ICE tüübid: ridamootori plussid ja miinused
Selle materjaliga alustame artiklite seeriat sisepõlemismootorite tüüpide kohta. Alustame kõige lihtsamast – in-line. Nimetatakse reas-sisepõlemismootorit, mille silindrid on järjestatud ja kolvid pööravad ühte väntvõlli. See on struktuurselt kõige lihtsam sisepõlemismootori tüüp, mis hakati autosid varustama autotööstuse koidikul.
reamootor
Alguses olid automootorid ühe- või kahesilindrilised ja need silindrid paigutati ritta. Selliste silindritega mootorite võimsus oli väike, kuid need kaalusid korralikult. Motospordi arenguga, mis toimis uute tehnoloogiate loomisel omamoodi "progressi mootorina", tekkis vajadus võimsamate mootorite järele. Insenerid valisid silindrite arvu suurendamise tee, mis tõi kaasa seadme enda suuruse ja kaalu suurenemise. Kahesilindrilistelt mootoritelt läksid disainerid üle kolme-, nelja-, viie- ja kuuesilindriliste reasmootorite juurde. Kuid nende elektrijaamade töö on näidanud, et kõige tõhusam on paarisarvuliste silindrite arvuga mootorite kasutamine. Veelgi enam, eelarveklassi autodele töötati välja neli mootorit ja kõrgema klassi autodele kuuesilindrilisi mootoreid.
Foto – Drive.ru
Paarisarvuliste silindritega mootorite laialdase kasutamise põhjuseks on see, et need mootorid peavad vibratsioonile vastu paremini kui paaritu arvu silindrite arvuga mootorid. Seetõttu leiutasid disainerid koos reamootorile silindrite lisamisega viise vibratsiooni tõhusaks summutamiseks. See andis tõuke mootori vibratsiooni summutavate komponentide ja koostude väljatöötamisele. Nii hakati reasmootoritele paigaldama tasakaalustusvõlle (rahvasuus tuntud kui "summutid"), mis pöörlesid väntvõlli pöörlemisest vastupidises suunas ja vähendasid seega oluliselt kolbide töötamise ajal tekkivaid vibratsioone. Põhimõtteliselt kasutati tasakaalustusvõlle neljasilindrilistel reasmootoritel, kuna kuuesilindriliste vibratsioonitase oli viidud miinimumini, kuna nende silindrid on tasakaalustatud.
Ridabensiini- ja diiselmootorid jagunevad ka silindrite kaldenurga järgi kahte rühma. Esimene hõlmab elektrijaamu, mille silindriplokk asub rangelt vertikaalselt. Teise rühma kuuluvad mootorid, mille silindriplokk on paigaldatud nurga all.
Eelised
Ridamootorite peamised positiivsed küljed on järgmised:
a) disaini lihtsus;
b) osade ühtlane kulumine;
c) vastuvõetavad tingimused väntmehhanismi tööks;
d) komponentide ja koostude hoolduse suhteline odavus.
Puudused
Sellistel mootoritel on vähe puudusi. Peamiselt puudutavad need mootorite mõõtmeid, sest silindrite reapaigutus viitab sellele, et selline jõujaam võtab kapoti all rohkem ruumi kui V-kujuline. Kui aga pikkuses kaotab selline mootor tõesti teistsuguse silindrite paigutusega mootoritele ja seda probleemi ei saa kuidagi lahendada, siis kõrgusega lahendasid disainerid probleemi lihtsalt elektrijaama kallutamisega.
