Süütepooli diagnostika testeri (multimeetri) abil: 4 peamist põhjust ja 6 mähise rikke märki

Süütepool on sõiduki käivitussüsteemi lahutamatu osa. Ilma selleta pole mootorit võimalik käivitada, samas on reaalne käivitada mootor ilma akuta, mis mängib samuti olulist rolli esimese sädeme tekkimisel. Süütepool on üsna lihtne, kuid isegi see võib sõiduki erinevate rikete või tehasevea tõttu kasutuskõlbmatuks muutuda. Samal ajal ei ole mootori käivitamisel süütepooli töö piiratud ja kui see ebaõnnestub, kui mootor juba töötab, viib see selle täieliku seiskumiseni. Süütepooli kontrollimine multimeetriga on kindel ja lihtne viis seadme tööseisundi ja väljavahetamise vajaduse kindlakstegemiseks.

Kuidas kontrollida süütepooli

Süütepooli kontrollimine on kolmeetapiline protsess, mis algab ettevalmistusega, seejärel läbib visuaalse kontrolli ja lõpeb instrumentide testimisega. Seadet saab kontrollida spetsialiseeritud diagnostikastendidel edasimüüjate töökodades või professionaalsetes teeninduses. Süütepooli sõltumatu kontroll viiakse läbi multimeetri abil – universaalse diagnostikavahendiga paljudeks rakendusteks.

Ettevalmistav etapp

Enne otse süütepooli diagnoosimise juurde asumist on vaja hankida multimeeter (mis on võimeline määrama pinget ja elektritakistust, Ohm) ja leida auto tehniline dokumentatsioon. Autodele on paigaldatud erinevad süütepoolid ning konkreetse mudeli parameetrid on ette nähtud auto "passis". Kui auto osteti "käest", on selle agregaatide tehnilist teavet Internetist lihtne leida.

Süütepooli diagnoosimiseks vajalikud parameetrid on primaarmähise takistus ja sekundaarmähise takistus. Kui neid ei olnud võimalik tuvastada, võite elemendi testimisel tugineda üldistele numbritele, mida arutatakse allpool.

Soovitatav lugemine: Kuidas kontrollida auto aku taset multimeetriga

Süütepooli visuaalne kontroll

Süütepooli välimus võib olenevalt mudelist erineda. Samal ajal on sellel iseloomulikud detailid – korpus, kate, kaks kontakti ja keskklemm. Visuaalsel kontrollimisel piisab, kui vaadata korpust tähelepanelikult ja otsida sellel olevaid laaste, pragusid või põlenud kohti. Korpus on valmistatud eboniidist ja see ei lase voolu läbi, enamasti on mähise rike tingitud sisemisest kahjustusest.

Süütepooli kontrollimine multimeetriga

Elektroonilise mootori juhtimissüsteemi ja turustaja elektriskeemi diagnostika

Süütepool asub jaoturis ning pinge kontrollimiseks on vaja lukustatud riivi painutada ja jaoturi küljest eemaldada sellele sobivad juhtmed. Järgmisena peate võtma multimeetri ja määrama sellele pinge mõõtmise parameetrid. Pärast seda kantakse üks multimeetri juhtmetest süütepooli väljundile ja teine ​​​​auto kerele (see tähendab maandusele).

Sellise mõõtmise tulemus töötava süütepooliga peaks multimeetril olema 12 volti. Kui mootori elektroonilise juhtimissüsteemi või turustaja elektriahelaga on probleeme, näitab multimeeter 0 volti.

Sekundaarmähise katkestuse kontrollimine

Sellise diagnostilise protseduuri läbiviimiseks peate seadistama multimeetri elektritakistuse (oomi) mõõtmiseks. Järgmisena ühendame ühe diagnostikaseadme juhtme süütepooli positiivse või negatiivse klemmiga ja teise keskklemmiga.

Kui mõõtmise tulemusena saate väärtuseks umbes 6-8 kOhm, peetakse seda enamiku mähiste puhul normaalseks.

Mõned võivad anda väärtused kuni 15 kOhm, mida peetakse samuti vastuvõetavaks, kuid parem on seda parameetrit auto tehnilises dokumentatsioonis selgitada.

Juhul, kui mõõdetud tulemuste kõrvalekalded on tehnilises dokumentatsioonis näidatud arvude suhtes tõsised, võime rääkida sekundaarmähise katkemisest.

Primaarmähise katkestuse kontrollimine

Süütepooli primaarmähise diagnoosimise protseduur on praktiliselt sama, mis sekundaarmähise kontrollimisel. Jällegi võtke multimeeter, mis on seadistatud elektritakistuse mõõtmiseks, ja ühendage selle juhtmed süütepooli positiivsete ja negatiivsete klemmidega, see tähendab väliskontaktidega (enamikul juhtudel).

Kui mõõtmise tulemusena näitab multimeeter väärtusi umbes 0,5-2 oomi, siis primaarmähisega probleeme pole ja see töötab normaalselt. Kui takistus erineb nendest väärtustest, märgitakse primaarmähise purunemise fakt.

Kuidas kontrollida süütepooli multimeetriga: eemaldage ja helistage testeriga – rikke tunnused ja milline peaks olema takistus

Mähist peetakse auto süütesüsteemi üheks peamiseks komponendiks. Mõnes olukorras lõpetab auto pärast mootori seiskumist pooli purunemise tõttu üldse liikumise. Sellepärast peab iga autohuviline täpselt teadma, kuidas süütepooli multimeetriga kontrollida.

Süütepool

Rulli tõhusa testimise läbiviimiseks on vaja täpselt teada, milleks see on ette nähtud, kuidas see töötab ja kus see täpselt sõidukis asub.

Milleks on vaja

Süütepooli esmane eesmärk on muundada kaitselülitist, lülitist või mootori juhtseadmest väljuv madalpinge elektriimpulss kõrgepinge impulssiks, mis on vajalik süüteküünla süütamiseks.

Küünla sees on ühe-, kahe- või kolmeleheline elektrikatkestuspilu. Selles olev vaba ruum võib olla 0,4–1,1 mm, seda mõjutavad mootori omadused. On kindlaks tehtud, et sädeme tekkimiseks õhus peab voolu juhtivate materjalide vahel tekkima impulss, mille suurus on vähemalt 6 kV 1 mm vahe kohta.

