Auto roolisamba vahetus

Kohandamine

Erinevalt remondist saab roolimehhanismi reguleerida iseseisvalt. Selleks pakuvad tootjad disainis reguleerimiskruvi, mida tavaliselt kaitseb polümeerkork, kork.

Nurgaajami reguleerimiskruvi

Selle pöörlemine suurendab või vähendab vahet ülekandeosade (rull/tigu, sektor/tigu, koonusülekanne/koonusülekanne) vahel olenevalt kasutatava käigu konstruktsioonist:

1. kaitsekork eemaldatakse, lukustusseib eemaldatakse pärast mutri lahti keeramist;
2. assistent kerib rooli kiiresti umbes 15-kraadise nurga all paremale / vasakule;
3. samal ajal eemaldab kapten vaba lõtku kruvi lahti keerates või kruvikeerajaga pingutades;
4. jõupingutus roolirattal ja vaba lõtk viiakse kindlaksmääratud viisil optimaalsesse vahekorda;
5. mutri pingutamisel on vaja kruvi pesa kruvikeerajaga reguleeritud asendis hoida.

Vaba lõtku ja pingutuse reguleerimine roolil kruviga

Pendli hoova telje mutri ava

Selle analoogia põhjal võib roolimehhanismi koputamist põhjustada vahevõlli kinnitusdetailide, õõtshoova mutrite, pendlihoova kronsteini, karteri kinnituste lõdvenemine. Sarnane toime põhjustab tigulaagrite või tigu/rulli enda haardumise kliirensi suurenemise.

Juhtventiili tööasend parempöördel suurel kiirusel

Kui rool on pööratud paremale, peab ratastele ülekantavaid jõude toetama töövedeliku toide jõusilindri vasakpoolsesse õõnsusse. Roolile mõjuvate jõudude toimel on väändevarras elastselt keerdunud, mille ülemine ots on tihvtiga ühendatud pöördventiiliga ning alumine ots on ühendatud jaotushülsi ja veoülekandega. roolimehhanism. Torsioonvarda keerdumise tulemusena pöörleb pool jaotushülsis.

Sel juhul siseneb töövedelik läbi toiteservade liikumise tulemusena laienenud pilude pikisuunalistesse soontesse ja seejärel läbi ava rõngakujulisse soonde ning torujuhtme kaudu jõusilindri vasakpoolsesse õõnsusse. Seega on riiuli liikumiseks ette nähtud hüdrauliline tugi.

Kui töövedelik siseneb jõusilindri vasakusse õõnsusse, surutakse see paremast õõnsusest välja äravoolutorusse. Kui rool vabastatakse, viib sirgendamise torsioonvarras pooli nukkvõlli suhtes neutraalsesse asendisse.

Sõiduki kiiruse kasvades vähendab Servotronicu juhtseade solenoidklapi N119 juhtvoolu. Selle tulemusena avaneb see ventiil osaliselt ja juhib piiratud koguse töövedelikku toiterõngakujulisest soonest joakolvi kohal olevasse õõnsusse. Ühtlasi takistab juga töövedeliku tugevat väljavoolu äravoolu, mille tõttu tekib joakolvi kohal olevasse õõnsusse piisavalt kõrge rõhk. Joakolvile mõjuv rõhk kandub üle kuulidele, mis paigaldatakse selle ja jaotushülsiga jäigalt ühendatud tsentreerimishülsi kaldpindade vahele.

Juhtklapi täpne tsentreerimine toimib eriti soodsalt sirgjoonel sõitmisel. Juhtventiili pöörlemisel takistavad koormatud kuulid pooli pöörlemist nuki suhtes. Seega kasutatakse reaktiivjõudude tekitamise hüdraulilist meetodit, et tõsta roolil olev moment iga automudeli jaoks individuaalselt valitud tasemele.

Suurel sõidukiirusel langeb juhtvool nullini, mis põhjustab solenoidklapi N119 täieliku avanemise. Selle tulemusena mõjutab joakolbi maksimaalne rõhk, mis vastab selle väärtusele toiterõngakujulises soones. Seega, kui rool on pööratud paremale, mõjub joakolvile töövedeliku suurenenud rõhk.

