Miks õli voolab käigukastist: manuaalkäigukast ja automaatkäigukast

Nagu teate, vajab iga käigukast olenemata tüübist (mehaanika, automaat, CVT või robot) määrimist. Veelgi enam, automaatkäigukastides on õli ka töövedelik, mis vastutab pöördemomendi edastamise ning käikude ja režiimide vahetamise eest.

On üsna ilmne, et käigukasti õlitasemest ei sõltu mitte ainult töö kvaliteet, vaid ka seadme üldine kasutusiga. Loomulikult on käigukastiõli lekked tõsine probleem, millega tuleb viivitamatult tegeleda. Vastasel juhul võib seade kiiresti rikki minna.

Järgmisena vaatleme käigukasti õlilekke põhjuseid ja ka seda, mida teha käigukasti õlilekke kõrvaldamiseks või peatamiseks.

Artikli sisu

• Käigukastist voolab õli: peamised põhjused
• Kuidas vahetada käigukasti õlitihendeid
• Muud käigukasti õlilekke põhjused
• Summeerida

Käigukastist voolab õli: peamised põhjused

Niisiis on õlitilkade ilmumine auto alla murettekitav märk. Kõigepealt tuleb üle kontrollida sisepõlemismootori, käigukasti, roolivõimendi jne määrimise tase, veendumaks täpselt, millist tüüpi vedelikku lekib. Samas ei ole kasti puhul alati võimalik taset kontrollida, samuti võib pealiskaudsel uurimisel olla keeruline kiiresti kindlaks teha, millest ja millest täpselt käigukastiõli voolab.

Esiteks on manuaalkäigukasti puhul lihtsam eristada käigukasti õli mootoriõlist, kuna selline vedelik on mõnevõrra erinev nii värvi ja viskoossuse kui ka lõhna poolest. Kui me räägime automaatkäigukastist, on oluline mõista, et ATF-i saab valada ka roolivõimendisse, mis ei erine oma värvi ja põhiomaduste poolest automaatkäigukasti enda õlist.

Samal ajal ei ole alati võimalik käigukasti õlitaset kohe kohapeal kontrollida, kuna:

• manuaalkäigukasti puhul peate juhtpistiku lahti keerama;
• Automaatkäigukastil ei pruugi olla kontrollimiseks õlimõõtevarda;
• lekked võivad algstaadiumis olla väikesed;

Muide, viimasel juhul ei saa probleemi eirata, st kui leke on, kuid tase pole langenud alla kriitilise märgi. Kindlasti tuleb kasutusele võtta meetmed, kuna tulevikus võib leke suureneda, mis toob kaasa selge õlitaseme languse.

Sellises olukorras tuleb auto kohe süvendisse või tõstukisse sõita ning seejärel üksikute sektsioonide õlituse suhtes üle vaadata. Samuti on oluline võimalikult kiiresti välja selgitada lekete põhjus.

Niisiis, kui tuvastada käigukasti korpusest õlilekke märke, tuleb probleemne piirkond kohe tuvastada. Õlimist on võimalik tuvastada nii ülalt (auto kapoti alt) kui ka alumisest osast, mis on hästi näha süvendis või tõstukis.

Oluline on mõista, et ülekandevedeliku lekkeid põhjustavad palju põhjuseid. Näiteks:

• tihendid ja tihendid kuluvad;
• võllide pind tihendite paigaldamise kohas võib olla kulunud;
• kasti sisendvõlli lõtkud on olemas;
• käigukasti elementide ja osade vahelise hermeetiku omadused (tagaosa, käigukasti korpus, siduri korpus) halvenevad;
• on kinnitusdetailide ja poltide nõrgenemine, mis pingutavad osi ristmikul;
• spidomeetri veovõlli tihenduselemendi kulumine on võimalik;
• õlileke ilmneb ebapiisavate pingutus- või tihendusdefektide tõttu käigukasti tühjenduskorgi paigalduskohas;
• kontrollpunkti sond ei pruugi olla täielikult sisestatud;
• tagurdusandur ei ole kindlalt kinni;
• käigukasti korpuses on kahjustuste, osade nihkumise jms tagajärjel tekkinud pragusid ja muid defekte;

Kuidas vahetada käigukasti õlitihendeid

Samal ajal, nagu näitab praktika, kui käigukast lööke ei kogenud ja seadme enda kulumine pole liiga suur, saavad enamasti süüdlaseks käigukasti õlitihendid. Allpool vaatame, kuidas need asendatakse.

Tihti on käigukastis olevad õlitihendid (mansetid) asetatud sisendvõllile, olemas on ka sillavõlli õlitihendid, samuti on olemas käiguvaliku varda õlitihend. Veovõlli tihendite vahetamiseks vajate:

• tühjendage õli käigukastist;
• keerake lahti rattalaagri mutter ja kuulliigendi poldid;
• siis peate tegema tagasitõmbumise roolinuki suunas;
• demonteerige telje võll ja eemaldage vana õlitihend (eemaldatakse lameda kruvikeerajaga);

Seejärel saab alustada uute teljevõlli tihendite paigaldamisega. Sel juhul peaksite pöörama tähelepanu teatud nüanssidele. Esiteks erinevad vasak ja parem mansett õlisoonte suuna poolest. Paremal näärmel osutab nool päripäeva, vasakul aga vastupidises suunas.

Enne paigaldamist tuleb tihendite tööpind eraldi õliga määrida selle tööpinnal ning paigaldus ise tuleb teostada õrnalt ja kergelt haamriga läbi vahepuksi (südamiku) lüües.

Kui manuaalkäigukastiga masinatel on õli lekkinud käiguvaliku varda manseti kulumise tõttu, vahetatakse õlitihend järgmiselt:

• algstaadiumis peate lahti keerama kruvi, mis kinnitab käiguvahetuse ajami hinge, seejärel ühendage element varda küljest lahti;
• pärast seda eemaldatakse hinge kaitsekate, nääre eemaldatakse kruvikeerajaga;
• siis peate panema uue manseti, lüües läbi vahetüki, samal ajal kui õlitihend tuleb kõigepealt õliga määrida.

Samuti märgime, et sageli esiveoliste autode kogenud omanikud soovitavad sellise võimaluse korral lisaks asetada käiguvaliku varda tihendi peale üks või kaks sarnast tihendit, mille vahele asetatakse hermeetiku kiht.

Veovõlli tihendi vahetamiseks tuleb eemaldada käigukast ise. Sageli vahetavad omanikud sel juhul paralleelselt ka auto sidurit. Samal ajal kontrollitakse võlli lõtku, hinnatakse selle istumispindade, laagrite jms seisukorda.

Õlitihendile juurdepääsu saamiseks peate eemaldama vabastuslaagri puks. Nääre eemaldatakse spetsiaalse konksuga ja paigaldamine toimub koputades haamriga läbi torni.

Muud käigukasti õlilekke põhjused

Lisaks õlitihenditele saab eristada muid sagedasi käigukasti rikkeid, mille kaudu tekivad käigukasti vedeliku lekked. Näiteks kui õli voolab kasti korpuse ühenduskohast, tuleb seade eemaldada ja lahti võtta. Vuukide tasapinnad tuleks vanast hermeetikust puhastada ja seejärel rasvatustada. Keermestatud ühendustele ja muudele elementidele kantakse hermeetik uuesti kokkupanekul.

Samuti, nagu eespool mainitud, väheneb võllide läbimõõt sageli kohas, kus võll puutub kokku tihendiga. Selle tulemusena ilmnevad selles kohas käigukastist õlilekked. Selle probleemi lahendamiseks on vaja paigaldada uus mansett, samal ajal kui uus õlitihend pole täielikult sisse surutud.

