Kuidas leida generaatori rike ilma seda autost eemaldamata

Rikke sümptomid

Järgmised sümptomid võivad viidata generaatori talitlushäirele:

• "korrapärasel" põleb märgutuli pidevalt;
• Aku hakkas kiiresti tühjenema ja laadimine ei päästa olukorda;
• elektriseadmete (ventilatsioon ja küte, multimeediaseadmed, signalisatsioon ja valgustus) töös esineb tõrkeid isegi siis, kui mootor töötab korralikult;
• auto salongis oli tunda põlenud asja lõhna;
• generaator hakkas vilistama või kahisema.

Kui märkate neid sümptomeid, peate viivitamatult pöörduma autoteenindusse põhjaliku diagnoosi saamiseks. Generaatori jõudlust saate aga ise kontrollida, eriti kui teil on autotesteri kasutamise oskused.

Kuidas kontrollida generaatori rootorit

Esimene samm on ergutusmähise järjepidevus. Selleks seadke multimeetril režiim, et kontrollida takistust ja mõõta seda kontaktrõngaste vahel – mähise takistus peaks jääma vahemikku 2,3-5,1 oomi. Kui see läbi, siis kas paus või lihtsalt kehv kontakt rõngaste ja mähise juhtmete vahel. Madal takistus näitab lülitusahelat.

Multimeetril ampermeetri režiimi kasutades saate kontrollida ka mähise tarbitud voolu. Libisemisrõngastele on vaja panna 12V ja mõõta avatud vooluringis – ergutusmähis ei tohiks tarbida rohkem kui 3-4,5 Am.

auto generaatori rootor

Autogeneraatori staator (mähis).

Täiskompleksile saate lisada ka rootori isolatsioonitakistuse kontrolli. Selleks on vaja 40-vatist pirni ja juhtmeid (üks juhe pistikupesast rõngani ja teine ​​läbi pirni korpuseni – kui kõik on normaalne, siis pirn ei sütti, aga kui niit vaevu helendab, siis on vooluleke maapinnale) .

Järgides kõiki soovitusi ja testimise järjekorda, saate enamikul juhtudel hõlpsasti iseseisvalt kontrollida auto generaatorit ja selle jõudlust, kui teil on ainult üks multimeeter. Kuid selle parandamiseks, pärast vigase sõlme kindlakstegemist, on vaja ebaõnnestunud osa välja vahetada. Kontrolli rihma pinget, kontaktide seisukorda, jälgi generaatorituld armatuurlaual ja generaator kestab sind kauem.

Generaator on auto konstruktsiooni allikas, mis vastutab auto laadimise eest mootori töötamise ajal. See element on nii oluline, et ilma selleta pole võimalik sõita. Jah, kui generaator läbi põleb, võib sõita kuni aku tühjenemiseni. Kui generaator muutub ebastabiilseks, istub aku (aku) kiiresti maha. Generaatori jõudluse kontrollimiseks pole vaja teenindusse minna, kuid seda saab kontrollida kodus.

1. Generaatori rikke põhjused.
2. Kuidas generaatorit kontrollida?
3. Video.

Generaatori kontrollimine autol multimeetriga

Kontrollimisel on metoodiliselt õige jada – lihtsast keerukani.

Relee-regulaatori testimine

See moodul on loodud generaatori väljundis püsiva pinge säilitamiseks (nii palju kui võimalik). Kui auto liigub, muutub generaatori võlli pöörlemiskiirus pidevalt.

Pinge "hüppab" vahemikus 12 kuni 20 volti. Regulaator piirab väärtust. Selle jõudlusest ei sõltu mitte ainult aku laadimine. Toitetõusu või pinge puudumise tõttu on kõik auto elektroonilised komponendid ebastabiilsed ja võivad lihtsalt läbi põleda.

Kuidas kontrollida generaatori pinget töötava mootoriga? Režiim: "Alalispinge mõõtmine", mõõtmise piir: 20-50 volti. Mõõtepunktid – väljundkontaktid otse generaatoril või aku klemmidel.