Kui reaktiivkolvile mõjuv rõhk on jõudnud sellele sõidukile seatud piirini, avaneb piirav klapp, mille kaudu voolab töövedelik äravooluõõnde. Sel juhul rõhu edasine tõus peatub. Tänu sellele on ka roolile rakendatav moment piiratud, kuid loob juhile üsna hea kontakti teega.

Kallutamine ja vars

Et rattasõit oleks mugav, tuleb see sõitja järgi sättida. Rool peaks olema sellises asendis, et rattaga sõitja tunneks end mugavalt, vastutuules ei tekiks asjatut vastupanu ning vajadusel järgitaks kiiruspiirangut. Iga rattatüübi jaoks on optimaalne juhtraua kõrgus, mida reguleeritakse roolisamba ja juhtraua varre abil. Vars võib olla reguleeritav või fikseeritud ilma reguleerimiseta. Raja-, võidusõidu- ja maastikurataste puhul võib juhtraua kõrgus olla madal, mida reguleeritakse varre abil

Madala lenksuasendiga suurendatakse kere voolujoonelisust ja aerodünaamikat, mis on võistlustel kiiruse suurendamiseks ülimalt oluline. Kuid sellistel puhkudel on vaja treenida, kuna kõverdatud asendis sõitmine tekitab seljalihastes pingeid ja valu.

Ettevalmistumata inimese jaoks on see raske. Rahulikuks linnas või maale jalutamiseks pole seda funktsiooni vaja. Piisab sellisest roolikõrgusest, kus inimene tunneb end teiega mugavalt ja selg ei valuta.

Kohandamise käigus eristatakse järgmisi valikuid:

• Reguleerimine jalgratta sadulaga samal tasemel, seda asendit nimetatakse ka nulliks. See sobib mõõduka kiirusega reisideks ja pikkadeks reisideks;
• Juhtraua reguleerimine sadula tasemest madalamasse asendisse. See reguleerimine sobib juhtudel, kui soovite luua voolujoonelise kuju ja parandada ratta aerodünaamilisi omadusi;
• Kõrge asend – juhtraud on sadulast kõrgemal.

Rool peab olema keskel, st seadke see nii, et see oleks esirattaga risti. Varre, roolisamba ja rooli enda asendit on vaja reguleerida juhtudel, kui ratast pole pikka aega kasutatud, hooaja alguses, pärast pikki sõite ja suuri dünaamilisi koormusi, samuti pärast kukkumisi ja kokkupõrkeid.

Roolimehhanism ja kõik selle komponendid tagavad jalgratta manööverdusvõime ning nende hooldatavus tagab rattasõitja ohutuse. Et mitte sattuda tarbetutele ohtudele, peate oma sõiduki õigeaegselt kontrollima

Eriti oluline on kontrollida jalgratta elutähtsaid osi ja komponente, millest sõltub otseselt selle omaniku elu ja tervis. Roolimehhanism on üks neist.

Kui teie jalgratas on varustatud reguleeritava keermestatud roolisambaga, kontrollige kindlasti kinnitusdetailide tugevust ja kõigi osade kinnituse kvaliteeti. Tehke õigeaegselt käigukasti määrimine ja ennetav ülevaatus, kontrollige rataste seisukorda ja reguleerige roolimehhanismi tootja poolt. Veaotsinguks ja pisiremondiks olgu alati kaasas vajalike tööriistade komplekt, jalgrattarehvide remondikomplekt jms. Hoolitsedes oma ratta eest, hoolitsete oma tervise eest.

Roolivõimendi lukustusmehhanism

Phaeton kasutab manuaalse lukustuse asemel roolivõimendi lukku.

Elektriline rooliluku mehhanism moodustab roolisambasse integreeritud süsteemi koos elektripistikuga ühendamiseks vargusvastase süsteemi juhtseadmega ja mehaanilise ühendusega roolivõlliga.

Kui elektrimootor on sisse lülitatud, hakkab hammaslatt liikuma, liikudes läbi tiguülekande. Roolivõlli blokeerimine (kui klemmi 15 toide on katkenud) toimub sisemiste hammastega blokeerimishülsi liigutamise tulemusel, kuni need peatuvad vastu koonusülekannet. Luku vabastamine (kui S-klemmile on ühendatud toide) toimub hülsi eemaldamise tulemusena käigult.

