Toyota Rush – mini Land Cruiser Prado?

Täna räägime Kaug-Ida seas väga populaarsest autost. Sahhalin, Kamtšatka, Primorye, Jakuutia, Magadan, Habarovski territoorium – need on kohad, kus autot kõige sagedamini leitakse.

Toyota Rushi toodeti aastatel 2006-2016

Riigi Euroopa osas tuntakse seda autot paremini kui Daihatsu Teriost ja see on Toyota Rushi / Daihatsu Be-Go täielik koopia, välja arvatud see, et parempoolse rooliga autod on paremini varustatud kui nende vasakpoolse rooliga autod.

Masina populaarsuse saladus on lihtne – just keerulistes töötingimustes on võimalik masina potentsiaal täielikult paljastada. Regulaarsed retked loodusesse, surnud teed (sealhulgas linnateed), millel on ohtlik sõita kiirusega üle 100 km/h, lumised talved – need on väikese "petturi" elemendid, mis oma paigutuselt sarnaneb maaga Cruiser Prado, välja arvatud ehk raamid – see on temaga integreeritud, näiteks Mitsubishi Pajero IV.

Alustame miinustest , autol on neid vähe.

Hind

Enamiku tarbijate jaoks on peamiseks probleemiks auto hind. Auto on klassikaaslaste seas kalleim – väikesed džiibid. Klassi peamised rivaalid on Suzuki Jimny, Chevrolet Niva. Suzuki Escudo (Grand Vitara).

Oksjonil

Niisiis on auto hind aastatel 2006-2009 600-700 tuhat rubla, aastatel 2010-2012 – 800-900 tuhat rubla. “Mööduvate aastate”, see tähendab 3–5-aastase sõiduta auto hind Venemaal on 1050–1150 tuhat rubla. Sellel on mõistlik seletus – Jaapanis endas on auto oma klassi kalleim. Sealhulgas kallim Suzuki Escudo (Grand Vitara), mootori töömahuga 2,4 liitrit. Muidugi on see ühest küljest kallis. Kuid teisest küljest on "AvtoVAZ" "autod" juba väärt peaaegu miljon rubla ja dollar läheneb järk-järgult 70 rublale. Kodus, Jaapanis, on uue auto hind 2,200 miljonit jeeni, mis on praeguse kursi järgi umbes 1,1 miljonit rubla.

Kaasasündinud haavandid

Samuti on auto miinusteks kere halb korrosioonikindlus. See ei ole suur probleem. Põhja, peidetud õõnsuste ja korpuse enda korrosioonivastaseks töötlemiseks on palju koostisi. Mida ma soovitaksin teha kõigil, kes Jaapanist auto tõid ja ta pole veel meie teedel käinud. Vastasel juhul võivad koprad pärast esimest lumerohket talve hakata autot närima.

Alumine korrosioonivastane aine

Autoomanikud kuni 2010-2011 kaebavad vedrustuse läbilöögi suure koormuse ja pehmete vedrude all. Probleem lahendatakse uute vedrude paigaldamisega. Arvustuste põhjal otsustades on parim valik nelikveoga Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Rumion. Vedru poolide arv on sama, kuid Corollad on paksemad. Pärast uute vedrude paigaldamist kaob sõidust tekkiv ebamugavustunne. Samuti kaebavad 2006-2010 autode omanikud "kõmiseva" roolilati üle. See probleem lahendatakse kas suhteliselt kalli hammaslati vahetusega (15-20 tuhat rubla) või asendades selle kaprolonist valmistatud hülsiga roolilatis endas.. Ülaltoodud probleemid vedrustuse ja roolilatiga lahendasid tootja "värsketel" autodel 2011 ja nooremad.

Salongi heliisolatsioon

Nagu peaaegu igal Jaapani autol, on see praktiliselt olematu. Uste sees on “tsellofaanikotid” ja haruldased vibratsiooniisolatsiooni tükid. Mootoriruumi "Shumka" jäi aga meeldivalt rahule. See on olemas nii mootorikilbil kui ka kapoti siseküljel. Probleem on ka lihtsalt lahendatav – müra isoleerivad ja vibratsiooni summutavad materjalid on vabalt saadaval.

Tehase heliisolatsioon puudub

Oleme negatiivsetega lõpetanud, jätkame positiivsete külgedega .

Mitte maastur

Kui otsite tõeliselt suure liiklusega väikest džiipi, olete jõudnud õigesse kohta. Autosse on paigaldatud 4-käiguline automaat, mitte variaator, mis lihtsalt ei talu koormust – keerake pidevalt kõiki 4 ratast. Pooleteiseliitrise 109 hobujõulise bensiinimootori pöördemoment edastatakse ülekandekorpuse kaudu.

