AMT ülekanne – plussid ja miinused

Artikkel automatiseeritud mehaanilise käigukasti kohta – seade, eelised ja puudused, töö omadused. Artikli lõpus – video selle kohta, mis on AMT Lada Xray näitel.

Artikli sisu:

• 
  Põhimõtteliselt kasutatakse autode projekteerimisel ainult kahte tüüpi käigukasti: mehaanilist ja automaatset. Kuid lisaks neile kahele peamisele pöördemomendi ülekandeseadmete tüübile on autodisainerid viimastel aastatel välja töötanud ja rakendanud mitmeid modifikatsioone, mis kujutavad endast "vahelüli" "puhta" mehaanika ja "puhta" automaatse masina vahel.

  AMT (automaatne mehaaniline käigukast) kuulub lihtsalt selliste "vahepealsete" käigukastitüüpide perekonda.

  Tegelikult on AMT disain ja tööpõhimõte palju lähemal manuaalkäigukastile kui "automaatsele". Sellest võib aru saada isegi seadme nimest: siin on põhirõhk mehaanilisel jõuülekandel, see on lihtsalt automatiseeritud. Võime öelda, et AMT on sama “mehaanika”, mida juhib elektroonika.

  AMT disaini aluseks on manuaalkäigukast, mille külge on ühendatud käigu- ja siduriajamid, samuti spetsiaalne elektrooniline juhtseade.
  AMT siduriülekannet kasutatakse sõltuvalt käigukasti konstruktsiooniomadustest elektriliselt või hüdrauliliselt. Esimesel juhul töötab siduriajam elektrimootorilt ja peaülekanne, teisel juhul elektromagnetiliste klappidega juhitavate hüdrosilindrite abil.

  Hüdraulilise ajami käiguvahetuskiirus on suurusjärgu võrra suurem kui elektriajamil . Kuid AMT maksumus hüdraulilisel alusel on palju suurem, seetõttu kasutatakse seda peamiselt eliit- või sportautode mudelites.

  AMT juhtimissüsteem sisaldab järgmisi komponente:

• Juhtplokk;
• käiguvahetusmehhanismid
• arvukalt andureid, millelt juhtseade saab signaale auto oleku ja liikumisprotsessi kohta.

Eraldi tuleb mainida andureid, mis tagavad õigeaegse AMT ümberlülituse. Süsteem kasutab teavet paljudest jälgimisseadmetest, eelkõige:

• ESP andur;
• ABS andur;
• väntvõlli pöörlemisandur;
• sõiduki kiirusandur;
• mootori pöörete andur.

AMT võib töötada nii arvuti- kui ka manuaalrežiimis. Esimesel juhul toimub režiimivahetus vastavalt anduritelt ja pardaarvutilt saadud teabele. Teises lülitab juht AMT-d roolisamba lülitite või käigukangi abil.

AMT eelised

Robotkäigukast ilmus mitte nii kaua aega tagasi, kuid on juba suutnud võita muljetavaldava fännide armee. Need, kes sõidavad AMT-ga autoga, väidavad, et sellise käigukastiga on sõitmine mugav ja kõrge mugavusastmega.

Autoomanikud ja spetsialistid toovad välja järgmised AMT eelised:

1. Disaini usaldusväärsus. AMT põhineb endiselt "vanal heal mehaanikal", mida on paljude aastakümnete jooksul korduvalt testitud. Kõik selle disaini käitumise nüansid on hästi uuritud, tundub, et "masin" ei suuda juhile enam erilisi ja ootamatuid üllatusi esitada.

   Pealegi näitavad stendi- ja välikatsed ühemõtteliselt, et AMT on ühemõtteliselt töökindlam nii automaat- kui ka CVT-süsteemidest.

2. Õli kokkuhoid (võrreldes CVT käigukastiga). AMT vajab töötamiseks 2–3 liitrit õli. Võrrelge neid arve CVT tööks vajaliku 7 liitriga ja AMT kasutamise eelised tulevad ilmsiks.
3. Kütusekulu. Automatiseeritud mehaanilise käigukasti kasutamine võimaldab oluliselt säästa kütust. Statistika ütleb, et selline kokkuhoid võib olla kuni kolmkümmend protsenti – peaaegu kolmandik!
4. Käikude arv. Robotkasti käikude arv vastab klassikalise manuaalkäigukasti käikude arvule.
5. Remondi võimalus. Asjaolu, et AMT põhineb klassikalisel mehaanikal, võimaldab seda ilma suuremate raskusteta parandada. Peaaegu iga autoremondi spetsialist, kes tunneb mehaanilise käigukasti remonti, saab selliste remonditöödega hakkama. Muidugi võivad rikki läinud automaat- ja arvutiosa probleemid remondi oluliselt keerulisemaks muuta, kuid juhul, kui mehaanilise osaga on midagi valesti, piisab tavaliselt tavalise autotöökoja külastusest.