Rooliskeem

Rooliseade

number 1 tähistab rooliseadet, kahe all – roolivõll (roolisammas), numbri 3 all on näidatud rool, 4 – pöördetihvt (nukk), 5 – pöördetihvtide alumised hoovad (vasakul) ja parem), 6 – põiklüli, 7 – vasaku pöördtihvti ülemine hoob, 8 – pikivarras, 9 – rooliajami bipod.

rooliseadme disain

Roolimehhanismi konstruktsioon sõltub vedrustuse tüübist. Sõltumatu vedrustuse puhul on rooliajam struktuurselt keerulisem, skemaatiliselt näidatud joonisel b. Esirataste sõltuva vedrustuse jaoks on diagramm näidatud joonisel a.

Roolis olevate jõudude liikumise jada, nagu on näidatud diagrammil:

• keera rooli 3
• võlli 2 läbiv pöörlev liikumine kandub üle rooliseadmele 1. Rooliseadmes on tigu koos sektoriga tigukäigus ja liigutab seda sektorit mööda oma soont üles või alla.
• sektorivõll hakkab pöörlema ​​ja kaldub juhthooba 9 kõrvale. Õela 9 ülemine ots on paigaldatud sektorivõlli projektsioonile.
• kõrvalekalduv roolihoob 9 edastab jõu pikivardale 8, mis hakkab liikuma piki oma horisontaaltelge.
• pikisuunaline lüli 8 surub õlavart 7
• õlavars 7 edastab teljesuunalise jõu pöörlevale pöördetihvtile 4. Pikisuunaline lüli 8 pöörab vasakut pöördetihvti 4 läbi õlavarre 7. Sellelt kandub pöörlev jõud läbi alumiste õlavarte 5 ja põiklüli 6 parempoolne tihvt. Seega pöörlevad rattad üheaegselt ja teatud nurga all.

Roolijuhtimise abil, mille skeemi arvestati, on võimalik esirattaid pöörata 28-35 nurga all. Ratta juhtimise piirangud on seatud selleks, et vältida rataste kokkupuudet vedrustuse komponentidega ja ohutuse huvides, kui rooli keeratakse suurel kiirusel kõvasti.

Auto pöördeliikumine peab olema tagatud ilma rataste külglibisemiseta. Rataste külglibisemise vältimiseks peaksid esirattad pööramisel läbima erinevaid nurki. Roolinurgad tagatakse roolivarraste ja roolimehhanismi hoobade ühendamise ja reguleerimisega trapetsi kujul. Trapetsi alus on auto esisilla tala ja külgedel on vasak ja parem tugivarras ning trapetsi ülaosa on põikvarras. Kõik roolivardad on omavahel hingedega ühendatud (kunusõrm). Rataste tihvtid on kinnitatud pöörlevate roolihoobade külge ja jäigalt fikseeritud. Põiklüli liigub paremale ja vasakule, juhtides külgvardaid, ja vardad juhivad pöördetihvte (nukke), millel rattad istuvad.

huvitavad materjalid:

Volvo roolilati remont, ABS pidurisüsteem, Pidurisüsteem, Amortisaatorite valik

Kommentaarid:

tagasi

Kuidas vahetada roolivõlli VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Eemaldamine: 1) Esmalt ühendage aku lahti, selleks lähtestage sellelt "negatiivne" klemm. (Kuidas terminali lähtestada, vaadake artiklit "Patarei vahetamine" re "1")

2) Eemaldage autolt rool. (Lisateavet auto VAZ 2106 rooli eemaldamise kohta leiate artiklist: "VAZ-i rooli vahetamine")

Märge!

Vahetus: Roolimehhanism (sammas) VAZ 2101 CLASSICS nr 43.

Kas soovite lisateavet selle kohta, kuidas vahetada mootori roolimehhanismi VAZ 2101 , VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ vastu.
Teistel autodel nagu VAZ 2101, VAZ 2102 jne. roolisamba vahetus VAZ 21213. Uurime roolimehhanismi VAZ 2101 2121 lühike. Skoda Fabia roolisamba vahetamine — VAZ 2101 roolisamba remont omadega. Rooli saab eemaldada auto VAZ 2106 rooli eemaldamise näitel!

3) Nüüd eemaldage roolisamba korpus, keerates lahti kõik seda kinnitavad alumised kruvid.

Märge! Korpuse eemaldamise kohta lisateabe saamiseks lugege artiklit pealkirjaga "Armatuurlaua vahetamine" lõikudes "1-2"!

4) Järgmisena otsige üles kolm padjakest, mis on ühendatud kolme juhtmepistikuga, ja pärast nende leidmist ühendage need üksteisest lahti.

5) Seejärel keerake lahti polt, mis kinnitab lüliti klambrit (pööre, tuli jne) ja pärast poldi lahti keeramist eemaldage lüliti ettevaatlikult, libistades seda mööda võlli enda poole.

6) Järgmisena keerake lahti kaks süütelülitit kinnitavat kruvi.

7) Ja pärast seda sisestage võti lukku ja keerake see asendisse "0" ning seejärel sisestage ettevaatlikult peenike kruvikeeraja auku ja vajutage riivi ning seejärel eemaldage lukk, tõmmates seda selleks võtmest. mis on sellesse lukku sisestatud.

8) Nüüd peaksite kasutama markerit ja tegema sellega juhtmetele süütelüliti suhtes märgid, et te neid juhtmete uuesti paigaldamisel segamini ei ajaks.

9) Järgmisena keerake lahti kaks polti ja kaks mutrit, mis kinnitavad roolivõlli kronsteini auto kere külge.

10) Järgmisena keerake 2-3 pöörde võrra lahti polt, mis pingutab roolivõlli klemmi ühendust roolivõlliga.

Märge! Pärast poldi lahti keeramist avage klemmiühendus kruvikeerajaga nii kaugele kui võimalik!

11) Järgmiseks keerake kruvikeerajat käest eemaldamata 2-3 pöörde võrra lahti polt, mis pingutab ülemise võlli toe toru kinnitamise klambrit.

Märge! Pärast poldi lahti keeramist libistage toru mööda võlli üles ja eemaldage see sellega. roolisamba vahetus VAZ 21213. Liigutage toru järgi ja eemaldage sellega noolega näidatud võlli kronstein!

12) Lõpuks tõmmake võlli enda poole ja eemaldage see sellega autost.

Paigaldamine: 1) Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

Märge! Enne uue roolivõlli asemele paigaldamist võtke võlli kinnitusklamber oma kätesse ja keerake lahti selle kinnituse kaks mutrit!

Ja kõik mutrid ja poldid on vaja pingutada alles pärast seda, kui võll ja kõik eemaldatud osad on lõpuks oma kohale paigaldatud!

Roolimehhanismi hooldus ja remont

Struktuuriliselt on hooldusprotsess lihtne, see on järgmine:

1. Rooliploki lahtivõtmine, et hinnata laagrite seisukorda. See on vajalik soonte võimalikuks puhastamiseks abrasiividest (seda on näha parsimisel), samuti sõlmede võimalikuks määrimiseks. Kui osad on muutunud kasutuskõlbmatuks, on võimalik iseseisev asendamine.
2. Kõrguse muutus. Kui on vaja kõrgust muuta, siis keermeta mehhanismide jaoks on vaja vaherõngaid, kuid keermestatud mehhanismide jaoks on vaja juba juhtraua pikendust. Märkus: töötamisel tuleb järgida ranget lahtivõtmise>kogumise järjekorda – monteerida täpselt nii, nagu on lahti võetud. Samuti ei tohiks kokkupanemisel teha moonutusi, vaid kasutada tööriistana selleks spetsialiseeritud tööriista.

Artiklis käsitleti roolimehhanismi põhipunkte ja ka selle hooldust. Nagu selgus, erinevad iga tüüpi roolimehhanismid mitte ainult konstruktiivselt, vaid ka eesmärgi poolest.

Kui tavapärane on mõeldud tavasõiduks, siis poolintegreeritud (ja veelgi enam integreeritud) on juba ekstreemsõiduks. Mehhanismi hooldus on üsna lihtne ülesanne, kuid siin on remont – keerulisema konstruktsiooni saab parandada ainult spetsialist.

Roolisamba elektrilise juhtimissüsteemi skeem

Roolisamba reguleerimise käsud edastatakse Comfort CAN siini kaudu ning neid töötleb juhiistme ja peegli juhtseade.

Roolisamba asendi juhtseade võtab vastu juhi käsud roolisamba reguleerimislüliti poolt genereeritud juhtsignaalide kujul ja saadab need pärast töötlemist Comfort CAN-siinile.

Juhiistme ja peegli asendi juhtseade juhib elektrimootoreid, seades roolisamba ajamid käsklustele vastavatesse asenditesse.

Roolisamba ajamite tagasiside juhiistme ja peegli asendi juhtseadmega toimub neile paigaldatud Halli andurite abil.

Rooliseade

Jalgratta üks olulisi komponente on roolimehhanism. Roolimehhanism tagab ratta töökindluse ja manööverdusvõime. See koosneb peatorust, roolisambast, roolivarrest ja roolist endast. Selle sõlme töökindlus on jalgratturi jaoks väga oluline. Kuna isegi väikesed rikked võivad põhjustada õnnetuse. Selles artiklis räägime roolisambast. Roolisammas koosneb kahest tugitopsist, kahest laagrist, olenemata tüübist, surverõngastest. Jalgratta roolisammas võimaldab roolitorul pöördeid teha ja muudab jalgratta manööverdatavaks.

Käigukasti otstarve auto roolisüsteemis

Rööbasteta maismaasõiduk on ilma pööramisfunktsioonita põhimõtteliselt kasutu. Selle eest vastutab roolisüsteem, mis koosneb rattast (rool), kolonnist, käigukastist ja ajamist (veojõud juhitavatele ratastele, tavaliselt esiratastele). Auto pööramise algoritmil on vorm:

1. juht avaldab roolile jõudu;
2. pöördemoment edastatakse kolonni (võll torukujulise konstruktsiooni sees);
3. siis muudab roolikäigukast pöörlemistelje ruumilist asendit, suurendab pöördemomenti, kannab selle üle tiibadele;
4. lülile pööratavalt kinnitatud keskmised ja külgvardad suruvad juhitavate esirataste pöördhoobasid etteantud suunas.

Käigukastiga roolisüsteemi tööpõhimõte

Teisisõnu, roolikäigukast muudab rooli pöörlemise sõiduki liikumistee suhtes vasakule/paremale edasi-tagasi liikumiseks, võimaldades sõidukit pöörata.

Selle põhimõtte rakendamine on võimalik mitmel viisil, millest populaarseimad on hammasratas / uss, kruvi / hammaslatt ja hammasratas / hammaslatt.

Roolilatt ja hammasratas

Õli valatakse roolikäigukasti hõõrduvate osade määrimiseks ainult karteriga tigu- ja kruvimodifikatsioonidel.

Roolisamba vahetamine VAZ-2106 tee-seda-ise samm-sammult videojuhised

Isikliku auto omamisel peavad autoomanikud hoolikalt jälgima kõigi süsteemide ja komponentide tööd ning loomulikult vahetama õigeaegselt kasutuskõlbmatuks muutunud elementi.

"Klassikalistes" VAZ-2106 mudelites, nagu ka teistes autodes, on kõik süsteemid olulised, kuid erilist tähelepanu tuleks pöörata roolile, kuna just tema vastutab auto ohutu liikumise eest. Kui juhtimissüsteemis avastatakse mõni, isegi kõige ebaolulisem probleem, tuleb see võimalikult kiiresti kõrvaldada

Üks levinumaid vigu selles süsteemis on purunenud roolisammas.

Väärib märkimist, et seda elementi ei saa parandada, seega tuleb see lihtsalt välja vahetada. Ebaõnnestunud VAZ-2106 roolisamba asendamine on muidugi pikk protsess, kuid kui tööd tehakse etapiviisiliselt ja võttes arvesse oma ala professionaalide soovitusi, saab iga autojuht selle tööga hõlpsalt hakkama.

