Lada Priora luukpära konfiguratsioon, hinnad, tehnilised andmed, fotod, videod MirAvto Lada

Pagasiruumi maht Lada Priora sedaan liitrites tehnilistes näitajates

Volga autotehase insenerid on trendi tabanud ja täna pakub ettevõte uutele autoomanikele erinevate keretüüpidega autosid.

Tähelepanu pole mööda läinud ka Lada Priora perekonna autodele. Selle mudeli ostmisel pöörab inimene tähelepanu mitte ainult selle auto atraktiivsusele, vaid arvestab ka tehniliste omaduste ja nüanssidega edasisel kasutamisel.

Näiteks sedaanis olevat autot on raske kaaluda erineva pagasi ja veose veoks. Sellistel eesmärkidel on soovitatav kasutada universaali, luukpära või haagissuvilat. Paljud potentsiaalsed kliendid on aga mures Lada Priora sedaani pakiruumi mahu pärast. Ostjate huvi pagasiruumi suuruse vastu on ajendatud praktilistest ja ekspluatatsioonilistest kaalutlustest.

Võrdluseks: autoturul on Lada Priora saadaval järgmistes keretüüpides:

• universaalauto;
• luukpära;
• sedaan.

Lada Priora sedaani pakiruumi kohta

Mõelge funktsioonidele numbrites. Tootja sõnul asub selline omadus nagu Lada Priora sedaani pagasiruumi maht selle sektsiooni – universaali ja luukpära – vahel. Tehniline dokumentatsioon näitab, et Priora sedaani pagasiruumi maht on 430 liitrit, mida peetakse selle klassi esindajate jaoks üsna rahuldavaks näitajaks.

Mugavuse poolelt võib julgelt öelda, et maanteereisile minnes on tõesti võimalik sedaani pagasiruumi probleemideta pakkida suur hulk lasti ja see ei mõjuta reisijate mugavust autos. tagaistmed.

Kui sedaani pakiruumi maht tundus ostjale ebapiisav, siis võrdleme seda selle perekonna luukpära mudeliga. Tehnilisest dokumentatsioonist on näha, et Lada Priora luukpära pakiruumi maht on väiksem kui sama auto sedaanversioonil ja on 306 liitrit. Kuid tasub kaaluda mõningaid nüansse:

• suur tagauks. Tänu sellele asjaolule saab auto pagasiruumi paigutada suurema koguse lasti kui sedaani;
• tagaistmete seljatugede allaklappimine suurendab luukpära mudeli pagasiruumi ligikaudu 700 liitrini. Kuid see mõjutab reisijate arvu. Sedaanmudelis on sellised manipulatsioonid võimatud.

Lada Priora luukpäraga autos saab probleemideta transportida isegi pesumasinat, mida sedaani pakiruumis transportida ei saa. Tagaistmete seljatugede kokkuklapitamine pole isegi lapsele keeruline, kuid auto disain ei võimalda selliste manipulatsioonidega pagasiruumis tasast põrandat saavutada. Sellise otsuse miinustest tuleb märkida, et rattakoopad võtavad luukpäras suure pakiruumi. See aga ei takista autol võistlemast selle pere pagasiruumi mahtude edetabelis.

Mis puutub Priora perekonna AvtoVAZ-i kõige mahukamatesse järglastesse, siis need on universaalautod. Selle liini mahutavus on 444 liitrit. Lisaks võimaldab universaali disain tagumiste istmete seljatoed kokku voltida, mis võimaldab laiendada pagasiruumi muljetavaldava 777-liitrise mahuni. Priora universaaliga linnast välja minnes saate tänu selle esindaja suurele tagauksele laadida sinna mahukaid veose ja kasutada isegi pagasiruumi mugavaks ööbimiseks.

Pagasiruumi maht Lada Priora luukpära., üksikasjalik videoaruanne

Juhised ja juhendid nõudmisel pagasiruumi maht Lada Priora luukpära – oleme huvitatud. Autoremont kodus koos videoõpetustega. Teame, kuidas taastada auto minimaalse investeeringuga. Videojuhised auto remondiks.

Vaatamisi: 48534

Kategooria: DIY autoremont

Naer teemas: Rongi reisija: – Konduktor, kas sa suitsetad? – Mitte! "Kust need suitsukonid siis tulid?" Neilt, kes küsimusi ei esita.

