Opel Astra J – plussid ja miinused, rikked, nõrkused

Järelturul müüakse taskukohaste hindadega palju Opel Astra J-d. Näiteks viieukseline luukpära 2011-2013 on hinnanguliselt 450-500 000 rubla. Samade aastate Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedaan müüakse samade hindadega. Aga Astra on C-klassi auto ehk klassi võrra kõrgem. Väliselt kena, seest pehme plastik ja varustatud mõnusate võimalustega. Milles asi, miks hinda alahinnatakse? Artiklis mõistame seda probleemi ning räägime ka auto levinud probleemidest, tõrgetest ja nõrkustest.

Opel Astra J

Mootorid

Mootorivalik koosneb atmosfääri- ja turboülelaaduriga bensiinimootoritest. See on mõeldud Venemaa turule. Diiselmootorid on saadaval ka Euroopa jaoks, kuid täna räägime ainult Venemaale mõeldud versioonidest.

Atmosfääride seas on populaarseim mootor 1,6-liitrine 115-hobujõuline A16XER. A14XERi vähem populaarne versioon mahuga 1,4, võimsusega 100 jõudu.

1.6A16XER

Atmosfäärimootorid ühendati 5-käigulise manuaalkäigukastiga F17 ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. 1,4-liitrine A14XER on ainult manuaalne.

1,6 mootoriga (115 hj) versioon on kõige tagasihoidlikum. Täida saab nii 92. kui 95. bensiini. Turboülelaadimine puudub, seega ei vaja seda vahetamist ega remonti.

Miinustest ei saa mainimata jätta Astra 1.6 nõrka kiirendamise dünaamikat. Kütusekulu linnas on 10-11 liitrit ja seda mehaanika pealt mõõduka sõiduga. Automaadiga on tarbimine suurem ja dünaamiliselt sõites tuleb 13-15 liitrit.

Turbomootorite kohta

Mootor 1,4 (A 14 NET) 140 hj, pöördemoment 200 Nm pööretel 1850 – 4900 p/min. See oli varustatud 6-käigulise M32 manuaalkäigukastiga ja 6-käigulise automaatkäigukastiga.

1.4 Turbo A14NET

Plussidest väärib märkimist suurepärane dünaamika, nullist sadadeni kulub manuaalkäigukastiga versioonil 9,8 sekundit. Kütusekulu on passi järgi 7,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Praktikas mitte vähem – 9,6-10 liitrit.

Pardaarvuti andmed kütusekulu kohta 1.4 Turbo

Miinustest: turboülelaadur ebaõnnestub keskmiselt 100 000 kilomeetri kohta. Mõni varem, mõni hiljem. Siin ei oska arvata. Ametlike edasimüüjate turbiini asendamise töö maksumuseks on hinnanguliselt 3000 rubla ja originaal koosteosa maksab 50 000 rubla, kuid 32 000 rubla eest saate osta ka mitteoriginaalse Garreti.

Uus turbolaadur 1,4 A 14 NET. Loe tegevusreeglite kohta siit

Teine puudus on kolbide hävimine. Rikke sümptomid on suurenenud õlipõleti, 0,5–1–2 liitrit õli 300–350 kilomeetri kohta, samuti vibratsioon või kolmekordistumine. Probleemi saate tuvastada ainult mootori "avamisega".

Mõranenud kolvisein 1,6T SIDI (A16XHT)

General Motorsi sõnul: "madala kvaliteediga bensiini kasutamisel toimub detonatsioon, mis viib kolvirõngaste ja nende vaheseinte purunemiseni kuni kolbide täieliku hävimiseni." Seetõttu on soovitatav tankida kütust oktaanarvuga AI-95 ja ainult tõestatud bensiinijaamades.

Vähem populaarsetel, kuid võimsamatel 1,6 Turbo (A 16 LET) 180 hj ja 1,6 T SIDI (A16XHT) mootoritel on samad probleemid, mis 1,4 Turbol.

Üldiselt on Opeli turbomootorid kapriissed ja nõuavad hoolikat hooldust.

Käigukastid

Viiekäigulisel F17-l on disainifunktsioon: esimest ja teist kiirust külmal mootoril saab vaevaliselt sisse lülitada. Ja see on normaalne. See on tingitud sünkronisaatorite disainist.

