Kuidas suurendada mootori võimsust? 8 võimalikku moodust ja võimalust moderniseerimiseks

Paljud juhid unistavad oma auto võimsuse suurendamisest. Mõnda juhib janu kiiruse järele, teisi aga professionaalne kirg autospordi vastu. Mootori võimsuse suurendamiseks ja auto maksimaalse kiiruse suurendamiseks on palju võimalusi, nagu vabalthingavate või turboülelaaduriga mootorite puhul. Kõikide meetodite erinevus seisneb maksumuses ja efektiivsuses ning mida kallim on täiustamine, seda suurem on mootori võimsus. Siiski tuleb mõista, et võimsuse suurenemine toob enamasti kaasa kütusekulu suurenemise, milleks mitte iga juht pole valmis. Seetõttu on enne sellise raske otsuse tegemist vaja kaaluda kõiki plusse ja miinuseid. Analüüsime iga meetodit eraldi, et saaksite otsustada, mis teile sobib.

8 võimalust auto mootori võimsuse suurendamiseks

Sõiduki kaalu vähendamine

Mootori võimsuse niisugune suurendamine on absoluutne müüt. See seisneb auto kaalu vähendamises või raskete osade asendamises vastupidavast ja väga kergest materjalist analoogidega. Nii saate ainult vähendada kütusekulu, parandada sõiduki juhitavust ja ka selle dünaamilisi omadusi. See täiustus ei mõjuta mingil moel mootori tööd.

Nulltakistusega filter

See on kõige lihtsam ja odavam meetod, mida sportautodel kasutatakse.

See seisneb nulltakistusfiltri paigaldamises. Sellel filtril on suurim puhastusvõime ja see ei tekita takistust õhu läbipääsule.

Seega siseneb õhk põlemiskambrisse kiiremini ja aitab kaasa bensiini parimale põlemisele, mis suurendab mootori võimsust. Selle meetodi peamine eelis seisneb selles, et filtrit ei pea määrdunud korral vahetama.

Selle disain võimaldab puhastada, mis säästab oluliselt juhi eelarvet.

Siiski tuleb märkida, et see meetod suurendab võimsust vaid vähesel määral.

Video – kuidas suurendada auto kiirust ja võimsust 300 rubla eest

Mootori töömahu suurenemine

See meetod on juba tõesti tõhus ja nõuab üsna palju investeeringuid. Selle olemus seisneb ploki silindrite puurimises ja nende mahu suurendamises. Koos sellega muutuvad kolvid ja ühendusvardad.

Selle meetodi puuduseks on see, et võimsuse suurenemine ei pruugi soovitud tulemust õigustada ja on veidi tunda, kuid siiski on ja kütusekulu suureneb üsna muljetavaldavalt. See on tingitud asjaolust, et töömahu suurenemisega suureneb ka põlemiskamber, mis tähendab, et kütust on vaja rohkem.

Mootori standardosade asendamine sportlike analoogidega

Selle parenduse olemus seisneb mootori standardosade asendamises sportlike analoogidega. Näiteks sepistatud kolvid võimaldavad teil suurendada mootorile tekitatavaid lubatud koormusi.

Teisisõnu, see täiustus võimaldab teil igast mootorist maksimumi võtta ja saavutada vajaliku võimsuse kasvu.

Siiski olge valmis vahetama käigukasti ja pidureid, mis tuleb samuti kohandada uutele koormustele.

Selle meetodi eelised hõlmavad sama kütusekulu säilitamist ja mootori eluea pikendamist paremate ja paremini kohandatud varuosade kasutamise kaudu.

ECU ümberprogrammeerimine

Peaaegu kõik sissepritsega autod on varustatud spetsiaalse juhtseadmega, millel on kindel tööprogramm.

Vähesed inimesed teavad, kuid see programm seab mõnedele mootoriomadustele mitmeid piiranguid ja nagu teate, saab neist piirangutest mööda minna.

Selleks programmeerivad spetsiaalselt koolitatud inimesed juhtploki ümber ja sisestavad mootoris olevasse protsessi juhtimisahelasse uued parameetrid.

Arvutitehnoloogia võimaldab suurendada ka mootori võimsust kiibi häälestamise kaudu.

Tähelepanu! Väga ei soovitata sellist protseduuri iseseisvalt läbi viia, kuna on oht programmi tööd drastiliselt häirida, mis lülitab mootori kiiresti välja. Usaldage see töö professionaalidele, kes tõesti mõistavad elektroonilisi juhtseadmeid.

Väljalasketoru vahetus

See meetod ei ole päris standardne, kuid sellel on ka koht, kus olla. See eeldab minimaalset investeeringut 15-protsendilise võimsuse kasvuga ja seisneb otsevoolu väljalaskesüsteemi paigaldamises. Selleks paigaldatakse uus ilma resonaatorita väljalasketoru, mis vähendab heitgaaside takistust ja paneb need kiiremini liikuma.

Seega kulutab mootor vähem energiat heitgaasidele ja annab rohkem energiat väntvõlli kiirendamiseks. Sellise võimsuse suurendamise hinnaks on aga ebameeldiva müra ilmnemine, mis kiiresti häirib ja suurendab keskkonnareostust.

Dilämmastikoksiidi tehas

Tõenäoliselt teavad paljud filmisõbrad sellist ainet nagu lämmastik. Autosse on paigaldatud metallist silinder, mille käivitamisel saab juht lühikeseks ajaks piisavalt suure kiirenduse.

Sellise seadme tööpõhimõte on äärmiselt lihtne. Silinder on ühendatud sissepritsesüsteemiga ja põlemiskambrisse sisenedes tekib seal tavapärasest veidi rohkem hapnikku. Seetõttu on põlemine tõhusam ja sellest tulenevalt suureneb ka väntvõlli kiirus.

Puuduste hulgas võib märkida seadme lühikest töötamist ja komponentide kõrget hinda, mis on juhtide eelarve jaoks suurepärane.

Turboülelaaduri paigaldus

Kõige optimaalsem variant häälestamiseks on turbolaadur. See pump on paigaldatud õhuvarustussüsteemi ja on ühendatud sõiduki heitgaasiga. Kui heitgaasid läbivad kompressori turbiini, kiirendab see ja pöörleb spetsiaalne ventilaator, mis pumpab õhku põlemiskambrisse suurtes kogustes.

