Plastikust autoelementide värvimise omadused: 3 peamist sammu ja näpunäidet

Mõnikord on vaja autot värvida. Sellise tegevuse põhjused võivad olla väga erinevad, näiteks auto värvi värskendamine või kere pinnale erinevate kriimustuste ja defektide värvimine.

Auto ettevalmistamine ja värvimine on üsna pikk ja keeruline protsess.

Auto värvimine autoteeninduses maksab palju raha. Eelarve säästmiseks värvivad autoomanikud oma autod ise. See protsess pole aga nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Protsess ise sisaldab mitmeid samme, mida tuleb heade tulemuste saamiseks järgida.

Järgmisena kaalume üksikasjalikult samme, mis võimaldavad teil autot ise värvida.

Ettevalmistustööd

Kõigepealt peate valima koha, kus auto värvitakse. Garaaž või boks on selleks üsna sobiv, kuid peaasi, et seal on pidev plusstemperatuur.

Samuti on vaja ette valmistada kõik vajalikud tööriistad ja tarvikud. Kõigepealt valige värv, ostke pihustuspüstol, kindad ja respiraator. Vaja läheb ka liivapaberit, spaatleid, pahtlit ja krunti.

Kui kõik on ette valmistatud, jätkame protsessi enda esimesse etappi. Hakkame autot pesema, kasutades selleks spetsiaalseid pesuvahendeid, et puhastada kogu mustus. Kui kerel on rasva- ja bituumenplekke, siis tuleks need kindlasti lahustitega eemaldada.

Hakkame autot pesema, kasutades selleks spetsiaalseid pesuvahendeid, et puhastada kogu mustus.

Lisaks, kui auto kere tuleb värvida, eemaldame esi- ja tagarauad, kõik valgustusseadmed – esituled, suunatuled jne. Kõik need osad ja nende paigalduskohad peseme põhjalikult. Pärast kõigi nende sammude lõpetamist jätkame teise etapiga.

Defektide puhastamine

Selles etapis peate hoolikalt uurima kogu keha, märkima kõik laastud, praod, mõlgid. Tavaliselt tehakse märgid kriidi või akrüülvärviga, mis kuivab kiiresti.

Pärast seda peate kõigi nende defektide oma kätega eemaldamiseks relvastama end liivapaberi, harja või kaabitsaga. Kui need tööriistad on käes, hakkame defekte puhastama. Oluline on, et pinna ja töödeldud defekti vahel oleks sujuv üleminek, samuti proovige puhastada ainult defekti piirkond.

Autol roostet nähes tuleks ka see likvideerida. Sel juhul kasutatakse veski, puuri või liivapaberit.

Pärast kõigi defektide ja rooste eemaldamist jätkame järgmise etapiga – pahteldamisega.

auto pahtel

Defektide pahteldamine on väga lihtne oma kätega. Tavaliselt kasutavad nad selliseks tööks spetsiaalset automaatset pahtlit, kahte tüüpi spaatleid – metallist ja kummist. Väikeste defektide tihendamiseks sobib kõige paremini viimistluspahtel, kuna selle struktuur on peeneteraline ja edaspidi on seda lihtsam lihvida.

Pahtli pealekandmine on vajalik piisavalt kiirete ristliigutustega, saavutades sileda ja ühtlase pinna.

Pärast seda lahuse pealekandmisel ootame, kuni see kõveneb, reeglina on see umbes nelikümmend minutit. Niipea, kui pahtlipind on kõvaks muutunud, jätkame selle puhastamist. See on valmistatud liivapaberiga. Seda tuleb teha seni, kuni peale kantud lahusega pind muutub keha pinnaga identseks.

Pahtlit on vaja peale kanda üsna kiirete ristliigutustega, saavutades sileda ja ühtlase pinna.

Pärast kõigi pahteldamisetappide lõpetamist puhastame pinnad tolmust ja muudest saasteainetest ning jätkame järgmise sammuga.

Auto kruntvärv

Enne auto värvimist on vaja veel teha kruntimistööd. See on oluline ettevalmistav etapp, sest tulevikus kaitsete krundi õigel kasutamisel oma autot korrosiooni eest.

Üldiselt ei ole auto kruntimine keeruline ja igaüks saab seda protsessi oma kätega teha. Kõigepealt peate valima, millist praimerit kasutada. Nüüd on need jagatud järgmisteks tüüpideks:

• akrüül;
• hape;
• epoksiid.

Kõige sagedamini kasutatakse akrüülpraimereid. Sest, seda on üsna lihtne peale kanda, tasandab pinda, kaitseb korrosiooni eest ja hoiab värvi kaua ning mis kõige tähtsam kvaliteetselt.

Pärast seda võite alustada esimese krundikihi pealekandmist, tavaliselt kantakse see väga õhukeselt. Sel juhul võite kasutada aerosooli, pintslit, rulli või pihustuspüstoli – see on teie valik. Kui esimene kiht on kuivanud, võite jätkata teise kihi pealekandmist.

Pärast kruntimisprotsessi lõpetamist laseme kruntvärvidel kuivada ja hakkame lihvima ebatasasusi, kui neid on. Tulemuseks peaks olema sile pind, millel pole mingeid defekte. Pärast kõigi nende sammude täitmist jätkame põhietappi, mida nimetatakse automaatseks värvimiseks.

auto värvimine

Kõigepealt on vaja värvi vastavalt juhistele lahjendada. Niipea kui värv on valmis, valage see pihustuspudelisse ja värvige auto kere.

Parim on alustada auto katuselt ja seejärel liikuda kapoti, pagasiruumi ja kõige muu juurde.

 Auto värvimine on nagu mitu kihti, alguses paneme õhukese kihi peale, peale selle kihi kuivamist saab kanda järgmise kuni saame soovitud kihi.

Kui värvimisprotsess on lõppenud, tasub autot poleerida. See on vajalik, kuna tolm satub värvitud autole. Poleerimine toimub järgmiselt: korpuse mattpinnale kantakse abrasiivne pasta ja protsess viiakse läbi poleerimismasina abil.

Arvestati autokere värvimise protsessiga tervikuna. Tihti on aga vaja mõnda kehaosa lihtsalt toonida, seega peatume toonimise hetkel.

Auto remont

Parandamine toimub põhimõtteliselt samamoodi nagu autokere enda värvimine. Kõigepealt pestakse toonimist vajav osa, seejärel kantakse peale kitt, lihvitakse ja krunditakse. Kui krunt on kuivanud, võite töödeldud autoosale värvi kanda.

Nagu näete, on auto toonimine väga lihtne protsess, põhimõtteliselt ei võta see palju aega. Peamine on siin valida õige värvitoon, et värv ei erineks üldse kogu keha värvist.

Selles artiklis kirjeldatakse, kuidas autot või selle osa värvida. Maalimise põhietappe käsitletakse üksikasjalikult. Nagu näete, pole see protsess täiesti keeruline ja autot on väga võimalik oma kätega värvida.