   Lugude taustal, kuidas “masina” rike toob kaasa vajaduse autost lahti saada, on selline töökindlus ja remondivõimalus äärmiselt julgustavad.

6. Ohutus ja siduri eluiga. Võrreldes manuaalkäigukastiga on robotkasti siduriressurss kasvanud ligi nelikümmend protsenti. See ei ole mitte ainult kokkuhoid, vaid, mis veelgi olulisem, kogu auto turvalisuse tase tervikuna.
7. Käsitsi ümberlülitamise võimalus. Linnakeskkonnas autoga sõites, eriti suurtes asulates, kus ummikud pole haruldased, vaid kurb rutiin, tuli kasuks käsitsi käiguvahetuse võimalus.

   See AMT funktsioon on rõõmustav ka juhtudel, kui auto on pidevalt sunnitud ületama järske tõuse ja laskumisi.

AMT miinused

On teada, et looduses pole ühtegi ühikut või struktuuri, millel poleks vigu. Sellisel populaarsel ja nõutud AMT-l on ka puudusi:

1. Ümberprogrammeerimisega ei saa harjuda: paneme ise koma. Kui juht kavatseb AMT ümberprogrammeerimisega muuta auto dünaamikat või säästa auto ressursse, peab ta pettuma. Seda tüüpi käigukasti ei ole võimalik ümber programmeerida.

   On ainult üks väljapääs: proovimata kohandada AMT-d oma sõidustiiliga, kohandage ennast selle toimimise mõne funktsiooniga.

   Siin on aga vaja teha broneering. Pärast auto hoolduse garantiiaja lõppemist jõuavad meie meistrid siiski AMT elektroonilist juhtplokki uuesti värskendada. Ei saa öelda, et see protseduur toob kindlasti kaasa auto dünaamika paranemise, kuid kodumaised autojuhid teevad selliseid katseid regulaarselt.

2. Madal lülituskiirus. Need, kes on harjunud automaatkäigukastiga sõitma, kurdavad sageli, et AMT on liiga “pidurdatud”. See puudus tuleneb programmikuludest, see on igale automaatkäigukastile omane. Kahjuks tuleb siin valida "automaatika" olemasolu ja lülituskiiruse vahel; Kahjuks pole kaasaegne autotööstus kolmandat võimalust veel välja pakkunud.
3. Käsirežiimi olemasolu. Liiklusummikutes või ebatasasel maastikul sõites on AMT jaoks manuaalrežiimile lülitumine kohustuslik. Vastasel juhul ammendab AMT oma ressursi väga kiiresti ja muutub kasutuskõlbmatuks.

   Seda miinust võib miinuseks nimetada ainult tinglikult: mõned juhid, vastupidi, tervitavad soojalt võimalust AMT-s käike käsitsi vahetada.

4. Tõmblused ümberlülitamisel. Mõnikord on auto liikumise ajal käikude vahetamisel tunda tõmblusi. Põhjuseks gaas, mis lülitamise hetkel välja ei lastud. See pole täiesti puudus, vaid pigem AMT töö eripära: on oluline õppida, kuidas gaasipedaali selles olukorras mitte täielikult vajutada.
5. Kehv jõudlus järskudel nõlvadel. AMT-ga varustatud sõidukitega järsul kallakul sõites võib sidur avaneda. See juhtub siis, kui see üle kuumeneb. Just sel põhjusel on robotkäigukastis käsitsi käiguvahetuse võimalus. Jällegi, see pole viga, vaid disainifunktsioon.

Valikulised omadused

Kui "miinuste" nimekiri ei tõrjunud ja soov AMT-ga varustatud autot osta tekkis teadlikult, on mõttekas koguda võimalikult palju andmeid konkreetse automudeli AMT kohta. Iga mudelit iseloomustavad oma käitumisomadused. Näiteks eristab mõnda kasti spetsiaalne "viivitus": käigud lülitatakse kuni 2-sekundilise viivitusega.

Samuti tuleb meeles pidada, et sama kaubamärgi AMT-d võivad üksteisest väga erineda. Seetõttu peaksite robotkäigukastiga autot ostes pöörama tähelepanu selle käitumise mis tahes nüanssidele.
AMT-ga varustatud autod on meie teedele ilmunud suhteliselt hiljuti. Vahepeal on seda tüüpi käigukasti eelised piisavad, et muuta robotkäigukast autojuhtide seas üheks nõutuimaks ja hinnatumaks.

Video selle kohta, mis on AMT Lada Xray näitel: