1969 Ford Mustang Boss 429 on eBay autode ja häälestamise loendis
Ford Ford Mustang 302 Boss sõitis avalikule teele
ford mustang
Robert Yessenov, 16. august 2010. Foto: Ford
Mustang 302 Boss on varustatud kuuekäigulise, tihedate ülekandearvude ja täiustatud siduriga manuaalkäigukastiga ning diferentsiaalilukuga.
1969. aastal tõi Ford oma Mustangi Trans Am võidusõidusarja. Valmistati ette piiratud partii kaheukselist 302 Bossi (see oli Fordi disaineri Larry Shinoda hüüdnimi) muudetud V8 4.9 mootori, võidusõiduvedrustuse, täiustatud pidurite ja muudetud välimusega. Sellisel "täkul" võitis Parnelli Jones 1970. aastal meistritiitli. 2009. aasta lõpus lõi Ford Racing hiilgava mineviku mälestuseks rajaauto Mustang Boss 302R. Ja nüüd esitletakse tema maanteeversiooni Mustang 302 Boss.
Omapära on see, et uue Bossi aluseks on 2011. aasta kaheksasilindriline kupee Ford Mustang GT. Nagu vanadel headel aegadel, tähendab indeks 302 mootori töömahtu kuuptollides. Meie jaoks tavapärastes väärtustes – 4,9 liitrit. Standardne "kaheksa" sai tarkvaraga uuesti läbi, sisselaskesüsteem optimeeriti ja nukkvõllid viimistleti. Võimsus suurenes 28 hj (kuni 440 jõudu), kuid pöördemoment on veidi vähenenud – 13 N•m võrra (kokku 515).
Uus 12 kg raskem kui alus Mustang GT V8 5.0 – 1647 kg.
Traditsiooni kohaselt ei jätnud Fordi insenerid veermikule tähelepanuta. "Kolmesajal sekundil" jäigematele vedrudele on paigaldatud reguleeritavad amortisaatorid, paksendatud tagumine veeremiskindlus. Kliirensit on vähendatud ees 11 mm ja taga ühe millimeetri võrra. Pidurid – Brembo esitelje nelja kolviga pidurisadulatega.
Bossi tunnusteks on sportistmed ja rool, samuti uus käigukangi nupp ja metallist ukseläved.
Kellele sellest ei piisa, saab lähemalt tutvuda Mustang 302 Boss Laguna Seca eriversiooniga. See on maanteebossi ja 2009. aasta võidusõiduauto ristand. Tagaistmete asemel on turvapuur, sõltuva vedrustuse tagumiste tugipostide tugede vahel on konstruktsiooni jäikust kümme protsenti tõstev tugi. Seal on võimsamad pidurid, vastavalt reguleeritud amortisaatorid ja vedrud, samuti täiesti lülitatav stabiliseerimissüsteem.
Ford Mustang 302 Boss Laguna Seca kupee on austusavaldus Parnelli Jonesi võidule kuulsal võidusõidurajal 1970. aastal, sõites klassikalise 302 Boss Mustangiga. Vaatamata sellele, et Ford sai siin tagumisest diivanist lahti, on Laguna Seca siiski paar kilogrammi raskem kui Boss.
Ja loomulikult erinevad 302 Bossi modifikatsioonid Mustangi põhiversioonidest välimuselt: kerele kantakse rakendused, 18-tolliste põhivelgede – 19-tolliste asemel on paigaldatud pagasiruumi kaanele spoiler. . Sisse vaadates näete seemisnahast ääristatud rooliratast ja Recaro istmeid. Aga ameeriklased saavad sellisesse Mustangisse istuda ja seda tunda alles pärast uut aastat. Ka hinnad selguvad hiljem.
Lugu
302. Boss, mis sai nime Mustangi disainer Lari Shinoda järgi, ilmus 1969. aastal spetsiaalselt Trans Am sarjas võidusõiduks. Tagaveoline kupee varustati V8 4.9 mootoriga, mis loodi Windsori ja Clevelandi üksuste perekondade elementide abil. Võimsus – 290 jõudu. Piisas, et auto kiirendas sajani 6,9 sekundiga. Aastatel 1969 ja 1970 ehitati 8641 autot. Muide, Bossi perekonnas leidus ka autosid, mille indeksid on 351 (V8 5,8, 290 “hobust”) ja 429 (V8 7,0, 375).
>1969 Ford Mustang Boss 302 >Ülevaade
1024 689 Ülevaade Ülevaade
Salong
1969. aasta Ford Mustang Boss 302 sees on nahkviimistlus
Turvatoolidel olid külgtoe elemendid, mis on sportauto puhul olulised. Ka armatuurlaud erines veidi baasmudelist.
Autos kasutati Mallory instrumente, paneeli sisestused olid mustad (põhiversioonis – puidust tekstuuriga) ja roolimise eest vastutas Granti rool. Selle tunneb ära kahe kodara ja metallkaare järgi, samas kui tavalised "Mustangid" olid varustatud kolme kodaraga "rooliga".
Originaal rool a777aa77.ru
Korrastuse huvitav omadus on selle sümmeetria. Kaassõitja vastas on samasugune instrumendikaar nagu vasakul. Põhiversioonis on kella sihver sees, kuid "Bossis" mitte. 70 dollari eest saate lisavõimalusena tellida roolil asuva käekella.
Originaal Mustang Boss laos Ja siin pole rool ehtne ja kapott õhuvõtuavaga
Sümmeetriline paneel näib olevat loodud selleks, et lihtsustada parempoolse liiklusega riikidesse eksporditavate masinate kokkupanemist. Võrgustikku ei olnud aga võimalik leida teavet selliste 69. aasta "bosside" ja nende fotode kohta. Kõik huvitavad asjad, mida otsingumootor sellel teemal välja annab, on Shannonsi oksjonileht, millel on palju Mustang Boss 1970 nägu, samuti reklaam Ford Mustang Boss 302 1969 koopia müügist 37 tuhande dollari eest. Inglismaa. Viimane on ilmselt tavalise "Mustangi" uusversioon.
Käigukast ja käiguosa
1969. aasta Ford Mustang Boss 302 oli varustatud ainult 4-käigulise manuaalkäigukastiga, kesktunnelis asus kang. Põhikonfiguratsioonis oli tagatelje käigukasti ülekandearv 4,11: 1, kuid soovi korral sai selle asendada lukustatava Detroit Lockeriga, mille ülekandearv oli 5,43: 1
See võimaldas muuta auto stardis suurema pöördemomendiga, parandades seeläbi dünaamikat (mis on oluline veerandmiililistel võistlustel), kuid piiras maksimaalset kiirust.
Erinevate diferentsiaalide kasutamise tõttu erinevad ka andmed Ford Mustang Boss 302 1969 kiirusomaduste kohta. Erinevad allikad näitavad auto maksimaalseks kiiruseks 190-210 km/h, kiirenduskiiruseks 100 km/h. – 6,9 kuni 7,4 sekundit. Ilmselt sõltuvad need arvud kasutatava käigukasti tüübist.
Parema dünaamika jaoks mõeldud vedrustus "Boss" on samuti läbinud moderniseerimise. Auto sai vähendatud kliirensi, tugevdatud stabilisaatorid, vastupidavamad rattavedu. Juhitavuse ja ohutuse tagamiseks paigaldati kõigile neljale rattale ketaspidurid (tavalistel Mustangidel olid ees trummelpidurid).
Saavutus Ford Mustang Boss 302 1969
Tapeet Abyss — Alfa kodeerijad
Auto loodi spetsiaalselt võidusõiduks, et konkureerida Chevrolet Camaro Z28-ga. "Vannutatud sõprade" auto Roger Penske kontrolli all oleva GM-i isikus võitis 1968. aastal kulla, nii et Fordi juhtkond tahtis tõesti meistritiitlit võita. 1969. aastal jäi võidusõidu liider taas Camarole, kuid 1970. aastal õnnestus Mustang Bossil tõusta võistluse liidriks. Seega sai autohiiu juhtkonna poolt auto arendajatele ja võidusõidumeeskonnale seatud eesmärk täidetud.
Hemmingsi mootoriuudised
Lisaks Trans Am’ile osales Mustang Boss 302 Austraalia võistlustel, kus oli ka edu. Võidusõitja Allan Moffat, Coca-Cola sponsoreeritud meeskonnast, võitis 151. jooksust 101. koha. ATCC meistrivõistlustel oli Mustangi esitus vähem muljetavaldav. 1969. aastal auto esikümnesse ei pääsenud, 1970. aastal saavutati 6. koht, 1971. aastal anti Moffat hõbedale ja 1972. aastal meistritiitli pronksile.
Detroidi uudised
Auto, millega Flan Moffat võidusõitudel osales, on säilinud tänapäevani. Praegu on see Daffyd Bowdeni erakogus ja osaleb regulaarselt Austraalia vanaautode näitustel. Praegune omanik hooldab autot suurepärases korras ja on lubanud sellega sõita vaid eelmisel omanikul ja tema pojal.
