Huvitavamad hetked Toyota kaubamärgi ajaloos: Top 10
Artikkel Jaapani korporatsiooni Toyota ajaloo 10 kõige huvitavama hetke kohta. Vähetuntud faktid. Artikli lõpus on video “Monsters Inc. Toyota.
Artikli sisu:
- Huvitavad hetked Toyota ajaloos
- Ettevõtte eesnimi on Toyoda
- Sõjaväeline karjäär
- Salapärane logo
- Armee mööda Land Cruiserit
- pood kaizen
- Toyota filmides
- Toyota ja vormel 1
- "Toyota sõda"
- enimmüüdud auto
- Mitmekülgne Toyota
- Video "Koletiste ettevõte. Toyota
Maailma suurim autotootja, edukaim Jaapani äri, ainus autotootja, kes on kunagi raha kaotanud, kõige väärtuslikum automark – kõik, millel on eesliide “kõige”, on Toyota.
Ettevõte, mida praegu nimetatakse kahekümnenda sajandi imeks, on muutunud väikesest tööpinkide ettevõttest autohiiglaseks. Ja see tee oli täis ainulaadseid saavutusi ja sündmusi.
Huvitavad hetked Toyota ajaloos
1. Ettevõtte esimene nimi on Toyoda
Legendaarne Jaapani autokontsern alustas oma elu väikese töökojana … õmblusmasinate tootmiseks. Siis, 1897. aastal, olid need palju asjakohasemad kui autod, sest siid oli riigi majanduse alus. Noor 30-aastane Sakichi (Sakishi) Toyoda konstrueeris ja pani käsitsi kokku oma esimese lihtsa ja töökindla aparaadi ning kõigest 10 aasta pärast eksporditi tema varustus kogu Euroopasse ja Inglismaale.
Kuuekümnendates eluaastates Sakichi, praeguseks suure ettevõtte omanik, tuli välja plaaniga laiendada oma tegevusvaldkonda autotööstusesse. Surm takistas tal neid ideid realiseerimast, mille pärandas asutajaisa poeg Kiichiro (Kiishiro).
1936. aastal sündis tänu ühele selle töötajale uus firma uue nime all. Jaapanlased on äärmiselt ebausklikud ja endise nime kirjutamine tähega "D" nõudis kirjutamiseks nii palju pintslitõmbeid, millest on kahju. Vaid ühe tähe muutmist, mis muutis ettevõtte vähem "kohmakaks", peeti eduka teekonna alguseks.
2. Sõjaväeline karjäär
Ettevõtte noore omaniku esimesed katsed autode tootmiseks kirjutada olid ausalt öeldes ebaõnnestunud. Autod tulid välja mahukad, kallid, ei suutnud isegi siseturul konkureerida. Katse Ameerika sedaani uuesti luua viis ettevõtte peaaegu pankrotti. Siis aga sekkus sõda. Peaminister Hayashi andis tehastele kohe korralduse toota üle 7000 sõjaväeveoki, kusjuures Toyota sai peaaegu poole tellimusest.
Märksa edukamad olid lihtsad 1,5-tonnised 4-käigulise käigukasti ja Jaapani kaubamärgiga "koonuga" veokid. Sõja ajal viimistleti mudeleid pidevalt, muutudes lihtsamaks, kuid töökindlamaks. Ja 1944. aasta lõpuks tarnis ettevõte sõjaväele üle 20 000 veoauto.
3. Salapärane logo
On olemas versioon, et autotootja embleem avaldab austust Sakiti mälestusele ja sümboliseerib masina nõela silma keermestatud niiti. Tõestisündinud loo räägib Kiichiro, et luua raamat ettevõtte 50-aastasest ajaloost. Ideaalse ettevõtte logo saamiseks kuulutati välja konkurss, mis sai üle 20 000 vastuse. Võitis kahe ovaali põimimine, mis moodustas T-tähe ja andis samas edasi kiirustunnet.
