Lifani mootor reduktoriga, sidur, käigukast: tehnilised andmed, ülevaated

Käigukasti ja siduriga kompaktsed Lifan mootorid on mõeldud põllumajanduses või remonditöödel kasutatavate abiseadmete juhtimiseks. Seadmed on varustatud sundõhkjahutussüsteemiga, käivitamiseks kasutatakse trossstarterit (osadel toodetel täiendatud elektriajamiga). Käigukasti paigaldamine võimaldab laiendada seadmete võimsusvahemikku ja vähendab kütusekulu.

Lifan mootorid käigukasti ja siduriga

Lifan mootorid töötavad 4-taktilise tsükliga, on modifikatsioone 1 või 2 silindriga (need erinevad töömahu ja võimsuse poolest). Klapimehhanismi juhtimiseks kasutatakse nukkvõlli, mis on paigaldatud mootori karterisse. Terasvardad on paigaldatud nukkide ja nookurite vahele. Määrimine toimub karterist õli tarnimisega, mõne üksuse jaoks on ette nähtud hädaseiskamine, mille käivitab mootoriõli lekkimine või läbipõlemine.

Lifani käigu reduktor asub jõuallika tagaküljel. Võllid on paigaldatud veerelaagritele, vähendades müra ja kütusekulu. Karterisse valatakse määrdeaine varu, vedelik tarnitakse pihustamise teel. Tarnitakse tähistusega “170F TR automaatse siduri võll Ø20 mm”, seade on varustatud tsentrifugaalsiduriga, mis aktiveerub seatud kiiruse saavutamisel. Käigukasti kasutamine võimaldas suurendada väljundmomenti 51 N / m-ni kiirusel 1500 p / min.

Mootorid on varustatud manuaalse õhuklapi karburaatoriga, mis reguleerib segu koostist käivitamise ajal. Bensiinivaru hoiustamiseks kasutatakse tavalist paaki või väikesele traktorile või statsionaarsele seadmele paigaldatud lisapaaki. Lifani seadmete eeliseks on transistori elektroonilise süüteseadme paigaldamine koos generaatoriga. Pingutuse vähendamiseks käivitamisel kasutatakse automaatset mehhanismi, mis vähendab surveastet.

177FR käigukastiga mootori tehnilised parameetrid:

• silindri läbimõõt – 77 mm;
• kolvi käik – 58 mm;
• töömaht – 270 cm³;
• surveaste – 8,2;
• käigukasti ülekandearv – 2;
• väljundvõimsus – 9 hj kiirusel 1800 pööret minutis;
• mootori pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel – 3600 p / min;
• pöördemoment – 31 N / m kiirusel 1500 p / min;
• väljundvõlli läbimõõt – 22 mm;
• standardne paagi maht – 6 l;
• vändamehhanismi õli karteri maht – 1,1 l;
• ühiku kaal – 32 kg.

Lifan mootorid käigukasti ja reduktoriga

Lisaks reduktorite kasutamisele on lubatud paigaldada käigukast, mis laiendab veelgi võimsusvahemikku ja võimaldab seadmetel tagurpidi liikuda. Ettevõte ei varusta seadmeid tehase mitmeastmelise käigukastiga, omanik ühendab jõuallika iseseisvalt mootorratta või auto käigukastiga. Astmelise käigukasti töö tagamiseks on vaja paigaldada sidur, mis võimaldab käiguvahetuse ajal jõuvoolu katkestada.

Täiendava käigukasti kasutamisel on agregaadid jäigalt raamidele kinnitatud. Pöördemomendi edastamiseks kasutatakse lühendatud kardaani, mis on laenatud roolimehhanismidest või sõiduautode ülekandest. Pöördemoment edastatakse ratastele diferentsiaaliga täiendava käigukasti abil.

Käigukastiga töötamiseks mõeldud seadme näide on mootor kataloogiindeksiga "190FD R automaatse siduriga elektriline starter". Mootorit eristab 420 cm³-ni suurendatud töömaht, mis võimaldas suurendada võimsust 15 hj-ni. väntvõlli kiirusel 3600 p/min. Tehas varustab mootoreid paigaldatud tsentrifugaalsiduriga, osa tooteid toodetakse ilma sidurita.

Ettevõte pakub eraldi tsentrifugaalsiduriga reduktorite komplekte. Näiteks 188F R 13 l mootorile tarnitud käigukastil on 1 käik, mis vähendab kiirust 2 korda (samaaegse pöördemomendi suurenemisega). Sarnaseid seadmeid pakutakse suurenenud väntvõlli nina läbimõõduga bensiini- ja diiselmootoritele.

Autojuhtide ülevaated

Aleksei, 49-aastane, Taganrog

Ostsin kultivaatorile paigaldamiseks mootori 188FR. Seade ei vaja karburaatori ja süüte täiendavat reguleerimist, kuid soovitatav on kontrollida õlitaset karteris. Tavaline kütusepaak on kitsa kaelaga, kanistrist tankimisel satub bensiin kuumenenud osadele, mis võib põhjustada tulekahju. Ajamiks kasutatakse tavalist käigukasti, mis kultivaatoril olemas oli. Mootor oli vaja varustada rihmarattaga kombineeritud automaatsiduriga (detail pannakse võtmega silindrilisele võllile).

Dmitri, 54-aastane, Belgorod

Automaatsiduri ja 20 mm võlliga Lifani mootoril põhineva traktori koos tehase reduktoriga, mis töötab koos 4-käigulise käigukastiga autolt VAZ. Algselt kasutati kõvaketast üksuste vahel, mille tulemusel sai allakäigukasti korpus kahjustatud. Mootorkäigukastide 168FR, 168F 2R ja 170FR jaoks kasutatavat katet müüakse ametlike Lifani edasimüüjate kaudu. Koostu vahetamisel oli vaja paigaldada uus tihend ja kallata karterisse käigukastiõli.