Wikimedia Commons
Ford Mustang Boss 302 1969 – üks säravamaid 60ndate "poniautode" esindajaid. See on tõeline täkk, mis näeb isegi praegu muljetavaldav välja ja suudab anda koefitsiendi paljudele kaasaegsetele autodele. Piiratud tiraaži tõttu on auto kollektsionääride seas kõrgelt hinnatud, ideaalses ja täiesti autentses korras "Bossi" maksumus võib küündida üle poole miljoni dollari.
2012. aastal otsustas Ford legendaarse nime taaselustada Mustang Bossi uue põlvkonna tutvustamisega. Auto sai 5-liitrise mootori 444 "hobuse" jaoks ja 6-käigulise manuaalkäigukasti. Uus Boss ilmub väikeses seerias, 2000 eksemplari.
Ford Mustang Boss 302 2012 AutomobilesReview.com
Autol säilisid paljud eelkäija tunnusomadused (iseloomulikud tagumised poritiibad, triibud külgedel, ümmargused iluvõre vahetükid, kuid ilma esituledeta), kuid see pole enam endine. Kui põlvkondade värskendamine ja suuremahuliste Mustangide välimuse moderniseerimine on üsna loogiline, siis Boss on Boss ja selle legendaarse autoga ei saa võrrelda ühtegi uusversiooni.
Kere ja disain
Ford Mustang Boss 302 Fast Lane klassikalised autod
Väliselt ei erine Ford Mustang Boss 302 massimudelitest palju. See on tüüpiline 60ndate lõpust pärit Mustang, mis on valmistatud kuulsas "koksipudeli" stiilis. Tavalistest mudelitest eristavad seda vaid väikesed detailid. Esiteks on need auto tagumised poritiivad. 1969. aasta Ford Mustang Boss 302-l puuduvad tagaosas paiknevad õhuvõred ("kõrvad"), mis on iseloomulikud nende aastate tavalistele "Mustangidele".
Ford Mustang Fastback 1969 Creative Rides
Lisaks "kõrvadele" polnud Ford Mustang Boss 302 kapotil õhuvõtuava (selle sai lisaks paigaldada), vaid kaitseraua all oli madalam esispoiler. "Boss" oli üks esimesi seeriaautosid, mis standardvarustuses selle elemendi ja tagatiivaga varustatud ning alles veidi hiljem said nad põhiversiooni.
Muidu ei olnud auto disainil ebatavalisi omadusi. Auto esivõre ja tagaosa disain oli peaaegu identne tavalise Ford Mustangiga. Tagaosas olid traditsioonilised Mustangi laternad, mis koosnesid kolmest triibust ja ees kasutati 4 esitulega valgustust. Kaks neist on sisse kirjutatud kroomitud võre liistule, veel kaks asuvad veidi tagapool, tiibades.
Ford Mustang Boss 302 disaini lahutamatuks osaks on niinimetatud "C-Stripe". See dekoratiivne element on U-kujuline riba, mis kantakse auto küljele ja ulatub esitiibast tagumise kaitseraua poole. 1969. aasta mudelit on oma kuju tõttu (samuti 4 esituld ja ilma õhuvõtuava) väga lihtne eristada 1970. aastast, mille kapoti läbib üks triip.
Cronasss Blog Minu hobi 1970 Ford Mustang 302 BOSS
1970 Ford Mustang 302 BOSS
Tehnilised andmedMootor: 4956 cm³ V8 Võimsus: 290 hj Käigukast: 4-käiguline manuaal Kiirendus 0-100 km/h: 7,5 sekMaksimaalne kiirus: 196 km/hSõit: tagaTäismass: 1553 kgIstmed: 2 km/h 10 liitrit17: tarbimine linnas. , maanteel 12,7 liitrit 100 km kohta Maksumus USA-s: alates 60 000 dollarist
Võimas mootorimürin, võitluslik iseloom, särav välimus ja ähvardavalt ette vaatav esitulede paar. Sellest piisab, et alati ja kõikjal teed anda ning kõik möödujad imetlevad mööduvat Ford Mustang 302 BOSS 1970.
Igas mõttes konkurentsitu Mustang 302 BOSS oli Fordi vastus Chevrolet Camarole. Auto disainis Larry Shinoda, kes kujundas ka kuulsa Chevrolet Corvette’i.