Üldvaade auto süütepoolist

Selgub, et süüte korrektseks toimimiseks peab pooli tekitatav impulss olema vähemalt 10 kV. Kui võtta arvesse piiratud takistusega pingelangust ja kõrgepinge süütejuhtmete olemasolu, siis enamasti teevad nad valiku elektromagnetilise impulsi pinge suunas 12 kuni 20 kV.

Tähtis! Süütepoolist tulev pingeimpulss võib põhjustada tõsise elektrilöögi.

See olukord on eriti ohtlik südamehaigustega inimestele. Sageli põhjustab see nende südame rütmihäireid. Samal ajal on lihtsate kummikinnaste abil võimatu end voolu eest kaitsta, sest need suudavad viivitada ainult 6,3 kV.

Seetõttu tuleb süütepoolidega kokku puutudes olla eriti ettevaatlik. Isegi kui on vaja mõõta primaarmähise takistust, juhitakse seda läbi multimeetri vool, mille tulemusel muundub impulss sekundaarmähiseks.

Rull on trafo, mis tõstab pinget. See on võimeline tootma 12 V indikaatorist mitu kV. Pooli disain sisaldab vastavalt madala ja kõrge pingega primaar- ja sekundaarmähiseid. Kuid mähise tüüp ja pöörete jaotus on erinevad (see on tingitud erinevat tüüpi poolide kasutamisest).

Ühise mähise primaarmähisel on 100 kuni 150 pööret. See on valmistatud isoleeriva kattega vasest ja selle otsad on ühendatud korpusega.

Sekundaarmähisel on 30–50 tuhat pööret (see sõltub konkreetsest mudelist) ja juhet kasutatakse palju õhemalt. Sekundaar- ja primaarmähiste "miinused" on kombineeritud ja "pluss" läheb kaane klemmile.

Seda meetodit kasutatakse tekitatud kõrgepinge eemaldamiseks.

Ühise süütepooli seade

Magnetvälja suurendamiseks keritakse poolid metallsüdamikule. Juhtmete ülekuumenemise vältimiseks valatakse sinna mõnikord trafoõli, millel on ka isoleerivad omadused. Individuaalsel süüterullil on ka kaks mähist, kuid need on keritud vastupidises suunas. Primaarne sisaldab sisemist südamikku ja sekundaarne sisaldab välimist.

Elektroonilise süütega autodes kasutatakse üksikuid pooli, seega on need keerukama konstruktsiooniga. Voolu väljastamiseks kasutatakse spetsiaalset dioodi ja tekkiv pinge suunatakse otse süüteküünaldele. See tehnoloogia ilmus tänu isoleeritud korpuse, varda ja vedruga disaini leiutamisele.

Kahe klemmiga mähises rakendatakse pinge kahele silindrile korraga. Kõige sagedamini ühendatakse need rullid üheks kastiks, milleks on nelja tihvtiga süüterull. Mis tahes tüüpi pooli kontrollimisel tuleks kõigepealt kontrollida mähiste takistust.

Töödeldava primaarmähise korral on see vahemikus 0,5 kuni 3,5 ja sekundaarmähise puhul 6 kuni 15 kOhm. Numbrid on konkreetse mudeli puhul mõnevõrra erinevad, nii et täpse teabe saamiseks on parem vaadata sõiduki tehnilist juhendit.

Mähise kontrollimine toimub spetsiaalsete seadmete abil.

Liigid

Autodes kasutatakse mitut peamist tüüpi pooli:

• Kindral. Seda kasutatakse kontakt-, mittekontaktsete ja elektrooniliste süütesüsteemide jaoks.
• Kahekordne (või kolmekordne kuuesilindriliste mootorite puhul). Seda kasutatakse silindrite samaaegseks tööks ühes faasis.
• Iga silindri jaoks eraldi. Seda kasutatakse koos süütevõimendiga elektroonilise otsesüütesüsteemi jaoks.

Kus on

Süüterulli leidmine vanaaegsetele autodele pole keeruline. See asub keskmise jaotussüütekaabli lähedal. Üksikud poolid asuvad silindri süüteküünalde kohal. Ja V-kujulise mootoriga autodel peate mähise leidmiseks välja tõmbama sisselaskekollektori ja mõned mootori osad.

Topeltpoolid on mootoriruumi piirdelt kergesti leitavad. Mõnes olukorras asetavad tootjad need raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.

Näiteks paljudel Rover 200-seeria autodel asub pool sisselaskekollektori all salongi ja mootori vahelises pilus. Kui teil on vaja sõlme kontrollida, peate läbima masina juhtseadme pistiku.

GAZ-i tehases toodetud masinatel kinnitatakse mõnikord poolid mootori silindripea külge.

Tähtis! Eraldi masinates on kõik poolid ühendatud ühte kasti, mida pole võimalik lahti võtta. Seega, kui üks pool katki läheb, tuleb kogu kere välja vahetada, mis on palju kallim.

Peamised märgid, mis võivad vigasest rullist rääkida, on järgmised:

• Mootori rike sõidu ajal, eriti kõrge õhuniiskuse tingimustes;
• Mootori ei käivitu, sädet pole;
• Süütetõrked üksikutes silindrites (määratakse arvutidiagnostika käigus);
• Raskused soojendamata mootori tehasega külmal aastaajal;
• Sukeldub veojõusse gaasipedaali vajutades;
• Väliste vigade ilmnemine mähise pinnal, värvi värvi muutus;
• pooli ülekuumenemine.

Ebaõnnestunud süütepooli peamine sümptom on võimetus mootorit käivitada.

Põhjuste loetelu, mille tõttu talitlushäired ilmnevad:

• Kui teeninduskeskuse külastuse ajal asendati kaablid mittestandardsete vastu;
• aja jooksul kulumine;
• Rulli ülekuumenemine;
• Pooli füüsiline kahjustus;
• Interturn kõrgepinge rike (mõõtmise ajal näeb pool välja nagu töötav, kuid impulsi amplituud sekundaarmähisel väheneb);
• Aku tahtmatu ümberpööramine;
• Kolmandate tootjate süüteküünalde ühendamine (suurema või väiksema vahega);
• Tugevad temperatuurikõikumised (näiteks kui pooli pinnale on sattunud vedelikku);
• Lühised;
• Kõrgepingekaablitel härmatis.

Kuidas kontrollida süütepooli testeriga

Süütepooli kontrollimine on pikk protsess, mis koosneb välisest kontrollist ja mõõtevahenditega testimisest. Pooli testitakse tavaliselt hooldustöökodades või esindustes spetsiaalsetel stendidel. Kui teil on vaja mõõtmisi teha käsitöönduslikes tingimustes, kasutavad nad tavaliselt multimeetrit – universaalset seadet, millel on lai toimespekter.

Süüterull asub lülitis, nii et testimiseks peate lukustatud riivi painutama ja juhtmed lüliti küljest eemaldama. Seejärel võetakse multimeeter ja seatakse sellele pinge kontrollimiseks vajalikud seadistused. Nüüd peaksite ühe kaabli kinnitama rulli väljundi külge ja teise auto kere külge.

Selle mõõtmise tulemusena tuleks saada näidud 12 V. Kui masinal on tõrkeid elektroonilises juhtimissüsteemis või lüliti elektriahelas, siis kuvatakse multimeetril näit 0 V.

Testiks valmistumine

Enne rullide enda testimist tuleks teha väike ettevalmistus. Peate ostma multimeetri (seade, mis suudab mõõta pinget ja elektritakistust) ja leida masina kasutusjuhend.

Erinevatesse autodesse saab sisse ehitada erinevat tüüpi rulle ning konkreetse auto näitajad on märgitud passi.

Kui sõiduk osteti järelturult, peaksite proovima vajalikke andmeid leida Interneti kaudu.

Süütepooli testimiseks vajate multimeetrit, millel on võimalus mõõta takistust ja pinget

Näitajad, mida selles raamatus otsida, on primaar- ja sekundaarmähiste takistus. Kui neid juhendist ei leitud, on testi ajal parem juhinduda artiklis kirjeldatud keskmistest andmetest.

Milline takistus peaks olema süütepoolil

Pinge määramiseks seatakse instrumendi nupp 200 oomi peale. Pärast seda mõõdetakse primaarmähise takistust. Sondid rakendatakse järeldustele "+" ja "K".

Töötava rulli puhul peetakse normaalseks numbreid vahemikus 0,2 kuni 3 oomi. Täpsed arvud võivad olenevalt rulli tüübist ja multimeetri täpsusest erineda. Kontaktid "+" ja "K" võimaldavad teil saada indikaatoreid igas olukorras.

Primaarmähise puhul peetakse vastuvõetavaks takistust vahemikus 0,4 kuni 2 oomi.

Nüüd on seade lülitatud seadistusele 20 kOhm. Selles asendis on vaja mõõta takistust "K" ja kõrgepingekaabli keskmise klemmi vahel. Selleks torkake sond kõrgepingejuhtme paigalduse ümmarguse ava sees olevasse kontaktalasse (valmistatud vasest). Töötava rulli seadme indikaatorid näitavad 2 kuni 4 kOhm.

Visuaalne kontroll

Tavaliselt on rullide välimus iga mudeli puhul erinev, kuid igalt neist leiate põhiosad – kasti, kontaktid, katte ja keskse klambri.

Visuaalse kontrolli teostamiseks on vaja ainult rulli hoolikalt vaadata ja määrata selle seisukord. Kui pinnal on väikesed praod, laastud, kriimud, siis on pool kahjustatud.

Seadme välimine karp on valmistatud eboniidist, ei suuda voolu juhtida. Seetõttu on selle osa töö katkestused tavaliselt seotud sisemiste vigadega.

Primaarmähise kontrollimine

Katse läbiviimiseks peate seadistama multimeetri elektritakistuse mõõtmiseks. Seejärel ühendatakse kontaktid kaablitega, mille süütepoolil on pluss- ja miinusmärgid.

Skeem süütepooli primaar- ja sekundaarmähiste kontrollimiseks

Kui pärast testimist kuvab multimeeter ekraanil numbreid 0,4 kuni 2 oomi, siis on rull korras ja töötab korralikult. Kui näidikud erinevad ülaltoodud näidustustest, siis on pooli mähis katki.

Sekundaarmähise kontrollimine

Mõõtmiste tegemiseks seatakse multimeeter ka takistuse (Ω) mõõtmise asendisse. Nüüd tuleks üks seadme kontakt ühendada pluss- või miinusmärgiga pooli kaabliga ja teine ​​keskklemmist välja ulatuva kaabliga.

Kui pärast testimist kuvatakse instrumendi ekraanil numbreid vahemikus 6 kuni 8 kOhm, näitavad sellised indikaatorid mähise õiget toimimist enamikul tänapäevases tehnikas kasutatavatel rullidel.

Teatud tüüpi poolide kontrollimisel võivad näidikud mõnikord tõusta kuni 15 kOhm, kuid seda peetakse ka detaili normaalse toimimise märgiks. Konkreetsete poolide ideaalsete numbrite selgitamiseks on kõige parem vaadata sõiduki tehnilist juhendit.

Kui multimeeter kuvab numbreid, mis on juhendis toodud näitudest piisavalt kaugel, võib mähis olla katki.

Autohuviline peaks teadma, et mõlemat tüüpi poolid on autoosad, mida ei saa parandada. Seetõttu on talitlushäirete korral vaja osta uued mähised.

Kui auto omanik pole oma võimetes kindel või ei leia autos mähise täpset asukohta, võite abi saamiseks pöörduda multimeetriga sugulaste ja sõprade poole. Vastasel juhul peate nõu saamiseks pöörduma teeninduskeskuse poole.

Kuid nüüd leiate Internetist tohutul hulgal teavet (fotosid ja videoid), mille abil saab iga inimene selle ülesandega hakkama.

Seetõttu ärge kartke mähiste seisukorda kontrollida! Pärast selle protseduuri läbiviimist saab selgeks, et selles pole midagi keerulist.

Märgid vigasest süütepoolist

Mõelge, kuidas see töötab ja kuidas süütepooli talitlushäireid kindlaks teha, millised on seadmed süütepoolide oma kätega kontrollimiseks.

Mähise seade ja selle rikke põhjused

Auto süütepooli seade

 
Auto süütepool on kahe mähisega trafo. Primaarmähise kaudu voolab madalpingevool.

Õigel hetkel (määratakse nukkvõlli anduri või jaoturiga) tekib primaarmähises pinge tõus, mis indutseerib sekundaarmähises elektromagnetilise impulsi ning juhtmete kaudu edastatav tekitab sädeme elektroodide vahel sädelahenduse. pistikud. See on muidugi vaid protsessi skemaatiline kirjeldus.