Avaldanud Admin: Sergei palvel

Auto omaniku ülevaated: Niisiis, Yeti eelised minu arvates (võite vaadata eelmist arvustust) 1) Hea juhitavus. Ja libedal teel ja maanteel (spidomeetril kuni 180) ja kurvides, vaatamata kõrgele kerele ja väikesele alusele 2) Vaikne, ökonoomne ja pöördemomendiga mootor. Ütleme nii, et mõne autori keeles – "dviglo võimaldab teha" kõiki neid "priors-Solaris" ja muid "1,6 trikke mehaanikale", igas olukorras. Samal ajal kulub see veidi bensiini. Mootor tõmbab nii stardist kui ka jooksu pealt, st. näiteks liikudes kiirusega 80-120 km.h. – tugevamalt "gaasile" vajutades tunned head kiirendust, veojõuvaru on alati ka koormaga. Kuigi mootor on ainult 1,4, teeb turbiin oma tööd (200 nm) 3) Piisav kliirens. Täpselt piisav, mitte üleliigne, aga piisav. Pole kunagi olnud olukorda, kus kliirensist ei piisa. 4) Võrreldes jaapanlaste ja korealastega tugev värv. Peale poolteist aastat Moskva oludes töötamist praktiliselt puudub kulumine jms, laastud puuduvad (esimesel kevadpesul vaatasin ja uurisin hoolega, ei näinud midagi). Isegi kahes kohas, kus kivid kukkusid, olid mõlgid, kuid kivitabamuse killustikku polnud! (värvitud kindlustusega). Tugev esiklaas, paar korda oli selline kividega löök, et löögi hääl jättis südame kandadesse…aga ei midagi…mällu jäi vaid paar mikroskoopilist täppi esiklaasil, mida ma nüüd on vaja otsida ja ma pole kindel, et ma neid leian 5) Soe. Enne ostmist lugesin foorumitest, et seal räägitakse, et need Volkswageni väiksemad mootorid on külmad ja kuhugi pannakse elektrilised föönid. Tegelik töö näitas, et tühikäigul soojeneb mootor pisut kõvasti, kuid juba 2 minutit peale käivitamist, isegi -25 pakasega, puhub deflektoritest sooja õhku ja soojeneb liikumisel palju kiiremini. Hea peakomplekt (Bolero), suurepärane heli, veavaba sensor, mis töötab suurepäraselt iga ilmaga, mis reageerib kinnastele, puuduvad ekvalaiseri reguleerimised (bass-kesk-kõrged sagedused), kuid neid pole vaja – heli on suurepärane oma hinna kohta, tihe elastne bass, helisevad kõrged sagedused, suurepärased detailid, palju kasulikke seadistusi ja lihtne juhtimisloogika. 6) Pole kunagi suures plaanis rikki läinud. Ja jah, mis kõige tähtsam, kurikuulus DSG pole kordagi alt vedanud ning diagnostika tulemuste järgi on see üsna terve ja energiat täis, mis, näe, võib juba plusside arvele kirjutada (läbisõit 32 000 km.). Ta sööb õli. Võib-olla on mul selline sõidustiil, aga fakt on fakt. Kuigi enne ostmist, lugedes arvustusi, kartsin DSG-d ja väikest turbomootorit (väidetavalt ebausaldusväärne ja sööb õli ämbrites) 7) Suurepärased pidurid. Läbisõiduga 32 000 km. kohalikel padjadel saab sõita veel vähemalt 15 000 km. Ma ei täheldanud Autoreview’s kirjeldatud probleeme. Probleemi tähendus on järgmine – äkilisel takistusest kõrvalepõikega või kui pidurdamisel põrutada, siis rattad vabastatakse ja pidurdusteekond pikeneb.

Tehnilised andmed enne universaali

Tehnilised andmed Priora universaal

Mis on vene autodes uut? Autode tootmise tehaste peamine tootmisvõimsus langeb JSC-le VAZ, mis asub Samara piirkonnas Togliattis. Selle linna ja mitte ainult kullakaevanduse eest võitlesid maffiastruktuurid, kes tahtsid kontrollida ainsat VAZ-i autode masstootmist sellises mahus. See kõik juhtus 90ndatel. Nüüd on kõik kontrolli all, ainult kelle all täpselt keegi ei tea. Olgu kuidas on, lubatud kauaoodatud uudsus ajakirjast "Rooli taga" ammu tuntud Lada Priora all, mille nad lubasid välja anda juba 90ndate lõpus, läks siiski müüki Venemaa ja naaberriikide turule. riigid. Tehnilised andmed leiate sellest artiklist.

Priora universaal, kood VAZ 2171, on järgmiste omadustega:

• 2171 1,6-elemendilise mootoriga: esimene väärtus 8-klapilise mootori jaoks, teine ​​​​16-elemendilise mootori jaoks. dv. sulgudes {}
• mootori asukoht: põiki ees
• mootori töömaht: 1596 cm3
• silindrite arv: 4
• klappide arv ühes silindris: 2 {4}
• mootori toitesüsteem: hajutatud sissepritse
• mootori võimsus: 80 hj / 5200 p/min {98/5600}
• pöördemoment: 120 Nm / 2700 p/min {145/4000}
• kütusetüüp: AI-95
• ratta valem: 4х2
• autosõit: ees
• käigukast: mehaaniline viiekäiguline
• roolitüüp vaz 2171: hammaslatt ja hammasratas
• roolivõimendi olemasolu: jah (elektro)

• pidurisüsteem:
• eesmiste tomooside tüüp: ketas
• tagapiduri tüüp: trummel
• Lada Priora universaal, kere tehnilised omadused:
• keretüüp: universaal
• uste arv: 5
• kohtade arv: 5
• universumi mõõtmed: pikkus – 4330 mm
• laius – 1680 mm
• kõrgus – 1508 mm
• teljevahe: 2492 mm
• esiratta rööbastee: 1410 mm
• tagaratta rööbastee: 1380 mm
• kliirens (auto maandumine): 160 mm
• pagasiruumi maht: 444 liitrit {777 liitrit}
• Masina tühimass: 1088 kg
• lubatud koorma kaal: 1593 kg
• universaali tööspetsifikatsioonid:
• maksimaalne kiirus: 183 km/h
• kiirendusaeg 100 km/h: 14 sekundit {13,7 sekundit}
• rehvimärgistus: R14 (175/65) {185/65}
• kütusekulu linnapiirkondades: 8,3 liitrit / 100 km {8,1}
• kütusekulu maanteel: 6,6 liitrit / 100 km {6,7}
• paagi maht: 43 liitrit

Nagu näete, ei ole 8-klapilise mootoriga universaali tehnilistes omadustes olulisi erinevusi 16-klapilise mootoriga võrreldes.

Lada Priora universaalide häälestamine, Priora sedaani, Novaja Niva 2121 tehnilised andmed

Lada priora universaalide häälestamine

Kommentaarid: