Kuidas värvida autot kapoti all
Artikkel selle kohta, kuidas autot kapoti all korralikult värvida. Milliseid tööriistu kasutada ja mida otsida. Artikli lõpus – video auto mootoriruumi värvimise kohta.
Artikli sisu:
- Pinna ettevalmistamine värvimiseks
- Kapuutsi eemaldamine
- Mootoriruumi värvimise eripära
- kitt
- Kruntvärv
- Maalimine
- Lakkimine
- Video mootoriruumi värvimisest
Nagu teate, pole auto värvkate mõeldud ainult välise sära jaoks. Selle põhifunktsioon on oma olemuselt kaitsev – see kaitseb autokeret korrosiooni ja väliste kliimamõjude eest.
Ja nii, värskendasite oma lemmiklooma, värvides kogu keha välisosa, kuid pärast seda vaatasite kapoti alla ja värisesite: kunagine uus värv (värvi- ja lakikate) koorus maha, murenes ja mõnel pool ka esimesed märgid. korrosioonist on juba näha. Selgub, et värvimist vajab ka auto kapotialune metallpind, et rooste kere seestpoolt ära ei “sööks”.
Protsess ise on peaaegu sama, mis traditsiooniline värvimine, kuid sellel on siiski omad nüansid ja nüansid on nii tõsised, et neid tasub eraldi teemas esile tõsta.
Pinna ettevalmistamine värvimiseks
Loomulikult tuleb auto kapoti all värvimise alustamiseks ette valmistada spetsiaalne koht. Selleks sobib garaaž autole. Kuid samal ajal pidage meeles, et garaažis on palju tolmu, mis on katnud mitmesuguseid esemeid. Värvimise ajal on tolmu olemasolu lubamatu, vastasel juhul muutub värvitud pind karedaks. Nii et tolm tuleb eemaldada tolmuimejaga ja seejärel teha garaažis märgpuhastus.
Ohutuse tagamiseks eemaldage garaažist isesüttivad esemed ja ained.
Mootoriruumi edukaks värvimiseks peate hankima õiged tööriistad. Neid tööriistu saate osta spetsialiseeritud autopoest.
Vajalike tööriistade loend:
- mutrivõtmed ja kruvikeerajad;
- lakk, värv, kitt, krunt;
- kompressor;
- erinevate lisadega lihvimismasin;
- maalriteip ja rasvaeemaldusvahend;
- pihustuspüstol krundi jaoks;
- spaatlid;
- kalts.
Kapuutsi eemaldamine
Mootoriruumi värvimiseks tuleb eemaldada kapott ise. Selleks tehke järgmist.
- eemaldada polster;
- ühendage pesuri toru düüsidest lahti;
- eemaldage joad;
- eemaldage toru tihend;
- Ühendage toitetoru turustaja küljest lahti.
Mootoriruumi värvimise eripära
Peamiseks takistuseks mootoriruumi värvimisel on auto mootor ise. Seega, et värvimine oleks kvaliteetne, tuleb mootor eemaldada. Koos mootoriga tuleb eemaldada kõik voolikud, kaitsmed, releed, juhtmed, filtrid ja kõik muu, mis võib segada selle ala värvikatet.
Nendel juhtudel, kui mootori eemaldamine pole võimalik või värvimine ise ei pea olema täielik, vaid ainult eraldi kohtades, tuleb mootorit kaitsta oma värvikihile sattumise eest.
Sel eesmärgil tuleb mootor hoolikalt isoleerida polüetüleeniga ja lisaks katta plastkile peal paberiga: polüetüleen ei hoia oma pinnal metalli, mis hakkab kohe libisema.
Mootori isoleerimise protsess on väga töömahukas, kuna see nõuab teatud tihedust. Seetõttu on vaja mähkida kõik mootori väljaulatuvad osad, samuti voolikud ja juhtmed.
Auto kapotialune pind, mida kavatsete värvida, tuleb esmalt puhastada vanast värvikihist. Seda on vaja teha töö parema tulemuse nimel. Selleks tasub kasutada spetsiaalseid abrasiivseid preparaate, mille tera suurus vastab P 80.
Aja säästmiseks võib kasutada ruumilist abrasiivi. Seejärel tuleb pind rasvatustada. Selleks võite kasutada autode silikoonivastaseid või muid vahendeid: bensiini, lahustit või lakibensiini. Töö hõlbustamiseks võite kasutada pihustit.
Kui on roostet, tuleb see eemaldada, kuni metall särab, ja seejärel töödelda spetsiaalse happe- või roostemuunduriga. Seejärel teostame järgmised toimingud:
- kitt kapoti all;
- krundi pind kapoti all;
- maalimine;
- lakkimine.
kitt
Kapoti all pahteldatakse ainult siis, kui metall õnnetuse käigus deformeerus. Fakt on see, et metallpinna kahjustusi ühe sirgendamisega täielikult taaselustada on võimatu: erineva plaani ebatasasused jäävad igal juhul alles. Ja nende peitmiseks on vaja spetsiaalset pahtlitööriista.
Pahtlimass valmistatakse portsjonite kaupa ühekordseks kasutamiseks: niipea, kui üks portsjon on ära kasutatud, alusta teise valmistamist. Kitt laotub ühtlaselt ainult siis, kui olete eemaldanud kogu mustuse, korrosiooni ja laastud.
