meistrid – Belgia firma Van Hall suurimad kiirabiautod.
Masinad on populaarsed Euroopas ja Lähis-Idas. Pardale mahub koos personaliga 45 inimest. Sellised kiirabiautod meenutavad väga ratastel statsionaarset haiglat. Sõiduki pikkus – 18 m.
Auto Bugatti Type 41 "La Royale"
Haruldane sõiduauto on meister kõigi maailmas toodetud autode seas. Selle kupee tootmisaasta on 1927, tänaseks on erakogudes alles vaid 6 sellist varustust.
See hiiglane ulatub umbes 7 m pikkuseks. 12,7-liitrise mootori võimsus on 300 hj.
Meie aja inimesel pole kogu raske töö tegemiseks piisavalt füüsilist jõudu. Seetõttu kasutas ta oma vaimseid võimeid ja lõi kõige hiiglaslikumad autod, mis ülesannetega suurepäraselt hakkama saavad. Tohutute mõõtmetega ekskavaatorid ja kallurautod, maanteerongid ja buldooserid on loodud inimeste elu oluliselt hõlbustama.
Maailma suurimate ekskavaatorite reiting
08.07.2014
Kõik ekskavaatorid, mis meie edetabelis võistlevad maailma suurima tiitli nimel, võib jagada kahte rühma. Tegelikult on need kaks erinevat kaalukategooriat, millest igaühel on oma meister. Nagu poksis.
Niisiis, esimene rühm on hüdraulilised ekskavaatorid (või hüdraulilise ajamiga ekskavaatorid). Analoogiliselt poksiga on see väike või keskmine kaal. Kasutatakse õhku lastud kivimi laadimisel.
Meie reitingu viies koht on Komatsu PC8000:
See Jaapani hiiglane kaalub 722 tonni ja kopa mahutavus on 42 kuupmeetrit. meetrit. Auto kõrgus on üle 8 meetri ja võimsus üle 4 tuhande hobujõu. Sellise Komatsu ekskavaatoriga on hea kalale minna, kindlasti ei jää kuhugi kinni. Neljas koht – Saksa hiiglane Demag H740 OS:
See kaalub juba 744 tonni, kuid kopa maht ja võimsus on peaaegu samad, mis Jaapani kolleegil.
Kolmas koht – Liebherr R9800 (Šveits):
Masina mass on 800 tonni, kopa maht 42 kuupmeetrit. meetrit, kuid võimsus jääb alla 3900 "hobuse". See on arusaadav, mida kaasaegsem on ekskavaator, seda lihtsam on tänu tehnoloogiale oma raskusega toime tulla.
Teine koht – Hitachi EX8000-6 (Jaapan):
Kaal – 811 tonni! Vahepeal on Aasia ja Euroopa seis endiselt 2:2. Esiviisikus on juba kaks Jaapani ekskavaatorit, üks Saksa ja üks Šveitsi oma. Kes saab esikoha?
Tutvuge meie võitjaga – RH400 Ameerika Terexilt:
Näib, et Euroopa ja Aasia vaidlus jäi ameeriklase sekkumise tõttu lahtiseks? Siiski ei ole. Vaatamata sellele, et Terex on Ameerika firma, panid ekskavaatori kokku sakslased O&K-st. Nii et võit Euroopale! Muide, selle kaubamärgi all toodetakse Terexi purusteid.
Enam kui 1000 tonni kaaluva ekskavaatori (absoluutne rekord) kopp on 45 kuupmeetrit. meetrit ja kandevõime 95 tonni. Tunni töö eest suudab see hiiglane kaevata ja laadida umbes 10 tuhat tonni kivi!
Video Terex RH400 kohta:
Noh, nüüd pöörame oma pilgud suurele kaalule – kaevandusekskavaatoritele. Karjääri ekskavaator, erinevalt hüdraulilisest, mis muide töötab ka karjääris, kaevandab kivi ise. Kolmas koht on kaevandusekskavaator Big Muskie, mille konstrueeris 1969. aastal Ameerika firma Bucyrus Erie Ohios asuvas söekaevanduses töötamiseks:
See ekskavaator kõnnib. Erinevalt roomikekskavaatoritest on selle liikumispõhimõte erinev. Ekskavaator "istub" alusplaadile, seejärel tõuseb spetsiaalsetele hüdraulilistele tugedele ja alusplaat liigub edasi. Edasi lastakse plaat alla ja toed liiguvad juba edasi. Seejärel korratakse astmelist protsessi. Ekskavaatori pikkus on ligi 150 meetrit (poolteist jalgpalliväljakut), kopa maht 168 kuupmeetrit. meetrit:
1999. aastal, pärast 30 aastat kestnud pidevat töötamist, oli ekskavaatorite ressurss ammendatud. See demonteeriti ja selle kuulus kulp paigutati Ohios asuvasse muuseumi. Teine koht – Saksa suurima tööstuskontserni Krupp Bagger 288:
Kuid selle 1978. aastal ehitatud ekskavaatori juures pole mõtet pikalt peatuda. Sest aastal 1995 ehitati absoluutne meister – Bagger 293:
- Mõelge lihtsalt nendele numbritele:
- Kõrgus – 96 meetrit (50 korruseline hoone);
- Pikkus – 225 meetrit (2 jalgpalliväljakut);
- Kaal – üle 14 tuhande tonni;
Ekskavaator suudab välja tõmmata ja teisaldada 240 000 kuupmeetrit. meetrit kivi päevas!
Eemalt tundub, et ekskavaatori õlal ripub sälkudega ring, aga need on kopad!
Ekskavaator liigub 8 roomikmehhanismi abil:
Seega võitis Euroopa raskekaalus.
Video ekskavaator Bagger 293 kohta:
Maailma suurimad autod: 18 suurimat esindajat
Autode hinnangud on alati hämmastavad ja see juhtum pole erand. Mõelge maailma suurimatele autodele: autod, maasturid, eksootilised ja tõelised hiiglased. Milliste autode tootmine on juba lõpetatud, kuid mis suutis pritsida ja milline üksus on suurim ja töötab endiselt?
Tänu kaasaegsete autoettevõtete tehnoloogilisele arengule tuleb turule mitmesuguseid autosid, mis võivad iga kord millegagi üllatada. Suuremõõtmeline transport asjatundjatele on eriline armastus. Sellised autod demonstreerivad omadusi, mis domineerivad väikeste sõidukite ees, millel on palju eeliseid ja vähemalt visuaalselt.
Lisaks soovitame lugeda meie spetsialisti artiklit, milles ta kirjeldab üksikasjalikult autode klasse.
Teine oluline aspekt on auto suurus. Lisateavet selle kohta saate lugeda meie eksperdi materjalist.
-
- Siiski on ka puudusi ning juhi madal manööverdusvõime ja erilised sõiduoskused on vaid mõned neist.
- Maailma suurimad autod on tõelised koletised, mis võtavad sõiduteel liiga palju ruumi, kuid mitte kõiki ei kasutata klassikalisel rajal liikumiseks.
Suurimad luksusautod
Kõnealused mudelid kuuluvad autode kategooriasse, need lasid välja erinevad ettevõtted erinevate ajavahemike järel. Niisiis, mis on maailma suurim sõiduauto, millised omadused sellel on?
- Lugege kindlasti meie spetsialisti informatiivset artiklit, mis esitab auto töökindluse hinnangu.
- Lisaks soovitame lugeda meie eksperdi artiklit, mis kirjeldab maailma lahedamaid autosid.
- Samuti soovitame teil hoolikalt uurida meie autori artiklit, kust saate teada, milline maastur on kõige usaldusväärsem ja odavam.
- Samuti võib teid huvitada meie spetsialisti artikkel, milles ta räägib üksikasjalikult, mis on ratastel matkaauto.
Bugatti Type 41 La Royale
Bugatti Type 41 La Royale on osa kuninglike luksusautode sarjast. Kere suurus – 6,7 meetrit. Neljaukselisel sedaanil on 8-silindriline mootor, mis toodab 300 hj. Koos. Kahekümnendatel, kui see mudel välja anti, on parameetrid mõeldamatud. Ahnuse tase – 50 l / 100 km.