Mida tugevamalt gaasi vajutame, seda suuremaks ja kiiremini muutub kiirus. Võimsuse suurenemist on tunda üsna tugevalt, kuid olge valmis kasutama uut, töökindlamat jahutussüsteemi.

Turbiini paigaldamine pole odav. Turbiini kasutamine suurendab aga tunduvalt mootori potentsiaali.

Puudustest on lisaks kõrgele hinnale väga suur kütusekulu.

Kuidas suurendada diiselmootori võimsust?

Diiselmootoril on mõned erinevused bensiinimootorist, kuid selle võimsust saab iseseisvalt suurendada. Diiselmootori võimsuse suurendamiseks kasutatakse spetsiaalseid kaste, mis on jagatud 4 põhitüüpi:

1. Kast, mis muudab pihustite juhtimiseks mõeldud impulsse.

2. Moodul, mis optimeerib elektroonilise juhtploki protsessori erinevaid töörežiime.

3. Kõrgsurve kütusepumba juhtkast.

4. Kast, millega saab hõlpsasti muuta kütuse rõhuanduri näitu.

Vaatamata mootori häälestamise teoreetilisele lihtsusele on soovitatav kõik tööd teha ainult autohooldusspetsialistide abiga, kuna auto mootori struktuurimuudatuste tegemine on tõsine viimistlemine, mis mõjutab paljusid parameetreid. Kui seda tehakse valesti, on oht, et käigukasti ja šassii osad kuluvad palju kiiremini.

Tähelepanu! Ärge mingil juhul unustage auto pidurisüsteemi. Kuna dünaamiliste ja kiirusomaduste suurenemine võib oluliselt mõjutada pidurite tööd.

Ärge unustage, et see on teie ohutuse garantii teel. Sama kehtib ka roolimise kohta, mis ei pruugi olla mõeldud suureks kiiruseks.

Ei ole harvad juhud, kus õnnetused juhtuvad mootori omaduste ebaõige täpsustamise tõttu.

Võib-olla on need kõik viisid, mis võimaldavad teil sisepõlemismootori võimsust suurendada. Laiema efekti saamiseks võite kombineerida mitut meetodit korraga. Kuid pidage meeles, et mootori võimsuse muutmine mõjutab mootori tarbimist ja võib lühendada osade eluiga.

Kuidas suurendada mootori võimsust VAZ-2114 8 ventiiliga: foto, video

Pole saladus, et tavalisel, see tähendab seeriaviisil, ei arenda mootor kaugeltki kogu võimsust, milleks ta võimeline on. Püsivara saate seadistada uuel viisil, kuid ilma ökoloogilist klassi langetamata ei saa te koormuskõverat palju muuta. Saate osta "võidusõidukaamera", et see paigaldada varukaamera asemel. Kuid siis on uute faaside jaoks vaja muuta ka püsivara … Mõelgem, mis juhtub, kui kasutame ainult saadaolevaid häälestusmeetodeid. Ütleme kohe, et luukpäral VAZ-2114 võib võimsuse kasv olla 20% või isegi 25% ja me räägime ainult 8 klapist. Klapi kanaleid pole vaja puurida.

Jätame illusioonid minevikku ja vaatame selleks ühte videot.

Näide VAZ-2114 mootori võimsuse suurendamisest

Häälestamise käigus viimistleti mootor 2111 (1,5 l).

Tööde nimekiri:

• Sadulate puurimine siseläbimõõdul, mis võrdub klapi suurendamisega;

  Klapipesad, mootor VAZ 2111

• Kanalite kaela tuli ka veidi raisata. Paigaldati õhukesed duralumiiniumplaadid, mis võimaldasid vedrud lahustada 1,5 mm võrra;
• Tavalised klapid asendati kergete vastu;
• Juhtpuksid valmistati spetsiaalsest messingist;

  Uued silindripea elemendid

• Disaini ilmus jagatud käik;

  Ajastus käik

• Klapikrakkerid asendati igaks juhuks imporditud vastu;
• Paigaldati "kitsaste faasidega" võll: väljalaskeava – 66 kraadi, sisselaskeava – 70, avanemisnurgad – vastavalt 246 ja 250 kraadi. Klapi käik on 9,5 ja 9,6 mm.

Meie uus mootor jäi "mitte pistikühenduseks" – klapid ei ulatu kolbideni. Stendil kontrollides (andurid olid välja lülitatud) ei olnud tulemus muljetavaldav.

Kontrollige ilma ECU häälestuseta

Kui installite inseneri püsivara, saate valida parameetrid "alates ja kuni". Ja siis näeb pilt parem välja…

Pöördemomendi graafik pärast häälestamist

Kõik andurid, sealhulgas lambda-sond, olid viimasel juhul ühendatud. Pööretel 5300 p/min oli võimalik eemaldada 96 “jõudu”!

Kuidas mitte jõudu suurendada!

• Ärge püüdke kanaleid puurida. Seda toimingut saab teha ka kuullõikurite puudumisel, kuid garaažitingimustes ei tööta midagi isegi lõikuritega. Põhimõte on see, et lõikuri paigaldamise täpsus on oluline – viga ei tohiks ületada 1-2 mikronit.
• Nagu näete, suurenes luukpära VAZ-2114 võimsus 24% ja seda ilma “lühtri”, “täiustatud heitgaasi” ja muude kallite elementide paigaldamiseta.
• Pole mõtet osta "võidusõidukaamerat" ilma õige häälestamise püsivarata.

Mida teha 11183 mootoriga?

On selge, et 11183 mootori häälestamise kohustuslik samm on ECU asendamine. See on lihtne: standardset M74 seadet ei saa vilkuda, kuid "jaanuar 7.2" on hea ja ajaproovitud lahendus. Samuti peate loobuma E-Gasi valikust, mis tähendab gaasihoova koostu ja vastuvõtja väljavahetamist.

Kõik, mis tuli ära visata

Sisselasketoru detailid laenati mootorilt 2111. Paigaldati pedaal “kaabli all” ja mootor hakkas inimliku välimusega.