Pinge peaks väntvõlli mis tahes pöörlemissagedusel olema vahemikus 14-14,2 V. Paluge assistendil mitu korda gaasipedaali vajutada ja järgige ise näitu.

Generaatori kontrollimine otse autol – video

Dioodi silla kontrollimine

Kui riket ei leita, tuleb generaatori korpus lahti võtta.

See asub generaatori tagaküljel oleva ventilatsioonikatte all. Disain on omapärane, kuid arusaadav ka ilma elektrotehnilise hariduseta juhile.

Režiim: "valimine". Dioode testitakse ilma vooluringist lahtijootmiseta. Helina mõlemas suunas. Sel juhul peaks multimeeter piiksuma ainult ühes suunas. Kui vool ei liigu üldse või voolab mõlemas suunas, muutub diood.

Kere suhtes on seda lihtsam kontrollida. Teine sond puudutab dioodi isoleeritud kontakti.

Tähtis! Enne generaatori multimeetriga helistamist puhastage kontaktid ja kontrollige seadme elektrilist osa visuaalselt.

Generaatori rootori kontrollimine

Kui dioodsild on korras, pole pingeregulaatoril harjad kulunud, visuaalset kahjustust ega saastumist ei leita – vaatame generaatori rootorit.

Režiim: "takistuse mõõtmine". Kontrollime ergutusmähise libisemisrõngaste vahelist takistust. Iga generaatori mudeli puhul on takistus erinev, üldpõhimõte on, et väärtus ei tohiks olla suur.

Seejärel "helistame", mille puudumine on lühis mähiste ja rootori korpuse vahel. Hinnake mähiste seisukorda.

Märkus
. Kui tuvastatakse avatud vooluring või lühis, ärge proovige probleemi ise lahendada.

Autogeneraator on energiat ja temperatuuri laadiv seade. Mähiste ümberkerimist peaksid läbi viima spetsialiseerunud spetsialistid.

Staatorit kontrollitakse viimasena.

Seadme kõige raskemini demonteeritava osana. Seda saab diagnoosida alles pärast generaatori korpusest eemaldamist.

Esiteks traditsiooniline visuaalne kontroll. Kontrollime traadi isolatsiooni terviklikkust, purunemiste ja põlemisjälgede puudumist. Seejärel otsime "valimisrežiimis" staatori korpusega mähiste lühist.
Vastupidavus peaks kalduma lõpmatuseni. Kui korpusel pole rikkeid, kontrollime kõigi mähiste takistust. Generaatoris on neid kolm – süsteem on asünkroonne. Takistuse väärtus on iga seadmemudeli puhul individuaalne, kuid ühe üksuse kõigi mähiste takistus peab olema sama.

Tähtis! Kontrollige kindlasti kõiki toitekaableid generaatorist akuni multimeetriga. Takistus peaks olema minimaalne ja see ei tohi muutuda juhtme painutamisel.Testi viimane etapp on armatuurlaual asuv lambi juhtahel

Alarm jälgib aku laetuse taset, samuti generaatori ja pingeregulaatori tervist

Testi viimane etapp on armatuurlaual asuv lambi juhtimisahel. Alarm jälgib aku laetuse taset, samuti generaatori ja pingeregulaatori tervist.

Ahel ei ole väga keeruline, see koosneb teatud väärtusega takistusest, dioodist ja lambist.

Selle seadme õige töö sõltub mõnikord jootmise ja kontaktide oksiidi kvaliteedist. Juhtahela kalibreerimisel võetakse arvesse isegi lambipirni hõõgniidi takistust.

Seetõttu süttib lamp LED-i vastu vahetades sageli juhuslikult. Lihtne multimeeter on siin asendamatu, peate ühendama diagnostilise skanneri, mis võimaldab rikkeid simuleerida.

