Jalakäija turvapadi
Volvo tutvustas jalakäijate turvapatja juba 2012. aastal. Just tema jaoks kaalume tööpõhimõtet, millest see koosneb, lavastame ka videonäite.
Artikli sisu:
Juhi ja kõrvalistuja turvapatjade olemasolu pole praegu mingi üllatus. Need on muutunud sama tavaliseks kui turvavööd. Tänapäevastel välismaistel autodel püütakse sisemusse turvapatju toppida, kuhu iganes saab. Juhi jaoks paigaldati põlvede piirkonda täiendav padi. Auto teine ja kolmas rida said külgkardinad. Meeldib või mitte, aga turvalisus mõeldakse ainult sees.
Kuid sellegipoolest ei piirdunud Volvo insenerid sellega. 2012. aastal tutvustas see tootja jalakäijate turvapadja. Nii otsustas Volvo teha kaitset mitte ainult sees, vaid ka väljas kokkupõrke korral.
Mis on jalakäija padi
Tegelikult on see sama salongi turvapadja analoog, ainult väljapoole paigaldatud, suurematest ja vastupidavamatest materjalidest.
Sellise turvapadja aluseks on jalakäija kaitsesüsteem, mille põhieesmärk on minimeerida kokkupõrget jalakäijaga. Volvo hinnakirjades on see süsteem sageli tähistatud kui PAS (Pedestrian Airbag System).
Süsteemi tervik sisaldab tervet komplekti andureid, andureid ja mehhanisme. Seega ei saa öelda, et süsteem töötab ainult tänu ühele padjale. Väliskokkupõrke korral täitub esiklaasi allosas olev turvapadi. Nii kattes suure osa esiklaasist, külgsambad ja vähendades jalakäija lööginurka.
Jalakäijatuvastust kasutatakse koos PAS-süsteemiga, kuna ilma selleta pole turvapatja käivitamisel mõtet.
Süsteemi komponendid
Nagu juba selge, on põhikomponendiks jalakäija turvapadi ise. Tihti tehakse seda sellises mõõdus, et piisab kogu esiklaasi alumise osa laiusest ja poole kõrgusest katmisest. Olulist rolli mängivad ka andurid. Reeglite kohaselt kasutatakse seitset kiirendusandurit (need on ka kokkupõrkeandurid), mis on paigaldatud auto esikaitseraua sisse.
Auto kapoti lähedal koosneb süsteem kokkupõrkeanduritest, moodulist või juhtplokist, kapoti hingede vabastusmehhanismist ja turvapadjast endast.
Olenevalt autode edenemisest ja uute mudelite väljalaskmisest lisatakse järjest rohkem süsteeme, täiustades ja lihtsustades seeläbi jalakäija turvapatja. Uusimad Volvo mudelid on ühendatud jalakäija turvapadjaga öövaatluse, jalakäija tuvastamise ja hädapidurduse jaoks.
Kuidas süsteem töötab
Tuleb mõista, et kokkupõrke korral langeb kogu löögijõud esiklaasile või pigem selle alumisele osale. Kui see juhtub, siis vallanduvad kokkupõrkeandurid, anduritelt saadud signaal edastatakse juhtmoodulile. Seade määrab kokkupõrke astme ja keerukuse ning aktiveerib kaitsepadja, kapoti hinged.
Kapoti hinge külge on kinnitatud pürotehniliselt juhitav mehhanism, mis vabastab selle kokkupõrke korral. Tahkekütuse gaasigeneraatori käivitab squib, vabastades seeläbi osa kapotist tuuleklaasi lähedal. Selle tulemusena väheneb kokkupõrkenurk auto ja jalakäija vahel.
Anduritega ühendatud jalakäija turvapadja mehhanism aktiveerub kiirusel 20–50 km/h. Juht ei saa seda süsteemi kuidagi keelata, see tähendab, et see on pidevalt aktiivses režiimis. Statistika järgi juhtub selles kiirusvahemikus 75% auto ja jalakäija kokkupõrgetest.
Volvo insenerid asetasid padja tuuleklaasi ja kapoti vahele. Materjal on traditsiooniline, riidest kest ja gaasigeneraator. Töö ajal tõstab turvapadi kapotti 10 cm võrra, luues sellega jalakäija kaitsmiseks lisatingimused. See tõste suurendab osade ja kapoti vahelist kaugust. Selle tulemusena vähendab see kombinatsioon autoga jalakäija vigastuste astet.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Volvot ei tunnistata asjata parimaks autotootjaks, kelle ohutus on esikohal ja parimal tasemel. Selle autotootja insenerid ei mõtle ainult sellele, kuidas kaitsta, vaid ka sellele, kuidas vältida võimalikke sagedasi olukordi.