Kui 2004. aastal otsustasid nad logo moderniseerida, andes sellele suurema mahu, andsid jaapanlased sellele teistsuguse tähenduse. Temast sai lubadus kvaliteedile ja uutele horisontidele, aga ka kliendi eest hoolitsemisele. Üks ovaal esindab kliendi südant, teine - auto südant ja neid ühendavat ringi – ideed ühisest arengust ja tuleviku poole püüdlemisest.
4. Armee mööda Land Cruiserit
Kuigi Jaapan oli pärast sõda varemetes, ei kaotanud ettevõtjad südant. Toyota otsustas pakkuda riiki jäänud Ameerika vägedele uut maasturit, mis sai hiljem ülemaailmse kuulsuse. Selle esimene prototüüp sündis juba 40ndatel ja oli Ameerika Willise koopia. Kuid seeriatootmine algas alles 1953. aastal, kui auto varustati 3,3-liitrise 86 hj veoki 6-silindrilise mootoriga, vabanedes samal ajal ülekandekastist, vähendades sellega mudeli maksumust. Aga väed olid riigi juba vabastanud, transporti nad ei vajanud, vaid politsei ja metsandus hankisid selle oma tarbeks. Nii sündis igapäevase linnamaasturi kontseptsioon.
Ainult nimi segas maailmaturgudele sisenemist, kuna lühend "Jeep" kuulus täieliku õigusega samale "Willisele". Asendaja vajas uuele tsiviilmaasturile kiiresti teist, mitte vähem kõlavat nime. Seejärel otsustas Toyota tehniline direktor Land Roveri hiilgusest väikese tüki maha rebida ja ühendada selle oma firma auto militaarminevikuga. Nii sündis Land Cruiser – "maanteeristleja".
5. Pood kaizen
"Kai" tähendab muutust ja kõik teavad "Zenist" – see on tarkus. See filosoofia eeldab pidevaid, kiirustamata, kuid igapäevaseid muutusi paranemise suunas. See kontseptsioon on Toyota tootmishoonetes toiminud kogu autohiiglase eksisteerimise aastakümnete jooksul.
Tööpäeva lõpus lähevad töötajad sageli ülemusega kohvikusse, jätkates tööküsimuste arutamist. Ametlikku puhkust antakse ainult 2 nädalat, kuid isegi neist võetakse reaalselt ainult üks. Jaapanlased ise kipuvad tööle, sest sel ajal, kui nemad puhkavad, peab keegi nende töö ära tegema.
Ettevõttel ei ole kunagi tutvustusi ja allahindlusi ainult ühel põhjusel – neil ei ole kauba ülejääke. Praktilised jaapanlased toodavad täpselt nii palju eksemplare, kui telliti, ja mitte ühiku võrra rohkem. Toyota oli selle lähenemisviisi teerajaja, mis näeb nüüd välja ratsionaalne, kuid oli kunagi revolutsiooniline.
Iga auto tootmine, sealhulgas arvukad testid, kuni helisignaali töötamiseni võtab aega 20 tundi, samas kui uus auto veereb konveierilt maha iga 6 sekundi järel.
Meistrid ja töötajad uurivad pidevalt oma vigu, mõtlevad nende ise parandamise viisidele ja õpivad, õpivad uuesti, kuna kogu koolituse maksab ettevõte täielikult.
Töökojatöö on viidud nii automaatsele tasemele, et montaažitsehhi töötaja suudab ilma pilku vaatamata täpselt sama arvu pisikeste aukudega metallist toorikuid 7 tihvti külge paigaldada vaid 30 sekundiga.
Tootmisplatsil on kasutusele võetud omamoodi “lollikaitse”: kui keegi üritab vajaliku 10 poldi asemel paigaldada 5, hakkab süsteem hetkega tööle, teavitades rikkumisest kogu töökoda. Seetõttu allub kogu tootmis-, monteerimis- ja testimisprotsess kõige rangematele reeglitele, mida jaapanlastele ei ole omane rikkuda.
