10 Olulist fakti pidurisüsteemi kohta, mida kõik peavad teadma!
Artikkel auto pidurisüsteemi kohta: 10 olulist fakti, mida pead teadma, kasutamise näpunäiteid. Artikli lõpus – video auto pidurisüsteemi tööpõhimõttest.
Artikli sisu:
- Pidurisüsteemi töö
- Pidurisüsteemi kümme olulist aspekti
- piduriklotsid
- kettad
- Lekked
- Piduriklotside kinnikiilumine
- Piduriketaste deformatsioon
- Pidurdustõhususe vähenemine
- suitsusammas
- Piduri näidik
- pidurivoolikud
- Seisupidur
- Video auto pidurisüsteemi tööpõhimõttest
Kas teie pidurid teevad imelikku häält? Kas sa kuuled kriuksumist? Kas auto "viib" küljele? Kas põhja all on lekkeid? Kõik see annab märku pidurisüsteemi rikkest, mis tuleb kiiremas korras kõrvaldada, et vältida ohtu kõigile liiklejatele.
Pidurisüsteemi töö
Praegu valmistatakse autode pidureid ketas- või trummelpiduritega. Esimestel on oma disainis rattarummu külge kinnitatud piduriketas, hüdrosüsteem, klotsid, pidurisadulad, mis aitavad autot peatada või aeglustada.
Kui sõitja astub pedaalile, rakendab hüdraulika tõuke, mis sunnib padjad kettaga tihedalt suhtlema, põhjustades järkjärgulist aeglustumist ja järgnevat peatumist.
Trummelpiduritel on sarnane mehhanism, ainult siin, piduripedaaliga töötades surub hüdraulika piduriklotsid juba vastu trumlit, tagades pidurdamise.
Mõlemad on üsna töökindlad, kuigi keeruka disaini ja suure osade arvu tõttu nõuavad hoolikat hooldust ja tööprotsessi pidevat jälgimist.
Tuleks meelde tuletada mõnda olulist nüanssi, mida kõik autojuhid peaksid oma auto pidurisüsteemi kohta teadma.
Pidurisüsteemi kümme olulist aspekti
piduriklotsid
Klotsid on pidurisüsteemi lahutamatud elemendid, mis mõjutavad piduripedaali vajutades piduriketta pinda. Nende disain on järgmine: metallalusele kinnitatakse spetsiaalne keraamikast, kummist, sünteetilistest materjalidest või kiududest valmistatud kattekiht.
Iga tootja kasutab patjade valmistamisel oma salajast tehnikat, säilitades peamise põhimõtte – maksimaalse kulumiskindluse. Need peavad üheaegselt vastu pidama tuhandetele läbisõitudele, kuid samal ajal ei tohi kahjustada auto piduriketast.
Lisaks peavad padjamaterjalid olema vastupidavad äärmuslikele temperatuuridele, eriti pidurdamisel tekkivatele ülikõrgetele temperatuuridele.
Piduriplaadil on see hõõrdkate kinnitatud ülitugeva kuumakindla liimi või neetidega. Sõltuvalt pidurisüsteemi tüübist – trummel või ketas – valmistatakse hõõrdkatted paremaks kinnitamiseks vastavalt.
Juht peab hoolikalt jälgima piduriklotside seisukorda, kuna nende kulumine ei ole mitte ainult pidurdamise ajal võõraste helide allikas, vaid suurendab oluliselt ka pidurdusteekonda. Liigse ülekuumenemise korral, mida hädapidurduse fännide seas sageli täheldatakse, tekivad klotsidele praod, mis annavad välja väga iseloomuliku vile või piiksumise.
Peamise koormuse saavad esipadjad, seetõttu tuleks krigistuste korral kontrolli nendega alustada.Autoomanikul ei soovitata selle varuosa pealt kokku hoida, kuna odavate variantide halb hõõrdekiht kulub mitu korda kiiremini, vähendades patjade eluiga.
kettad
Piduriketas on pidurisüsteemi põhiosa, mis on rattaga sarnase kiirusega pöörleva klotsi metallpind. Kui vajutate piduripedaali, puutub ketas klotsidega kokku, aeglustades sellega sõidukit.
Hea piduriketta pind näeb välja täiesti tasane, ainult sellisel kujul tagab see korraliku haardumise klotsidega . Juhul, kui pind on kõrge temperatuuriga kokkupuutel kahjustatud või deformeerunud, võib piduripedaal kontrollimatult vibreerida ja tõmbleda, viies selle järel auto ühelt küljelt teisele.
Plaadi pikaajalise või korrapärase ülekuumenemise korral selle pind kõvastub, omandades sinakasvioletse tooni. Selles olekus ei lase kettad piduriklotsidel vajalikku hõõrdejõudu täielikult toota ja seetõttu halvendavad oluliselt pidurdusprotsessi.
Lekked
Pidurites olev hüdrosüsteem võib põhjustada vedeliku lekke, mis väljendub vabalt voolavas piduripedaalis põrandale ilma igasuguse vastupanuta, samas autot mitte aeglustades. Selline probleem ei põhjusta mitte ainult pidurivedeliku kadu, vaid põhjustab varem või hiljem kogu pidurisüsteemi talitlushäireid.
Kui sõidu ajal tekib probleem, tuleb masin koheselt peatada, kasutades mootorpidurit või seisupidurit.
