Õli mootori silindris: rikke põhjused
Nagu teate, koosneb sisepõlemismootor suurest hulgast koormatud osadest ja sõlmedest. Sel juhul on paarituspindade (hõõrdepaaride) normaalseks tööks vaja selliseid pindu määrida määrdeainega. Mootoriõli eesmärk on kaitsta, määrida, jahutada ja eemaldada ka kulumisjääke.
Tavaliselt ei tohiks sisepõlemismootori erinevaid elemente määriv õli liigselt põlemiskambrisse sattuda. Teisisõnu, hooldatavas mootoris on lubatud ainult kerge määrdeaine tungimine mootori põlemiskambrisse. Elektrijaama töötamise ajal tuleb aga sageli ette erinevaid kõrvalekaldeid ja rikkeid.
Rikked põhjustavad asjaolu, et õli hakkab intensiivselt kuluma, süütesüsteemi töö on häiritud (süüteküünlad õlis), põlemiskamber on õliga saastunud, mootor koksis jne. Järgmisena räägime sellest, miks määrdeaine on mootori silindris ja küünlad õliga täidetud ning ka sellest, mis võib olla sellise rikke põhjuseks.
Artikli sisu
Mootoriõli siseneb põlemiskambrisse: peamised põhjused
Nii võib juht avastada, et küünlad on õlis, mootor suitseb sinaka suitsuga, õlikulu suureneb ja jõuallikas käivitub halvemini, võib kolmekordistuda, mootori võimsus on mõnevõrra kadunud jne.
Pole üllatav, et põlemiskambri määrimine mõjutab negatiivselt sisepõlemismootori tööd. Vastasel juhul ei nõua mootoriõli raiskamine (mootorisilindris põleb määrdevedelik ära hetkel, kui kütuse-õhu segu silindris põleb) mitte ainult pidevat taseme jälgimist ja määrdevedeliku lisamist, vaid lülitab ka mootori järk-järgult välja.
On üsna ilmne, et selle probleemiga tuleb tegeleda nii kiiresti kui võimalik, et vältida tõsisemaid tagajärgi. Nüüd vaatame, miks õli põlemiskambrisse siseneb.
Esiteks on sellise probleemi kindel märk õli olemasolu süüteküünaldel. Lihtsamalt öeldes näitab see juhul, kui elektroodid on määritud, et küünalde õlitamine näitab otseselt määrdeaine liigset tungimist mootori silindrisse.
Põhjuste osas eristatakse peamiste ekspertide loendis järgmist:
- klapijuhikute või klapitihenditega on probleeme;
- klapid ise on vigased;
- kinnijäänud või kulunud kolvirõngad;
- mootoris on lubatud mootoriõli ülevool;
- on probleeme paadi ventilatsiooniga;
Järgmisena käsitleme neid vigu järjekorras. Üldiselt põhjustab klapijuhikute sisepinna kulumine klapivarre ja klapijuhiku vahel palju lõtku. Selle tulemusena siseneb silindripea õli põlemiskambrisse ja määrib süüteküünlad.
Harvem muutub probleemseks kohaks klapijuhiku puks, mis tuleb silindripea korpusest välja. Tavaliselt tekib selline olukord siis, kui juhendeid on juba varem muudetud, kuid ei seatud mitte liiga suuri remondimõõtmeid, vaid standardseid.
- Kui me räägime klapitihenditest, on need osad valmistatud kummist. Aja jooksul täitekast kõvastub, kaotab oma elastsuse ja hakkab õli silindritesse laskma. Samuti võib sisepõlemismootori ülekuumenemine klapitihendid kiiresti välja lülitada.
Klapitihendite probleemidele viitavate sümptomite loend sisaldab õli olemasolu süüteküünla keermetel, aga ka sinise õliga heitgaasi ilmumist külmale mootorile. Samal ajal pärast sisepõlemismootori soojenemist suitsu intensiivsus väheneb või kaob täielikult.
Lisaks näärmete elastsuse kadumisele on täiesti võimalik, et survevedru on välja veninud, vedru võib nääre korpuselt maha hüpata jne. Juhtub ka seda, et juhtpuksi küljest "lahtub" nääre. Kui puks on kulunud, hakkab klapp tööle nii, et rõhk langeb ainult ühele poole. Selle tulemusena on tihendikarbi äär painutatud, võimaldades seeläbi õlil põlemiskambrisse siseneda.