M32 kuuekäiguline käigukast, mis on saadaval ainult turbomootoritega, vahetab käike igal kiirusel selgelt ja sujuvalt. Puudustest: kiirusel võib tekkida müra. Tavaliselt arvatakse, et süüdlane on vabastuslaager, kuid tegelikult kulunud käigukasti võlli laagrid.

Käsikäigukast M32 lahti võetud

Kuuekäiguline Hydra-Matic GM automaat (6T30E, 6T40E, 6T45E) on klassikaline pöördemomendi muundur ja esmapilgul tundub probleemivaba, kuid praktikas pole see nii.

Erinevatel sõitudel esineb hüdroagregaadi rikkeid, hammasrattad purunevad, õlijahuti torud voolavad, planetaarülekande komplekt kulub jne. Probleemid lahendatakse automaatkäigukasti väljavahetamisega või kapitaalremondiga. Maksumus on 70-100 000 rubla.

Automaatkäigukast Hydra-Matic

Ostmisel diagnoosige seade, eelistatavalt edasimüüja juures. Ja oluline on perioodiliselt vahetada Dexron VI käigukastiõli iga 50-60 tuhande järel.

Jahutussüsteem

Termostaat on Astra J ilmselge nõrk koht. Kui jahutusventilaator hakkab pidevalt pöörlema ​​ja armatuurlauale kuvatakse hooldusnõue, tähendab see, et on aeg termostaati vahetada.

Surnud termostaat 1.4 Turbo peal

Omanikud ostavad Chevrolet Cruze’ilt metallkorpuses termostaadi ja pärast asendamist ei teki sellist probleemi. Maksumus on 4000 rubla.
Reeglina esineb selline rike 20–50 000 km läbisõidul, olenemata mootorimudelist.

Lisaks on Astral probleem pumbaga, mis laseb jahutusvedelikku läbi. Lahendatud pumba vahetamisega.

Uus ja vana veepump

80–90 000 km läbisõitudel on vaja vahetada soojusvaheti tihendid, mis võimaldavad mootoriõlil antifriisi sattuda. Kui õigeaegselt ei asendata, ilmub emulsioon, termostaat ebaõnnestub, mis on täis mootori ülekuumenemist. Töö + varuosad = 10 000 rubla volitatud edasimüüjalt.

Soojusvaheti tihendid 1.6 Turbol

Niipea, kui märkate paisupaagis tumenenud antifriisi, satub sinna mootoriõli. Soovitame osta ainult originaaltihendid. Kuna mitteoriginaalosad lähevad poole aasta pärast üles. Sellest lähtuvalt on vaja uuesti remontida.

Opel Astra J tõstukis

Astra J vedrustuse ja rooliga erilisi probleeme pole. Kui tagant kostab koputus, siis koputab see tagumised pidurisadulad. Enne 2013-2014 toodetud mudelite disainifunktsioon. Ümberkujundatud autodele paigaldati muudetud pidurisadulad ja juhikud, mis ei tekita sõidu ajal kõrvalisi lööke.

Sadulate heli kõrvaldatakse, asendades sulgud juhikutega või paigaldades VAZ 2108, 2109 tagumistest trumlitest vedrud. Üks kronstein maksab 4500 rubla.

Vedrud pidurisadulates lahendavad mõnikord koputamise probleemi

Olles kirjeldanud Astra J levinud probleeme, tasub märkida plusse:

1.Moodne ja stiilne välimus

Opel Astra J

2. Kvaliteetne värvimine, paks värvikiht. Korpus on tehasest tsingitud.

3. Mugav ja meeldiv sisustus pehme plastikuga.

Selline salong on Cosmo maksimaalse versiooni eelisõigus koos lisavõimalustega.

4. Suurepärane juhitavus. Kiirus 140 km / h pole tunda. Teepidavus on suurepärane.

5. Mõõdukalt pehme ja mitte kõva vedrustus.

6. Rikkalik varustus. Põhiversioonis ABS, ESP, neli turvapatja, konditsioneer, soojendusega peeglid jne.

Kokkuvõtteks ütlen, et probleemivabasid autosid pole olemas. Igal neist on eelised ja puudused. Riskide minimeerimiseks kontrolli auto enne ostmist autoteenindusse ja soovitavalt spetsialistiga.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.