Rulle on mitut tüüpi:

Kõigi süütepoolide tööpõhimõte on sama, seetõttu on neil kõigil ühesugused talitlushäired.

• õliga täidetud ühe kõrgepinge väljundiga;
• "kuiv" ühe või mitme väljapääsuga;
• individuaalne, küünaldele paigaldatud.

Sõltumata tüübist on nende tööpõhimõte sama, samuti on süütepoolide rikke põhjused samad.
Väljundimpulsi pinge on 25 000–35 000 volti ja just sellega seostatakse sädemete purunemist maapinnale süütesüsteemi kõrgepingeelementide ebapiisavalt hea isolatsiooniga.
Süütepooli mähiste juhtmed kuumenevad elektritakistuse tõttu.

Lisaks voolab mootori madalatel pööretel primaarmähise kaudu pidevalt üleliigne vool ja süütepool soojeneb rohkem. Liigne vool aga kompenseeritakse lisatakistusega (või pooljuhtlülititega), kuid oma osa võib siin mängida ka toote ebapiisav kvaliteet. Mähisjuhtmete liigne kuumenemine viib isolatsiooni läbipõlemiseni, mistõttu põleb läbi süütepool.

Arvestada tuleks ka sellega, et mähiste koormus suureneb ka siis, kui sellega seotud osad on rikkis või rikutakse nende töötingimusi. Näiteks põhjustab mootori kõrgendatud temperatuurirežiim kõrgepingejuhtmete ja nende kõrvade isolatsiooni pragunemist. Mustus koos veega mõjub samuti sarnaselt, moodustades kanalid sädemete lagunemiseks maapinnale.

Süütepooli rikke märgid, kui see on katki

Kontaktivaba süütesüsteemi skeem

 
Kui mähise korpuse isolatsioon on katki, läheb sädelahendus läbi vähima takistuse tee – see tähendab, et silindris oleva kütusesegu süütamiseks mõeldud vool läheb lähimasse "massiga" ühendatud metallosasse autost. Mootor reageerib süütetõrkele järgmiselt:

Üksikute süütepoolide oluline puudus on nende töötamine ebasoodsamates tingimustes.

• on tühikäigul ebastabiilne;
• auto liikumisega kaasnevad tõmblused;
• seda on raske käivitada;
• kiirenduse ajal esineb tõrkeid;
• väljalaske- ja sisselaskesüsteemides on võimalikud hüpped.

Kuid need on "sureva" süütepooli sümptomid, kui see murdub maapinnale, kuid siiski töötab. Süütepooli täieliku rikke korral on rikke sümptomid erinevad, sõltuvalt sellest, kui palju silindreid see "teenitab".

See tähendab, et ühe kõrgepinge väljundi korral põhjustab mähise rike mootori seiskumist – kaob ju säde kõigis silindrites. Põlenud individuaalne süütepool summutab ainult ühe silindri.

Sellega seoses on selline mähis muidugi parem – vähemalt selle rike ei põhjusta sundparkimist tee servas.

Üksikute mähiste kasutamise oluline puudus on see, et need töötavad ebasoodsamates tingimustes – kuumutatud mootoriosade lähedus, õli sattumise võimalus isolatsioonile, mis vähendab nende kasutusiga.

Süütepooli mähiste pinge kontrollimine

 
Reeglina, kui mootor seiskub teel ja keeldub käivitamast, kontrollitakse süüdet, pannes küünla keermestatud osa nii, et sellel oleks usaldusväärne kontakt "maapinnaga". Mootorit starteriga kerides vaadatakse, kas elektroodide vahele hüppab säde.

Kuid see meetod ei näita rikke täpset põhjust – peale mähise rikke võib sädeme puudumise põhjuseks olla ka:

Kõige soodsam seade süütepooli oma kätega kontrollimiseks on oommeetri režiimis sisse lülitatud multimeeter.

• küünla talitlushäire;
• juhtmete või nende kontaktide purunemine;
• nukkvõlli või väntvõlli andurite rike;
• süüte jaoturi rike (pole saadaval sissepritsega autodel).

Lisaks võib rike peituda mootori ECU-s.
Kõige soodsam seade süütepooli oma kätega kontrollimiseks on oommeetri režiimis sisse lülitatud multimeeter. Need mõõdavad süütepooli või pigem selle primaar- ja sekundaarmähise takistust.

Primaarmähisel on vähe pöördeid, lisaks on see valmistatud suure ristlõikega traadist. Seetõttu on selle takistus väike – 0,4 kuni 7 oomi. Mõõdetud pooli klemmide vahel, mille külge on ühendatud madalpinge juhtmed.

Sekundaarmähis on keritud suure hulga õhukese traadi keerdudega ja seetõttu on sellel suurem takistus kui primaarmähisel. Erinevate mähiste jaoks on sellel erinevad väärtused – 5000 kuni 18 000 oomi, see sõltub süütesüsteemi ahelate omadustest.

Üksikute mähiste puhul on see 100 000 – 500 000 oomi.
See väärtuste levik on tingitud asjaolust, et vooluahela katkestamise kontaktmeetod võimaldab primaarmähise toitejuhtme sulgeda ja avada pinge ja voolu väärtustel, mis on võrdsed vooluahela parameetritega. auto pardavõrk.

Mittekontaktne impulsi kujundamise meetod toimub palju madalamate väärtuste korral, seega on mähiste sekundaarmähistel rohkem pöördeid (ja rohkem takistust), et tagada õige tühjendusenergia.
Need mähise takistuse väärtused on ainult ligikaudsed.

Nende täpsed väärtused on kõige parem välja selgitada konkreetse masina mudeli elektriseadmete kirjelduses.

Kõrgepingepiirik süütepooli testimiseks

Süütesüsteemi pingeleket saab visuaalselt kontrollida pimedas töötava mootoriga.

Lisaks peate teadma süüteahela skeemi. Paljudel poolidel on sisse ehitatud lisatakistus (takisti) ja pimesi mõõtes saab mõõta primaarmähise takistust takistiga järjestikku.

Süütepooli ja -mooduleid saab testida liigpingepiiriku abil, mis simuleerib süütesüsteemi tööd. See meetod on hea, kui piiriku elektroodide vaheline kaugus on õigesti valitud – võttes arvesse asjaolu, et mootori töötamise ajal hüppab küünlas olev säde kõrgel rõhul ja õhu-kütuse segus.