Pärast pahtli "haaramist" tuleb seda lihvida. Selleks võid kasutada abrasiivset materjali P 240. Pärast lihvimist vaata hoolikalt üle kogu pind ja kui leiad konarusi, kanna nende tasandamiseks peale veel üks kiht pahtlit. Kuid enne tasanduskihi pealekandmist tuleb pind puhastada.
Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõige usaldusväärsem on mootoriruumi pinna pahteldamine suure elastsusega massidega. See on vajalik selleks, et kitt taluks vibratsiooni ja suuri temperatuuride erinevusi mootori soojendamisest ja jahutamisest. Vähese elastsusega kitt pudeneb üsna kiiresti maha.
Selleks, et kitt ei laguneks erinevat tüüpi vibratsioonidest, on vaja, et see oleks tugevdatud mingi sünteetilise kiuga.
Mootoriruum on geomeetriliselt üsna keeruline ja seetõttu tuleb pahteldatud alad käsitsi lihvida. See nõuab visadust, sest see protsess on pikk ja töömahukas.
Animeeritud pahtlit ei ole lihtne töödelda ja see ainult lisab raskusi. Ole kannatlik. Igal juhul peidab sama mootoriruumi struktuur teie töös väikseid vigu. Seetõttu püüdke üldiselt vältida liiga märgatavaid süvendeid ja longust.
Kruntvärv
Mootoriruumi pinna krunt kaitseb metalli otsese kokkupuute eest värviga ja valmistab seega pinna ette pealisvärvikihtidega katmiseks. Kruntvärvi jaoks kasutatakse spetsiaalseid segusid, mis valmistatakse kaasasoleva juhendi järgi.
Enne kruntimise alustamist asetage 300 grammi kruntimismassi ning valige ja reguleerige pihusti optimaalse rõhuga 3 atmosfääri. Kruntida tuleks pinna servadest keskkohani. Iga järgnev krundikiht peaks katma eelmise keskmiselt poole võrra.
Kui krundi pealiskihil ilmnevad ilmsed pahtlivead, siis on need vead kõige parem kohe parandada. Nendel eesmärkidel tuleb muld lahustiga eemaldada, kuni see pole veel kõvenenud. Kuid eemaldage muld ainult nendest kohtadest, kus on tuvastatud vigu.
Pärast kuivamist tuleb krunt lihvida. Lihvimine võib olla kuiv või märg. Kuivlihvimiseks kasutage abrasiivset materjali vahemikus P 240 kuni P 400. Pärast lihvimist tuleb pind rasvatustada.
Maalimine
Kapoti all värvimine toimub samade algoritmide järgi nagu kogu kere värvimine. Kuid samas on oluline teada, et värvikatte värv peab ühtima värviga, mis dokumentides esineb. Vastasel juhul, kui värv ei sobi võimaliku müügi korral, peetakse teie autot katkiseks, isegi kui see tegelikult nii ei ole.
Värvivalik on parem usaldada professionaalile, kellel on spetsialiseeritud kaupluses digitaalne toonija. Spetsialistile on vaja näidata gaasipaagi luuki – selle värv on eeskujuks. Värvivaliku usaldusväärsus arvuti abil on üsna kõrge.
Samas ärge unustage, et arvuti jäädvustab värvi väga suure täpsusega, seega andke analüüsimiseks värv luugi valest küljest. Fakt on see, et seal ei olnud värv looduslike mõjude all ja näeb seetõttu värske välja. Selle tulemusena näeb mootoriruum pärast värvimist loomulikum välja.
Värvimiseks kui selliseks segage pigment lahustiga juhendis näidatud vahekorras. Komponendid tuleb segada nii, et saadud mass muutuks homogeenseks.
Reeglina kantakse peale kolm värvikihti. Esimene kiht peaks olema paksem, nii et lisame sellele lahustit veidi vähem kui poole juhendis näidatud mahust. Seda tehakse nii, et esimene kiht oleks ühtlane. See kuivab umbes pool tundi, kuid see aeg võib olenevalt ümbritsevast temperatuurist erineda.
Teise kihi katte ettevalmistamiseks kasutatakse kogu ülejäänud lahustit, mis on lisatud nominaalses vahekorras. Teine kiht on soovitatav peale kanda kiiresti ja intensiivselt – see tagab kapoti all eduka värvimise.
Pärast teise kihi kuivamist jätkake kolmanda kihiga. Muide, kolmandast kihist ei pruugi piisata ja siis tuleb peale kanda neljas kiht.
Lakkimine
Lakkimine on viimane etapp auto kapoti all värvimise protsessis. Lakkimine toimub kahes kihis. Esimese kihi ettevalmistamiseks lisa pool juhendis märgitud kogusest õhemat.
Pärast esimese kihi pealekandmist oodake, kuni see täielikult kuivab. Selleks kulub 5–30 minutit. Seejärel võib hakata peale kandma teist lakikihti. Teises kihis lisage 15% lahustit segu kogumahust.
Laki lõplikku kuivamist saab kontrollida kätt puudutades. Samal ajal vali kõrvaline ja silmapaistmatu ala: kui lakk ei ole ära kuivanud, ei jää puutejälg märgatavaks.
Nagu juba mainitud, tundub kogu auto kapoti all värvimise protsess olevat üsna keeruline ja aeganõudev. Seetõttu soovitame algajatel esmalt harjutada värvimist võõrastele metallesemetele, millel pole autoga mingit pistmist. Soovime teile edu!