Ise-ise-auto plastiku värvimise tehnoloogia – Ise-ise-autode värvimine

Üha suurem hulk tänapäevaste autode osi on valmistatud plastikust, sealhulgas väliselemendid – kaitserauatest ja õhuvõtuvõredest aerodünaamiliste elementide ja kerepaneelideni. Seetõttu tuleb plasti värvimise tehnoloogia teile alati kasuks – nii plaaniliste keretööde kui ka kahjustatud detaili erakorraliste remonditööde ajal.

Mida peate teadma ja omama enne värvimist

Kui räägime kahte tüüpi pindade värvimisest – metallist ja plastist, siis erinevad need üksteisest ainult vajalike materjalide poolest. See puudutab eelkõige neid elemente, millega värv otseselt suhtleb. Teisisõnu, plastikut ei värvita kohe, kõigepealt tuleb selle pind ette valmistada.

Selleks vajate spetsiaalset plastile mõeldud krunti ja kitt. Väärib märkimist, et kui kavatsete vana pinda värvida, piisab selle puhastamisest liivapaberiga. Kruntvärvi pealekandmine pole vajalik. Praegu on autoosad valmistatud peamiselt polüpropüleenist ja vaid vähesed neist on valmistatud PVC-st.

Seda tüüpi plasti jaoks on vaja erinevaid ettevalmistusmaterjale. Tavaliselt on osad märgistatud, nii et polümeeri tüüpi on lihtne ära tunda: polüpropüleen on tähistatud tähtedega PP, polüvinüülkloriid – PVC.

Esimene neist nõuab kõiki ettevalmistusetappe, teine ​​ei vaja kruntimist.

Kui osal pole märgistust, kuid plasti tüübi saab ära tunda järgmiselt: PVC-l on isekustuvad omadused, see tähendab, et see peaaegu ei põle, polüpropüleen põleb hästi.

Pihustusmeetod – lihtne ja lihtne

Plastdetailide värvimisel on kõige mugavam kasutada aerosoolpurke. Tuleb märkida, et selliseks tööks ei sobi ei garaaž ega ​​väike töökoda.

Ruum peab olema hästi ventileeritud ja puhas. Tolmu olemasolu on täiesti vastuvõetamatu, kuna sellel on omadus settida värskelt värvitud pindadele.

Töötada tuleb kombinesoonis, respiraatoris ja kummikinnastes.

Kõik värvimistööd plastiga pihustamise teel tuleb läbi viia järgmises järjekorras:

1. Rasvatage detaili pind, kasutage selleks lahustit, näiteks lakibensiini. See eemaldab rasva-, bituumen- ja õliplekid ning muud saasteained.
2. Töödelge plastikut antistaatilise ainega. Seda müüakse kauplustes, kus müüakse värve ja lakke. See koostis eemaldab plasti töötamise ajal koguneva staatilise elektri. See aine on vajalik ka selleks, et osad ei tõmbaks värvimisel ligi tolmu ja väikseid osakesi.



3. Kui tegelete vanade osadega ja peate parandama kõik kahjustused või puudused, kandke esmalt plastpahtel. Sellel on parem elastsus kui tavalisel polüesterkompositsioonil.
4. Seejärel töötle kõik konarused niiskuskindla smirgellapiga (nr 320-400). Tuleb meeles pidada, et see protsess peab toimuma veega. Tänu selle rakendusele kõrvaldatakse kõik praod ja praod.
5. Kuivatage plastosa hästi ja rasvatage see uuesti.
6. Krundi pind 2-3 õhukese kihina. See on eriti oluline, et triibud ei tekiks. Tuleb öelda, et kruntimine aitab kaasa värvi paremale nakkumisele plastiga. Krundi saab valida nii kahe- kui ka ühekomponentse. Sellel võib olla erinevaid värve.
7. Pärast krundikihtide kuivamist alustage detaili pinna töötlemist värvimiseks. Selleks kasutage abrasiivpaberit nr 400-500.
8. Nüüd saate jätkata otse värvimist. Selleks sobib kõige paremini plastifikaatorilisandiga akrüülvärv. Kui tegemist pole aerosoolpurgiga, kandke pihustuspüstoliga 2-3 kihina, arvestage, et kihtidel peaks olema aega kuivada.
9. Pärast lühikest ootamist, ligikaudu 20-30 minutit, kandke esimene kiht akrüüllaki. Kokku tuleb osa lakkida 2-3 korda. Ärge unustage, et lakki on vaja ainult metallvärvi kasutamisel.
10. Töö viimane etapp on vahapõhise poleerimispasta pealekandmine. See silub väiksemad defektid ja vead, mis te detaili värvimise käigus tegite, lisaks annab pinnale iseloomuliku läike.

Väärib märkimist, et sel viisil viiakse läbi auto plastikosade kõige lihtsam isevärvimine. Nüüd on palju värvi pealekandmise meetodeid, kuni kunstilisteni, mille põhieesmärk on auto kaunistamine. Tänapäevane kompositsioonivalik aitab teil valida mis tahes värvi, mis sobib auto konkreetse plastelemendi jaoks.

On vaja, et teie valitud värv, kui see on keha välimine osa, oleks kombineeritud selle üldise värvivalikuga. See reegel ei tööta ainult siis, kui loote ekstravagantse häälestuse. Värvimisprotseduuri saab läbi viia mitte ainult aerosoolpurkidega, vaid ka tavalise sobiva suurusega pintsliga.

Pintsliga plasti värvimine – ilma oskusteta ei saa

Autoplastide pintsliga värvimise protsess erineb teistest meetoditest selle poolest, et selleks kasutatavad värvid ja lakid on reeglina pikema kuivamisajaga.

See raskendab oluliselt tööd. Sel perioodil tuleb detaili hoolikalt kaitsta igasuguste villide ja õhus hõljuva tolmu eest, et sellele ei satuks ning see pole sugugi lihtne.

Sellest lähtuvalt kasutatakse seda meetodit tavaliselt siis, kui toorik ei vaja erilist tähelepanu või ei ole silmapiiril. Tasub öelda, et hoolimata kõigist loetletud nüanssidest on auto plastiku käsitsi harjaga värvimisel oma eelised.

Näiteks on see meetod väga lihtne ja materjali nakkumine osade pinnaga on usaldusväärne.

Lisaks pole käsitsi värvimisel alternatiivi, kui on vaja väikseid elemente kvaliteetselt töödelda. Sel juhul aerosoolpurk lihtsalt ei tööta. Kui otsustate töötada pintsliga, siis arvestage, et värvi tuleb kanda õhukese kihina. Selleks peate tegutsema pintsliga survega.

Ideaalile võimalikult lähedane efekt tekib alles siis, kui tööriist ei ole täielikult anumasse sukeldatud, vaid ainult kolmandiku tööosa pikkusest. Samuti pidage meeles, et töötage kiiresti ja ärge oodake, kuni värv pintslil kuivab. Jätke värvimisnurk samaks, pigistage üleliigne värvimismaterjal anuma servadest välja.