See võimaldab tagada, et võlli kulumata osa hakkab kokku puutuma tihendushuultega, st tekib vajalik tihend. Siiski on oluline arvestada, et nääre ei tohiks olla viltu, kui täitekarp on nii puudulik. Moonutuste vältimiseks soovitavad eksperdid kasutada vahetükke, mille paksus on umbes millimeeter.

Lisame ka, et kasti sisemine õõnsus peab suhtlema atmosfääriga. Sellise sõnumi jaoks kasutatakse elementi, paremini tuntud kui hingetõmbeaega. Seega, kui õhutus on õli kuumutamise tagajärjel ummistunud, ei tule käigukasti sees olev õhk välja ja hakkab tekitama ülerõhku. Sageli on see põhjuseks, miks õli "pressib" läbi tihendite ja tihendite. Samuti on võimalik, et mansetid pigistatakse lihtsalt nende paigalduskohast välja.

Mis puutub automaatkäigukasti, siis sellise kastiga autol on tavaliselt automaatkäigukasti õli jahutamiseks lisaahel. Automaatkäigukasti õli läbib täiendava radiaatori ja naaseb seejärel kasti. Sageli hävitavad maanteereaktiivid automaatkäigukasti radiaatori liitmikud õlivarustustorude ristmikul. Sellises olukorras saate kas radiaatori ja/või torusid vahetada või vanale radiaatorile uued liitmikud keevitada.

Juhtudel, kui uuel autol voolab käigukastist õli, see tähendab, et käigukastil pole praktiliselt läbisõitu, on suur tõenäosus abielluda ja karteri või käigukasti tagakaane kahjustada. Praod võivad olla tootmisdefektid, mis tekkisid osade valamisel.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas manuaalkäigukasti õli vahetada. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti õli vahetamise funktsioonidest ja ka sellest, millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama.

Teine pragu käigukasti korpuses võib olla käigukasti enda tõsise rikke tagajärg. Näiteks kui ühel kroonil murdub hammas ära, on kahjustatud ka tagumine kate/käigukasti korpus. Reeglina on sellises olukorras õlileke väga tugev, määrdeaine voolab kiiresti kasti õõnsustest välja. Sel juhul peab seade olema defektne, misjärel asendatakse kas käigukasti korpus ja kahjustatud elemendid või paigaldatakse lepinguline seade.

Summeerida

Nagu näete, on auto all olevad käigukastiõli tilgad või mis tahes piirkondade ilmne õlitamine käigukasti vedelikuga põhjus auto üksikasjalikuks ülevaatuseks. Kui pole selget kahtlust, et käigukasti korpus on hiljuti kahjustatud, on diagnostika vajalik.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mehaanika käigud lülituvad halvasti sisse. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks manuaalkäigukastiga käikude lisamine on keeruline või võimatu, ja ka seda, mida sel juhul teha.

Kõigepealt peate kontrollima käigukasti õlitaset, kõrvaldades selle ülevoolu. Paralleelselt tuleks hinnata käigukasti õhutusseadme jõudlust ja seisukorda, et välistada käigukastiõli väljapressimine käigukasti sisemiste õõnsuste rõhu suurenemise tõttu.

Samuti kuluvad soliidse läbisõiduga masinatel sageli õlitihendid ja kaotavad oma elastsuse, samuti võivad kuluda võlli pinnad. Automaatkäigukastiga mudelitel lekib sageli ATF-käigukasti vedelikku automaatkäigukasti jahutusradiaatori liitmike kahjustuste tõttu.

Lõpetuseks märgime, et uue auto ostmisel või pärast käigukasti remonti koos üksikute elementide väljavahetamisega ei tohiks välistada võimalust, et saab paigaldada defektse kasti karteri (pragudega). Samuti on defektidega tihendid ise, kätised ja tihendid ning need on sageli halva kvaliteediga.