E-gaasiga maha!

Jaanuari kontrolleriga töötab kõik hästi, kuid varu püsivara pole valik, kui nukkvõll on vahetatud. Ja tal on omakorda järgmised parameetrid:

• Vabastusfaasi laius – 104 ;
• Sisendfaasi laius – 109 ;
• Avanemisnurk väljalaskeava juures – 272 ;
• Sisselaskeava avanemisnurk – 268 ;
• Klapi käik (väljalaske- / sisselaskeava) – 9,5 / 10,1 mm.

Pärast uue võlli paigaldamist muutus mootor "plug-in". 2114 luukpära puhul kaasneb võimsuse suurendamisega aga peaaegu alati kompromiss. Sel juhul tuli ohverdada usaldusväärsus. Mis on paranenud:

• Maksimaalne pöördemoment on suurenenud 14 N * m ;
• Võim kasvas ka – "90 jõu" piir sai ületatud.

Muide, igasugune häälestamine viib vastupidavuse vähenemiseni. Otsust langetama.

Meetod 8-klapilise mootori võimsuse suurendamiseks "jagatud käiguga"

Split ehk reguleeritavat käiku viimases projektis ei kasutatud. Parem on see paigaldada "mittepistikuga mootoritele". Seadistusmeetod:

1. Liikuvad ja fikseeritud osad on märgistatud sildiga, sama mis tavalisel rihmarattal;
2. Paigaldamine toimub tavapärasel viisil, seadistades väntvõlli ja ajastusmehhanismi vastavalt märkidele (nagu rihma vahetamisel), tuleks meeles pidada ka rihma õiget pingutusmomenti;
3. Kui neljandas silindris ei ole sisselaske- ja väljalaskeventiilid "maksimaalselt avatud", teostame reguleerimise: keerake välimised kruvid lahti ja hoidke käigu välisosast kinni, seadke nukkvõll õigesti. Keerake kinnituskruvid kinni.

   Jagatud käik eemaldatud kinnituskruvidega

Tuunimisosad, nõutud ja mitte nii palju

Oleme kõik elemendid järjestanud kasutuse suurenemise järjekorras:

• Suure helitugevusega vastuvõtja. Pärast standardseadme väljavahetamist suureneb tootlus keskmisel ja suurel kiirusel. Kuid piirkonna 1000-2500 p / min puhul oleks eelistatav tavaline vastuvõtja.

  Suurenenud helitugevusega vastuvõtja (lühendatud tee)

• "Lühter", see tähendab nullfilter. Sellise mootori filtri olemasolu on kasulik, kuid selle kasutamine on raskusi: kangast tuleb puhastada iga 5-7 tuhande km järel ja see nõuab "varalist keemiat". Filter-lühter
• Suurendatud läbimõõduga (52 või 54 mm) drosselklapi komplekt. Raske on tulla olukorda, kus 8-klapilisel mootoril ei tule piisavalt õhku standardseadmest (d = 46 mm) Gaasihoova häälestusseade

Väljalasketee osas saate paigaldada "4-2-1 ämbliku" – see tekitab veel avamata klapi ette vaakumi … Sellest paraneb pöördemoment ja võimsus, küsimus on selles, kui palju .

Igasugune "häälestus" ei alga mootorist, vaid "ülekandearvude" valikust … See nõuanne on tavaline ja see kehtib ka VAZ-2108 ja 2114 perekondadele.

Video VAZ-2114 võimsuse suurendamiseks turbiini paigaldamise näitega

Võimalikud viisid mootori võimsuse suurendamiseks oma kätega

Automootori häälestamine on paljudel foorumitel populaarne teema, sageli pole autoomanikud oma auto dünaamikaga rahul, sageli soovivad nad sisepõlemismootorite parimaid tehnilisi omadusi madalal ja suurel koormusel.

Mootori võimsust saate suurendada mitmel viisil, alustades nullõhufiltri banaalsest paigaldamisest või "edasivoolust", lõpetades silindri-kolvi rühma osade massi vähenemisega, hooratta kergendamisega ja lõpuks hooratta asendamisega. kogu jõuallikas "mahulisema" ja tehnoloogilisema mootoriga.

Kaasaegsed sissepritse- ja diisel-sisepõlemismootorid on nende võimsusomaduste parandamiseks kiibi häälestatud, kütusesüsteemi uuendatud jne. Selles artiklis räägime sellest, millist taskukohast mootori häälestamist saate ise teha: kaaluge karburaatori mootorile pihusti paigaldamise põhimõtet, mootori mahu suurendamise põhipunkte.

Karburaatori asendamine pihustiga VAZ-i autodel

Iga auto mootorit, olenemata selle tüübist, saab võimsamaks muuta järgmistel põhimeetoditel:

• suurendada silindrite mahtu;
• saavutada suurem pöördemoment;
• muuta klapi ajastust kütusesegu tõhusaks põlemiseks töötsüklis;
• saavutada kütusesüsteemi uuendamise abil täpsem kütusevarustus.

Karburaatori mootorit on kõige lihtsam häälestada, kuna lihtsalt karburaatori asendamine pihustiga suurendab juba märgatavalt võimsust. Kuigi selline töö nõuab kulusid, näiteks 2106 mootoriga VAZ-klassikalise auto puhul, tuleb osta:

• teine ​​silindripea koos kollektorite (vastuvõtja) ja nukkvõlliga;
• õhufiltri komplekt koos korpuse ja õhudüüsidega;
• mitmesugused andurid – tühikäik, c / võlli asend, p / võll ja gaasihoob, õhuvool, detonatsioon, jahutusvedelik;
• elektrooniline juhtseade (ECU);
• elektrijuhtmestik;
• rambiga kütusepihustid;
• elektriline kütusepump;
• süütemoodul;
• drosselklapi komplekt;
• väntvõlli hammasratas.

Vaja läheb ka erinevaid pisiasju, nagu kütusevoolikud, gaasikaabel, klambrid, klambrid, traadijupid. Bensiinipumpa saab osta nii sukelauruna (paigaldatud paaki) kui ka puldiga, tavaliselt paigaldatakse see auto põhja.