Tuleb meeles pidada, et olenevalt pealekantava värvi kuivamisperioodist muutub ka selle plastpinnale kandmise tehnoloogia.

Kui materjal kuivab piisavalt aeglaselt, on esimene samm selle peale kanda laiade pühkimisribadena. Teine samm on värvi ettevaatlik varjutamine.

Tuleb märkida, et selle tehnikaga hõõrutakse kompositsioon väikestesse defektidesse ja pinnapooridesse ning osa omandab ühtlase värvi.

Pöörake käte värvimisel erilist tähelepanu ohutusele. Lugege hoolikalt kõiki värvide ja lakkide juhiseid. Ärge unustage end kaitsta kaitseriietusega.

Veel üks oluline tingimus edukaks tööks: ostke litsentsitud müügipunktides ainult sertifitseeritud tooteid, see kaitseb teid võltsingute eest.

Kasulik informatsioon

Auto värvimine on keeruline tehnoloogiline protsess, mis hõlmab mitmeid etappe alates esimesest ülevaatusest ja remondi hindamisest kuni lõpliku poleerimise ja remonditavale kerele kaitsekatte pealekandmiseni.

Õige järjestus ja kõigi vajalike parameetrite järgimine igal etapil on garantii, et teie auto värvitud osad vastavad originaalversioonile, samuti auto värvitud osade pikaajaline töö ilma varjatud defektide ilmnemiseta. tulevikus.

Kõige levinumate põhjuste hulgas, miks autoomanik mõtleb oma auto värvimise vajadusele, on järgmised:

• Erinevad liiklusõnnetused, mille järel on vaja kere remonti ja värvimine on asendamatu.
• Korrosioonikollete tuvastamine kehal. Nende kõrvaldamiseks on vajalik kahjustatud osade puhastamine ja nende hilisem värvimine.
• Laastude, kriimustuste ja mõlkide olemasolu auto kerel, mis varem või hiljem ilmnevad auto pikaajalisel kasutamisel.
• Omaniku soov muuta värvi või teha aerograafiat.

Ükskõik, mis põhjus on, on auto värvimise protsess keeruline ja kulukas. Enne auto töökotta viimist peavad teil olema minimaalsed teadmised, et olla kindel, et värvimistööd tehakse kvaliteetselt ja kulutatud rahaga. 

Värvimise tüübid

Sõltuvalt masina tehnilisest seisukorrast võib värvimine olla lokaalne, osaline või täielik. Kui üks osa on kahjustatud või väike hulk kereelemente vajab vahetamist, kasutatakse osalist värvimist. Kõige sagedamini värvitakse kohalikult järgmisi auto osi: kaitseraud, poritiivad, künnised, uksed.

Peamine raskus osalise värvimise puhul on värvitud kereelemendi värvi sobitamine ülejäänud värviga. Selle värvimismeetodi eelised on märkimisväärne kulude kokkuhoid, kuna. värvitakse ainult kahjustuskoht või kere eraldi element.

Järgides kõiki tehnoloogilise protsessi nõudeid, ei ole selle tulemusena remondijälgi märgata ja värvitud element ei erine muust kerest.

Kui avarii või korrosiooni tõttu on vaja välja vahetada suur osa kerest, siis kasutatakse auto täisvärvimist ja poleerimist.

Seda kasutatakse ka vanade autode remondil, kui suure hulga üksikute elementide osaline värvimine ei võimalda saavutada täpset vastavust auto originaalvärviga.

Auto täisvärvimise maksumus määratakse individuaalselt ja sõltub vigastuse keerukusest. Täielik auto värvimine, teostatud vastavalt kõikidele reeglitele – see on üks aeganõudvamaid ja aeganõudvamaid protsesse kereremondis.

Auto värvimise etapid remondi ajal

Sõltumata sellest, kas teostatakse täielik või ainult osaline värvimine, on auto remondil kindel protseduur, mis on seotud selle ettevalmistamise vajadusega ja värvimisprotseduuri endaga.

Esimene etapp on auto eelülevaatus ja kõikide värvitavate kereosade defektide tuvastamine. Mida detailsemalt määratakse tööde kindlus, seatakse ja lepitakse kokku valitud elementide värvimise ülesanded, seda lihtsam on edaspidi hinnata tehtud tööde kvaliteeti ja reguleerida pretensioone.

Teine ettevalmistusetapp on kõige pikem – auto ettevalmistamine värvimiseks. Auto kvaliteetseks värvimiseks tuleb mõlgid kõrvaldada. Selles etapis on sõltuvalt värvitavate detailide esialgsest kvaliteedist (laastude sügavus, korrosiooni suurus, parandatud pindade deformatsiooniaste jne) vaja mitme spetsialisti tööd. Toimingud viiakse läbi järjestikku:

1. Kahjustatud elemendi lahtivõtmine
2. Õige geomeetria sirgendamine või taastamine esialgse deformatsiooni olemasolul
3. Kereelemendi pahteldamine ja peenhäälestus soovitud kujule.

Kõik see on vajalik, kui värvitaval elemendil on väikesed ebakorrapärasused, kriimud. Maailma juhtivate tootjate pahtleid on väga erinevaid, kuid põhimõtteliselt kuuluvad need kõik polüesterpahtlite kategooriasse.

Tegemist on toodetega, mis koosnevad kahest komponendist: küllastumata polüestritel põhinev pahtlimass ning erinevad täite- ja lisandid. Töö spetsialistid võivad olenevalt rikkumiste olemusest kasutada samaaegselt mitut tüüpi täiteaineid.

Väikeste defektide kõrvaldamisel suurel pinnal kasutatakse pihustatud pahtleid, mida kantakse laiade kihtidena aeropintsli abil.

Sügavate mõlkide kõrvaldamiseks kasutatakse klaaskiuga tugevdatud pahtleid, millega saadakse ühe käiguga paksem kiht. Kõige sagedamini kasutavad meistrid universaalseid pahtleid.

4. Elemendi kruntimine kõigi väiksemate defektide kõrvaldamiseks.

Kui uue kereosa paigaldamisel võib vahel eelmise etapi vahele jätta, siis kruntimine on hädavajalik. Krundi värv peab ühtima masina lõpliku värviga.

Näiteks kui auto on värvitud heledates või hõbedates toonides, siis tuleb krunt valida heledaks, kui aga auto lõppvärv on tume, siis võib kasutada musti kruntvärve.

Pärast kruntimist loetakse kõik auto värvimiseks ettevalmistamise etapid läbituks.

5. Värvivalik.

Kui autoomanik soovib auto värvi täielikult muuta, mõjutavad värvivalikut vaid isiklikud eelistused ühe või teise värvi osas.

Täiesti erinevad nõuded, kui värvitakse üksikud osad, mis peavad vastama auto kere originaalvärvile. Sel juhul valime värvi, võttes arvesse selle intensiivsust ja heledust.

