Nissan Almera – viis peamist puudust

Kui 2018. aasta lõpus Nissan Almera kokkupanek AvtoVAZ-i konveieril peatati, ei olnud keegi ärritunud. Hoolimata asjaolust, et "Almer" Venemaa teedel pole nii väike, ei saanud rahvaautot. Kuigi idee, tuleb tunnistada, polnud halb. Venemaa autoturul on endise Volga nišš ammu tühi – odav, kuid väga ruumikas auto, milles suurus on peamine. Nissan otsustas selle niši hõivata ja vähese rahaga pimestasid nad auto selle eest, mis see oli. Ja seal oli parempoolse rooliga Bluebird Sylphy kere ja Renault Logani tehniline täidis. Siis aga see neile millegipärast ei meeldinud. Ja põhjuseid oli palju.

Nissan Almera G11 on tootmises alates 2013. aastast

1. Armetu salong

Ergonoomika Logani esimene põlvkond on endiselt perversioon, kuid Almera puhul kopeeriti see vinti. Kõik, mis autojuhte aastast aastasse tüütas, jäi paika – istmesoojenduse nupud istmete endi otstes, elektrilised peeglid käsipiduri all, signaal roolisamba lüliti otsas, elektriliste esiakende nupud armatuurlaual ja tagaajam. aknanupud kuskil reisijate jalge ees . Lisagem siia kasinad korras, ebamugavad istmed ja käeulatuses mittereguleeritav rool. Salongis oli Almeral ainult üks eksklusiivne element – Nissan Connecti multimeediumisüsteem, kõik muu oli Loganilt.

Nissan Almera interjöör

Algset Loganit kogu selle “iluga” hakati tootma 2005. aastal, siis oli see talutav, kuid Nissan otsustas enne 2018. aastat mitte midagi muuta ja see on juba rumal. Seesama Logan sai selleks ajaks uuenduse, sai lahti mõnedest ergonoomikaprobleemidest ja sai ilusama interjööri, kuid klassi võrra kõrgem ja kallim Almera oli enne konveierisurma salongis armetu. Lisaks disainile ja ergonoomikale on seest masendavad viimistlusmaterjalid – kõva, odav plastik, minimaalselt kangast.

Teises reas on Almeral muidugi kuninglik ruum, kuid esimestel tootmisaastatel selle tagumise rea istme seljatugi kokku ei klappinud (pärast moderniseerimist fikseeriti) ja reisijatele mugavusi ei pakuta. Puudub käetuge, soojendus, USB, õhukanalid. Üldiselt ruumikas, aga kehv.

Teine istmerida

2. Probleemid tagavedrustusega

Nissan Almera osales sageli erinevatel ressursitestidel, lisaks on paljudel erajuhtidel suur läbisõit, seega võib julgelt rääkida töökindlusest. Üldiselt on see umbes sama, mis Logani baasil, mis pole üllatav, arvestades, et peaaegu kogu täitematerjal on sellest võetud. See pole halb, kuid suurel ja raskel kerel on probleeme, mida baasmudelil polnud, eriti tagavedrustusega. Enne tähtaega purunevad tagumised amortisaatorid ja tala hääletu plokid, summutiklambrid ja resonaator põlevad kiiresti läbi . Loganil seda polnud. Üldiselt kas mõjub raskema kere lisaraskus või tegid Nissani insenerid vedrustuse ja kere ristamisel kuskil vea.

amortisaator

3. Mitteoptimaalsed käigukastid

Almera sai samad käigukastid nagu Logan, nimelt 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukasti. Kaebusi on mõlema ülekandetüübi kohta. “Mehaanika” tervikuna on töökindel ja tagasihoidlik, pealegi tuntakse seda igas teenuses kihilisena (muidugi on see nii paljudele mudelitele pandud), kuid Almerale ilmus vana renoshi “nali” – liiga lühikesed käigud. Almera ei võtnud Larguselt lühima käigukasti staatust, kuid kaugele see ei jõudnud – juba 100 kilomeetrit tunnis ületavad pöörded 3000 piiri ja tormavad kasvava kiirusega taevasse, vajutades juhile. kõrvad ja kütusepaagi tühjendamine. Hea, et reno "mehaanikaga" saab suhteliselt lihtsalt ja odavalt viienda käigu käike vahetada. Keda dopechet ja nii teha.

