Mis võib kütusekulu suurendada?
Pealkirjas olev küsimus on üks algajate autojuhtide kõige sagedamini küsitud küsimusi. Kuid "raudhobuse" kütusekulu järsk suurenemine võib ka kogenud autojuhte segadusse ajada. Kui palju? Jah, sest pole üht kindlat põhjust, miks auto kütuse “isu” kasvab. Neid on umbes kaks tosinat ja tinglikult võib need põhjused jagada kahte alamkategooriasse: objektiivsed ja subjektiivsed.
Kütuse kasvul on kümme objektiivset või juhist sõltumatut põhjust. Esimene on nn hiline süüde. Raske uskuda, kuid süüteajastuse nihutamine vähemalt ühe kraadi võrra suurendab mootori kütusekulu 1 protsendi võrra. Ja kui nurk nihkub rohkem kui ühe kraadi võrra, suureneb kütusekulu suurenemise protsent vastavalt. Sama mõju on ka süüteküünalde vahedel. Kui süüteküünla kesk- ja külgelektroodide vahelist minimaalset kaugust rikutakse, rikutakse nende töö algoritmi, mis toob kaasa kütusekulu suurenemise 4 protsenti.
Teine mootori kütuse "isu" suurenemise põhjus võib olla … "jahuti" madal temperatuur. Jah, kui jahutusvedeliku temperatuur on ettenähtust madalam, suurendab see tarbimist kuni 10 protsenti. Seda seetõttu, et auto mootor kulutab soojenemiseks rohkem kütust.
Mootori ebaühtluse põhjused võivad olla ka erinevad probleemid selle konstruktsioonis. Näiteks on juhtumeid, kui kütusekulu suurenes silindri-kolvirühma, vändamehhanismi või gaasijaotusmehhanismi kulumise tõttu. Näiteks silindrite kulumisel väheneb nendes surve, mootori võimsus langeb ja selle jätkamiseks tuleb tihemini gaasi juurde lasta – see on liigne kütusekulu.
Kulunud mootori silindrid
Ajastusmehhanismi kulumisel (näiteks hammasrihm tõmmatakse välja ja hammasrattad kuluvad), kaotavad mootori silindrid tiheduse ning paisumistakti alguses ja survetakti lõpus rõhk väheneb, mis viib jällegi mootori võimsuse vähenemiseni. Ja kuidas seda jätkata? Täpselt nii, kütuse sagedasem tarnimine – siin on teil kütuse "isu" tõus.
Lisaks nendele riketele võib kütusekulu suurenemist põhjustada kütusepihustite saastumine (koksimine) ja ummistunud õhufiltriga sõitmine. Esimesel juhul, mis tekib madala kvaliteediga kütusega sagedase tankimise tõttu, satub silindri põlemiskambrisse vähe kütust, mistõttu ei toimu selle efektiivset põlemist ja piisava mootorienergia genereerimist.
Düüsi koksimine
Teisel juhul on efekt peaaegu sama, ainult määrdunud õhufiltri tõttu satub mootorisse väiksem kogus õhku, kui on vaja kütuse-õhu segu täielikuks põlemiseks.
Kütuse kasvu samade objektiivsete tegurite hulka kuuluvad ka ebapiisav rehvirõhk, sidurimehhanismi kulumine (mille tõttu on vaja uuesti gaasi anda) ja valesti reguleeritud rataste joondus. Juhtub, et auto suurenenud kütuse "isu" põhjustavad mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) andurite talitlushäired. Näiteks rikkis gaasihoova positsiooniandur annab ECU valesignaali, et õhu-kütuse segu on lahja ja varustab põlemiskambrisse rohkem kütust.
Täis- või alapumbatud rehvid suurendavad kütusekulu
Räägime nüüd teisest alamkategooriast – subjektiivne, see tähendab otseselt juhist sõltuv. Põhjuseid on vähem kui esimeses alamkategoorias, kuid mõju on sama. Lihtsaim asi, mis võib kaasa tuua kütusekulu suurenemise, on avatud akendega sõitmine. Oletame, et sõidate autoga kiirusega 60 km/h ja teie aknad on lahti, tuul kõnnib läbi salongi. Kenasti? Samal ajal peab auto halvenenud aerodünaamika tõttu ületama suurenenud õhutakistust ning voilaa, kütusekulu kasvab 4-5 protsenti.
Teine juhtum on auto ülekoormus. Pluss senti tootja lubatud auto maksimaalsele koormusele (sama kehtib ka igasuguste kunnide, kerekomplektide, spoilerite paigaldamisel autodele) ja kütusekulu suureneb 10-40 protsenti. Kindlad numbrid, eks?
ülekoormatud Volga
Kolmas juhtum on sõidu "hüpped", st järsust kiirendamisest mitte vähem järsu pidurduseni. Sellise agressiivse sõidustiili juures on auto "süda" pidevalt stressi all, mis toob kaasa kütusekulu suurenemise. Ja lõpuks, teine levinud subjektiivne põhjus on auto elektroonika (raadio, kliimaseade) või pidevalt valgustusseadmete töö. Siin võib kütusekulu kasvada 7-lt (pidevalt töötava raadio korral) 15-ni (kui teie auto konditsioneer töötab pidevalt maksimumvõimsusel) protsendini.
Teades kõiki põhjuseid, mis põhjustavad mõõtmata kütuse "isu", võib võtta teatud meetmeid. Vähemalt need, mis kõrvaldavad subjektiivsed tegurid, mis põhjustavad teie auto kütusekulu suurenemist.