Süütesüsteemi pingelekkeid ja rikkeid saad kontrollida visuaalselt, lihtsalt ava pimedas mootori töötamise ajal kapott. Kui läheduses pole valgusallikaid, on kõik sädemete purunemised maapinnale väga selgelt nähtavad.

See meetod on hea suuremate rikete ärahoidmiseks – sageli tuleb vahetada vaid kõrgepinge juhtmeid.

Kokkuvõtteks võime öelda, et süütepooli eluiga mõjutavad ainult tingimused, milles see töötab. Vahetage süüteküünlad ja juhtmed õigel ajal, ärge üleujutage mootoriruumi veega, jälgige elektriseadmete seisukorda – ja suure tõenäosusega ei pea te kunagi spiraali vahetama.

Märgid katkisest süütepoolist. Teeme kindlaks autos rikkis süütepooli tunnused

Tänapäeval kasutatakse laialdaselt individuaalseid (pistikühendusega) süütepooli. Need on paigaldatud otse süüteküünlale. See tähendab, et igal mootoripistikul on oma mähis. Selline skeem võib oluliselt vähendada süsteemi suurust ja suurendada töökindlust, vähendades elementide arvu (jagaja, kõrgepingejuhtmed).

Kuidas ma saan süütepooli kontrollida

Hoolimata asjaolust, et rulli konstruktsioon on esmapilgul lihtne, on süütepooli talitlushäire siiski võimalik. Defektide sümptomid on sarnased. Mootor hakkab ebastabiilselt tööle, "troit", töös esineb tõrkeid. Mootor ei pruugi lihtsalt käivituda. Uutel sõidukitel näitab CHECK ENGINE tuli häiret.

Varem kontrolliti mähist sageli vana "vanaisa" viisil. Mootorit keerates kontrollisid nad küünalde vahel sädeme olemasolu ja auto "massi". Kaasaegsetes mootorites võivad sellised katsed viia kurbade tagajärgedeni.

Võite kahjustada mitte ainult süütepooli, vaid ka muud keerukat sõiduki elektroonikat.
Mõelge kõige levinumatele süütepooli talitlushäiretele, sümptomitele ja nende diagnoosimismeetoditele. Näiteks süütepool kuumutatakse.
Põhimõtteliselt tuleks spiraali kuumutada, kuid mitte ülemääraselt.

Pikaajalisel kasutamisel, tahame või mitte, toimub isolatsiooni "vananemine". Ja see protsess on tüüpiline mitte ainult poolidele. Mähises olevate dielektrikute isolatsiooniomaduste halvenemise tagajärjel suureneb sisemise lühise ja sellest tulenevalt ülekuumenemise oht.

Kui temperatuur tõuseb üle 150 kraadi, tuleb tõenäoliselt spiraal välja vahetada.

Kuidas kontrollida süütepooli multimeetriga

Mida teha, kui süütepoolist sädet ei tule?

Istusid autosse, keerasid tavapärase liigutusega süütevõtit lukus, starter keerab usinalt mootori hooratast ja … Ja mootor ei käivitu. Mida teha? Esialgu eeldame, et kütusevarustusega on kõik korras. Siis on põhjus banaalne – pole sädet. Enne multimeetrile jooksmist otsustame, kas see on mähis.

Kõigepealt peate kontrollima kõiki pingeimpulsi moodustumise ja edastamisega seotud pistikkontakte, vajadusel puhastama. Kontrollige süüteküünlaid. Need peavad olema puhtad ja kuivad.

Kui kõik on korras, võite proovida mähise asendamist tuntud hea vastu. Ostsilloskoobiga nõiduse võib minu meelest autoteeninduse hooleks jätta.
Küsite: "Kuidas süütepooli oma kätega parandada?". Vastan – mitte mingil juhul. See tuleb välja vahetada. Spiraali ei saa parandada.

Kui palju maksab süütepool? Erinevatel viisidel … Olenevalt auto margist. Näiteks VAZ-1118 jaoks saate osta 900 rubla eest. CHEVROLET Aveo pooli hind algab 6000 rublast. Haruldased mudelid, nagu näiteks Porsche süütepool wf72, võivad maksta kuni 300 dollarit ja on saadaval ainult tellimisel.

Järeldus

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et armastage oma neljarattalist hobust, hoidke süütesüsteem puhas ja usaldage regulaarset hooldust ainult kvalifitseeritud sotsialiste. Ja see teenib teid ustavalt pikka aega.

See video näitab, kuidas kontrollida süütepooli ilma varustuseta:

Auto süütepool vastutab sisepõlemismootoris sädemete tekitamise ja põleva segu süütamise eest. Süütepooli talitlushäired põhjustavad mootori täieliku töövõimetuse või selle ebastabiilse töö.

Süütepool, mida mõnikord nimetatakse pooliks, on kahe või enama mähisega kõrgepingetrafo. Mooduli põhiülesanne on muundada madalpinge impulsspinge kõrgepingeks, et tekitada süüteküünaldes säde.

Rullid on kahte tüüpi:

• ühe sädemega;
• kahekordne säde.

Viimaseid kasutatakse vanemate mootorrataste, väikeautode ja sportmudelite kahesilindrilistes mootorites.

Klassikaline lülitusahel on kontakt, kui kõrgepinge juhe ühendatakse kordamööda läbi mehaanilise või elektroonilise jaotussüsteemi süüteküünaldega.

Süütepooli seade 1. lisatakisti; 2. kate; 3. südamik 4. kõrgepinge mähis; 5. madalpinge mähis; 6. magnetsüdamik; 7. isolaator.

Ebaõnnestunud süütepooli sümptomid

Mähise talitlushäired ilmnevad erineval viisil, kuid enamasti auto ei käivitu. Starter pöördub süütevõtme keeramisel, kuid mootor ei reageeri.

Samuti on täheldatud:

• ebastabiilne säde;
• mootor troit;
• võimsuse vähendamine;
• algab halvasti;
• teatud kiirustel on tunda tõrkeid mootori töös;
• auto jääb ootamatult seisma.

Auto sellise käitumise põhjuseks võib olla seadme kere mehaaniline kahjustus. Pragu või kiip moodustab kõrgepingelekke maapinnale. See toob kaasa kõrgepinge vähenemise ja selle tulemusena ebastabiilse sädeme või sädemete tekke väljaspool põlemiskambrit.

