Miks 3S-FE mootor ei käivitu
3s-fe mootorit teavad kõik Toyota omanikud, see oli paigaldatud peaaegu pooltele autodele. Kahjuks pole midagi täiuslikku ja juhtub, et 3s-fe mootor ei käivitu. Põhjused ja tõrkeotsing artiklis.
Artikli sisu:
-
Kütusevarustuse kontrollimiseks keerake lihtsalt küünlad lahti, vaadake nende seisukorda. Kui küünlad on märjad, näitab see, et balloonidesse tarnitakse kütust. Kohe tuleb tähelepanu pöörata hetkele, kas need on ühtlaselt täidetud. Kui üks pihustitest pole pingul, on selle silindri küünlal rohkem bensiini. Kui silindrite täitumine toimub ühtlaselt, on soovitav samaaegselt varuda süüteküünalde tagavarakomplekti, et mitte raisata aega vanade süütamiseks.
Kapoti all vasakul küljel on kinnitusplokk kaitsmetega. Vajame EFI kaitsme, see on see, kes vastutab kütusepumba töö eest, tõmbame selle välja, avame gaasihoova täielikult ja keerame starterit umbes 10 korda 10 sekundi jooksul. Võimalik, et pärast seda peate akut uuesti laadima. Paljud võivad öelda, et kõigepealt peate kontrollima sädet, jah, see on tõsi, kuid silindrid tuleb siiski puhastada.Pärast seda eemaldame kõik küünlajalad, paneme neisse küünlad, tehke kindlasti kõik! Kui kõiki küünlaid ei panda, siis on õnne korral oht saada süütepooli pööretevaheline vooluring tõenäosusega 50/50. Kui on säde, siis vahetame küünlad ära ja proovime, peaaegu 100% tõenäosusega läheb auto käima.
Kui sel juhul 3S-FE mootor ei käivitu, siis tuleb kontrollida erijuhtumeid, näiteks rõhku kütusetorus. See peab olema vähemalt 3 atmosfääri. Kui vähem, võite pumba ohutult vahetada ja probleem kaob. Kui peale kütusepumba vahetust rõhku enam ei ole, siis suure tõenäosusega on probleem ummistunud kütusetorus või kütusefiltris, kuigi viimane sellisena ei avaldu. Kuid kõike võib juhtuda. Need on peamised kütusega seotud põhjused, miks 3S-Fe mootor ei käivitu. Vaatame nüüd elektrilist osa.
Kui sädet pole, siis on mitu võimalust, lähme lihtsast. Sellele mootorile saab paigaldada jaoturi, milles on Halli andur. Viimaste eraldi leidmine on ebareaalne, sest looduses neid ei eksisteeri. Nagu igal turustajal, on keskjuhtmel süsinikkontakt ja silindritel kontaktid. Seega, kui keskne on kulunud ja ei ulatu liugurini, siis on säde just siin, mitte küünaldel.
Järgmisena vaatame kõrgepinge juhtmeid. Üldiselt ei saa olla, et üle 2 juhtme on korrast ära. Igaks juhuks kontrollime nende vastupanuvõimet. See peaks jääma 15 kOhmi piiresse.Kui see on ka pikima juhtme peal suurem, siis muudame kogu komplekti. Kui küünlajalgas on oksiidi või tahma jälgi, vahetame kogu komplekti, see toob rohkem häda kui kasu. Lisaks on soovitav vahetada küünlad koos juhtmetega, sest juhtme rike viib enamikul juhtudel süüteküünla rikkeni ja vastupidi.Kui juhtmed korras, küünlad ilmselgelt korralikud, siis tuleb Halli andurit kontrollida. Seda tehakse multimeetri abil, mis on paralleelselt ühendatud anduri peamiste klemmidega. Seejärel lülitatakse süüde sisse ja toitepinge näeb välja, see peaks olema umbes 10 volti. Siis keerame starterit ja vaatame. Toitepingest kõrvalekalle peaks olema 0,4 kuni 3 V, see tähendab näiteks 8 volti. Selline näit mahub määratud piiridesse. Kui andur on vigane, paneme uue või vahetame turustaja.
3S-FE ei käivitu – küünlad on kuivad
Nüüd vaatame teist võimalust, kui mootor ei käivitu, tekib säde, kuid küünlad on kuivad. Sellisel juhul peate esmalt kontrollima, kas pump töötab. Selleks lülitage süüde sisse, keerake starterit ja pärast starteri keeramise lõpetamist peaks pump sumisema. See on selle mootori töö eripära; enamikul juhtudel lülitub pump sisse kohe pärast süüte sisselülitamist.Kui pump ei sumise, siis kõigepealt kontrollime sedasama EFI-kaitset, mida mainiti veidi kõrgemal. See peab olema terve.
Samuti, kui pump ei põrise, eemalda tagaiste, ava luuk, eemalda kütusepumbalt kiip, seejärel ühenda multimeeter, et mõõta konstantset dokki kuni 20 V ja mõõta pinget starteri väntamise ajal. See peaks olema vähemalt 10 volti, üldiselt peaks see olema 12, kuid ainult osuti “tseshka” suudab nii kiiresti reageerida. Digitaalne multimeeter ei reageeri nii kiiresti. Kui pinget pole, siis see on konkreetsem juhtum, vooluringis võib esineda igasugune rike, alates läbipõlenud kaitsmest kuni kulunud juhtmestikuni kus iganes keset salongi, kahjuks juhtub ka seda.
Kui on pinge, siis vahetame lihtsalt pumba ära ja oleme rõõmsad, et kergelt maha saime. Lisaks, kui meie pump pumpab, peame mõõtma rõhku kütusetorus, puhkeasendis peaks see olema vähemalt 3 atmosfääri, see tähendab, kui süüde on starteriga kerimisel sisse lülitatud. Rõhk võib olla veidi madalam, mootor käivitub, aga ei võta hoogu juurde.
Kui rõhk on normaalne, siis jääb üks põhjus – düüsid ei avane. Juhtimpulsid tulevad juhtplokist, mis omakorda võtab signaale nukkvõlli asendiandurilt. Just temalt saab ECU teavet silindrites olevate kolbide hetkeasendi kohta.Sel juhul kontrollitakse jällegi süütejaoturi Halli andurit, sest kui ECU ei saa aru, mis asendis on ühendusvarda ja kolvigrupp, siis see lihtsalt ei ava silindritesse kütusevarustust.
Järeldus
Need on peamised põhjused, miks 3S-FE mootor ei pruugi käivituda. Loomulikult võib loend olla mitu korda pikem; need on tüüpilised rikked, mis võivad ilmneda. Loomulikult ei tohiks te kõrvale jätta selliseid hetki nagu kokkusurumine, hüppanud rihm ja muud mured, mis ilmnevad osade kulumisel. Lisaks tasub elementaarselt meeles pidada, kas paagis on bensiini, samuti tuleb kindel olla selle kvaliteedis.