Sellele aitab kaasa arvutitehnika ja stereotüüpne värvikaart, tänu millele määratakse auto soovitud värvitooni number.

Värvimiseks valitud emailil peavad lisaks dekoratiivnõuetele (värvi ja läike sobivus) olema sellised füüsikalised ja mehaanilised omadused nagu kõvadus, elastsus, tugevus. Turul olevad autoemailid jagunevad tinglikult kolme rühma: alküüd, melamiin-alküüd (ML), akrüül.

Esimese rühma emailide esindajaid on kasutatud alates 1950. aastatest.

Selline pikk kasutusaeg on seotud nende peamiste eelistega: madal hind, kasutusmugavus töös, vastupidavus valmis katte keemilistele ja füüsikalistele mõjudele.

Peamine puudus on värvitud toote pikk kuivamisaeg. See on osaliselt lahendatud kõvendi kasutamisega värvimisprotsessis.

Teise rühma autoemailid ei vaja lisaaineid, nende baasil valmistatud kate osutub üsna kõvaks, kuid säilitab samal ajal elastsuse. Kuid need kuivavad temperatuuril üle 100 kraadi, mis muudab nende emailidega töötamise ilma spetsiaalsete pihustuskabiinideta võimatuks.

Kolmanda rühma autoemailid kantakse tavaliselt kahes kihis. Värvi annab kattele esimene, aluskiht. Erinevalt esimesest grupist on akrüülemailide kasutamisel materjalikulu märksa väiksem kuivjäägi suurema koguse tõttu.

Nende emailidega töötades on võimalik kuivatada 80 kraadi juures, kuid samal ajal on värvitud pinnad vastupidavad mitte ainult atmosfäärimõjudele, vaid erinevad ka õli- ja bensiinikindluse poolest. Katte suurenenud kulumiskindlus, töö lihtsus aitavad kaasa nende laialdasele kasutamisele värvitöökodades.

Kvaliteetne kate nende emailidega saadakse ainult siis, kui järgitakse tehnoloogilisi protsesse, eelkõige kihtidevahelise kokkupuute kohustusliku aja järgimist.

6. Auto ettevalmistamine värvimiseks: auto mähkimine ja värvimata pindade kaitse.

Kolmas etapp on auto värvimisprotsess ise, mis hõlmab remonditavale osale/kere värvi kandmist ja lakkimist. Selles etapis kasutatakse auto värvimiseks aerograafi.

Kogu kere või selle üksikute elementide värvipindade vajaliku kvaliteedi saamiseks on vaja seda kõike teha pihustuskabiinis. Sel juhul saavutatakse kõrgeima kvaliteediga tulemus, mis on lähedane auto tehasevärvile. Pihustuskambris järgitakse mitmeid olulisi tingimusi:

1. Valgustuse ühtlus. Spetsiaalse valgustuse olemasolu parandab värvimistööde kvaliteeti.

2. Hea ventilatsiooni- ja filtreerimissüsteem. Autokere värvimisel on õhus oleva tolmu tase kriitiline. Kui värvimine toimub tavapärases remondikastis, olenemata sellest, kui puhas see on, ei ole võimalik saavutada vajalikku õhupuhastuse taset. Värskelt värvitud kerepindade ebatasasuste ja kareduse tagajärjel.

3. Tihedus. Kambri seinad on valmistatud kuumakindlast materjalist, mis võimaldab saavutada õige temperatuuri värvipindade kiireks ja kvaliteetseks kuivamiseks.

Viimane etapp sisaldab auto kere kokkupanekut ja lõplikku poleerimist.

Kui remondi käigus teostati täielik või osaline kerevärvimine, siis võimalike defektide tuvastamiseks on vaja läbi viia värvitud osade põhjalik ülevaatus, et edaspidi ei peaks te auto kriime poleerima. oma käed.

Halva kvaliteediga värvi põhjuseks võivad olla erinevad tegurid.

See võib olla töö mitte spetsialiseeritud ruumides, odavate madala kvaliteediga autoemailide kasutamine, nii pinna värvimiseks ettevalmistamise tehnoloogia kui ka detaili või kere kui terviku värvimise protseduuri mittetundmine või rikkumine.

Kui kõik tehnilised tingimused olid täidetud, siis autol on: värvitud osade värv ühtib tehase tooniga, ei esine shagreeni (värvi ebatasasusi või “apelsinikoort”), puuduvad igasugused kandmised ja longus. värvitud kehaosad.

Volga-Rasti kereremondikeskuse spetsialistid teostavad soodsa hinnaga kvaliteetset auto osalist või täisvärvimist Volgogradis. Värvimiseks võetakse vastu kõik välismaised autod (v.a Hiina omad). Töö kvaliteeti kinnitab töötajate regulaarne koolitamine ja rangete tehnoloogiliste standardite järgimine maailma automarkide remonditöödel.

Teenuse saamiseks saate registreeruda ja kogu vajaliku teabe täpsustada telefonil: +7 (8442) 55-22-55

Autode värvimise eelised, omadused ja etapid

Iga autoomanik teab, et aja jooksul tekib auto kerele suur hulk erinevaid kriimustusi, mõlke, kiipe ja muid defekte. Selliste probleemide esinemine nõuab keha parandamist. Kereremonditööde üks etappe on värvimine. See töö tuleks usaldada autoteeninduse kogenud spetsialistidele. See on tingitud asjaolust, et värvimistööd on aeganõudev ja raske protseduur, mis nõuab spetsiaalse varustuse kasutamist.

Värvimistööde etapid

See protsess koosneb mitmest etapist, millest igaüks teostab mitmeid toiminguid, mille eesmärk on saavutada soovitud tulemus.

Auto värvimine Tšeljabinskis algab alati seda protsessi segavate osade demonteerimisega. Teine etapp on kahjustatud pinna ettevalmistamine.

See peaks olema võimalikult sile ja puhas. Tänu sellele jääb värv ühtlase kihina.

Järgmine samm on sirgendamine ja mõlkide väljatõmbamine. Pärast seda tehakse kahjustatud pinna lihvimine ja pahteldamine. Järgmisena kantakse peale tasandus- ja kruntimiskiht. See protsess võimaldab teil pinda tasandada ja kaitsta seda ebasoodsate keskkonnamõjude eest.

Üks olulisemaid protsesse on värvi valik. See etapp on eriti oluline, kui plaanite värvida üksikuid kehaosi. Isegi väikseim värvierinevus on palja silmaga nähtav. Selliste probleemide vältimiseks kasutatakse värvide valikul kaasaegseid arvutitehnoloogiaid.

Selle protsessi viimane etapp on auto värvimine spetsiaalses kambris. Pärast värvi pealekandmist saadetakse auto spetsiaalsesse kuivatuskambrisse. Tasub lisada, et auto kere värvimise protsess võib hõlmata veel ühte etappi – poleerimist.

Autode tehase töötlemine

Selleks, et uus värv vastaks tehase värvistandarditele, töödeldakse autot kahel viisil:

Esimesel juhul kasutatakse elektrivoolu, mis aitab kaasa värviosakeste sügavale tungimisele metallkonstruktsiooni. Teine ravivõimalus hõlmab tsinki sisaldava praimeri kandmist kehale.

Väärib märkimist, et tehasetehnoloogiatel põhineva auto värvimise maksumus on suurusjärgu võrra suurem.

See asjaolu on tingitud asjaolust, et selliste värvimistööde tegemiseks on vaja spetsiaalseid kalleid seadmeid.

Värvimise eelised autoteeninduses

Üldiselt saab autoomanik kaasaegse autoteenindusega ühendust võttes kasutada järgmisi eeliseid:

• värvimine kaasaegsete seadmetega;
• värvimisprotsessi viivad läbi kogenud ja professionaalsed käsitöölised;
• töö efektiivsus;
• pidev kvaliteedikontroll värvimistööde kõigil etappidel;
• võimalus valida kõige sobivam värv.

Ettevõtte "First Independent Autocenter" kliendid saavad neid ja muid eeliseid ära kasutada.

Kuidas värvida auto salongi plastelemente?

Auto plastiku värvimine on protseduur, millega seisab silmitsi peaaegu iga juht. Seda võib vaja minna nii plaaniliste keretööde ajal kui ka kõige ebasobivamal hetkel kahjustatud kaitseraua remondi ajal.

Igal juhul pole autojuhi plasti värvimine erand, kuna igas autos on see üks peamisi materjale.

Ja töötubades seisavad nad igapäevaselt silmitsi auto erinevate elementide häälestamisega: kerekomplektid, kaitserauad, deflektorid, õhu sisselaskevõred jne.

Kui seisate silmitsi plastosade oma kätega värvimise küsimusega, peate teadma selle protsessi tehnoloogilisi omadusi.

Auto plastiku värvimine

Plastikust autoosad nõuavad piisavalt suurt ruumi, et tagada lihtne juurdepääs kõikidele elementidele. Kitsas garaaž ei ole kindlasti valik, kuid suur puhas ja hea ventilatsiooniga kast on just paras.

Alternatiivina sobib teedest ja tiheasustusaladest eemal asuv maakodu või suvila või majaga külgnev territoorium.

Peamine kontseptuaalne nõue isevärkimisel on vähem mustust ja rohkem vaba ruumi.

Plastikust testimine materjalibaasi valikul

Plaanitav plastikust autoelementide isevärkimine nõuab esialgset tüüpilise alusega määratlust.

Tänapäeval kasutatakse autotehastes kahte peamist plastitüüpi.

Üks neist ei nõua ettevalmistusetapis hoolikat manipuleerimist ja teine ​​näeb ette kohustusliku kruntimise mitmes kihis vahetult enne värvi pealekandmist.

Plastitüübi kontrollimiseks on kaks võimalust, mis põhinevad omadustel:

• Tuleohtlikkus. Katseproovina võib toimida väike killuke, mis on temperatuuri mõjule alluvast detailist lahti murdunud. Krunt on vajalik, kui leek on põlemise ajal puhas ja tahma eraldumine näitab, et praimerit pole vaja.
• Ujuvus. Uuritav proov tuleb lasta veega anumasse. Krundi ostmine on kohustuslik, kui see fragment jääb pinnale ja uppunud prooviga piisab abrasiivsest nahast.

Instrumentaalne ja materiaalne baas

Auto plastelementide oma kätega värvimise protsess nõuab:

• värv, mille tooni valik sõltub ainult individuaalsetest soovidest ja eelistustest;
• kaitsev uretaanlakk, mis suurendab katte kulumiskindlust;
• rasvaeemaldusvahend (lakibensiin või atsetoon);
• krunt, mis ei nõua pinna eelnevat puhastamist vanast värvist;
• Pahtlid;
• geelitaoline plastifikaator, mis silub väikseid pragusid, kriimustusi ja lohke;
• pihustuspüstol;
• kompressor.

Töö järjekord

Auto mis tahes plastelementide värvimine isevärki hõlmab mitmeid manipuleerimisi:

• Pinna rasvaärastus. Siin on vaja lahustit, mis on võimeline eemaldama rasva, õli, bituumenplekid ja muud tüüpi saaste.
• LCP töötlemine. Siin vajate antistaatilist ainet, mida müüakse värvide ja lakkide müügiosakonnas. Selle abiga eemaldatakse staatiline pinge, mis koguneb plasti hõõrdumise protsessis. Antistaatilise aine kasutamine on vajalik selleks, et värvimise ajal vabaneda tolmu ja väikeste kiudude külgetõmbamisest detaili külge.
• Defektide parandamine. Siin kaalume vana osaga töötamise võimalust, mis nõuab plastikust pahtli pealekandmist.
• Joondamine. Pärast eelmisi manipuleerimisi kirjutame kõik ebakorrapärasused üle niiskuskindla liivapaberiga (abrasiiv 320-400). Pange tähele, et see manipuleerimine peaks toimuma veega, tänu millele on kõik praod ja praod kergesti kõrvaldatavad.
• Kuivatamine ja uuesti rasvaärastus.
• Pinna kruntvärv. See viiakse läbi 2-3 õhukese kihina, et vältida triipude teket. See aitab kaasa paremale nakkumisele ja krunt ise võib olla kas kahekomponentne või ühekomponentne, erinevat tooni jne.
• Pind on matt. Selle manipuleerimisega jätkame pärast praimerikihtide täielikku kuivamist. Siin kasutame abrasiivset liivapaberit numbriga 400-500.
• Maalimine. Siin vajate plastifikaatorilisanditega akrüülvärvi, mida kantakse aeropintsli abil 2-3 kihina. Sel juhul on vaja arvestada kihtide kuivatamise ajaga.
• Laki pealekandmine. See manipuleerimine on metallvärvi kasutamise korral kohustuslik. Lakikiht kantakse peale lühikest aega (20-30 minutit).
• Vaha poleerimispasta pealekandmine. Selle kasutamine on vajalik plasti värvimise protsessis tehtud väiksemate vigade eemaldamiseks.