VAZ-klassiku plokipea sobib mudelist Niva 21214, lisaks silindripea vahetamisele on vaja paigaldada pistikud turustaja ja mehaanilise b / pumba istmetele.

Kuid hajutatud sissepritsesüsteemi (pihusti) paigaldamine tasub end ära, kuna võimsuse suurenemisega ka:

• sisepõlemismootori stabiilne töö saavutatakse kõigis režiimides, sealhulgas tühikäigul;
• kütusekulu on säästlikum;
• tagab auto sujuva kiirenduse.

Esiveolistel autodel uuendatakse sarnaselt 8-klapiliste mootoritega karburaatoriga autosid VAZ 2108-09-099, 2110, 2111, 2112, 2114 ja 2115 ning karburaatorit on mõnevõrra lihtsam injektoriks muuta, kuna te ei pea ploki pead vahetama.

Pistikuid pole veel vaja paigaldada, kapoti all on lihtsam jõuda kõigi detailideni, kuigi siin tuleb vahetada õlipump (ja selleks on vaja pann eemaldada), kuna väntvõlli asendiandur on sissepritse versioon paigaldatakse õlipumbale spetsiaalse kronsteiniga.

Passi järgi on karburaatori ja sissepritsemootorite võimsus 2110-2111 mahuga 1.

5 liitrit ei erine palju (umbes 5 hobujõudu), kuid hajutatud sissepritsega kiirendab auto märgatavalt kiiremini, mootor töötab pehmemalt ja vaiksemalt.

Samuti tuleb märkida, et esiveolistel VAZ-idel tehakse selline häälestamine ainult 8 klapiga mootoritele, 16-klapilised sisepõlemismootorid on algselt varustatud sissepritsega kütusesüsteemiga.

Diiselmootori võimsuse tõus

Diiselmootori oma kätega häälestamine pole nii lihtne kui bensiinimootori uuendamine, keskmisel autojuhil on siin palju vähem võimalusi.

Kuid kui mootor on UAZ-maasturil, pole võimsusomadused vähetähtsad ja mõnikord muutub mootori moderniseerimine vajalikuks.

UAZ-sõidukitele paigaldati vähe tavalisi diiselmootoreid, need on peamiselt ZMZ-514 erinevates modifikatsioonides ja isegi sisepõlemismootori tootmine on juba lõpetatud. Kuid kui selline mootor on autol, võite ikkagi proovida sellele "hobuseid" lisada.

Mida saab diiselmootoriga häälestada:

• paigaldage nulltakistusega õhufilter;
• asendada standardne väljalaskesüsteem sportlike väljalaskeosadega, sealhulgas väljalaskekollektori uuendamine (puurimine);
• vahetada turbiini, teha chip tuning (reflash mootori juhtplokk).

Peaaegu kõiki neid töid saab teha iseseisvalt, kuid on ebatõenäoline, et saate arvutit oma kätega ümber programmeerida, siin vajate spetsialistide abi. Üldiselt on peaaegu kõigil diiselmootoritel suurepärane haarduvus "põhjas" ja neid pole tegelikult vaja parandada, välja arvatud juhul, kui mootoris on rikkeid või mootoril on väga väike maht.

Silindri mahu suurenemine

Üks elementaarsemaid tõhusaid meetodeid võimsuse suurendamiseks on helitugevuse suurendamine, kuid tahaksin kohe märkida, et see häälestus pole kõigi mootorite jaoks saadaval.

Suhteliselt lihtne on "kuubikuid" lisada eemaldatavate vooderdistega, paksude silindriseintega ICE-dele ja lihtsam on mahtu suurendada selliste mootorite puhul, kus mootoritehas ise toodab erineva "töömahuga" mootoreid ühtsetel silindriplokkidel (BC ).

Üks klassikalisi näiteid “töömahu” suurenemisest on VAZ-2108 mootori (1289 cm3) varrukate puurimine 76-lt 79 mm-le, mille tulemuseks on 1,4-liitrine maht. Muidugi peab ploki ise spetsialist ära tüütama, kuid nii lihtsa mootori remonti saab teha käsitsi, ilma täiendavate muudatusteta sobivad siia VAZ-2105 mootori kolvid. Selle meetodi eelised:

• minimaalselt lisaaega ja raha, eriti häälestamist on mugav teha siis, kui mootor vajab veel kapitaalremonti;
• ei ole vaja täiendavat viimistlemist, peate lihtsalt mootor korralikult kokku panema.

See, et varrukate seinad liiga õhukeseks lähevad, ei tasu siinkohal eriti muretseda, praktika on näidanud, et vaid ühel juhul 1000-st (või isegi harvem) tekib igavusel metallis auke või mõni muu ootamatu defekt. leitud. Soovi korral saab helitugevust siiski tõsta remondimõõduni 76,4 mm, kuid BC-l edasi puurimine, püüdes nihet 1,5 väärtusele lähemale viia, on juba riskantne.

Samuti saate VAZ-klassikaliste mootorite puhul hõlpsalt suurendada helitugevust 1,2-lt ja 1,3-lt 1,6-ni ja 1,7-ni, näiteks selleks, et saada silindriplokil 21011 1,3 asemel 1,6, vajate:

• väntvõll 2103, mis tagab suurenenud kolvikäigu;
• spetsiaalsed lühikesed ühendusvardad (need on vajalikud selleks, et kolvid ei ulatuks ülevalt silindritest kaugemale).

Sellise häälestamise tõttu saavutatakse pöördemomendi suurenemine ja selles teostuses pole BC-d isegi vaja puurida ning kolvid võib jätta "natiivseks", kui need muidugi väljavahetamist ei vaja.

Modifitseeritud nukkidega nukkvõlli paigaldamine

Tavalise nukkvõlli asendamine sportliku vastu on üks lihtsamaid ICE häälestamise liike ning silindripead ja karterit pole vaja eemaldada, seda enam kogu mootorit lahti võtta.

Teooriasse süvenemata võib öelda, et r / võlli häälestust eristab nukkide profiil, mis tagavad sõltuvalt ülesandest erineva klapi tõstekiiruse.