Sel põhjusel ei ole soovitatav klapivarre tihendeid vahetada klapipukside või -varre tugeva kulumise korral. Fakt on see, et isegi uued klapitihendid ei saa normaalselt töötada ja lähevad kiiresti rikki, see tähendab, et õlikulu ei lange pärast remonti.
Samuti märgime, et ventiilid ise kuluvad ka ära. Kui me räägime õlist silindrites, siis probleem on seotud klapivarrega. Varre kulumine suurendab juhiku ja klapivarre vahelist vaba ruumi. Sel juhul "voolab" õli läbi lekete silindrisse. Probleemi tõhusaks lahendamiseks on vaja välja vahetada ventiilid ja paljudel juhtudel ka klapijuhikud.
- Silindrite ja kolbide puhul tekib sel juhul kolvi liikumise ajal silindri seina ja kolvirõngaste vahel hõõrdumine. Kolvirõngad on paigaldatud kolvile ja need on vajalikud kolvi ja silindri seinte vaheliste vahede tihendamiseks.
Selleks, et saavutada määrimist ja samas vältida õli sattumist põlemiskambrisse, asetatakse kolvile nn õlikaabitsa rõngas, mis kolvi liikumisel määrdeaine silindri seinalt “eemaldab”. Kui rõngad on kulunud või silindripeeglil on defekte, tõmmatakse mootoriõli sõna otseses mõttes põlemiskambrisse.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoriõli küünlaaugudesse satub. Sellest artiklist saate teada, miks õli jõuab süüteküünla paigalduskohta ja kuidas seda riket parandada.
Rõngaste probleemide märgid on mootoriõli kogunemine süüteküünalde keermetele ja isolaatorile. Rikke täpsemaks määramiseks on soovitatav mõõta survet mootori silindrites. Kui surve on madal, on sellises olukorras üks võimalikest lahendustest kolvirõngaste vahetus. Kolbe endid vahetatakse ka üsna sageli, kuna rõngaste all olevad vaheseinad võivad nende peale mõraneda.
- Kõrge õlitase mootoris ilmneb nii pärast määrdeaine ülevoolu kui ka juhul, kui õlisüsteemi satub antifriis / antifriis või suur kogus kütust. Kui asi on tavapärases taseme ületamises, siis tuleb mootorist liigne õli välja pumbata.
Kui kütus või antifriis satub õlisüsteemi, vajab mootor kiiret remonti. Oluline on mõista, et nii jahutusvedelikul kui ka kütusel on määrdeaine omadustele äärmiselt negatiivne mõju. See tähendab, et sellise rikkega mootorit ei saa edasi kasutada, kuna on suur tõenäosus selle tugevaks kulumiseks ja isegi kinnikiilumiseks.
- Karteri ventilatsioonisüsteem neutraliseerib tavaliselt karterigaaside kogunemise ja normaliseerib karteri rõhunäidiku. Kui ventilatsioon ei tööta korralikult, tekib rõhk, mis põhjustab õli sisenemist põlemiskambrisse.
Selle tulemusena ei saa kolvirõngad silindri seintelt liigset õli “eemaldada”, määrdeaine siseneb põlemiskambrisse, küünlad õlituvad jne.
Mis on tulemus
Nagu näete, võib mootori silindritesse sattuda erinevatel põhjustel õli. Samal ajal täheldatakse kõigil juhtudel määrdeaine tarbimise suurenemist, väljalasketorust ilmub sinist suitsu ja märgitakse ka määrdeaine olemasolu süüteküünaldel.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks see süüteküünlaid üle ujutab ja kuidas mootor käivitada. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, mis põhjustavad küünalde üleujutamist, samuti sisepõlemismootori käivitamise viise, kui küünlad on üle ujutatud. Lisame, et tavaliselt põhjustavad õliga täidetud küünlad sisepõlemismootori käivitamise raskusi, süütehäireid ja mootori väljalülitumist. Sellises olukorras tuleb õli pidevalt lisada, küünlad vajavad puhastamist või sagedast vahetamist ja sellised toimingud ei lahenda ikkagi põhiprobleemi.
Oluline on mõista, et põlemiskambris ei tohiks olla liigset õli. Vastasel juhul kulub mootor rohkem, põlemiskamber määrdub, kannatavad klapipesad ja -plaadid, aga ka CPG elemendid. Sel põhjusel on vaja õigeaegselt tuvastada ja kõrvaldada mootori silindrisse õli ilmumise põhjus.