Kas teile meeldis artikkel? Kas ta oli abiks?

atxp

• Immateriaalse vara hindamine Materjalide arv: 0

• Immateriaalse vara hindamine See kategooria sisaldab peatükki A.N. monograafiast. Asaul, B. M. Karpov, V. B. Perevjazkin, M. K. Starovoitov Tehnoloogilistel uuendustel põhinev majanduse moderniseerimine Peterburi: ANO IPEV, 2008. – 606 lk. Materjalide arv: 5

Liikluskorraldus Artiklite arv: 0

Maksud Artiklite arv: 0

Maksud Selles kategoorias on õpik – Filina F.N. Maksud ja maksud Vene Föderatsioonis. Materjalide arv: 6

Majandus ja kinnisvara hindamine Artiklite arv: 0

Hinnakujundus ja hinnakujundus üksuste arv: 0

Hinnad ja hinnakujundus Selles kategoorias on V.Yu toimetanud hindade ja hinnakujunduse õpetus. Karabintsev. Materjalide arv: 5

Mootorrataste artiklite arv: 0

Mootorrattad IMZ (Venemaa) See kategooria sisaldab materjale Irbiti mootorrattatehase mootorratastel. Materjalide arv: 21

Kataloogid on – rida artiklite arv: 0

Identifitseerimisnumbrite dekodeerimine Materjalide arv: 0

Raamatupidamisarvestuse artiklid: 11

Kohtuekspertiisi raamatupidamine Selles kategoorias on lühikursus – Kohtuekspertiisi raamatupidamine, Romanov V.V. Materjalide arv: 2

Raamatupidamine – kontroll Selles kategoorias esitletakse raamatut “Ära lase end raamatupidajal petta! Raamat juhile ja ettevõtte omanikule. Autor Aleksei Gladky. Materjalide arv: 7

Tasakaal algajatele Selles kategoorias on raamat Tasakaal algajatele. Autor Felix Medvedev Artiklite arv: 6

Raudteetransport Artiklite arv: 0

Eksami läbiviimine ja hindamine Materjalide arv: 0

Hoolsuskohustus See kategooria näitab meie võimet läbi viia tehnilist hoolsust. Materjalide arv: 1

Programm Materjalide arv: 0

Programmid NAMI – Service 5 See kategooria annab teavet avarii, kauba väärtuse kaotuse ja auto taastamise tagajärjel tekkinud kahju suuruse arvutamise programmi soetamise eesmärgi, võimaluste ja tingimuste kohta. Materjalide arv: 4

Seadmete hindamine Artiklite arv: 0

Finantsjuhtimine Artiklite arv: 0

Finantsjuhtimine Selles kategoorias on A.M. kursuse „Finantsjuhtimine” loengukonspektid. Leedu. Kirjastus Taganrog TRGU 1999. Materjalide arv: 6

Artiklid finantsjuhtimise kohta See kategooria sisaldab artikleid finantsjuhtimise ja finantsanalüüsi kohta. Materjalide arv: 1

Bussid GolAZ Artiklite arv: 0

GolAZ bussid See kategooria sisaldab Golitsini bussitehase busside kataloogi. Materjalide arv: 4

Meie partnerid Artiklite arv: 0

Meie partnerid See kategooria sisaldab teavet meie partnerite kohta. Materjalide arv: 1

Nefazi artiklite arv: 0

Bussid Nefaz See kategooria sisaldab sõidukite kataloogi Neftekamski autotehas. Materjalide arv: 16

Bussid Paz Artiklite arv: 0

Pai busside kataloog Selles kategoorias on Pavlavski bussitehase busside kataloog. Materjalide arv: 23

Bussid Liaz Artiklite arv: 0

Bussid Liaz See kategooria sisaldab Likinsky bussitehase busside kataloogi. Materjalide arv: 12

Autod UAZ Artiklite arv: 0

Imporditud autod Artiklite arv: 0

Krediidi- ja finantsasutuste hindamine Artiklite arv: 0

Tulekustutusvarustus Artiklite arv: 0

Krazi artiklite arv: 0

Ettevõtlusökonoomika artiklite arv: 0

Ettevõtte ökonoomika Selles kategoorias on õpik "Ettevõtte ökonoomika" Gruzinov V.P. ja Gribov V.D. Materjalide arv: 4

Maa hindamine Artiklite arv: 0

Majandusteooria Artiklite arv: 0

Majandus Lipsits I.V. Selles kategoorias esitletakse õpikut keskkoolide 10.-11. klassile Majanduse põhikursus Lipsits I.V. Materjalide arv: 16

Investeeringud Materjalide arv: 0

Mikro- ja makromajandus Artiklite arv: 0

Ettevõtte hindamine Artiklite arv: 0

Raamatupidaja Materjalide arv: 24

Õigusaktide artiklite arv: 0

Hindamist käsitlevad õigusaktid See kategooria sisaldab hindamistegevust käsitlevaid õigusakte Materjalide arv: 7

Hindamisega kaasnevad õigusaktid Kategooriasse kuuluvad korraldused, teabekirjad ja resolutsioonid, föderaalseadused, dekreedid, Venemaa presidendi, Venemaa ja Moskva valitsuse resolutsioonid, Vene Föderatsiooni erinevate ministeeriumide ja osakondade korraldused. Materjalide arv: 28

ROO ja MSO standardid, hindamismeetodid See kategooria sisaldab Venemaa Hindajate Seltsi standardeid, rahvusvahelisi hindamisstandardeid, hindamismeetodeid ja valitsuse määrust nr 361 Materjalide arv: 37

Tehnilist ekspertiisi käsitlevad õigusaktid See kategooria sisaldab tehnilist ekspertiisi reguleerivaid normatiiv- ja seadusandlikke dokumente Materjalide arv: 1

Juhised ja muud normdokumendid See kategooria sisaldab juhiseid, loendeid ja muid kontrolli ja hindamisega seotud normatiivdokumente Materjalide arv: 2

Normatiiv- ja tehniline dokumentatsioon Materjalide kogus: 0

Autode mootoriõlid See kategooria sisaldab materjale kütustele, määrdeainetele ja muudele autode ja muude sõidukite töömaterjalidele Materjalide arv: 5

Sõidukite klassifikatsioon Selles kategoorias on loetletud erinevad sõidukite klassifikatsioonid Artiklite arv: 4

Patareid See kategooria sisaldab akudel olevaid materjale (seade, remont, hooldus) Materjalide arv: 6

SRÜ riikide lepingud. Autotransport See kategooria sisaldab SRÜ riikide maanteetransporti käsitlevate lepingute materjale Materjalide arv: 1

Venemaa Raudtee veeremi klassifikatsioon See kategooria sisaldab teavet Venemaa ja SRÜ riikide raudteeveeremi klassifikatsiooni kohta. Materjalide arv: 1

Venemaa Raudtee veerem See kategooria sisaldab materjale Venemaa ja SRÜ riikide raudteedel käitatavate vagunite ja vedurite kohta. Materjalide arv: 3

Kütusekulu määrad Ukraina See kategooria sisaldab artikleid ja eeskirju, mis on seotud kütusekulu määrade ja muude töömaterjalidega Ukrainas. Materjalide arv: 1

Kütusekulu määrad Venemaa See kategooria sisaldab artikleid ja eeskirju, mis käsitlevad kütusekulu määrasid ja muid töömaterjale Venemaal. Materjalide arv: 2

Valgevene Vabariigi transpordiministeeriumi kütusekulumäärad See kategooria sisaldab kütusekulu määrasid vastavalt Valgevene Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumi määrusele. Materjalide arv: 70