Maybach 57
Maybach 57 toodeti aastatel 2002-2013, pikkus – 5,73 m Maksimaalne kiirus – 275 km/h 612 hj juures. Koos. Kütusekulu on kaks korda väiksem kui eelmisel autol.
Rolls-Royce Ghost pikendatud teljevahe
2011. aasta Rolls-Royce Ghost Extended Wheelbase on kõigi aegade võimsaim 5-kohaline sedaan, mille võimsus on 563 hj. Koos. Pikkus – 5,56 m. Kiireneb sadadeni 5 sekundiga.
Suurimad maasturid ja pikapid
On aeg õppida tundma maailma suurimaid autosid, mis kuuluvad linnamaasturite kategooriasse.
Alton F650
Alton F650 firmalt Alton Manufacturing, mis põhineb Ford F-650 platvormil. Pikkus 7,7 meetrit, kaal – 12 tonni. Kõrgus ja laius on vastavalt 2,2 ja 2,43 m.
Kohe on selge, et standardne garaaž sellise autotööstuse toote jaoks on sobimatu. Auto väljatöötamisel keskenduti maastikusõidule, kaupade veoks ja teiste sõidukite pukseerimisele.
Võimsus 230 hobust 7,2-liitrises mootoris.
Ford F-250 SuperChief
Ford F-250 SuperChief. Mõõtmed – 6,73 × 2,32 × 2 m. Selle mudeli Fordi kujutist saab enam kui selgelt jälgida. Kolmekütuselise mootori olemasolu tagab mitte ainult bensiinikütuse, vaid ka vesiniku või etanoolisegu tarbimise. 310 hobust – maksimaalne võimsus kütusena bensiini kasutamisel.
Dunkel Industries Luxury 4×4
Dunkel Industries Luxury 4×4 on terviklik matkaauto, mida pole siiani korratud. Samuti puudus seeriatootmine. Salong on varustatud kõigega, mis suudab autonoomset elu pakkuda, isegi baar ja üsna ruumikas voodi.
Esimesel korrusel on ka köök, dušš ja wc. Loomulikult oli kogu selle mitmekesisuse seas koht ka juhile. Varjamatut rõõmu pakub teine korrus oma panoraamakende ja täiendava magamisnurgaga, kust saab neid imetleda.
Suurimad kaubaveokid
Sellest jaotisest leiate vastuse küsimusele, milline on kõigi olemasolevate kategooriate seas maailma suurim auto, ja see, mida saate teada, paneb teid tõeliselt hämmastama. Räägime kaevanduskallurautodest, millesse pääsemiseks on mõnikord vaja ületada mitu treppi. Sellised koletised ei lähe radadele, kuna need on mõeldud kasutamiseks eritingimustes.
Nicolas Tractomas TR
Nicolas Tractomas TR on veoautotraktor kuni 500 tonni kaaluvate kaupade vedamiseks. Tootmisettevõte asub Lõuna-Aafrikas. Mõõdud 12,5×3,5×4,5 m.
Komatsu D575A-3
Komatsu D575A-3. Me räägime muljetavaldava suurusega buldooserist, mis on suurim kõigist olemasolevatest. Pikkus, laius ja kõrgus 12,5 × 7,6 × 5 m, kaalu võib võrdsustada kolme täisvarustusega paagiga – 152 tonni. Kütusepaak on ette nähtud 2100 liitriseks, sõites kiirusega 12 km/h, tagurdades liigub buldooser veidi kiiremini.
Caterpillar 797B
Caterpillar 797B mõõtmetega 14,8 × 9,5 × 7,7 m ei ole suurim, kuid üks neist. Varustatud 3560 hj diiselmootoriga. koos., samuti arvutipõhine ülekanne. Liigub maksimaalsel kiirusel 68 km/h.
Liebherr T282C
Liebherr T282C on mõeldud kuni 363-tonnise veose transportimiseks. Mootori võimsus – 4023 liitrit. Koos. Mõõdud 15,7 × 9,7 × 8,3. Täispööre on teostatav raadiusega 6,5 meetrit.
Mammoth LTM 11200-9,1
Mammoth LTM 11200-9.1 on 2007. aastal toodetud noolega autokraana. Mõõtmed – 20 × 3,1 × 4 m kaaluga 96 tonni, mis on võimeline liikuma kiirusega 80 km / h.
Terex 33-19 "Titan"
Terex 33-19 "Titan" on kandevõime osas olnud liider väga pikka aega, kuna see on ette nähtud kuni 350-tonnise koorma transportimiseks ja masina enda kaal on 235 tonni. Alates 1991. aastast on veok klassifitseeritud muuseumieksponaadiks, masstootmist pole loodud. Mõõdud 20,3×7,8×6,9.
BelAZ 75710
BelAZ 75710 on maailma suurim kallur, mis on mõeldud kuni 450-tonnise veose transportimiseks. Maksimaalne kandevõime on 503 tonni, mis oli selle hiiglase Guinnessi rekordite raamatusse kandmise põhjuseks. Mõõdud 20,6 × 9,75 × 8,17 m Optimaalne temperatuurivahemik töötamiseks on +50 kuni -50 kraadi Celsiuse järgi.
Kott 293
Takrafi 1995. aastal ehitatud Bagger 293 on kasutusel tänaseni. Me räägime rootorekskavaatorist pikkusega 336 meetrit. Sel hetkel võite hakata imetlema. Veelgi enam, kuna koletise kõrgus vastab 40-korruselisele hoonele ja on 96 meetrit.
Selle ekskavaatori algusest lõpuni distantsi rahulikuks läbimiseks kulub teil kolm minutit. Tootlikkus on samuti tipus – 220 tuhat tonni kivisütt päevas. Seadme enda transportimiseks läheb vaja 4000 vagunit, igaüks 60 kuupmeetrit.
Suurimad eksootilised autod
Sel ajal, kui olete 336-meetrise ekskavaatori nägemise šokist taastumas, liigume edasi suurimate eksootiliste autode juurde, millel pole mitte ainult muljetavaldavad mõõtmed, vaid ka üsna satsiline disain.
Ameerika unistus
American Dream on entusiastliku disaineri, Hollywoodi autokuninga Jay Orbergi 30 meetri pikkune limusiin. Mahutavus – kuni 75 inimest. Laud on varustatud toimiva kopteriväljaku ja basseiniga. Disainitud Cadillac Eldorado baasil.
Tsitaat
Quoter on maailma kõrgeim limusiin, pealegi võib selle alt läbi sõita ka väike auto. Tootja SDM Industries.
Superbuss
Superbusi esitletakse bussina 23 reisijale, kuid see näeb välja rohkem kui trendikas limusiin. Igal reisijal on isiklik internet, televiisor ja kliimaseade. 15 meetri pikkuste mõõtmetega on kiirendus võimalik kuni 250 km / h.
Greg Dunham
Greg Dunham on hiiglaslik mootorratas, mis on saanud nime oma autori järgi. Pikkus – 7,5 m ja kõrgus 4,5 m. Tegelikult sõidate kahekorruselise majaga.
Disain sai alguse klassikalisest sõbralikust vaidlusest, mille järel kulutas Dunham kolm aastat kaherattalise 3 tonni kaaluva raudkoletise loomisele. Loomulikult pääses mootorratas Guinnessi rekordite raamatusse.
Üllataval kombel pole seda veel keegi ostnud, kuigi seda autotööstuse toodet müüakse 300 tuhande dollari eest.
Järelsõna
Nagu näete, ei suuda kujutlusvõimet hämmastada mitte ainult kaasaegne autotööstus, vaid isegi möödunud sajandite toodang. Veelgi enam, isegi üksi töötades suudavad disainerid luua hiiglasi, kellest pool maailma rõõmustab.
(Hinnuseid pole veel) Laadimine…
Suurimad sõidukid on ekskavaatorid ja traktorid
Selles artiklis räägime maailma suurimatest kunagi ehitatud masinatest, mis on võimelised iseseisvalt liikuma. Ja esiteks selliste masinate hulgas on loomulikult ekskavaatorid.
Disainerite soov gigantismi järele on siin täiesti arusaadav – mida suurem on ekskavaator, seda suurema kivimahu see ajaühikus kaevandab ja seda madalamad on lõppkokkuvõttes tootmiskulud.
Niisiis, suurim ekskavaator ja üldiselt suurim maismaasõiduk, mis on kantud Guinnessi rekordite raamatusse, on hetkel Bagger 293 rootorekskavaator (Bagger 293). See hiiglaslik masin ehitati pruunsöe kaevandamiseks Saksamaal. Ekskavaatori ehitas 1995. aastal endine SDV firma Takraf (TAKRAF).
Bagger 293 mõõdud on järgmised – kõrgus 96 meetrit, pikkus 225 meetrit ning 18 kopaga varustatud rootori läbimõõt on 21 meetrit. Samuti on ekskavaatoril tohutu kaal – peaaegu 14 200 tonni.
Ühe päeva jooksul suudab ekskavaator kaevandada 240 tuhat kuupmeetrit kivimit ja seda teenindab viieliikmeline meeskond. Muidugi on ekskavaator põhimõtteliselt ühes kohas ja kaevandab kivisütt, kuid see võib liikuda ka tohututel rööbastel.
Kiirus on aga väike – vaid 0,6 km/h.
Bagger 293 – maailma suurim ekskavaator
Bagger 293 – teine foto
Video – Bagger 293 tööl:
Maailma suurim kunagi loodud kopp-ekskavaator oli Big Muskie iseliikuv ekskavaator, mille ehitas 1969. aastal Ameerika ettevõte Busayres Irie. Kaalu ja mõõtmete poolest jääb see Bagger 293-le vaid veidi alla ning oli pikka aega suurima iseliikuva masina rekord.
Ekskavaator töötas Ohios söekaevanduses 1991. aastani ja oleks võinud tööd jätkata, kuid majanduslik olukord ei olnud tema kasuks.
Nõudlus suure väävlisisaldusega kivisöe järele, mida Big Muskie kaevandas, langes järsult, avalikkus protestis õhusaaste vastu ja ekskavaatori jaoks vajamineva elektrienergia hind tõusis. Sellest tulenevalt peatas ettevõte kulude vähendamiseks ja 1999. a
teatas oma soovist muuta see ekskavaator muuseumiks. 22 tööaasta jooksul on Big Masks kaevandanud uskumatult palju 465 miljonit kuupmeetrit pinnast, muide, see on umbes 2 korda rohkem kui Panama kanali ehituse käigus välja võetud maa.
Big Maskidel olid järgmised omadused: kaal – 12 200 tonni, kõrgus – 68 meetrit, pikkus – 149 meetrit. Ja tema ämbrisse mahtus 12 autot.
Ekskavaatori suured maskid
Lõpetuseks liigume edasi kaubaveoks mõeldud autode juurde. Ja räägime maailma suurimast roomiktraktorist "Marion". 1964. aastal pidid ameeriklased selle ehitama, et toimetada Kuuprogrammi osana loodud ülirasked raketid Saturn V Canaverali neeme kosmodroomile. Ja kui programm suleti, hakkasid traktorid kandma kosmosesüstikuid.
Ehitati kaks hiiglaslikku 40 meetri pikkust ja 34,7 meetri laiust 8 roomikuga traktorit, mille kaal on 2400 tonni ja koos lastiga 8165 tonni. Liikumiskiirus on väike – ainult 3,2 km / h ilma lastita ja 1,6 km / h koos lastiga.
Teel tarbib traktor tohutul hulgal kütust – 350 liitrit 1 km kohta ja selle paagi maht on 19 tuhat liitrit. Igal traktoril on kaks põhi- (2750 hj) ja kaks täiendavat (1065 hj) diiselmootorit.
Aga need ei liiguta traktorit otse, vaid toodavad elektrit ja suunavad selle 16 elektrimootorile, mis juhivad roomikuid.
Traktor "Marion"
Traktor kannab raketi kosmodroomi
maailma suurimad ekskavaatorid (kirjeldus + FOTO)
Kaasaegsetel ehitusplatsidel, kaevandamisel ja suurte torustike paigaldamisel võib leida mitmesuguseid seadmeid, kuid ekskavaatorid on kõige silmatorkavamad oma võimsuse ja suuruse poolest.
Need pinnase teisaldusmasinad on varustatud kõige kaasaegsemate seadmete ja mehhanismidega ning tänu sellele saavad nad täita erinevaid funktsioone. Maailma juhtivad ettevõtted tegelevad sõnatu vaidlusega suurima ja usaldusväärseima mehhanismi loomise üle.
Nende võistluse tulemuseks oli see, et tänapäeval on suurimad ekskavaatorid võimelised tegema kõige keerukamaid toiminguid keerulistes tingimustes ja mis tahes kliimavööndites. Suurim.
ru otsustas välja mõelda, mis on maailma suurim ja võimsaim ekskavaator.
Suurimad ekskavaatorid maailmas
Vastavalt nende tööviisile ja peamisele kasutusalale võib ekskavaatorid jagada kahte suurde rühma. Esimene on hüdraulilised ekskavaatorid, mis on mõeldud maa ja kivimite laadimiseks, ning teise rühma kaevandusekskavaatorid, mis on võimsamad ja suudavad mitte ainult tarnida, vaid ka kivimit iseseisvalt kaevandada.
Tutvustame esmalt esimest rühma ja uurime välja, milline on suurim hüdroekskavaator.
Komatsu PC8000
Seda kuulsa Jaapani ettevõtte poolt kokku pandud hiiglast kasutatakse nii mäetööstuses kui ka metallurgias. Selle kaal on 722 tonni ja võimsus veidi üle 4 tuhande hobujõu.
Masina spetsiaalsed mehhanismid ja võimsus võimaldavad vedada ja arendada suures mahus erinevaid veoseid ning selle peamine omadus on hea manööverdusvõime ja stabiilsus.
Tootjad on pööranud suurt tähelepanu juhi ohutusele, mistõttu on kabiinis täiendav tugevdus.
Demag H740 OS
744 tonni kaaluv mehhanism oli spetsiaalselt konstrueeritud ja kokku pandud Kanada liivaaukudes töötamiseks. Kopa maht on 40 kuupmeetrit ja selle kahe diiselmootori võimsus on ligi 4000 hobujõudu.
See võeti kasutusele 1999. aastal ning tänapäeval on nõudlus suur hüdroekskavaator, mis teeb ära suure töömahu. Tema töö põhitööriist on lai labidas, mis paigaldatakse masina ette.
See mudel on üsna usaldusväärne, mida näitab pikk kasutusiga ja jõudlus.
Liebherr R9800
Suurlaaduri mudel R9800 lahkus Šveitsi ettevõtte koosteliinilt ja on mõeldud töötama karjäärides mineraalide sõidukitesse laadimiseks.
Koppa mahutavus ja võimsus võimaldavad teil lühikese aja jooksul teha suure hulga tööd ja mis kõige tähtsam, see võib töötada ilma peatumata ja tankimata kuni 3 päeva.
Ekskavaator on varustatud võimsa hüdrosüsteemiga. Liigub töökohal ja mööda maanteed iseseisvalt, roomikšassii abil.
Hitachi EX8000-6
See Jaapani ekskavaatorite kaasaegne mudel on paljudes aspektides ja mis kõige tähtsam jõudluse poolest palju parem kui selle liini varasemad mudelid. Näiteks selle eelkäija Hitachi ex5500 6.
Selle Jaapani hiiglase kogumass on 811 tonni, kuid isegi sellise massi korral piisab suurtest mõõtmetest, masin on väga manööverdatav. EX800-6 kopp suudab korraga tõsta 75 tonni kogumassi.
Põhimõtteliselt suudab see täita mis tahes ülesandeid ja töötada mis tahes kliimavööndites ja kaevandamistingimustes.
Terex RH400
Suurte hüdrauliliste ekskavaatorite mõõtmete ja jõudluse liider
Ameerika firma "Terex" lõi selle mudeli keerukate tööde tegemiseks sügavates karjäärides. Kogu pinnase teisaldus- ja kaevandusmehhanismide arendamise ajaloo jooksul pole veel olnud masinat, mille kopavõimsus oleks 100 tonni. Talle kuulub ka kivimite kaevandamise rekord tunnis, ligi 10 000 tonni.
Kliendid ei kahetsenud oma raha, mille nad nii võimsate seadmete soetamiseks investeerisid, sest RH400 maksab ligi 14 miljonit eurot.