Märkus
Näpunäide: pikaks teekonnaks pakkides võtke kindlasti kaasa multimeeter. Seade ei võta palju ruumi, kuid võib teid kriitilises olukorras välja aidata Generaatori kontrollimine ilma seda autost eemaldamata – videoõpetus

Generaatori kontrollimine ilma seda autost eemaldamata – videojuhend

Kuidas kontrollida tagasilöögi voolu

Jällegi vajate klambritega multimeetrit. Protseduur on sarnane eelmisele:

1. Käivitame mootori ja suurendame kiirust.
2. Tangide abil peate haarama juhtmest, mis läheb terminali “30” või “B +”.
3. Autos on vaja kordamööda sisse lülitada energiatarbijad ja salvestada seadme näidud, s.o. lülitas sisse lähituled – salvestati, lülitati välja. Seejärel lülitasid nad kaugema sisse – salvestasid selle, lülitasid küttekeha välja jne.
4. Arvutame näidud neid summeerides.
5. Järgmisena peate sisse lülitama kõik tarbijad ja salvestama seadme näidud.
6. Võrdleme näitu – need ei tohiks erineda rohkem kui 5 A.

Kuidas vältida probleeme generaatoriga

Selleks, et generaatoriga seotud probleemid teid ei üllataks, peate järgima järgmisi soovitusi:

• kontrolli aeg-ajalt generaatori rihma pinget;
• perioodiliselt on vaja puhastada ja pingutada kontakte auto elektrijuhtmetes. Tõepoolest, niiskus, mida iganes võib öelda, satub mootoriruumi;
• kui aku indikaator süttib, peate võtma meetmeid tõrke leidmiseks ja kõrvaldamiseks ning niipea kui võimalik;
• kui autokere keevitustööd tehakse, on vaja generaatori ja aku klemmid eemaldada.

Kodus autogeneraatori kontrollimine pole keeruline. Kui olenevalt rikkest on vaja remonti, võib vaja minna spetsiaalset tööriista. Igal juhul otsustab igaüks ise, kas remondib autot ise või läheb teenindusse.

Enne kui vastate sellele lehele viinud küsimusele: kuidas generaatorit multimeetriga testida? – Tahaksin meenutada selle sõidukikoostu rolli.

Autogeneraator on see auto tehniline sõlm, tänu millele me ei saa mitte ainult liikuda punktist A punkti B, vaid teha seda mugavalt ja turvaliselt. On vaieldamatu tõsiasi, et elekter on muutunud meie elu väga tihedaks osaks ja ilma selleta tunneme end mõnikord väga ebamugavalt. Ja ausalt öeldes on vähetõenäoline, et moodne auto ilma elektrita üldse kuhugi läheks. Liiga paljud süsteemid ei tööta ilma selleta.

Neile, kes akut mäletasid, vastan vaid, et sisepõlemismootoriga autodel loodi aku eelkõige mootori käivitamiseks ja ilma generaatorist pideva energiavarustuseta see kaua vastu ei pea.

Miks ma seda kõike mäletan? Ja selleks, et teile meelde tuletada, et teie auto toimimise sellised olulised elemendid peaksid olema esmase kontrolli all. Lõppude lõpuks pole miski igavene.

Noh, selleks, et kontrollida generaatori töövõimet, nii-öelda selle kiirtestimiseks, vajate multimeetrit – multifunktsionaalset seadet pinge, voolu, takistuse jne mõõtmiseks. Meie puhul on teil vaja ainult ühte selle põhifunktsioonidest – pinge mõõtmine.

Staatori diagnostika

Staatori mähis on valmistatud jämeda traadiga, nii et purunemised selles on haruldased. Välja arvatud juhul, kui kontaktid on joodetud selle kinnituskohtades dioodidele, mida tuleb kontrollida.

Seejärel kontrollige mähist mehaaniliste kahjustuste otsimisel. Need ilmuvad siis, kui rootori võll nihkus töötamise ajal küljele laagrite kulumise suurenemise tõttu. Samal ajal puudutab selle tiivik staatori mähise pöördeid ja kahjustab neid. Tulemus: katkeb, spiraal- või maanduslühikesed.

