Kuidas on DMRV ehk massiõhuvooluandur

Sissepritsemootoriga autod on varustatud õhumassivooluanduriga (MAF). Anduri ülesanne on juhtida välisõhu hulka, et tekitada mootorisse sisenev õhu-kütuse segu.

DMRV

Füüsikaseaduste kohaselt on 1 liitri bensiini täielikuks põlemiseks vaja umbes 14-16 kg õhku. Kui seda proportsiooni järgitakse, töötab mootor säästurežiimil ja täisvõimsusel. See kehtib aga ainult juhtudel, kui õhufilter on puhas ja suudab vajalikul hulgal õhku läbi lasta ning MAF on heas korras.

DMRV paigaldatakse õhufiltri väljalaskeavasse ja registreerib seda läbinud õhuhulga ja edastab andmed mootori ECU-le. ECU omakorda annab õhuvooluanduri andmete põhjal käsu anda pihustitesse teatud kogus kütust, et säilitada nõutav õhu-kütuse suhe.

Anduri disain on kaks spiraali

DMRV disain

Anduri konstruktsioon sisaldab võrku ja küttespiraale, osad on valmistatud plaatinast.

DMRV tööpõhimõte

Kui süüde on sisse lülitatud, kuumeneb plaatinapool. Kuumutatud spiraali läbiv õhk jahutab seda, mille tõttu selle takistus muutub võrreldes teise mähise juhtimisega. Takistuse vähenemine on otseselt võrdeline antud hetkel mootorisse sattunud õhu hulgaga.

Takistuse erinevuse põhjal teeb ECU järelduse sissetuleva õhu koguse kohta ja korrigeerib kütusesegu koostist.

Andur töötab koos õhurõhu ja temperatuuri anduritega sisselaskekollektoris, mille näidud on olulised ECU segu tekkeks.

DMRV talitlushäired

Kui DMRV-s esineb rike, rikastatakse või tühjendatakse uuesti õhu-kütuse segu, mis mõjutab koheselt mootori tööd ja võib selle tulemusena puruneda.

Kui õhufilter on määrdunud, on vastuvõtuvõrk ja DMRV spiraal ummistunud, mis põhjustab anduri talitlushäireid, millega kaasneb raske käivitamine või isegi võimetus mootorit käivitada. Selle tulemusena lõpeb ummistunud õhufiltriga auto pikaajaline töötamine õhuanduri täieliku rikkega. Õhk ei ole enam täielikult puhastatud, lisaks põhjustavad andurisse sattunud mehaanilised mikroosakesed selle purunemise. Andureid ise, kui need ebaõnnestuvad, ei parandata ja probleemi saab kõrvaldada ainult asendades need uue tootega.

Mustus DMRV torus

Sümptomid

• kütusekulu suurenemine;

• kuvatakse CheckEngine’i tõrge (anduri signaali madal tase);

• kiirenduse dünaamika halvenemine;

• ebastabiilne start;

• mootor seiskub;

• võimsuse kaotus;

• mootor töötab madalal või suurel kiirusel.

Plaatina keermed võivad anduris katkeda, isegi kui üks neist katkeb, on vaja välja vahetada õhumassivoolu andur.

DMRV ilma katteta

Anduri kontrollimiseks peate eemaldama selle toitepistiku ja käivitama mootori. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemine "ütleb teile", et andur on vigane ja see tuleb välja vahetada.

Nagu eelpool mainitud, ebaõnnestub andur enamasti ummistunud õhufiltri tõttu, soovitame viimase välja vahetada tootja määratud aja jooksul või sõiduki rasketes töötingimustes varem.

Selle tingimuse järgimine aitab vältida õhuanduri ja kogu mootori kahjustamist.

Anduri test

Anduri tervist saab kontrollida voltmeetri režiimis multimeetriga.

Värvige kontrollpilt visuaalselt ühele Boschi tavalisele DMRV-andurile.

DMRV kontrollimine

Andurikiibil on 4 juhet, need on sisendsignaal (kollane), väljundpinge (valge-hall), maandus (roheline) ja anduri väljund releele (roosa).

õhuanduri testi näide

Kontrollimiseks lülitatakse süüde sisse ja multimeeter on juhtmetega ühendatud. Seadme pluss (punane sond) on ühendatud kollase juhtmega ja miinus (must sond) rohelisega.

Sel juhul näitavad seadme näidud järgmist:

• 1 kuni 1,02 V – andur on korras;
• 1,3 V – OK, aga andur vajab puhastamist;
• 1,04 V – keskmine kulumine;
• 1,05 V – suurenenud kulumine, vajalik kiire vahetus;
• 1,06 V – andur on vigane. Mootori avariirežiim, töötab gaasihoova koostu andmetel.

Multimeetri näidud

Anduri puhastamine on lubatud ainult kontaktivabalt, vastasel juhul tuleb see välja vahetada. Nendel eesmärkidel sobib aerosoolpurgis "karburaatori puhastusvahend".

Pärast anduri puhastamist on vaja uuesti kontrollida selle pinget, mis peaks jääma 1,02 V piiresse.

Enamikele välismaistele autodele paigaldati DMRV enne 2000. aastat, järgmiste põlvkondade mudeleid hakati varustama rõhuregulaatoriga.