Esivedrustusena – MacPhersoni tugi, taga – sõltuv tagavedrustus Panhardi vardaga pideva telje kujul. Tõeline nelikvedu 60 (tagaratastele) kuni 40, mitte viskoosne ühendus, mis paigaldatakse enamikule maasturitele tagarataste ühendamiseks esirataste libisemisel.

Toyota Rush kuuskede vahel

Keskdiferentsiaaliluku nupu vajutamisel kandub koormus telgedele vahekorras 50:50. Soovi korral saab tagasillale paigaldada LSD iselukustuva diferentsiaali. Autos on valikuline ka mäest laskumise süsteem (Down Hill Assistance), lülitatav vahetuskursi stabiilsuse süsteem (veojõukontroll). Maastikuarsenali kroonib lühike sõidukibaas, mille lähenemisnurk on 38 kraadi ja väljumisnurk 37 kraadi. Auto kliirens on muljetavaldav – 20 cm Soovi korral saab seda suurendada, paigaldades vedrustuse näiteks Suzuki Escudolt (Grand Vitara).

Off-road

Mugavus

Vaatamata lühikesele alusele pole autos rahvast täis, minu pikkus on 187 sentimeetrit, abikaasa pikkus 179 cm. Interjöör jääb Corolla salongile laiuselt alla mõlemalt poolt vaid 2 cm. Ja kui sõitsite Corollaga, saate Toyota Rushi mugavuse taseme hõlpsalt hinnata. Mugav reisijate arv – kaks täiskasvanut. Juhi jaoks on olemas tavaline käetugi. Laes on tavaline nišš prillide jaoks. Kaassõitja istme all on panipaik.

Toyota Rush interjöör

Talvekäru mahub lihtsalt pagasiruumi. Kui vajad palju ruumi, saab tagumised istmed alla klappida. Neid saab ka tõsta, kokku panna ja esiküljele kinnitada. Olles võtmega töötanud, saate tagumised istmed välja tõmmata ja näiteks garaaži ära panna. Siis ei jää auto mahutavuse poolest alla reisijate universaalile.

Pakiruum Toyota Rush

Linn, maantee, maastikul

Linnas on autoga lihtne manööverdada. Tagurdamine sõidurajal? Palun! Lapi peal parkimisest ei tasu rääkidagi. Talvel on puhas põnevus sõita jäistel küngastel, mitte "lihvida" teed, liikuda enesekindlalt ja ilma probleemideta, unustades aastaaega.

Toyota Rush talvel

Maanteel suudab Toyota Rush probleemideta sõita 120–140 km / h. Auto võtab 100 km / h üsna rõõmsalt üles, peate kiirendama 120-ni. Ja 120 kuni 140 on vaja seda teha. Siiski ei tasu 109 hobujõudu üle hinnata. 4-käiguline automaatkäigukast vahetab käike selgelt. Esimene käik on pikk, loodud spetsiaalselt maastikusõiduks. Muide, autost on olemas 5-astmeline "mehaanikaga" versioon, mis on rajal väga kasulik.

Reisiauto. Foto – drom.ru

Kui sulle meeldib looduses sõita, siis tea, et auto ronib rahulikult liiva sisse, kruusateele, porisse ja mägedesse. Paigaldage maastikurehvid ja isegi keskmine maastikusõit võib teile alluda. Tugeva lumesajuga sõidate igal ajal ja igal pool, sest olete relvastatud mitte ainult muljetavaldava maastikupotentsiaaliga, vaid ka auto enda väikese kaaluga. Kas tasub rääkida sellest, kui “kiiresti” lumi meilt ära koristatakse? Tavaliselt lebab ta hoovides aprilli lõpuni, kuni ise ära sulab.

Metsas

Hoolduskulu ja kütusekulu

Nagu enamiku Jaapani parempoolse rooliga autode puhul, piirduvad teie kulutused sõiduki komponentide ja koostude vedelike õigeaegse väljavahetamisega, samuti kulumaterjalide – piduriklotside, süüteküünlate, akude jms – väljavahetamisega.

Suvel ilma ummikuteta on linnas kütusekulu ca 10 liitrit. Suvel liiklusummikutega – 12 liitrit. Rööbastee on 7,5-8,5 liitrit. Talvel suureneb tarbimine umbes pooleteise liitri võrra. Täpsustaksin, et kasutan autot ainult 98. bensiiniga ja kui võrrelda soovitatud 95. bensiiniga, siis kulu ühtlustub. Kõrge oktaanarv parandab oluliselt dünaamikat ja kütusekulu väheneb.

Toyota Rushi kütusekulu

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et auto on Jaapani autotööstuse silmapaistev esindaja – originaalne ja väga usaldusväärne seade, milles, nagu öeldakse, pole midagi murda. Kuid selle eest me armastame neid ja oleme valmis selle hävimatuse, töökindluse ja iga ilmaga võimekuse eest üle maksma.

Autor – Mihhail Beljakov, Južno-Sahhalinsk.