Taastatakse staatorijuhtide isolatsioon. Selleks laotakse keerdude vahele lakitud riie. Fikseerimiseks kaetakse kahjustatud koht bakeliitlakiga ja kuivatatakse. Isolatsioonilindi kasutamine on vastuvõetamatu, generaatori sees oleva töötemperatuuri mõjul see sulab.

Nähtavate kahjustuste puudumisel on võimalik, et mähise pöörded on lühises omavahel ja korpusel. Lühikese pöörde saab tuvastada ainult mähise keerdude rühma värvi muutmisega. Defekti pole mõõtmiste abil võimalik tuvastada, kuna traadi ristlõige on suur, pöörete arv, vastupidi, väike. Faasitakistuse muutus on nii väike, et see on võrreldav üleminekutakistusega kohas, kus seadme sondid on ühendatud. Kuid pöördeahela tõenäosus on õnneks väike.

Kuid korpuse lühiseid juhtub sagedamini. Nende tuvastamiseks mõõtke takistust mähise mis tahes klemmi ja korpuse vahel. Kasutage takistuse mõõtmiseks multimeetri kõrgeimat piiri. Parem on kasutada spetsiaalset seadet – megoommeetrit, kuid ainult tingimusel, et selle tekitatav pinge ei ületa 100 V. Generaatori tööpinge on 12-16 V, megaohmomeetrite kasutamine kõrgema pinge testimiseks kahjustab isolatsioon.

Staatori mähisega seotud probleemide korral on parim väljapääs selle väljavahetamine
. Staator müüakse koos sees oleva mähisega. Ja selle iseseisvalt tagasi kerimine, isegi spetsialiseeritud ümbriste kaasamisel, ei õigusta ennast.

Kuidas generaatorit oma kätega kontrollida

Saate ise diagnoosida. Selleks peate järgima juhiseid.

Diagnostilised omadused:

• Kontrollige elektroonikat multimeetriga.
• Ventiilide seisukorra kontrollimisel ei tohiks pinge ületada 12 volti.
• Kui generaatori juhtmestik asendatakse, tuleks see asendada sama sektsiooni juhtmetega.
• Generaatori enesediagnostika jaoks peab generaator seisma oma kohale, kokkupandud, rihm on paigaldatud.

Mida mitte teha generaatori diagnoosimisel:

1. Sädeme abil, see tähendab lühise meetodil, on võimatu kontrollida, kas generaator töötab või mitte.
2. Ühendage erinevad klemmid omavahel. Samuti on võimatu ühendada klemm 30 või B+ maandusega.
3. Pärast energiatarbija ühendamist on vaja generaator diagnoosida. Seda tuleks eriti jälgida, kui aku on lahti ühendatud.

Generaatori kontrollimise meetod number 1

See meetod on lihtne. On vaja käivitada mootor, lülitada sisse lähituled. Ühendage aku negatiivne klemm lahti. Kui mootor samal ajal ei triivi, st töötab stabiilselt, esituled põlevad ühtlaselt, ilma hüpeteta, genereerib generaator voolu.

Kui esituled hakkavad vilkuma, mootor trimmerdab, siis generaator töötab katkendlikult.

Meetod number 2. Generaatori kontrollimine multimeetriga

Ilma koormuseta peaks töötava aku pinge olema vahemikus 12,5–12,7 volti. Sisepõlemismootori käivitamise ajal on aku koormuse all, nii et antud hetkel loetakse normaalseks pingeks 13,8-14,8 V. Pärast aku maksimaalse koormuse saamist peaks pinge langema 13,8-ni. V. Kui pinge ei ole langenud või on langenud oluliselt alla 13,8, siis on vaja generaatorit kontrollida.

Kuidas testida generaatori releed

Selleks on vaja pingeasendis multimeetrit või voltmeetrit. Releed tuleb kontrollida ainult sooja mootori korral. Kui auto seisis, mootor on külm, peate selle käivitama, lülitama sisse lähituled ja laske sellel 15 minutit töötada.