Hinnang Artiklite arv: 0

Ekspertiis Materjalide arv: 29

KKK Artiklite arv: 0

Hindamisküsimused Sellesse kategooriasse koguneb hindamiseks kõige sagedamini esitatavad küsimused Materjalide arv: 6

Eksperdiküsimused Sellesse kategooriasse on koondatud enim küsitud küsimused eri tüüpi ekspertiiside kohta Materjalide arv: 29

Uudised Valige pakutavast loendist uudisteteema. Pärast seda näete selle teema uudiste loendit. Materjalide arv: 0

Viimased uudised Viimased uudised Joomla!-i arendusmeeskonnalt. Materjalide arv: 18

Sõidukite MOT ja TR standardid Materjalide arv: 0

UAZ autode remondi tüüpilised ajanormid See kategooria sisaldab “UAZ autode remondi tüüpilised ajanormid autotranspordiettevõtete tingimustes” Materjalide arv: 4

ZAZ ja LuAZ tööjõu intensiivsuse standardite kogu See kategooria sisaldab "Autode hoolduse ja remondi tööjõu intensiivsuse standardite kogu. I osa. Sõidukite ZAZ ja LuAZ hooldus ja remont“. Materjalide arv: 16

Poolhaagiste ja haagiste remondi ajanormid Selles kategoorias esitatakse välismaise toodangu haagiste ja poolhaagiste remondi töönormid. Materjalide arv: 1

Veoautode remondi ajanormid See kategooria esitab kodumaise tootmise veokite remondi töömahukuse normid. Materjalide arv: 5

UAZ-i autode remondiks kasutatavate materjalide kulumäär See kategooria sisaldab materjale materjalide ja tööriistade kulumäärade kohta autode UAZ-451M, -451DM, -452, -452D remondiks ja kasutamiseks. Materjalide arv: 1

Kamazi remondi töömahukuse standardid Selles kategoorias on Kamazi autoremondi töömahukuse standardid. Materjalide arv: 2

Tüüpilised veoautode remondinormid See kategooria hõlmab GAZ, ZIL ja KAZ marki karburaatormootoriga veoautode ja nende agregaatide remondi tüüpnorme. See dokument on aegunud, kuid uut dokumenti pole välja antud ja seetõttu on see teave viitena äärmiselt huvitav. Materjalide arv: 13

Busside remondi ajanormid LiAZ 5256 Sellesse kategooriasse kuuluvad Vene Föderatsiooni Tööministeeriumi 12.05.1992 määrus N 15 LiAZ-5256 busside remondi ajanormide kinnitamise kohta. autotranspordiettevõtted (postitöö). Materjalide arv: 9

Tuletõrjeautode hoolduse ja remondi standardid See kategooria sisaldab tuletõrjeautode hoolduse ja remondi standardeid. Materjalide arv: 4

Pinkmudeli värvimise ja ilmastikukindluse etappide algoritm algajatele modelleerijatele

Tere kallid modelleerijad ja need, kes alles astuvad oma esimesi samme modellimaailma.

Olles ostnud esimest korda liimimiskomplekti ja kokku pannud plastikust “meistriteose” rangelt vastavalt juhistele, tahan seda tõesti kõigile ümberkaudsetele demonstreerida ja teiste töödega võrrelda. Kuidas? Loomulikult Interneti kaudu.

Kuid sinna vaadates näeme, et peaaegu kõik, mis sinna asetatakse, on värvitud, kaetud tolmu ja mustusega ning sellel pole väliselt midagi pistmist teie riiulil oleva plastmänguasjaga. “Konksul” on loomulikult palju küsimusi.

Kuidas? Kuidas? Mis järjekorras? Võrgus on tohutul hulgal teavet värvimise ja ilmastikuolude kohta, kuid süstematiseerida see inimesele, kelle jaoks on sõnad "eelvarjutamine", pesemine, filtrid jne. tühi fraas, alguses on see raske ja sageli pärsib arusaamatus soovi selle põneva hobiga tegeleda.

Modelleerijate armee täiendamise kaotuse minimeerimiseks proovin selles artiklis anda üldise ülevaate värvimise etappidest ja pingimudelite ilmastikutingimustest. (Ma ei pretendeeri kõige esitletava 100% autorlusele, sest

see artikkel põhineb tohutul hulgal võrgust saadud materjalil, perioodikaväljaannetel ja isiklikul kogemusel. Seetõttu tänan kohe kõiki neid, kelle minu poolt piilutud mõtteid, kogemusi ja praktikat selles materjalis kasutatakse.)

Isiklikule kogemusele tuginedes soovitan kõigil algajatel modelleerijatel esimesel etapil mitte sihtida ühtegi konkreetset prototüüpi, vaid kasutada ühte tootja pakutud värvilahendustest, eelistatavalt ühevärvilist.

Samuti ei ole tootja pakutud skeemi kasutamise korral vaja värve valida, nende nimetused ja värvinumbrid on juba antud.

Selline lähenemine võimaldab teil algul omandada värvimaterjalidega töötamise kogemusi ja vältida raha raiskamist praeguses etapis mittevajalike materjalide hankimiseks.

Niisiis, mudel on ostetud, kokku pandud ja tegijat rõõmustades valmistutakse omandama unikaalset välimust, mis tähendab, et saab hakata modelli ette valmistama ja vahetult värvima. Plaani elluviimiseks peame läbima järgmised sammud:

1. Rasvaärastus

Mudeli rasvatustamine on vajalik krundi või värvi kvaliteetseks nakkumiseks mudeli pinnale. Rasvatamata pinnal võib materjal koguneda tilkadeks, s.t. lamada ebaühtlaselt. (kandke plastitükile vett ja vaadake tulemust) või seejärel koorige pind maha, kahjustades sellega valmis mudelit pöördumatult.

Rasvaärastus on kõige parem teha mudelit nühkides vana Fairy hambaharjaga, mida kasutatakse nõudepesuks, või pinda alkoholiga harjades. Pärast Fairys pesemist tuleb modell jooksva sooja vee all loputada ja korralikult kuivatada. Alkohol kuivab ise ja kiiresti.

Rasvaärastusprotseduur tuleks läbi viia kinnastes ja ärge puudutage mudelit paljaste kätega.

2. Mudeli kruntvärv

Mudeli kruntimise kohta on palju erinevaid arvamusi. Minu jaoks isiklikult seda küsimust ei eksisteeri – SELGELT PÕHJEND! Krunt kantakse eelnevalt ettevalmistatud mudelipinnale (puhastatud, lihvitud ja rasvatustatud).

Krunt kantakse peale ainult aeropintslilt või silindrist (mitte mingil juhul pintsliga). Lisaks pinna ettevalmistamisele värvi pealekandmiseks avastatakse kruntimisel mudeli kokkupanemisel tekkinud vead (liimi jäljed, poleerimata kriimud jne).