6. Toyota filmides
Kolmanda "Terminaatori" "peategelaste" hulgas süttis korraga 2 Toyota marki – Tundra pikap ja sportlik Lexus. Filmimise käigus hävisid kõik 7 autot halastamatult.
Schwarzenegger parandas oma "süü" autonäitusel, mis toimus juba enne filmi ilmumist, kus ta hea meelega Tundraga sõitis. Pärast sellist reklaami ja filmi edukat laenutamist müüdi pikapi kõik 800 eksemplari autokauplustest hetkega välja.
7. Toyota ja vormel 1
1965. aasta sportkupee Jaapanis välja töötatud GT2000 kontseptsiooniga on vormel-1 autode seas siiani legend. Jaapani kõige kallim ja esimene sportauto oli varustatud 6-silindrilise 2-liitrise mootoriga ja arendas kiirust 150 hj.
8. Toyota sõda
Üllataval kombel on see nimetus Tšaadi ja Liibüa relvakonfliktile. Ta võlgneb selle võitmatule Hiluxi raamidžiibile, mida tšaadid kokkupõrgetes kasutasid. Nende löögijõu keskmes oli üle 400 auto, sealhulgas ristlejad ja hiluxid.
Tänu omaenda kõrbe-gerilja taktikale, aga ka Jaapani lahingudžiipide suurele manööverdusvõimele ja kiirusele õnnestus tšaadlastel liibüalasi alistada.
Seejärel tunnistas Tšaadi sõjaväe peakorteri juht sõja tulemusi hinnates, et hea Toyota asendab T-55 täielikult. Tema avaldus levis kiiresti üle maailma, muutudes tiivuliseks ja andes konflikti puhkemisele ametliku nime.
9. Enim müüdud auto
Corolla 50-aastase ajaloo jooksul on see kogenud 11 reinkarnatsiooni, kuid mitte ühtegi ümbernimetamist. Üle 40 miljoni eksemplari on laiali üle maailma, mistõttu on see konkreetne kaubamärk Jaapani kontserni kogu loomingu seas enimmüüdud.
Kunagi positsioneeriti see tagasihoidlikuks pereautoks võimsusega 78 hj. Aja jooksul muutus see raskemaks, kuid omandas sujuvamad kurvid ja rohkem jõudu.
Oma viiendal ilmumisel 1983. aastal saavutas Corolla piisavalt töökindluse ja atraktiivsuse, et ületada 1 miljoni müüdud auto verstapost.
Muide, kuni 1967. aastani suutis bränd vaevalt taluda talveperioodi raskusi, kuni otsustati teha mitu kuud tehnilisi katseid karmis kliimas.
10. Mitmekülgne Toyota
Ettevõte on tuntud autotootjana, kuid vahepeal ehitab ka maju, valmistab kööki ja mööblikomplekte, valmistab aknaraame ja isegi paate. Pealegi pole see lihtne “hobi”, Toyota on Jaapani suurim arendaja, isegi linn on ettevõtte järgi nime saanud austuse märgiks riigi edukaima ettevõtte vastu.
Samuti on ettevõte rohkem kui 10 aastat osalenud robootika arendamisel, valades sellesse valdkonda suuri summasid. Ettevõtte töötajad võivad juba praegu uhkust tunda loodud robotite üle, mis aitavad eakatel ja puuetega inimestel ringi liikuda. Pealegi saadab nende loomingut kaunis muusika.
Järeldus
Toyota eluteed iseloomustavad eredad võidud, titaanlik töö, lakkamatud katsed. Kontserni asutajad panid paika pideva enesetäiendamise targad põhimõtted, silmapaistvate töötajate harimine, juhid, kes suudavad tulevikule enesekindlalt vastu astuda ja vigu mitte karta. Nüüd on Toyota äri viide, üle maailma omaks võetud, nende kaizen on läbinud sajandeid ega ole kaotanud oma tarkust ja asjakohasust.