Mõõtmine on vajalik klemmide "Mass" ja terminali "30" vahel. Töörelee peaks tootma pinget vahemikus 13,5-14,6 volti. Kui see näitab alla 13 V, on vaja kiiret väljavahetamist.

Kuidas kontrollida generaatori dioodisilda

Selle kontrollimiseks tuleb dioodisild eemaldada. Ja akut on vaja. Lülitame multimeetri takistuse mõõtmise asendisse Ohm.

Ühendage maandus ja B+ klamber akuga. Arvesti ei tohiks näidata rohkem kui 0,5 mA (amprite miili). Kui takistus on suurem, siis on dioodid rikkis.

Kuidas kontrollida tagasilöögi voolu

Testi mõte on mõõta, kui palju voolu sisselülitatud seadmed tarbivad. Seda kontrollitakse ainult siis, kui sisepõlemismootor on ühendatud.

• Käivitame mootori.
• Tõstame mootori pöörlemiskiirust maksimumini.
• Paigaldame sondi juhtmele, mis läheb klambrisse 30 või B+.
• Lülitame kordamööda sisse kõik elektriseadmed ja salvestame multimeetri näidud.
• Liitke üles kirjutatud numbrid.
• Nüüd tuleb kõik seadmed sisse lülitada ja võrrelda, kas seadme näidud on võrdsed eraldi mõõdetud seadmete summaga.
• Norm on see, kui multimeeter näitab 5 amprit vähem kui mõõdetud väärtuste summa. Aga kui praegune erinevus on suur, siis on probleem.

Kuidas kontrollida generaatori ergutusvoolu

Käivitage mootor. Hoidke mootori pöörlemiskiirus maksimaalsel tasemel. Me ühendame multimeetri klemmiga 67. Multimeeter näitab ergutusvoolu väärtust. Kui see näitab 3 kuni 7 amprit, siis on kõik korras. Kui vähem kui 3 või rohkem kui 7, siis on generaator vigane.

Kuidas mähist kontrollida

Selleks on vaja:

• eemaldage harjahoidja;
• eemaldage pingeregulaator;
• puhastage rõngaste otsad;
• kontrollige mähist visuaalselt;
• ühendame ohmmeetri sondid libisemisrõngaste ja staatoriga. Tavaline takistus peaks olema vahemikus 5 kuni 10 oomi.

Kuidas kontrollida eemaldatud generaatorit

Selleks peate mõõtma takistust, vajate oommeetrit või multimeetrit OM-asendis. Ühendame seadme klemmiga 30 ja generaatori korpusega. Generaatori osad peavad olema puhtad. Teise võimalusena on vaja generaatoris olevaid osi kontrollida ja mõõta. Vaata lähemalt artikli lõpus olevast videost.

Pingeregulaatori tõrkeotsing

Eemaldage ja ühendage juhtmed osa küljest lahti. Kontrollime pintslite seisukorda. Neil ei tohiks olla olulisi defekte ja kiipe. Harjahoidja juhtkanalites peavad generaatoriharjad vabalt liikuma. Kui need ulatuvad servast välja vähem kui 5 mm, tuleks generaatori regulaator välja vahetada.

Katse tehakse patareide ja 12-voldise lambipirni abil. Teise toiteallika pinge peab olema vähemalt 15 V. Seetõttu ühendame akud järjestikku autoakuga ja toome väärtuse soovitud väärtuseni. Pluss 1. toiteallikast kinnitame väljundkontakti, miinuse kinnitame maandusele.

Lambipirn on paigaldatud harjade vahele. Kui see on ühendatud 16 V allikaga, ei tohiks see põleda. Nõrgema akuga põleb. Korraliku põlemise rikkumise korral tuleks regulaator välja vahetada.