Mähis võib kuumeneda, mis viitab lülidevahelisele lühisele. Soojenedes hävib juhtmete isolatsioon ja aja jooksul suletakse elektroonikasüsteem täielikult.

Sümptomid ei viita konkreetselt sellele, et rull on korrast ära ja ilmnevad koos muude riketega.

Süütepooli kontrollimine

Mitte kõik autojuhid ei tea, kuidas süütepooli kontrollida. Ja teel võivad sellised teadmised kasuks tulla. Kui autol on ülalkirjeldatud sümptomid, kontrollige esmalt sädeme olemasolu.

Selleks piisab kõrgepingejuhtme lahtiühendamisest ja käivitatava starteri juures ühe või kahe millimeetri võrra kere mis tahes metallosast viimisest.

Kui näed stabiilselt võimsat sädet, siis on rulliga kõik korras.

Kui sädet pole, peate teadma, kuidas kontrollida trafo mähise tervist. Kontrollige primaarklemmide madalat pinget. Pinge puudumine viitab juhtmestiku, generaatori, aku jne talitlushäirele. Pöörake tähelepanu klemmidele, suure voolu korral nende ühendused põlevad ja tekivad sageli sädemeid. See põhjustab juhtivate pindade oksüdeerumist.

Kõrgepingemooduli kontrollimisel võib selguda, et seal on säde, kuid see pole piisavalt võimas ja süütab põleva segu ebausaldusväärselt. See juhtub mitmel põhjusel:

• kõrgepingemooduli korpuse või kaabli mehaaniline hävitamine;
• sekundaarmähise katkestus lühis;
• mähise isolatsioonitakistuse vähendamine;

Aja jooksul tekivad seadme korpusesse mikropraod. Kuidas sel juhul süütepooli tervist kontrollida. Mähis puutub kokku niiske atmosfääriga ja kaotab selle kaudu osa kõrgepinge impulsi energiast.

Seda on lihtne kontrollida. Avage kapott pimedas garaažis.

Kui mähis hõõgub elektriseerituna, sellest voolab igas suunas helendav elektrienergia või tekib sädemeid suvalises kohas, siis on selle korpus kaotanud oma isoleerivad omadused.

Selle kasutamise ajal ei põle mähis läbi, kuid mootori võimsus langeb. Kuid mähiste koormus suureneb ja need põlevad.

Kerge sinakas halo mooduli ümber ei lähe arvesse – see on norm ja see ei sisaldu süütepooli rikke märkides. Lihtsalt kontrollige, kui kuum on süütepool. Selle temperatuur ei tohiks ületada 90 kraadi.

Aga süütepooli kuumutamisel põleb trafo läbi.

Pöörd-pöörde lühis, samuti mähiste vahelise takistuse kadu, vähendab transformatsiooni suhet, voolutarve suureneb ja mähised hakkavad kuumenema ja seejärel põlema.

Mõnda aega võib tekkida nõrk säde, kuid otsus on ühemõtteline – mähis põleb läbi. Samuti põlevad mähised küünalde väikese vahe tõttu.

Õlitrafode süütepoolide talitlushäired

Mähised asetatakse jahutustrafoõliga anumasse. Sellise seadme rikke peamised märgid on järgmised:

Kui te ei vaata tähelepanelikult seda, et õli voolab, põleb spiraal läbi. Mõnel juhul saab selle avada, tihendid vahetada või peale kanda hermeetiku kihi. Tavaliselt põlevad mähised vahelülide lühise tõttu.

Aga kui õli põleb ja aurustub kehast, siis aitab ainult asendus. Ärge uskuge neid meistreid, kes pakuvad, et kui süütepool on kuumutatud, vahetage õli ja sulgege seade. Suletud mähis põleb alati läbi. Samuti põhjustab õli puudumine trafo rikke.

Pooli tervise kontrollimine testriga

Paljud kasutajad mõtlevad, kuidas süütepooli multimeetriga kontrollida. See on lihtne. Parem on kasutada elektroonilist testrit.

Helistage primaarmähisele. Selle takistus on tavaliselt umbes 0,5 oomi.

Nüüd mõõtke sekundaarmähist. Kui see pole ebaõnnestunud, on selle takistus vahemikus 200 kuni 500 kOhm. Kuid mähiste takistuse näit nendes piirides ei tähenda, et seade töötab korralikult. Pöörd-pöörde lühist on sel viisil peaaegu võimatu kontrollida. Selleks vajate generaatorit ja ostsilloskoopi.

Süütemooduli Alfa Romeo kontrollimise omadused

Mõnes Alfa Romeo mudelis on igale silindrile paigaldatud kaks küünalt. Seetõttu on Alpha kõrgepingemoodulis kaks sekundaarmähist, mis annavad küünaldele sädeimpulsi.

Mõlema Alpha kõrgepinge mähise jõudlust saate kontrollida kõigi kirjeldatud meetodite abil.

Alpha 146 pooli rikke kindlakstegemiseks kontrollige mähiste takistust. Need peaksid olema:

• esmane – 0,3 oomi (+/- 12%);
• sekundaarne – 7 kOhm (+/-12%).

Võite võtta Alpha 146 probleemide põhjuseks ka muud mooduli takistusnäidud.

Mähiste rikke tuvastamine pole keeruline, kuid palju keerulisem on kindlaks teha, miks need põlevad ja ebaõnnestuvad, kaotades oma tõhususe.

Mootori, käigukasti ja šassii kohta

Millised on süütesüsteemi peamised rikked?

Reeglina lagunevad kaasaegsed süütesüsteemid harva, kuid kui see juhtub, on parem usaldada remondi küsimus spetsialiseeritud teenindusjaamade kogenud käsitöölistele. Kuid mitte kõik täna meie riigi teedel leiduvad autod ei kuulu kategooriasse "uus", nii et nende omanikud võtavad sageli remonditööd ise. Seega ei ole vananenud süütesüsteemiga autol rikke leidmine nii suur probleem, kuid siiski on vaja teada, mida otsida. Selles artiklis räägime teile, millised on selle süsteemi talitlushäired, kuidas need ilmnevad ja kuidas nendega kodus toime tulla.