Asendustööriistad

Roolisamba ise vahetamiseks peate ette valmistama kõige vajalikumad tööriistad:

• pea suurus 17 ja 30;
• spetsiaalne tööriist, mida nimetatakse vändaks, on soovitatav kasutada kõige pikemat ja võimsamat;
• tavaline haamer ja kinnitus;
• põrkkäepidemega tööriist.

Roolisamba vahetus samm-sammult

Olles otsustanud iseseisvalt asendada roolisammas VAZ-2106-ga, peate varuma vaba aega ja kannatlikkust ning eksperdid soovitavad seda üritust läbi viia etapiviisiliselt:

1. Roolivõll, mis on kolonnis kinnitatud, tuleb ettevaatlikult eemaldada.
2. 30 mutrivõtme ja pika mutrivõtmega peate proovima lahti rebida ühendusmutri, mis kinnitab roolisamba. Esimest korda ei ole alati võimalik kinnitusvahendeid murda, kuid kuna see etapp on kohustuslik, peate selle juurde mitu korda tagasi pöörduma.
3. Keeratakse lahti kolm kinnitust, mis ühendavad kolonni auto kerega. Selle protsessi jaoks on kõige mugavam kasutada nn põrkmehhanismi, kuna tavalise võtmega pole poltide juurde pääsemine nii lihtne.
4. Pärast kõigi kinnitusdetailide lahtikeeramist peate vabastama veeru ühendusvarda spiraalidest, mis jätkavad sõlme kinnihoidmist. Selleks kangutage konstruktsioon kinnitusega lahti ja proovige seda teravate tõmblustega maha lüüa.
5. Pärast montaaži lahtivõtmist tuleb kindlasti kontrollida tolmuka ja tihendi seisukorda, kui visuaalse kontrolli käigus avastatakse isegi väiksemaid kahjustusi, tuleb need komponendid välja vahetada. Uue pakiruumi paigaldamisega pikeneb laagri ja võlli eluiga ning uus õlitihend ei lase roolisambast automääret lekkida.

Kui kõigi komponentide paigaldamine on tehtud õigesti, asendab autoomanik ebaõnnestunud elemendid kvaliteetsete ja töökindlate vastu, roolisammas kestab kaua.

Vahetuse viimane etapp on uue roolisamba paigaldamine ja kõigi komponentide kokkupanek vastupidises järjekorras.

Koostamisprotsessi lihtsustamiseks soovitavad eksperdid lisada kõik autost eemaldatud elemendid ranges järjekorras, et konstruktsiooni kokkupanemisel mitte midagi segi ajada ja kogu protsessi uuesti mitte korrata.

Nagu näete, pole VAZ-2106 roolisamba asendamise protsess nii keeruline, nii et iga autoomanik saab seda teha, kui ta kogub jõudu ja kannatlikkust ning teeb loomulikult kogu töö etapiviisiliselt. Kuid kui autoelemendi asendamisel on endiselt raskusi, on aeg kasutada vihjet, mille leiate sobival ajal Interneti-ressursi videojuhistest. Koolitusvideotunni viivad läbi kvalifitseeritud spetsialistid, kes mõistavad autoremondi peensusi ning annavad oma külastajatele ülimalt tõhusaid ja vajalikke nõuandeid just neid huvitaval teemal.

Samm-sammulised juhised roolisamba asendamiseks autol VAZ 2106AutoRemka

Rool on alati olnud iga auto üks olulisi komponente. Pole asjata, et juhil ei ole keelatud iseseisvalt selle konstruktsiooni muudatusi teha, kuna see võib mõjutada ohutust.

VAZ klassikat esindavad tagaveolised sõidukid, mis sisaldavad tiguülekannet. Kuid kuuenda mudeli roolisammas erineb mõnevõrra seitsmendast. Fakt on see, et viimases on see mõnevõrra pikem. VAZ 2107-l on turvavõll. Selle ehitus on selline, et tugeva laupkokkupõrke korral kukub see lihtsalt kokku ega põhjusta auto juhile tõsiseid kahjustusi. “Kuues” on võll erinevalt paigutatud, see on kindel ja ilma hingedeta. Samuti märgivad paljud autojuhid, et selle võlli käigukastiga on probleeme ja nende lahendamiseks peate kolonni reguleerima. Esineb tõsisemaid rikkeid, mis mõnikord nõuavad isegi uue rooli ostmist.

