Porsche Caymani häälestamine, 918 Spyderi kopeerimine
Võimsates kätes nägusaks Porsche 918 Spyderiks muudetud Porsche Cayman on vaieldamatult üks 2014. aasta meeldejäävamaid Skandinaavia tuunitud autosid. Selles on midagi, mis üllatab esmapilgul. Temast on ilmselt kuulnud paljud inimesed, kes on vähemalt mingil määral huvitatud sellistest võistlustest nagu Skandinaavia ja Gatebil. Kuid ülejäänud maailma jaoks võib tuunitud Porsche Cayman jääda märkamatuks.
Selle Porsche häälestusprojektiga tegeles Robin Jonasson. Robinile ja tema isale kuuluvad Elite Projects. Oma piirkonnas on neist saanud praktiliselt Porsche spetsialistid. Nad on võimelised teostama igasuguse keerukusega häälestamist – alates maanteeautode põhimuudatuste omaduste pisut muutmisest kuni millegi väga ebastandardse loomiseni. Tegelikult tõid isa ja poeg Norra võidusõidufestivalile kaks autot, kuid täna on meie kangelaseks Porsche Cayman, mida ei erista 918 mudelist.
Tuned Tuning Porsche Caymani välisilme
Robini sõnul on see Cayman ehitatud algtaseme kaheistmelise ümber. Raske uskuda, sest töökoja tingimustes oli vaja teha ka süsinikkiust korpus. Selle materjaliga töötamisel kasutati vaakum-infusiooni meetodit. Ainult nii oli võimalik süsinikkiust ettevaatlikult kiht-kihilt maha panna ja saada korralikud suuremõõtmelised ühes tükis esi- ja tagaosa.
Tegeledes 918 kere täpse koopia joonte kujundamisega, tuli meeles pidada aerodünaamika seadusi. Valmis võidusõiduauto puhul on neil otsustav roll. Ventilatsiooniavad tuli teha mitte ainult "ilu pärast", vaid need pidid täitma oma otseseid funktsioone ning aitama jahutada mootorit, pidureid ja muid süsteemi komponente, mis puutuvad kokku tugeva kuumusega. Lisaks peab kerekonstruktsioon tekitama piisava survejõu Porsche mõlemale küljele. Seetõttu läheb kogu esiosa kaugele põhja alla, laienedes mõlemale poole ja laseb õhul altpoolt takistamatult läbi minna.
Olulist rolli mängib ka Porsche disain. Tagumiste ja esiketaste suuruse erinevuse tõttu tundub, et auto istub veelgi madalamal. Pidurisüsteemi esindavad eesmised ja tagumised pidurisadulad ning perforeeritud Porsche Turbo pidurirootorid. Dunlopi rehvidesse mähitud BBS Cup valuveljed on erinevad – esid on 18×10 tolli, taga 18×13 tolli. Laiemate rehvide kasutamine Caymanil muudab selle veelgi sarnasemaks 918-ga. Lisaks paraneb keha voolujoonelisus.
Iga nurga alt vaadates näeb hoolikalt vormitud süsinikkiust korpus välja hirmuäratav ja esiosa on tõeliselt jäljendamatu välimusega. Robin demonstreeris kohandatud esitulede korpuseid. Need on kujundatud nagu Porsche 918 läbistavad silmad ja igal esitulel on neli suure intensiivsusega LED-i.
Vedrustuse muutmine
Kui Robin süsinikkiust kapoti eemaldas ja mootoriruumi paljastas, oli selge, et esteetika oli selle Elite Projects Caymani loomisel meistrimeeste lõppeesmärgist kaugel. Osa selle esiosast lõigati ära ja muudeti, et mahutada võidusõiduradiaator ja kütusepaak. 997 GT3 RSR esivedrustust on samuti ümber kujundatud, et suurendada konstruktsiooni üldist jäikust.
Porsche parimate dünaamiliste ja kiirete omaduste saavutamiseks kasutati kahepoolse toimega amortisaatorite komplekti Bilstein. Muide, need amortisaatorid osutusid 24-tunnisel N?rburgringi võidusõidul suurepäraseks, näidates kõike, milleks nad võimelised on. Arvestades tõsiasja, et süsinikkiust kere kaalub vaid 30 kg, auto kaal aga 1110 kg, oli tuunitud Porsche Caymanis tõeliselt ammendamatu potentsiaal, ainsaks edu pandiks oli mootori võimsus.
Kui auto esiosa muudeti, siis selle tagaosa jäi muutumatuks ja säilitas kõik nurgad. Porsche asjatundja tunneb 991 tagatuled kohe ära. Need on sügavalt süvistatud süsinikkiust ja asuvad otse massiivsete võre õhuvõtuavade kohal, mis on mõeldud liigse soojuse eemaldamiseks mootoriruumist.
Mootor ja käigukast
Raske uskuda, et kogu auto tagaosa nii kerge on. Ja selles, muide, on mootor. See on 996 Turbo võimsusega 480 hj, mida meistri käsi praktiliselt ei puudutanud, nii et ta säilitas oma esialgse välimuse. See ei pruugi olla mootoritest võimsaim, kuid ei tasu unustada, et auto tervikuna on väga kerge, sellel on vaid 1100 kg. Kuid selle mootori pöördemoment on väga tõsine – 656 Nm maksimaalsel kiirendusel.
Pole kahtlust, kui funktsionaalsed on Porsche Caymani külgmised õhuvõtuavad; sügaval nende sees on vahejahutid, mis annavad topeltturbiinidele maksimaalsel hulgal sisselaskeõhku. 918 Spyderi stiilis väljalaskesüsteemis kasutati üsna jõhkra välimusega kollektoreid, samuti katalüsaatorit.
Kuuesilindriline mootor on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga (esirattavedu). Kast on avatud ja muudetud, et tagada korrektne töö suurema võimsuse ja olulise pöördemomendi tingimustes. Mudeli 997 GT3 RSR jaoks lisas Elite Projects vedrustusele torukujulise konstruktsiooni ja reguleeritava külglibisemisamortisaatori.
Tuunitud sportauto interjöör
Auto kvaliteeti saab suuresti hinnata ka selle interjööri järgi. Suur rõõm on märkida kvaliteetselt teostatud turvapuuri. See on keevitatud paksudest terastorudest. Robin tegi kõik südametunnistusele ja auto suudab vastu pidada ka kõige tõsisemale koormusele, kuna torud lisavad algsele šassiile märkimisväärset väändejäikust.
Selle Porsche Caymani sees pole vähem süsinikkiudu kui välisküljel. Lihtne näidikupaneel on ühendatud 918-stiilis konsooliga, millest paistab välja käigukang. Teine täiendus on sport-tüüpi piduriregulaator Tilton.
Võib-olla on ainus salongis vajalik instrument Emerald ECU-ga ühendatud digitaalne teabeekraan/andmete logija. Kuid see on üks neist autodest, mis on valmistatud spetsiaalse Skandinaavia retsepti järgi, mis tähendab, et palju siin ei vasta üldtunnustatud standarditele.
Sellest hoolimata on valminud Cayman-Spyder üks neist autodest, mille ees võib mütsi maha võtta. Absoluutselt kõik selles autos on tehtud kõrgeimal tasemel. Seetõttu omandas see 2014. aastal tuuningumaailmas maamärgi staatuse.