Tuvastatud probleemid lahendatakse lihvides 1200-2500 terasuurusega smirgellapiga veega. Pärast eemaldamist kandke poleeritud kohtadele veel kord krunt. Soovitan Gunze Sangyo tankkrunte Tamiya ja Mr.Surfacer.

Tulevikus tuleb silmas pidada, et plastide, metallide ja vaikude kruntimiseks kasutatakse erinevaid kruntaineid.

Pärast kruntimist on vaja lasta mudelil 24 tundi kuivada.

3. Põhiline maalimine

Mudelite värvimiseks on kaks peamist võimalust, pintslivärvimine ja aerograafiga värvimine. Aerograafiga värvimine annab parema tulemuse, kuid see eeldab üsna kalli varustuse ostmist ja see pole alati saadaval, eriti noortel modelleerijatel.

Pintsel nõuab palju vähem kulutusi, kuid vastuvõetava tulemuse saavutamine on minu arvates keerulisem. Kuid oma töös kasutavad modelleerijad mõlemat meetodit, seega on pintsli valdamine äärmiselt oluline ja vajalik. Pintsliga värvimiseks, nagu eespool mainitud, on kõige parem osta see, mida tootja on näidanud.

Kui see kaubamärk pole teie piirkonnas saadaval, saate valida analoogi. Iga kaupluse konsultandid aitavad teid hea meelega. Algajatele soovitan kasutada veepõhiseid akrüülvärve (Tamiya, Gunze Sangyo jne). Neil pole tugevat lõhna ja neid on kergem puhastada.

Tuleb märkida, et on värve, mis on tootja poolt koheselt aerograafis kasutamiseks ette valmistatud, näiteks Model Airi seeria Vallejo. Pintsli alla ma selliseid värve ei soovita (liiga vedel).

Põhivärvimine võib hõlmata ka kamuflaaživärvimist, eelvarjutamist (mudelil olevate süvendite ja süvendite tumendamine), esiletõstmist (mudeli väljaulatuvate osade esiletõstmine põhivärvi heledama tooniga).

• Pärast värvimist on vaja lasta mudelil 24 tundi kuivada.
• 4. Kandke kleebiste pealekandmise kohtadele läikiv lakk
• Et vältida kleebiste nn hõbedamist mudeli pinnal (see on siis, kui aluspind on nähtav), tuleb need kanda läikivale pinnale.
• Laske kuivada 12 tundi.
• 5. Kandke kleebised
• Kleebiste pealekandmisel on soovitav kasutada spetsiaalseid vedelikke, mis võimaldavad need pinnale “keevitada”, aga ka kleebiste ebatasastele pindadele kandmisel plastiliseks muutumist.
• Laske kuivada 12 tundi.
• 6. Kandke liimitud kleebistele läikega lakk
• See on vajalik nende kaitsmiseks mehaaniliste mõjude eest, samuti nende piiride joondamiseks mudeli pinna suhtes.
• Laske kuivada 12 tundi.
• 7. Kata mudel mati või poolmati lakiga

Teine poolmatt lakk kannab nime "satiin". See protseduur kaitseb värvi mehaaniliste kahjustuste eest, mis võivad tekkida mudeliga manipuleerimisel, ning valmistab pinna ette ka järgmiste kihtide pealekandmiseks.

Laske kuivada 24 tundi.

8. Rakenda mudelile värvi korrigeerivad filtrid

Neid kasutatakse mudeli värvi korrigeerimiseks ning sellele elavama ja realistlikuma ilme andmiseks. Filtrid on väga vedel lahjendatud värv vahekorras 5% värvi ja 95% vedelamat.

Filtrid on valmistatud mudeli alusmaali värvist erineva värviga, näiteks akrüülil töötab hästi kunstiline õli. Filtreid kantakse ainult matile või poolmatile pinnale.

Kogenud modelleerijad teevad filtreid reeglina ise, kuid müügil on terve rida erinevate tootjate temaatilisi filtreid (näiteks MIG Productions, Ak interactive jne), mis on väga mugav.

Laske kuivada vähemalt 24 tundi.

9. Värvige või liimige eelnevalt värvitud süvendustööriistad, karbid, kinnitused, presendid jne.

10. Kanna peale matt või poolmatt lakk

Laske kuivada 24 tundi.

11. Rakenda õlitäpid “fading” (inglise keeles fading-fading)

Õlitäpid kantakse, et simuleerida keskkonna mõju prototüübi mudeli pinnale (vihm, tuul, värvi pleekimine päikese käes). Väga tõhus tehnika, lisab modellile koheselt realistlikkust. Seda tehakse reeglina kunstiliste õlivärvidega ja hägustatud lakibensiiniga. See viiakse läbi matt- või poolmatil pinnal.

1. Laske kuivada vähemalt 48 tundi.
2. 12. Kanna peale matt või poolmatt lakk
3. Laske kuivada 24 tundi.

13. Kandke kütuse ja muude tehniliste vedelike tilkade imitatsiooni paakidele, käigukastidele, rattarummudele jne.

• Seda teostavad nii ise valmistatud kui ka ostetud spetsiaalsed vedelikud ülaltoodud tootjatelt.
• Laske kuivada 24 tundi.
• 14. Kanna peale läikiv lakk
• Laske kuivada 24 tundi.
• 15. Kandke pesu

Pesu kasutamine võimaldab esile tõsta kõik väljaulatuvad detailid ja rõhutada süvendites olevaid varje. Pesuaine on värv, mis on lahjendatud lahustiga vahekorras 50% kuni 50%. Sarnaselt filtritega saate ise valmistada pesumasina (näiteks kunstiõli ja lakibensiin) või osta selle valmis kujul.

1. Laske kuivada 24 tundi.
2. 16. Joonista laastud, kriimud ja kriimud
3. Need joonistatakse õhukese pintsliga käsitsi, võimalik on kasutada vahtkummist švammi.
4. Laske kuivada 12 tundi.
5. 17. Kanna peale viimane lakikiht
6. Laki tüüp sõltub teie ideest ja mudelist.
7. Laske kuivada 24 tundi.

18. Tehke viimane lihv (mustus, tolm, rooste, heitgaasi jäljed jne)

Olles teinud kõik ülaltoodud sammud ja pannud mudeli alusele, ei hoia me käes mitte plastitükki, vaid väikest kunstiteost. Ja isegi kui see võib-olla pole täiuslikkusest kaugel, on teie käes hoitav mudel ainulaadne ja võite end julgelt kunstnikuks nimetada.

Artiklis märgitud tööde järjekord ja kuivatamise pauside aeg ei avalda teostustehnoloogiaid ning on orienteeruvad, olenevalt kasutatud materjalidest ning kasutatud meetoditest ja tehnoloogiatest.

Loomulikult jõuab iga modelleerija aja jooksul oma, ainult talle omased, mudeliga töötamise algoritmid ja meetodid.

Loodan, et leiate tee mudelimaailmas ja minu artikkel aitab teid veidi.

Lugupidamisega.

Minu ajaveebi leiab järgmiste fraaside järgi