Enne uue kolonni demonteerimise ja paigaldamise alustamist on oluline mõista, miks seda üldse vaja on ja kuidas see toimib. Selle põhiülesanne on rooli pöörlemisjõu ülekandmine ees olevatele ratastele.

Enamikus VAZ-i mudelites on mehaanikutel ühine struktuur. Seetõttu saate hõlpsalt võtta käigukasti mudelilt 2101 ja panna selle peale 2106. Käigukasti kaanel on spetsiaalne polt. Selle abil reguleeritakse tagasilöögi tekkides roolisammast.

Võll asub käigukasti ja rooli vahel. See koosneb ühest metallitükist ja on piludega süsteemi sisse ehitatud. Mõnel juhul eelistavad VAZ-i omanikud süsteemi pisut uuendada, paigaldades võlli paari kardaanidega. Need aitavad suurendada ohutust, muutes rooli mitte nii pingul. Kui on vaja ainult kolonni reguleerida, siis peale poldi keeramise polegi enam midagi vaja teha.

Kuuendal mudelil on kolm roolivarda: kaks külgedel ja üks keskel. Ja enamasti puruneb külgtõuge. Neid ei saa parandada, sel juhul tuleks otsikud välja vahetada.

Kui VAZ 2106 roolisammas vahetatakse, tuleks viivitamatult teha joondamine. Samal ajal peate mõistma, et tavalises garaažis on väga raske rattaid õige nurga alla panna ja peate minema spetsiaalsesse stendi autoteenindusse.

Roolisamba oluline osa on käigukast ja kaks käiku. Nende osade purunemise esimesed märgid saate hõlpsalt teada

Sõidu ajal on kolonnis kuulda valju piiksumist. Selle põhjuseks on nii oluliste elementide kulumine kui ka roolisamba lülitite rike. Samuti on märk veeruga seotud probleemidest suur tagasilöök. See võib juhtuda nii splainide ühenduse halvenemise kui ka kronsteini kulumise tõttu.

Alustuseks vaatame keermestatud ühenduste pingutamise olekut. Väga sageli kuluvad VAZ-i mudelitel pärast pikaajalist töötamist võlli splinsid. Äärmiselt arenenud juhtudel need üldjuhul kustutatakse. Kõige kurvem on see, kui käigukasti splinsid ebaõnnestuvad, kuna need on väga kallid ja ühest reguleerimisest ei piisa. Kuid väikese aksiaalse lõtkuga on roolisamba reguleerimisega täiesti võimalik hakkama saada. Ja saate seda teha vaid paari minutiga. Peame ette valmistama võtme 19. Lõdvendame sellega seadme ülemise kaane kinnituse. Pärast seda helistame partnerile ja palume teil pöörata salongis olevat rooli mitu korda paremale ja vasakule 35 ° võrra. See võimaldab teil kruvikeerajaga reguleerimiskruvi juurde pääseda ja seda keerata. See võimaldab aksiaalset lõtku veidi vähendada.

Käigukasti vahetamisega tuleb veel veidi nokitseda. Enne kõigi sellega manipuleerimise alustamist peate ka aku lahti ühendama. Pärast seda vabastame võlli splini ja käigukasti enda kinnituse. Tõstke auto vasak külg tungrauaga üles ja eemaldage rattad. Tõmbame abil pingutame kahte varda. Võtame võtme 17-le ja vabaneme kõigist mutritest, millega käigukast on kere külge kinnitatud. Teeme vahetuse ja alustame kokkupanekut vastupidises järjekorras. Jälgime, et keermestatud ühendused oleksid korralikult pingutatud. Pärast remondi lõpetamist on kõige parem teha rataste joondamise reguleerimine.

Arvesta, et kangi käigukasti küljest ära võtta ei tasu. See on raske isegi kogenud meistrile, peate kulutama palju aega ja vaeva. Lisaks on selle kangiga kaasas kõik kõlarid.