Kui parklas või auto põhja all olevasse garaaži ilmuvad vedelikupiisad või koguni loik, tuleb lekkekoht viivitamatult leida ja kahjustatud element (voolik, toru) välja vahetada ning seejärel süsteem õhust lasta. Ärge kasutage masinat vedelikulekke korral.
Piduriklotside kinnikiilumine
Sadul ise ja selle klambrid hoiavad klotsid kinni, aidates kaasa ketta hõõrdumisele ja sellele järgnevale auto pidurdamisele. Aja jooksul need oksüdeeruvad ja hakkavad kiiluma, mis väljendub auto veojõus ühes suunas. Sellises olukorras kogevad klotsid ja kettad ülekuumenemist ja kiirenenud kulumist, mis kokku mõjutavad kogu pidurisüsteemi tööd.
Selline pidurisadula "kleepumine" ei ole lihtsalt tüütu häirimine, vaid tõsine oht liiklusohutusele ja seetõttu tuleks see võimalikult kiiresti kõrvaldada. Mõnel juhul võib probleemi põhjustada kinnikiilunud pidurisadula puksi juhik, mis põhjustab sama probleemi. Erinevus on ainult patjade kulumises: esimesel juhul kuluvad mõlemad korraga, teisel juhul ainult üks.
Piduriketaste deformatsioon
Ainult liigsed, ekstreemsed koormused, nagu mägisel maastikul sõitmine, järsud tõusud ja laskumised, samuti pukseerimine, võivad kettad sellisesse seisu viia.
Isegi kodune olukord võib põhjustada deformatsiooni – auto parkimine pikka aega lillepeenarde ja muru jaoks kasutatava niisutussüsteemi lähedal. Kui puutute kokku "pihustitest" tuleva külma veega kuumade piduritega, võivad kettad väänduda.
Seega hakkavad pidurdamise käigus nii rool kui ka auto värisema ja vibreerima, pidurdusteekond pikeneb ning võimalik on ka mitteblokeeruva pidurisüsteemi kontrollimatu aktiveerimise võimalus.
Pidurdustõhususe vähenemine
Kui autoomanik märkab pidurdusprotsessi halvenemist võrreldes süsteemi normaalse tööga, siis võib põhjuseks olla pidurite efektiivsuse langus.
Enamasti on selline probleem ajutine nähtus, kuid kui te sellele tähelepanu ei pööra, võib sellest kujuneda tõsine häda.
Mägiteelt või järsust mäest alla sõites on padjad ja kettad tugevalt pingestatud ning kipuvad palju rohkem kuumenema, muutes need vähem tõhusaks.
Järk-järgult, elementide jahtudes, probleem kaob. Regulaarne aja jooksul toimuv ülekuumenemine võib aga põhjustada juba jooksvalt madala efektiivsuse nähtust, kuni muutub vajalikuks padjad ja kettad täielikult välja vahetada.
suitsusammas
Manöövri ajal tekkiv pidurisuits näeb muljetavaldav ainult Hollywoodi kassahittides. Karmis tegelikkuses annab suits märku kahest asjast: kas põlenud piduriklotsid või pidurivedeliku lekkimine. Teisel juhul kasvavad klotsid lekke tõttu kilekihiga, mis raskendab pidurisüsteemi toimimist. Kui määrdeaine lekib, siis kui see satub ketastele või patjadele, muutuvad need mõne päevaga kasutuskõlbmatuks.
Piduri näidik
Kui see indikaator paneelil vilgub, peaks autoomanik pidurisüsteemi hoolikalt kontrollima. Kõige sagedamini näitab indikaator probleeme hüdraulikaga, mis nõuab sõiduki saatmist diagnostikasse ja hilisemasse remonti.
Sisselülitatud piduritulega sõitmine ei ole soovitatav, kuna see ei ole ohutu kõigile liiklejatele.
Harvadel juhtudel annab põlev signaal juhile vaid teada, et auto pole käsipidurilt vabastatud.
pidurivoolikud
Pragunenud, deformeerunud voolikud võivad pidurisadulad muutuda ebastabiilseks, mistõttu auto tõmbab pidurdamisel ühes suunas.
Purunemine, kulumine, vooliku purunemine on üks ohtlikumaid autotööstuse rikkeid. Kumm ei ole kõige vastupidavam materjal ja seetõttu kaldub kiirele vananemisele ja elastsuse kadumisele. Mõranemine, voolikute purunemine põhjustab hüdrosüsteemi rikke, selle rõhu langust või lekkimist ning seejärel pidurite kehva jõudluse või isegi rikke.
Samuti ei pruugi vooliku talitlushäirete tõttu vedeliku rõhk pidurisadulale langeda, mistõttu jätkab see pidevalt ketta survet.
Nende elementide regulaarne kontrollimine ja õigeaegne väljavahetamine päästab omaniku paljudest rajal ohtlikest olukordadest.
Seisupidur
Ükskõik kui tobedalt see ka ei kõlaks, aga siiski unustab väga suur osa juhtidest seisupiduri maha. Pealtnäha naeruväärne olukord aga mõjutab auto jõudlust rohkem, kui autoomanik arvab.
Parimal juhul tunneb juht aeglast kiirendust, kuuleb kummalist vilet ja tuvastab vabastamata piduri. Kuid mõnel juhul on ajami trossid kiilunud ja isegi pärast piduri väljalülitamist ei liigu auto paigast.
Ütlematagi selge, kui olulised on pidurid juhi ja reisijate ohutuse jaoks. Isegi kui pidurid ise juhile muret ei valmista, vajab kogu süsteem tervikuna perioodilist ülevaatust ja hooldust.