"Madalamad" võllid (madala nukktõstukiga) võimaldavad mootoril käivitamisel kiiresti hoo sisse saada, sellise nukkvõlliga kiirendab auto suurepäraselt, kuid kaotab suurel kiirusel võimsuse. "Hobuse" võllid võimaldavad saavutada paremat jõudlust suurel kiirusel, sobides paremini autodele, mida sageli kasutatakse maateedel.

Kuid ainult ühe võlli (või kahe, kui mootor on kahevõlliline) asendamine reeglina soovitud efekti ei anna, igal juhul on vaja süüte ajastust reguleerida.

Seetõttu paigaldatakse klapi ajastuse täpsemaks seadistamiseks koos sport-nukkvõlliga jagatud käik; kaasaegsetel autodel vilgutatakse täiendavalt ECU-d.

Võidusõidu “boliididel” pole ajastuse häälestamine kunagi piiratud, kompleksis viimistletakse silindri-kolvi rühma, kergendavad hooratast, puurivad ja poleerivad silindripead ja kollektoreid seestpoolt.

Kergekaaluliste kolbide ja ühendusvarraste paigaldamine

Väntmehhanismi osade kaalu vähendamine (KShM) aitab vähendada inertsi, aitab kaasa väntvõlli kiiremale pöörlemisele hoorattaga. Sportautode puhul kergendatakse ühendusvardad, kolvid, hoorattad käsitsi, liigne metall eemaldatakse:

• hoorattal – ringis aukude puurimisega;
• ühendusvardadel – metalli lõikamisega ühendusvarda korkidest, I-sektsioonist;
• kolbidel – lühendades seelikut, eemaldades alumiiniumi ülemustest.

Käsitsi viimistlemisel peate meeles pidama, et kolbide ja ühendusvarraste erinev kaal (P + W) põhjustab mootori tasakaalustamatust ja kui hooratas on kergendatud, peate selle pärast seda spetsiaalsel masinal tasakaalustama.

Tehases tasakaalustatakse väntvõllid koostuna hooratta ja siduriga, kuid enne seda läbib iga KShM osa selle protseduuri eraldi. Ühendusvarraste, kolvitihvtide ja kolbide reguleerimiseks on vaja elektroonilisi kaalusid, esmalt reguleeritakse ühendusvardad kaalu järgi, seejärel kolvid eraldi.

Pärast seda monteeritakse silindri-kolvi rühma osad kokku ja iga P + W riputatakse eraldi.

Reeglina on sõrmedel minimaalne kaaluerinevus ja neid ei muudeta alati, iga silindri mis tahes osade erinevus ja ka koostu kaal ei tohiks ületada 1,5 g (ideaaljuhul mitte rohkem kui 0,5 g ). Siin on veel palju erinevaid nüansse, mõned autoomanikud, et mitte jännata paigaldamisega (protsess on üsna tüütu), ostavad valmis tuuningkomplektid.

Mootori häälestamise plussid ja miinused

Sisepõlemismootori võimsuse suurendamise eelised on ilmsed ja need on järgmised:

• maksimaalse kiiruse suurendamine;
• paranenud dünaamika ja veojõud;
• kütusesäästlikkus koos kütusesüsteemi õige häälestamise ja ettevaatliku sõiduga.

Mootori häälestamise peamiseks puuduseks on lisakulud ja kirjaoskamatu lähenemisega saate jõudluse parandamise asemel selle veelgi hullemaks muuta, mistõttu peate tegema kapitaalremonti. Seetõttu soovitavad kogenud autojuhid ja käsitöölised algajatel teha teostatavaid töid ja seejärel liikuda oma mootori keerukamate moderniseerimistüüpide juurde.

Lihtsamad toimingud on "edasivoolu" ja "null" õhufiltri paigaldamine, kuigi need ei anna suurt võimsuse suurenemist. Muide, bensiinimootoriga auto tankimist kõrgema oktaanarvuga kütusega võite kaaluda lihtsa häälestusena, kuid auto pidev töötamine selles režiimis nõuab lisakulusid ning selle bensiini jaoks tuleb ka süüde reguleerida.

Video – meetodid sisepõlemismootori võimsuse suurendamiseks:

Kuidas suurendada mootori võimsust ilma autot kahjustamata

Paljud autojuhid on huvitatud sellest, kuidas oma auto mootori võimsust suurendada. Mõned unistavad suurest kiirusest, teised on spordiharrastuste fännid. Võimsuse suurendamiseks kiiruse maksimeerimiseks on palju võimalusi. Nende erinevus seisneb hinnas ja jõudluses.

Tasub aga meeles pidada, et suurem võimsus muudab auto "rähmakamaks" ja see ei sobi kõigile. Seetõttu peaksite sellise otsuse tegemisel iga meetodit hoolikalt analüüsima, tehes asjakohased järeldused.

Võimsuse lisamise võimalused

Sõiduki massi vähendamine

Selleks asendatakse rasked osad analoogidega, mis on valmistatud kergest, kuid väga vastupidavast materjalist. See meetod võimaldab teil vähendada kütusekulu, parandada juhitavust, suurendada dünaamikat. Kuid küsimusele, kas tänu sellele on võimalik mootori funktsioone parandada, on vastus ühemõtteline – ei.

Paigaldame nulltakistusega filtri

Kõige lihtsam ja odavam meetod, mida kasutatakse sportautode puhul. Filtril on maksimaalne puhastusvõime ja see ei takista õhu läbipääsu. See kiirendab selle juurdepääsu põlemiskambrile, aidates kaasa bensiini tõhusale kasutamisele ja mootori võimsuse olulisele suurenemisele.

Tänu puhastamisvõimalusele ei pea filtrit vahetama, mis võib eelarvet oluliselt säästa. Tõsi, see meetod ei võimalda võimsuse olulist suurenemist saavutada.

Silindri puurimine

See on tõesti tõhus valik, mis nõuab minimaalseid investeeringuid. See seisneb plokisilindrite mahu suurendamises puurimise teel. Tänu sellele võivad ühendusvardad ja ka kolvid muutuda.

See tehnika ei garanteeri, et võimsuse suurenemine õigustab oodatud tulemust. Võimalik, et väiksemate muudatustega suureneb kütusekulu üsna muljetavaldavalt.

Paigaldame standardosadele spordikaaslasi

Tänu sepistatud kolbidele on võimalik oluliselt suurendada mootori koormust. Selline mootori võimsuse kasv annab võimaluse saavutada oodatud tulemusi, pigistades igast seadmest maksimumi.

Kuid samal ajal peate välja vahetama pidurid ja käigukasti (käigukasti), mis tuleb kohandada uute koormustega. Selle tehnika eelised hõlmavad kütusekulu säilitamist samades piirides, samuti tööperioodi pikenemist tänu kvaliteetsete osade kasutamisele.

ECU ümberprogrammeerimine (elektrooniline juhtseade)

Peaaegu kõik sissepritsemootoriga autod on varustatud kindla tööprogrammiga juhtseadmega. Vaatamata mitmetele piirangutele, mille ECU on mootori spetsiifilistele omadustele esitanud, saab neist edukalt mööda minna.

Programmeerijatel on selleks oma viis, mis võimaldab neil auto "ajusse" uusi parameetreid sisse viia. Tänu arvutitehnoloogiale annab selline kiibi häälestamine tõhusaid tulemusi.

Sellist protseduuri ei soovitata iseseisvalt läbi viia. See võib põhjustada programmi tõrke, mis võib seadme välja lülitada. Seda tööd peaksid tegema professionaalsed programmeerijad!

Väljalasketoru vahetamine

Kui olete huvitatud mootori võimsuse suurendamisest, tasub avaldada austust sellele mitte päris standardsele tehnikale. See suudab ebaoluliste kuludega lisada maksimaalsele võimsusele umbes 15%, seisneb otsevoolutoru paigaldamises väljalaskesüsteemi.

See aitab vähendada väljuvate gaaside takistust, mis kiirendab oluliselt liikumist. Tänu sellele vähenevad mootori energiakulud heitgaasidele ja suunatakse väntvõlli tõhusale kiirendamisele. Tasu sellise naudingu eest on ebameeldiv müra ja liiga määrdunud heitgaasid, mis saastavad ümbritsevat õhku.

Dilämmastikoksiidi paigaldamine

Paljud filmivaatajad tunnevad ainet nimega lämmastik. Masinasse paigaldatud silinder aktiveerub, mis annab olulise kiirenduse. Tõsi, mitte kauaks. See tehnika on äärmiselt lihtne, kuid oluline puudus on lühike toimeaeg ja komponentide kõrge hind.

Turboülelaaduri paigaldus

Mootori võimsuse suurendamise viisid hõlmavad turbolaaduri paigaldamist. Turbiini läbides kiirendab heitgaase spetsiaalse ventilaatori abil, mis pumpab põlemiskambrisse suures koguses õhku. Juht kiirendab tugevamini, pöörete arv kasvab kiiremini, mis on üsna tugevalt tunda.

Tõsi, selleks tuleb kasutada usaldusväärsemat jahutussüsteemi. Hoolimata asjaolust, et turbiini paigaldamine on üsna kallis rõõm, aitab see oma kätega mootori potentsiaali oluliselt suurendada. Puuduste hulka kuulub auto suurenenud "külmus".

Vaatamata bensiinimootori häälestamise näilisele lihtsusele on soovitav usaldada töö autode hooldustööstuse spetsialistidele. Lõppude lõpuks on jõuallika struktuurimuudatused tõsine edasiminek, mis võib mõjutada paljusid parameetreid. Kui seda tehakse valesti, on oht šassii ja ka käigukasti kiiremaks kulumiseks.

Diiselmootori kiirendamine

Bensiinimootoritest erinevad diiselmootorid põhimõtteliselt segude põlemistehnoloogia poolest, mis esmalt süüdatakse elektrilahenduse abil. Diiselmootorites toimub tugevaim detonatsioon pärast võimsat kokkusurumist.

See omadus ei võimalda neile mõnda loetletud meetodit rakendada, kuna diiselmootor muutub uuendamiseks sobimatuks. Seda arvestades on parenduste maksumus palju suurem.

Diiselmootorite moderniseerimise funktsioonid hõlmavad järgmist.

1. Kõik kaasaegsed diiselmootorid näevad konstruktsioonis ette turbiini olemasolu. Seetõttu seisneb moderniseerimine selle asendamises võimsamaga.
2. Silindripea täiustamine ja käivitamine asendatakse täiustatud kütusevarustussüsteemide paigaldamisega, mille hulgas on CommonRail üsna populaarne. See on üsna kallis häälestusviis, kuid tõhus.
3. Kiip kantakse peale samamoodi.

Sisselaskesüsteemiga diiselmootoritel on keerulisemad seadmed kui bensiinimootoritel. Seetõttu ei tohiks ilma professionaalse inseneri lähenemiseta oodata ülisuurt võimsuse suurenemist. Uuenduse hind on aga nii kõrge, et paljud autohuvilised eelistavad osta suurema võimsusega autot.

Eelarve valik

Kui soovite ja teil on võimalus mootori võimsust suurendada, peaksite pöörduma spetsialiseeritud häälestusstuudio professionaalide poole. Kui teil on varustatud garaaž, saate ise parandusi saavutada, kuid see nõuab teatud teadmisi ja professionaalseid oskusi.

Lõppude lõpuks on vanamoodsal pennil ja kaasaegsel kallil autol märkimisväärne erinevus ning ilma vastavate oskusteta ei saa jõudlust parandada, vaid autot kahjustada.

Kui mäletate kui kaua aega tagasi tehti diagnostikat, vahetati küünlaid, filtreid ja ka vedelikku, siis võimsuse suurendamiseks ruumiinvesteeringuid ei vaja. Gaasihoova puhastamise, mootori kompressiooni kontrollimise, sisselaskeava puhastamise abil saate võimsust suurendades oluliselt suurendada auto dünaamikat. Väga oluline on ka kütuse kvaliteet.

Võimalikud tagajärjed

Muudatuste saanud üksuste puhul väheneb ressurss oluliselt. Seetõttu on vaja sagedast diagnostikat ja kallite osade paigaldamist. Olles võrrelnud soove võimalustega ja hinnanud eelseisva moderniseerimise maksumust, oleks ehk parim variant soetada uus võimsama mootoriga auto.