Auto välimus tuli tõeliselt tähelepanuväärne. Täispuhutud rattakoopad, võimas ovaalse kujuga teravate nurkadega põrkeraud, paar ümardatud esitulesid, kõrgendatud õhuvõtuavaga kapott, raketilaadsed küljepeeglid. Tagaküljele paigaldati tagaspoiler ja reljeefne iluvõre aknale – eranditult musta värvi. Ja kombinatsioonis musta sisetükiga, veidi madalamal, kuhu olid peidetud tagatuled ja mustangi embleemiga nimesilt, nägi auto välja üsna julge ja jõhker. Ärge unustage ka läikivat väljalasketorude paari ja läikivat metallist kaitserauda.
Esteetika täiendasid 15-tollised veljed, mis olid mähitud valge kirjaga klassikaliste õlirehvidega. Värvilised mustad triibud auto kerel olid omamoodi sõjavärv, mis rääkis auto kõrgest jõudlusest. Iga detail rääkis selle Mustangi sportlikust olemusest, mis on valmis vallutama mis tahes tipu. Nii oli see ka Trans-Ami võidusõidusarjas, kuid mitte kauaks. 1970. aastal loobus Ford motospordist.
Auto sisemus oli valmistatud eranditult mustast nahast. Kõik muu salongis oli standardvarustuses: paar istmeid, raadio, spidomeeter, tahhomeeter, käigukang, rool ja pedaalid. Miski ei oleks tohtinud juhi tähelepanu juhtida enda juhtimisel.
Selline agressiivne välimus pidi sobima auto mootoriga. Ford Mustang 302 BOSS oli varustatud 5-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga, mille käsutuses on 290 hobujõudu. Kuigi masina tegelik võimsus oli suurem. Mootor oli ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Mustangi “ülestõusmine” 100 km/h võttis aega 7,5 sekundit ja auto läbis veerand miili 14,7 sekundiga, kiirendades kiiruseni 155 km/h. Maksimaalne kiirus oli 196 km/h.
Selle mudeli uhkuseks oli suurepärane juhitavus, mida nõuti käänulistel tänavatel. Ettevõte saavutas selle tulemuse jäigemate vedrude ja amortisaatorite paigaldamisega, samuti rullumispiduri tugevdamisega. Laiemate rehvide ja jäiga kerega BOSS 302 oli tol ajal Fordi katseraja kiireim auto.
Kokku nägi maailm seda mudelit 8641 eksemplari. Täna maksab see haruldane muskelauto vähemalt 60 tuhat dollarit. Kuid uskuge mind, see ilus mees on seda raha väärt ning naudingut ja rõõmu, mida ta teile pakub, ei saa millegagi võrrelda.
Toitepunkt
wallpaperup.com
1969. aasta Ford Mustang Boss 302 töömaht, nagu nimigi ütleb, on 302 kuuptolli ehk umbes 5 liitrit (täpsemalt 4942 cm³). See on nende aegade tüüpiline V8, kuid sellel olid ainulaadsed omadused. Väikesel valatud silindriplokil olid õhukesed seinad ja see valati suure niklisisaldusega sulamist.
Hot Rod Network
Tegelikult oli mootor Windsori perekonna Ford ICE plokk, mida täiendas uus silindripea, mis oli mõeldud 351 cm3 mootorile. Mootori omadused olid: ümberkujundatud jahutuskanalid, kaldventiilid, muudetud kinnitusdetailid. Plokis olid suuremad generaatori ja roolivõimendi rihmarattad, erinev õlivann ning tavalise 302-tollise mootoriga võrreldes suurenes surveaste 9,5:1-lt 10,5:1-le. Samuti oli sisepõlemismootoril kiirusepiiraja ("väljalülituse" käivitamiseks), kuid sportlikuks kasutamiseks eemaldati see sageli.
Kõik täiustused võimaldasid mootori võimsust oluliselt suurendada. Ford Mustang Boss 302 mootor arendas kuni 290 hj. kiirusel 5200 pööret minutis. ja andis pöördemomendiks 393 Nm 4300 p/min juures. Võrdluseks, baas Windsor 302 tootis 220 “hobust” 4600 p/min juures, kuid oli veidi võimsam ja juba 2600 p/min juures. arendas 407 Nm.
MyClassicGarage
Mootori jõuallikaks oli kaheksa eraldi Autolite karburaatorit, üks iga silindri jaoks. Süüdet kasutas ACCEL. Samuti muudeti sisselaske- ja väljalaskekollektoreid, mis aitasid kaasa mootori võimsusomaduste paranemisele.