Sõidukite VAZ 2108, 2109, 21099 (37.3701) generaatori rootori rike põhjustab eelkõige laadimisvoolu kadumist ja aku tühjenemist. Armatuurlaual põleb pärast mootori käivitamist pidevalt aku tühjenemise tuli, mis annab märku laadimisvoolu puudumisest. Voltmeetri nõel on punases tsoonis või selle piiril. Kui kontrollida töötava mootoriga voltmeetriga (multimeeter, tester vms) pinget aku klemmidel, jääb see alla nõutava 13,6 V.

Generaatori rootori talitlushäired võivad olla lühis selle mähistes ja ergutusmähise juhtmete eraldumine libisemisrõngastest – "katkeneda".

Rootori kontrollimiseks vajalikud tööriistad

Multimeeter, tester, voltmeeter jne.

Kui neid pole, siis kontrolllambiks on 1-5 W, 12 V pirn, mille külge on joodetud juhtmed.

Autode VAZ 2108, 2109, 21099 generaatori rootori kontrollimine

Lühise ja avatud vooluahela testi saab läbi viia ilma generaatorit mootorist eemaldamata ja rootorit eemaldamata. Eemaldame pingeregulaatori ja läbi avaneva akna teostame allpool kirjeldatud manipulatsioonid.

Rootori "ergutus" mähise lühise kontrollimine "massiga"

– Vajutame oommeetri režiimis multimeetri plussi omakorda libisemisrõngastele, miinus generaatori korpusele ("maandus").

Kui rootor on heas seisukorras (maandusega pole lühist), peaks takistus kalduma lõpmatuseni.

Testlambi kasutamisel on vaja selle kaudu omakorda käivitada pluss akust rootori "ergutus" mähise igale kontaktrõngale. Miinus on generaatori kere, kuna see on autole paigaldatud ja ühendatud aku miinusega. Kui rootor töötab, ei tohiks kontrolllamp süttida – pluss ja miinus ei kohtu kuskil. Vastasel juhul põleb see ära.

autode VAZ 2108, 2109, 21099 generaatori rootori 37.3701 ergutusmähise kontrollimine lühise suhtes

Järgmisena kontrollime "ergastuse" mähist "pausi".

Pluss multimeeter (oommeetri režiimis) ühel kontaktrõngal, miinus teisel.

Hea ergutusmähise korral jääb takistus vahemikku 5-10 oomi.

Kui kasutatakse testlampi, siis laseme akult plussi läbi selle ühele kontaktrõngale ja miinuse teise juhtmega teise kontaktrõngasse. Lamp peaks põlema. Kui jah, siis on "ergutus" mähis korras.

kontrollige generaatori rootori ergutusmähise "katkestust" 37.3701 autod VAZ 2108, 2109, 21099

Libisemisrõngaste küljest lahti rebitud rootori mähise klemme on näha alles peale generaatori eemaldamist ja lahtivõtmist. Mõnel juhul saab neid joota. Kõige sagedamini tuleks autode VAZ 2108, 2109, 21099 vigane generaatori rootor 37.3701 välja vahetada.

autode VAZ 2108, 2109, 21099 generaatori 37.3701 mähisjuhtmed ja kontaktrõngad

Märkused ja täiendused

– Tavaliselt hakkavad generaatori töös probleeme otsides viimase võimalusena patustama, kui tegemist on rootori rikkega. Sarnased sümptomid (lahenduspirni põlemine, voltmeetri nõela kukkumine, madalpinge) võivad olla tingitud pingeregulaatori või dioodsilla talitlushäiretest. Kõigepealt tasub neid kontrollida, seejärel jätkake rootori kontrollimisega.

VAZ-generaatori dioodisilla kontrollimine

Generaatori rikke üheks põhjuseks võib olla läbipõlenud dioodisild (generaatori alaldi seade). Sel juhul aku ei saa laengut või vastupidi, laetakse üle. Mõelge mitmele võimalusele dioodisilla kontrollimiseks oma kätega. Seega juhib terve pooljuhtdiood voolu ainult ühes suunas. Kui see ei juhi voolu või juhib voolu mõlemas suunas, siis on diood vigane.