Tõsised täiustused toovad kaasa suurenenud kütusekulu. Seda tuleks ka häälestamise üle otsustades arvestada.

Mootori võimsuse suurendamine: 8 tõhusat viisi

Autojuhtidele, kes hindavad suure võimsusega autosid, on väga oluline oma autot võimalikult palju täiustada. Mootori võimsuse suurenemine muudab auto võimalikult kiireks ja erksaks. Kõik meetodid ei nõua suuri materiaalseid investeeringuid, mistõttu on häälestamine taskukohane igale autoomanikule.

Mootori võimsuse suurendamise viisid

Mootori võimsust saab suurendada mitmel viisil. Mõned neist hõlmavad tarkvara ümberprogrammeerimist või mootori enda manipuleerimist. Kõik valikud väärivad tähelepanu ja neid saab kasutada olemasolevate mootorite täiustamiseks.

Enamik meetodeid aitab ka oluliselt säästa kütust ja hoida kütusesüsteemi pikka aega tõhusana.

Kõige sagedamini muudetakse bensiinimootoreid, kuid mõnda diiselmootorit saab ka analoogia põhjal täiustada.

Kiibi häälestamine

Mootori uuendamine kiibi häälestamise abil on üks nõutumaid teenuseid. Seadmete madal hind koos praktilisuse ja töökindlusega teeb sellest oma tööstusharu liidri.

Kiibi häälestamine toimub spetsiaalsete instrumentide abil, mis võimaldavad teil täpselt tuvastada indikaatoreid, mis mõjutavad mootori tööd soodsalt. Kui reguleerite mootori tööd valesti, võib see põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Kiibi häälestamise eeliste hulgas väärib märkimist:

1. Täiustatud kiirendamise jõudlus. Selline auto kiirendab palju kiiremini, mida hindavad fooris uppuva gaasi armastajad.

Mõnikord võivad autokeskuse meistrid öelda, kust seda või teist varuosa soodsalt osta.

Sertifitseeritud teenuste kaudu saate tootjalt tellida garantiiga originaalosi.

Mootori vastupidavus ja töökindlus sõltub sellest, kui usaldusväärseks keskus ja kvalifitseeritud meister valiti. Vale puurimine või kokkusobimatute osade paigaldamine võib põhjustada seadme täieliku rikke.

Mida peate masina ümberehitamise kohta teadma?

Kuna mootori võimsust pole alati võimalik seaduslikult suurendada, tuleks töökoja valikul olla võimalikult teadlik. Mõned häälestusvõimalused hõlmavad pöördumatuid muudatusi mootori või kere konstruktsioonis.

Kui tulevikus on plaanis auto maha müüa või välja rentida, siis tuleks kardinaalsetest muudatustest hoiduda.

Mootori uuendamine on suurepärane võimalus muuta sõit ökonoomsemaks ja mugavamaks, kuid samal ajal mitte muuta auto marki.

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…

16 viisi mootori võimsuse suurendamiseks

• "Juhi dope on otseselt võrdeline mootori võimsusega"
• Huumor veebist
• Materjali idee pakkus välja uksest sisse ilmunud tundmatu külastaja pea. Pea vaatas ringi, tervitas ja ütles järgmist:

– Poisid! Kuidas aga mootori võimsust suurendada?

Paar fraasi kokkusurumisastme ja põlemise täielikkuse kohta panid pea kiiresti kaduma. Ja me lõpetasime millegi sellisega. Igaks juhuks, kui pea uuesti välja ilmub…

Kust tuleb jõud?

Sisepõlemismootori võimsuse suurendamiseks on kaks võimalust. See on vajalik kas kütuse tõhusamaks töötamiseks või selle tarbimise suurendamiseks. Muid võimalusi pole, sest sisepõlemismootor ammutab kogu energia eranditult bensiinist või diislikütusest. Jääb üle põlemisenergia võimalikult tõhusalt kõrvaldada.

Vähendame mehaanilisi kadusid

Ükski mootor ei anna täisvõimsust, kui märkimisväärne osa energiast kulutatakse mehaaniliste kadude ületamiseks. Täielikult neist lahti saada on võimatu, kuid nende vähendamine on reaalne.

Just sel eesmärgil hakkasid mootoriehitajad kasutama kergeid kolbe ja ühendusvardaid, säilitades samal ajal nende esialgse mõõtme. Selliseid mootorikomplekte müüakse sageli – tuunerid kasutavad seda meelsasti.

Massiivsete osade pöörlemine muutub mootoril lihtsamaks.

Vähendage sisendtakistust

Nulltakistusega õhufilter. No väga "sportlik" pilt! Paljud siiralt ei saa aru, miks neid ei paigaldata kõikidele masinatele seeriaviisiliselt … Nulltakistusega õhufilter. No väga "sportlik" pilt! Paljud ei saa siiralt aru, miks neid ei installita kõigile seeriaviisilistele masinatele …

Ilma õhuta seiskub sisepõlemismootor koheselt – see on arusaadav. Ja kuna õhk põlemiskambritesse väga lihtsalt ei pääse, tasub selle elu lihtsamaks teha. Võimalusi on mitu – paigaldada nulltakistusega õhufilter, poleerida sisselasketorustiku kanaleid. Märgime kohe, et torustikud on praegu peamiselt plastikust ja seetõttu ei saa te seal palju poleerida. Jah, ja "nulevik" sissepääsu juures ei ole kingitus. Olgu selle takistus väiksem kui tavalisel filtril ja seetõttu ei lämmata see mootorit nii palju, vaid see saavutatakse kehvema filtreerimisvõimega. Ehk siis vähem vastupanu, aga rohkem mustust. Muide, veetranspordi mootoritel sellist probleemi pole …

Tihendusastme suurendamine

Mida suurem on surveaste, see tähendab silindri ruumala ja põlemiskambri ruumala suhe, seda suurem on selle võimsus tähestik. Kuid just nii ei saa tihendusastet tõsta: vaja on mehaanilist sekkumist. Tüüpilised viisid on silindripea lõikamine, õhema tihendi kasutamine jne.

Suurendame töömahtu

See on tähestiku teine ​​lehekülg: mida suurem on mootori töömaht, seda rohkem saate sellelt nõuda. Ja helitugevuse suurendamiseks on kaks võimalust: suurendades kolvikäiku ja silindri läbimõõtu.