Kaeveekskavaatorid
Ja nüüd kujutame ette maailma suurimaid kaevandusekskavaatoreid, mida esindavad nii roomik- kui ka kõnnimasinad.
60ndatel hakkasid disainerid ja insenerid välja töötama põhimõtteliselt uut ekskavaatorit, millel oli täiesti spetsiaalne liikumissüsteem ja mis paigutati mitte roomikšassiile, vaid hüdroplatvormidele. Nende töö tulemuseks oli suure kõndiva ekskavaatori olukorra loomine.
Suur Muskie
Ja esimene selles nimekirjas on Bucyrus-Erie (USA) suurim kõndiv ekskavaator kauni nimega Big Muskie.
Selle klassi ekskavaatoreid kasutatakse laialdaselt suurtes sügavustes asuvates karjäärides, kus röövikumehhanisme on raske alla lasta. Töötades kulus palju energiat, mis on võimeline varustama elektriga 30 000 kodu.
Pärast 30-aastast töötamist see dekomisjoneeriti, kuid tegi suure läbimurde mäetööstuse arengus. Nii et ajaloos on Majestic Muskie oma klassi suurim ja võimsaim kõndiv ekskavaator.
Tuhk 100/100
Selles reas tasub mainida Nõukogude suurimat kõndivat ekskavaatorit, mis veeres Uralmashi konveierilt maha 1976. aastal. Tol ajal oli see NSV Liidus sellise tehnoloogia mõtetes suur läbimurre.
Tänu 100 kuupmeetrisele kopamahule on söekaevandamise tootlikkus oluliselt tõusnud. Ta oli ka üsna pikk, sest tema nool oli 100 meetrit ja võimaldas tal jõuda raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.
Pärast 15-aastast töötamist Nõukogude kaevandusüksus dekomisjoneeriti ja lammutati.
Marion 6360 "Kapten"
Kujutagem ette suurimate roomikekskavaatorite hulgast ja haruldast isendit, mis jäi vaid mällu ja fotodele.
Pärast õnnetust, kui mehhanismis tekkis rike, mis põhjustas tulekahju, otsustati masin kasutusest kõrvaldada ja utiliseerida.
See ehitati 1965. aastal ja oli mõeldud mitmesuguste tööde tegemiseks. Noolte kõrgus oli 67 meetrit ja Marion kaalus üle 13 tuhande tonni.
Kott 293
70ndatel hakkasid Saksa disainerid ja insenerid looma uut pinnase teisaldusmasinate sarja, mis suudaks töötada ja kivisütt kaevandada rasketes tingimustes, kõrge kaldega sügavates kaevandustes.
Tulemuseks oli mudel "Bagget" ja pöörlev Bagger 293 on tänapäeva maailma suurim ekskavaator. Bagger 293 suudab töödelda ja tarnida 240 tuhat m³ kivimassi päevas. Mõelda vaid, aga see hiiglane toodab sütt ja kive, mille eksportimiseks kulub ligi 4 tuhat KAMAZi veoautot.
Ta töötab Saksamaal söekaevandustes ning kivisüsi laaditakse ekskavaatori abil edasiseks transportimiseks suurtele platvormidele.
R&N 4100 HRS
On aeg tutvustada Venemaa võimsaimat ekskavaatorit, mille kopa maht on 57 m³. Seda toodeti USA-s ja seda kasutatakse Kuzbassi söebasseinis söekaevandamisel.
Just selle kasutuselevõtuga oli võimalik tootmismahtusid oluliselt suurendada ning täna aitab ekskavaator aastas kaevandada kuni 15 miljonit tonni kivisütt.
Kõik masinas olev on tehtud seda teenindavate operaatorite mugavuse huvides. Mehhanismid teenindavad kaks inimest, kajutites on tualetid ja koht, kus saab lõõgastuda.
Nagu näete, kasutatakse suuri ekskavaatoreid peamiselt kaevanduskarjäärides ja nende edasist saatmist transpordiks.
Tehnoloogiline areng ei seisa paigal ning mäetööstuse uued väljakutsed võivad tulevikus innustada maailma juhtivate ettevõtete projekteerijaid looma suuremaid mehhanisme ning loomulikult ilmuvad tõelised kaevandustehnoloogia meistriteosed.