Mis "automaatne" on veelgi hullem. See on ikka sama DP2, mille nad Loganile ja Dusterile panid. Karp on neljaastmeline ja väga iidse disainiga. Tundub, et viimaste versioonide töökindlus on veidi paranenud, kuid tarbijaomadused on väga nõrgad – kõlarid puuduvad, lülitub aeglaselt ja sobimatult, tarbimine suureneb isegi lühikese "mehaanikaga" võrreldes 2 liitri võrra. Üldiselt väga kahtlane rõõm. Selle taustal tundub "mehaanika" eelistatavam.

Automaatkäigukast DP0/DP2 lahti võetud

4. Hoolduskulu

Kuigi Almera on kootud Logani ja esimese põlvkonna lihast ja verest, otsustas Nissan, et nad müüvad peaaegu premium-klassi autot. Igal juhul saab seda hinnata teenuse maksumuse järgi. Hoolimata asjaolust, et Almera jaoks määrati eriline standardtund, mis on madalam kui teistel mudelitel, hirmutavad hooldushinnad odavauto ostjaid . Pealegi on naabruses asuvates Renault esindustes võimalik peaaegu sama autot odavamalt hooldada. Rääkimata Largusest, mis erineb samuti ainult kere poolest, kuid on täidise poolest identne, “ametnike käest” on isegi odavam hooldada.

Nissan Almera hoolduses

Püüdes omaniku taskust rohkem raha välja saada, ei seadnud Nissan mitte ainult tööjõule ja kulumaterjalidele kõrgeid hindu, vaid reageeris ka eeskirjadele üsna loovalt. Näiteks kõigi tootmisaastate jaoks paigaldati autole ilma alternatiivita mootor Renault K4M, mille gaasijaotusajamis kasutatakse rihma. Loomulikult tuleb seda rihma perioodiliselt vahetada. Renault K4M-iga Largusel on vahetusvälbaks seatud 120 tuhat kilomeetrit (ja rihm peab selle jooksu probleemideta vastu), sama mootoriga uuel Loganil on 90 tuhat kilomeetrit ja Almeral 60 tuhat kilomeetrit. See tähendab, et selleks ajaks, kui Larguse omanik rihma vahetab, saab Almera omanik kaks korda Nissani edasimüüja juures rikkaks, kuigi nii lühikesel vahetusperioodil pole mõtet – rihmad peavad kauem vastu.

Hammasrihm K4M mootoris

Pidurivedelikuga veelgi huvitavam. Kõigil platvormi B0 masinatel asendatakse see iga 90 tuhande kilomeetri järel ja Almera puhul iga 30 tuhande kilomeetri järel, ehkki pidurisüsteem on täpselt sama. Miks? Nissan ja selle edasimüüjad tahavad lihtsalt hoolduse eest raha teenida. Nii selgub, et auto tundub olevat odav ja odavaid varuosi on palju, aga kui ametnike juurde minna, siis kilomeeter läbisõit on väga kallis.

5. Hind

Kuid ikkagi oli peamine tegur, mis autole punkti pani, selle hind. Ostjaid ei saa petta, ehkki iluvõrel uhkeldab Nissani embleem, teavad nad siiski, et tegelikult on tegu suurenenud teljevahega Loganiga. Pealegi on Loganit ennast pikka aega uuendatud, sellel on huvitav välimus ja see on salongis paremaks muutunud, samas kui Almeral on kõik väga vana. Ja samal ajal maksis see sarnastel varustustasemetel 100–150 tuhat rubla rohkem kui Logan ja Largus. Üldiselt oli auto selgelt hukule määratud. Kindlasti saaks mõistlikuma “hinnasildiga” seda veel toota ja müüa (Largus teeb seda sama vana salongiga suurepäraselt), aga Nissan ei tahtnud kulusid vähendada ja võttis auto lihtsalt tootmisest maha. Kuigi oli võimalik teha ümberkujundust, eemaldada väga ilmsed anakronismid, veidi hindu alandada ja oleksite saanud suurepärase ja populaarse auto, mis pauguga lahti võetaks tööks taksos ja erakaupmeestel, kes hindavad salongi avarust. Aga paraku see ei õnnestunud.