Me paisutame

Põletatud kütusekoguse suurendamiseks peate lisama õhku ja selleks kasutatakse võimendust. Võimalusi on palju – turbolaadur, erinevat tüüpi ülelaadurid. Kui kompressor on juba masinal küljes, siis võib proovida seda natukene "pigistada" – muidugi mõistlikkuse piires, muidu lööb maailmas kõik puruks.

Laadimisõhu jahutamine

Häälestatud ülelaadimine — noh, väga hea… tuunitud ülelaadimine — hästi, väga mõnus…

Kui kompressori poolt soojendatud õhk juhitakse läbi vahejahuti, suureneb selle tihedus ja seetõttu paraneb silindrite täituvus.

Soojendame mootorit

Mida kõrgem on sisepõlemismootori temperatuur, seda suurem on selle kasutegur. Selge see, et ülekuumenemine on ohtlik asi, aga kui temperatuuriga väikestes piirides mängida (ütleme termostaadi reguleerimisega), siis saab midagi saavutada.

Muide, sama eesmärk saavutati omal ajal ka jahutussüsteemi ajamiventilaatorist loobumisega elektrilise kasuks.

Ta ei pöörlenud pidevalt, vaid ainult vajaduse korral, kiirendades oluliselt mootori soojenemist ja suurendades veidi selle efektiivsust.

A98 

Lihtsaim viis võimsust suurendada on minna üle suure oktaanarvuga bensiinile: kui muidugi mootor on selleks mõeldud.

Mida kõrgem on oktaanarv, seda suurem on süüte ajastus – kontroller teeb vajalikud parandused ja teie võimsus hüppab veidi.

On uudishimulik, et enamik naftakeemiaettevõtete esindajaid pooldab täna üksmeelselt tingimusteta üleminekut 98. numbrile ilma ühegi "kui"ta – nad ütlevad, et see läheb ainult paremaks. Ja kui bensiin on täiustatud pesuvõimega, siis veelgi enam.

Õli

Õliga on see lihtne. Vähem viskoosne õli lubab a priori vähem hõõrdumist ja seetõttu suudab mootor äärmuslikes tingimustes liigse hobujõu välja pigistada …

Dilämmastikoksiid (NOS)

Dilämmastikoksiid (N2O) laguneb kuumutamisel hapnikuks ja lämmastikuks. Seetõttu vabaneb kütuse-õhu segu põlemisel rohkem hapnikku – umbes 31%, tavalises õhus on see 21%.

See võimaldab lisada rohkem kütust, pigistades mootorist välja lisavõimsust. Lisaks jahutab see dilämmastikoksiid aurustumisel sissepuhkeõhku. Tihedus suureneb, hapnikku on rohkem jne.

Praktikas piisab selle dilämmastiku varust tavaliselt mõneks sekundiks töötamiseks. Ja mootori ressurss on mitu korda rikutud.

Kiibi häälestamine

Chip tuning on populaarsuse meister. Jälgitakse välist kohanemist ja see, mis on sees – te ei saa kohe aru. Reeglina lisandus võimsus – vähendas ressurssi või halvendas keskkonda … Chip tuning on populaarsuse meister. Jälgitakse välist kohanemist ja see, mis on sees – te ei saa kohe aru. Reeglina lisas ta jõudu – vähendas ressurssi või halvendas keskkonda …

Tunerite populaarseim meelelahutus. Mootorit pole vaja avada, kuid võimsus võib suureneda … Tavaliselt suurendavad nad kütusevarustust, lisades võimsust, kuid halvendades keskkonda.

Suurenev hoog

Elektroonilise mootori pöörlemiskiiruse piiraja lukust lahti keerates saate tavaliselt võimsust suurendada kiiruse tipul. Kunagine vabalthingav Honda andis 160 hj. 1,6 liitrise mootoriga. Kuidas? Jah, lihtsalt mootor pöörles peaaegu 8000 p/min – peaaegu nagu mootorrattal.

Aksessuaarid

Juba ammu on teada, et erinevate tootjate süüteküünlad, filtrid, kõrgepingejuhtmed ja muud komponendid on võimelised tootma "halli massiga" võrreldes veidi paremaid tulemusi.

Ja kui rakendate kõike korraga? Kord korraldasime VAZ-i mootoril sellise katse, asendades kõik näidatud komponendid Zarulevi eksamite võitjatega.

Noh, jõud on tõesti tõusnud – kuni 4-5%! Kuid mida kõrgem on konveieril kasutatavate komponentide reiting, seda väiksema efekti on võimalik saavutada.

Lisandid

Lisajatele meeldib lubada oma jookide kasutamisest pööraseid protsente. Zarulevi eri aastate eksamid näitasid enamasti tagasihoidlikumaid tulemusi – mõne protsendi piires. Ja end triboloogideks nimetavad teadlased on alati väitnud, et selliste vahendite kasutamine vajab rangelt teaduslikku lähenemist. Oletame, et neil on õigus.

Sülitada keskkonnale

Selline väljalaskesüsteem annab "jahedust" ja detsibelle. Paljude jaoks on see täiesti piisav.Selline väljalaskesüsteem annab "jaheduse" ja detsibellid. Paljudele sellest piisab.

Tuntuim viis võimsuse suurendamiseks on eemaldada autolt kõikvõimalikud neutralisaatorid, paigaldada “samovar pipe” edasivoolu summuti, kasutada perversset chip tuuningut, mis võimaldab kütusevarusid suurendada … Me ei ei taha niimoodi reklaamida: juhime lihtsalt tähelepanu sellele, et paljud halvad inimesed kasutavad seda.

Kurjategijad ja petjad

Meetod, mis suurendab võimsust tohutult – kuni 50% või isegi rohkem. Igal juhul žongleerivad müüjad ja tootjad just selliste numbritega. Puuduseks on ka teada: praktikas midagi sellist ei juhtu. Aga usk teeb imesid…

Kui jätsime mõne võimsuse suurendamise meetodi vahele, soovitage oma. Edu sõltumata kilovattidest ja hobustest kapoti all!

16 viisi mootori võimsuse suurendamiseks