Generaatori alaldi kontrollimine koos eemaldamise ja lahtivõtmisega

1. Ühendame multimeetri positiivse väljundi sondi abidioodide ühise siiniga (1) ja negatiivse väljundi anduri testitava dioodi väljundiga (2). Kui diood töötab, kipuvad seadme näidud lõpmatuseni;
2. Vahetame kohati testri sonde. Kui diood töötab, on seadme näidud mitusada oomi. 

1. Ühendage seadme negatiivse klemmi sond dioodisilla plaadiga, millesse diood surutakse, ja positiivse klemmi sond dioodiklemmiga. Töötav diood ei tohiks voolu läbida, see tähendab, et seadme näidud peaksid kalduma lõpmatuseni;
2. Vahetame kohati testri sonde. Kui diood on hea, peaks oommeeter näitama mitmesaja oomi takistust.

Generaatori dioodisilla kontrollimine eemaldamata

1. Eemaldage generaatori kate. 
2. Ühendage regulaatori klemm “B” generaatori klemmi “30” küljest lahti 
3. Ühendage juhe pingeregulaatori B-klemmist lahti.
4. Lamp 1..5, 12V.

Ühendage aku "pluss" läbi lambi generaatori klemmiga "30" ja "miinus" generaatori korpusega. Kui lamp põleb, on "negatiivsel" ja "positiivsel" dioodil lühis.

Aku “pluss” ühendame läbi lambi ühe dioodisilla kinnituspoldiga ja “miinus” generaatori korpusega. Kui lamp põleb, on ühes või mitmes "negatiivses" dioodis lühis (staatori mähise lühis pöördub generaatori korpusesse või ventiilide lühis).

Ühendage aku "pluss" läbi lambi generaatori klemmiga 30 ja "miinus" – ühe alaldi kinnituspoldiga. Ühes või mitmes positiivses dioodis on lühis, mis tähendab, et lamp põleb.

Ühendage aku "pluss" läbi lambi generaatori klemmiga "61" ja "miinus" ühe dioodisilla kinnituspoldiga. Kui lamp süttib, on ühes lisadioodis lühis. Kahjustatud dioodi leiate ainult siis, kui eemaldate alaldi ja kontrollite iga dioodi eraldi.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Generaatori rikke võimalikud põhjused.

Auto elektrigeneraator on tavaline alalis- või vahelduvvoolu elektrimasin. Autotootjad eelistavad praegu kolmefaasilist versiooni, millel on ergutusmähise sõltumatu toide.
Elektriseadmete puhul on tüüpilised järgmised rikete põhjused:
Konstruktsiooniosade füüsiline kulumine ja vananemine. Tagajärjeks on probleemid seadme mehaanikaga (näiteks võlli löögid, ummistused, kuni mähiseosa ja korpuse täieliku hävimiseni), mähiste isolatsiooni rikkumine, juhtmete purunemised.
Lubatud soojuskoormuste ületamine, mille tõttu toimub isolatsiooni kiirendatud hävitamine (kuni täieliku läbipõlemiseni) ja muude komponentide (näiteks harjad, sisseehitatud alaldid, regulaatorid) töö katkemine.
Väliskeskkonna negatiivne mõju. Kõige ohtlikumad tegurid on temperatuur, niiskus, tolm, agressiivsed lisandid (aku elektrolüüdi aurud, teekemikaalid). Pikaajaline kokkupuude põhjustab isolatsiooni rikkumist, juhtmete ristlõike vähenemist kaitsmata aladel (näiteks kontaktidel), lekete ilmnemist ja soovimatute juhtivate džemprite moodustumist.
Seadet on töö ajal võimatu nende tegurite mõju eest täielikult kaitsta. Kuid tööreeglite järgimine vähendab tõsiste rikete ohtu.
Kui elektriseadmetega seotud probleeme ei saanud vältida, peaksite teadma, kuidas generaatorit iseseisvalt kontrollida ja rikkeid kindlaks teha.