1. Süütesüsteemide üldised rikked

• Tänapäeval toodetavatele autodele paigaldatakse erinevad süütesüsteemid: kontakt-, kontaktivabad või elektroonilised, mis muutuvad üha populaarsemaks. Aja jooksul tekivad sõidukiomanikel nende kasutamise ajal teatud probleemid ja kuigi igal tüübil võivad olla oma omadused, on siiski võimalik tuvastada ühiseid probleeme, sealhulgas:
• 1. Süüteküünalde rike;
• 2. Süütepooli purunemine;

3. Vooluahela ühenduste rikkumine (kontaktide oksüdatsioon, juhtmestiku purunemine, lahtine ühendus jne)

Elektroonilise süütesüsteemi puhul lisatakse sellesse loendisse elektroonilise juhtseadme (ECU) talitlushäired ja sisendandurite defektid.
Kontaktivabas süütesüsteemis võivad esineda transistorlüliti, tsentrifugaal- ja vaakum-süüte ajastuskontrolleri talitlushäired ning anduri-jaoturi kate läheb sageli üles.
Loomulikult ilmnevad kõik need probleemid erineval viisil.

2. Tüüpilised rikke tunnused

1. Peamised välised märgid mittekontaktse süütesüsteemi (nagu ka kontaktis) talitlushäiretest on rikked automootori töös: kas see ei käivitu üldse või käivitub üks kord ja seda iseloomustab hilisem töö ebastabiilsus tühikäigurežiimis või see ei suuda täielikult võimsust arendada.
   Kontaktivaba süsteemi korral võib sellistel ilmingutel olla mitu põhjust:
2. 1. Kõrgepingejuhtmete purunemine või anduri katte purunemine, mis vastutab jaotuse eest;
3. 2. Küünalde, süütepooli, anduri või transistori lüliti rike;
4. 3. Break staatori mähise anduri küljest;
5. 4. Kontakti puudumine turustaja anduri väljalaskeava juures;
6. 5. Juhtmete ja süsteemi seadmetega ühendamise kontakti rikkumine (selle probleemi olemasolu saab määrata ka summuti iseloomulike "laskudega");

6. Liiga suur vahe süüteküünaldes.

Lisaks võib rikkis mittekontaktne süütesüsteem end “välja anda” suurenenud kütusekuluna, mille põhjuseks on tavaliselt mõlema regulaatori (tsentrifugaal- ja vaakum) talitlushäired või süüteküünalde purunemine.

Seda tüüpi süütesüsteemi põhiomaduseks on väikese transistori juhtvoolu läbimine katkestaja kontaktide kaudu, kuid elektroonika tulekuga on selliste kontaktide kasutamise vajadus kadunud ja kontaktivaba andur on kasutusele võetud. nende koht. Selle seadme eeliseks on see, et see ei allu mehaanilisele kulumisele ega vaja pidevat reguleerimist.

• Probleemid elektroonilises süütesüsteemis (nagu ka selliste süsteemide kontaktivabas versioonis) mõjutavad ennekõike mootori tööd: käivitamisel ilmnevad raskused ja ebastabiilsus tühikäigul. Siin võivad põhjused olla järgmised:
• – kõrgepingejuhtmete purunemine (katkestus);
• – rikked elektroonilises juhtseadmes;
• – süüteküünalde või -poolide talitlushäired;
• – probleemid sisendandurite töös, mis vastutavad väntvõlli kiiruse eest;
• – talitlushäired Halli anduri töös.
• Jõuallika võimsuse vähenemine ja bensiinikulu suurenemine on enamasti tingitud elektroonilise juhtseadme või selle andurite riketest või süüteküünalde probleemidest.

Kõik need probleemid on täielikult lahendatavad ja mitte ainult süsteemi üksikute komponentide väljavahetamise, vaid ka taastamise või kohandamise teel. Siiski pidage meeles! Te ei tohiks kõike seostada süütesüsteemi rikkega, kuna paljud märgid võivad viidata probleemidele teistes süsteemides. Nii et näiteks enne süütesüsteemi probleemide otsimist kontrollige kütusevarustussüsteemi töövõimet, sest kui kütus karburaatorisse ei voola, ei saa mootor kindlasti tööle hakata. Veelgi enam, probleemid auto mootoriga võivad tuleneda lõdvast ühendusest võimendivooliku ja klapi või sisselasketoru vahel, aga ka pidurivõimendi rikkest.

3. Diagnostika ja tõrkeotsing

Kaasaegse süütesüsteemi kõige olulisemad komponendid on küünlad ja jaotur, kuna jõuallika jõudlus sõltub nende seisukorrast.

Selle süsteemi “eluea” pikendamiseks soovitavad eksperdid eemaldada jagaja kork iga 10 000 kilomeetri järel ning puhastada see mustusest ja õlijälgedest bensiiniga leotatud lapiga ning pärast 20 000 pärast määrida mõne tilgaga ka nukkvõlli. õli (eemaldage lihtsalt kate ja tilgutage sellele veidi määrdeainet).

Samuti peaksite regulaarselt kontrollima küünalde seisukorda ja kui neile on tekkinud palju tahma, tuleb osad bensiiniga leotada ja seejärel traatharjaga maha puhastada.

Lisaks võib süüteküünalde vahetamine hõlbustada mootori käivitamist.

Eksperdid soovitavad vahetada vähemalt kord iga 30 000 kilomeetri järel, aga ka talvel (madalatel temperatuuridel tagavad “värsked” süüteküünlad mootori kiire käivitamise).

Kui autol olevad vanad küünlad pole veel eriti kulunud, siis ära viska neid minema, sest kui väljas läheb soojemaks, võivad need kasuks tulla.

Ainuüksi ennetav hooldus muidugi ei toimi ja aeg-ajalt tuleb ikka süütesüsteemi täisremont teha. Uutel sõidukitel, kus selline süsteem pole disainilt väga lihtne, on parem usaldada töö spetsialistidele, kuid vanema süütevalikuga autode omanikud võivad probleemiga ka ise hakkama saada. Vaatame mitut võimalust selliste süsteemide probleemide lahendamiseks ja nende parandamiseks.

Kui süüde on sees, kuid mootorit ei saa käivitada, proovige süüde välja lülitada ja pärast umbes pooleminutilist ootamist proovige mootor uuesti käivitada (ja starter ei tohiks töötada kauem kui 10-15 sekundit). Kui kolm sellist katset on ebaõnnestunud, kontrollige süüteküünlaid ja süüte õiget ajastust. Kui probleemi ikka ei leita, peate kontrollima kogu süsteemi.

Võib-olla on rike tingitud jaoturi korgi purunemisest (peate selle eemaldama ja mõlemalt poolt korralikult vaatama), kõrgepingejuhtmete pistikupesade saastumisest või libiseva grafiitsöe tugevast kulumisest.

Esimesel juhul, kui teie kahtlused said kinnitust ja kate osutus pragude või tahmajälgedega kaetud, on kõige parem see välja vahetada, kuna sageli on kahjustatud ka isolatsioon.

Traadipesad ja juhtmed ise tuleks puhastada liivapaberiga ning kulunud grafiidisüsi uue vastu välja vahetada.

Märge! Kõik mootoriruumi juhtmed peavad olema kindlalt kinnitatud, kuna naaberosadega suhtlemisel võib nende isolatsioon kiiresti kuluda.

Lisaks ei saa välistada keemiliste kahjustuste võimalust: kuuma vee, kütuse, elektrolüüdi või mootoriõli tilgad juhtmestikule. Iga selline kahjustus on kindel viis masina elektriahela lühise tekkeks.

Kui diagnostika käigus märkate, et juhtmestiku isolatsioon on märg või sellel on näha õlijälgi, ärge olge liiga laisk seda ära pühkima, sest võib-olla on see mootori halva käivituse põhjus.

Olles leidnud juhtmetel kahjustusi (kriimustused, praod jne), tuleb sellised kohad hoolikalt elektrilindiga tagasi kerida ja proovida lähiajal juhtmestik välja vahetada.
Süütepooli kontrollitakse spetsiaalse seadmega – oommeetriga. Kui takistus on alla kasutusjuhendis määratud normi, siis tuleb ka mähis vahetada. Lihtsalt mäleta! Mittekontaktse tüüpi süütesüsteemis ei saa kasutada kontaktsüsteemi jaoks mõeldud osa, kuna see võib kahjustada elektroonilist andurit.

Süüteluku rikke korral on äärmiselt ebasoovitav seda lahti võtta ja proovida ise parandada, kõige parem on lihtsalt kontrollida klemmide kontakti seisukorda oksüdatsiooni suhtes. Neid saab vajadusel puhastada.

Lülitit ei tohiks ka allahinnata, kuna selle elemendi rike blokeerib vooluimpulsside tarnimise süütepoolile, põhjustades selle talitlushäireid. Selle töökõlblikkust saate kontrollida kaasaskantava lambi abil: kõigepealt ühendatakse lüliti klemmist tulev juhe mähisest lahti ja seejärel ühendatakse traadi ots kandetraadiga.

Lambi teine ​​juhe on ühendatud pooli klemmiga. Pärast nende toimingute sooritamist lülitage süüde sisse ja proovige autot starteri abil käivitada, keerates väntvõlli paar korda. Kui kandja "ei vilgu", on probleem tõesti lülitis ja see tuleb välja vahetada.

Defektne osa põhjustab sageli võimsuse kaotust ja jõuallika ebastabiilset tööd, mis suurendab kütusekulu.

Kui kõik mootoriruumi juhtmed on korras, kuid lüliti ikkagi impulsse ei saa, on täiesti võimalik, et rike peitub muidugi lähedusanduris, eeldusel, et sellist süütesüsteemi kasutatakse.

Selle jõudlust kontrollitakse voltmeetri abil: on vaja süüde välja lülitada ja väntvõlli aeglaselt keerates jälgida seadme näitu.

Töötava anduri korral peaksid näidud dramaatiliselt muutuma (0,4-3 V), kui seda ei juhtu, on seade vigane ja vajab väljavahetamist.

Kontaktsüsteemi süüteküünla jõudlust saab kontrollida "sädeme" meetodil. Selleks eemaldage kõrgepinge juhe testitava süüteküünla küljest ja tehke selle otsa ja maapinna vahele vahe (umbes 6 mm). Seejärel vändake väntvõlli starteri või spetsiaalse käepideme abil (siin on vaja abilist) ja vaadake pilu. Kui väntvõlli pöörlemise ajal tekib sinna säde, tähendab see, et süsteem töötab normaalselt ning tuleb vaid küünlad välja vahetada või puhastada ning külg- ja keskelektroodide vahesid reguleerida.

Seda meetodit kasutades saate kontrollida ka turustaja korgi seisukorda. Kõik, mida on vaja, on eemaldada katte pesast keskjuhe, eemaldades seeläbi jaoturi kõrgepinge vooluringist.

Seejärel, nagu ka eelmisel juhul, tuleb kõrgepingejuhtme otsa ja maanduse vahele jätta tühimik. Kui väntvõlli pöörlemise tulemusena tekib vahesse võimas säde, on kõrgepingeahel korras, kuid jagaja korgi jõudlus tekitab kahtlusi.

Tõsi, mõnes olukorras võib rike peituda mitte turustaja korgis, vaid rootoris. Kui see on tõsi, tuleb see välja vahetada.

Mõnikord põleb rootoris läbi takisti, mis võib juhtuda isegi auto liikumise ajal.

Sel juhul peate rikke ajutiseks kõrvaldamiseks leidma väikese alumiinium- või vasktraadi tüki ja asetama selle rootori kesk- ja külgkontaktide vahele hüppajana.

Tõsi, tuleb öelda, et enne takisti väljavahetamist põhjustab see probleemi lahendamise meetod suuremaid raadiohäireid nii autos endas kui ka selle vahetus läheduses.

Samuti pange tähele, et oluline tegur, mis mõjutab sõidu kütusesäästu, on kaitselüliti kontaktide õige töö ja kui üks neist ei tööta korralikult, põhjustab see omakorda probleeme ühe silindri töös, mis põhjustab on sädeme puudumine. Kontaktide seisukorra kontrollimisel veenduge, et need sobiksid tihedalt kokku ega oleks tugevalt määrdunud, sest igasugune kate – olgu see siis rooste, mustus või tahm – vähendab oluliselt kontaktpinda ja viib lõpuks kontakti täieliku katkemiseni.

Vajadusel puhastage kontakte. Seda saab teha lameda nõelviili või mõne muu sarnase tööriistaga. Samuti ei ole üleliigne pühkida neid bensiiniga leotatud lapiga ja seejärel kuivatada kuivaga.

Pärast kõigi kontaktide puhastamist peate mootori väntvõlli keerama asendisse, kus need sulguvad, kuid ärge unustage veenduda, et nende pinnad puutuvad kokku nii palju kui võimalik.

Kui mõni kontakt on veidi eemale nihkunud, peaks fikseeritud kontaktpost olema korralikult painutatud.