Automaatkäigukasti koputamine käikude vahetamisel: põhjused
Tänapäeval on automaatkäigukast populaarne ja levinud lahendus. Korralikult töötav seade suudab pakkuda sõidu ajal kõrget mugavust ja ohutust ning automaatkäigukasti olemasolu lihtsustab oluliselt autojuhtimise protsessi.
Olukord muutub aga automaatkäigukasti teatud tõrgete ilmnemisel. See käigukast võib olenevalt tüübist lülituda jõnksatavalt, kast koliseb, üksikud käigud ja töörežiimid kaovad, masin teeb müra, vibreerib tugevalt, libiseb, käikude vahetamisel kostab automaatkäigukasti koputus jne.
Selles artiklis käsitleme põhjuseid, miks automaatkäigukasti sisselülitamisel tekib koputus, et masin võib kasti koputada ning kuidas on võimalik eraldi rikke lokaliseerida löökide olemuse ja automaatkäigukasti helid.
Artikli sisu
Koputamine automaatkäigukasti vahetamisel: peamised talitlushäired
Niisiis, üks levinumaid põhjuseid, miks relvaga autode omanikud diagnostika eesmärgil autoteeninduste poole pöörduvad, on automaatkäigukasti müra ja koputused. Tavaliselt kaasneb käiguvahetuse ajal koputamisega seadme vale töö, kuid see ei ole alati nii.
Igal juhul, kui juht kuuleb selgelt, et masin kastis koputab, on see põhjus sõiduki töö peatamiseks ja süvadiagnostika läbiviimiseks.
Kui automaatkäigukastis on koputus, võivad rikke põhjused olla erinevad. Fakt on see, et automaatkäigukast (eriti kui tegemist on hüdromehaaniliste automaatkäigukastidega) on keeruline seade, mis sisaldab suurt hulka mehaanilisi, hüdraulilisi ja elektroonilisi komponente.
Automaatkäigukasti koputamise allika tuvastamiseks vaadake lihtsalt levinud vigade loendit:
- madal või kõrge käigukastiõli tase automaatkäigukastis;
- valed vahed pidurite ja siduripakkide vahel;
- automaatkäigukasti klapi korpuses või mehhatroonikas olevate ventiilide külmutamine;
- probleemid solenoididega, rõhuregulaatoriga;
- rikked täiturmehhanismide, automaatkäigukasti ECU töös;
- kasti üksikute elementide kulumine või kahjustused;
- mootori ja automaatkäigukasti patjade kulumine jne.
Tundub, et põhjuseid on palju ja automaatkäigukasti koputust, aga ka automaatkäigukasti lööke on äärmiselt raske lokaliseerida (eriti hüdromehaanilise automaatkäigukasti puhul käikude vahetamisel). Praktikas on aga koputuse olemuse tõttu mõnel juhul võimalik rike kindlaks teha.
Esiteks on automaatkäigukastis käike vahetades konstantne väljundvõlli nurkkiirendus, mille kaudu pöördemoment edastatakse. See muudab pöördemomendi muunduris pumba ratta ja turbiini ratta nurkkiirust. Samuti pöörleb sisepõlemismootori väntvõll erinevatel sagedustel.
Suure hulga ECM-andurite olemasolu tõttu jälgib elektroonika erinevaid protsesse ja teatud rikete korral registreeritakse vead. Mis puutub automaatkäigukasti, siis automaatkäigukasti vea korral muudab see ülesande lihtsamaks. Sageli aga ei kuvata koputusi ja koputusi veakoodina, mida saab diagnoosimisel diagnostikaseadmete abil hõlpsasti automaatkäigukasti arvutist välja lugeda.
Lihtsamalt öeldes võib automaatkäigukast töö ajal koputada, kuid diagnostika käigus vigu ei esine. See tähendab, et probleem on olemas, kuid süsteem ei suuda automaatkäigukasti probleeme tuvastada ega parandada. Sellises olukorras on oluline mõista, et paljude kastide tootjad ei ole tänaseni suutnud rakendada tõhusat kontrolli kõigi käigukasti protsesside üle (seoses seadme seadmete keerukusega).
Näiteks põhjustab automaatkäigukasti diferentsiaali rike "masina" kõrisemiseni või koputamiseni diferentsiaali paigaldamise kohas. Põhjuseks on diferentsiaali ajami või veoülekande kulumine, diferentsiaali laagri kulumine, suurenenud aksiaalne kliirens. Samuti on võimalik, et diferentsiaalis satelliitide tihvtid, märgatava tagasilöögi ilmnemine.
- Mõnel juhul ilmneb automaatkäigukasti koputus mitte kasti enda, vaid gaasiturbiinmootori probleemide tõttu. Samal ajal koputab pöördemomendi muundur sageli oma talitlushäirete või tasakaalustamatuse tõttu.
Kui juht tuvastab ümberlülitamisel automaatkäigukastis koputusi, võib see löök olla gaasiturbiinmootori probleemide põhjuseks. Tuleb meeles pidada, et mida suurem on gaasiturbiinmootori turbiiniratta nurkkiirus, seda rohkem energiat vabaneb.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike ei vaheta. Sellest artiklist saate teada, miks automaatkäigukast ei vaheta käike või vahetab käiguvahetuse tõrkeid, viivitusi või vigu.
Olukorras, kus nurkkiiruse muutus erineb arvutatust, toob see kaasa ümberlülitumise, millega kaasnevad paralleelsed löögid. Veel üks koputus automaatkäigukastis tagasikäigu sisselülitamisel ja suurenenud vibratsioon on turbiiniratta inerts, mis on tingitud nurkkiiruse järsust muutusest.
Väike tõuge ja kerge koputus on sel juhul täiesti vastuvõetavad, kuid lööki ei tohiks olla. Samuti on tagurpidikäigu sisselülitamise ajal löökide fikseerimisel soovitatav 1-2 sekundit "N" asendis viibida ja seejärel viia valija asendisse "R". Selline tagurduskäigu vahetamise harjumuse muutus ei ole automaatkäigukasti puhul järsk, see muudab kaasamise enda pehmeks ja sujuvaks.
Kõike eelnevat arvestades saab selgeks, et pöördemomendi muunduri probleemide korral tekib koputus rikete tagajärjel, kui gaasiturbiini turbiini nurkkiirus muutub. Reeglina toimub selle kiiruse muutus täpselt käiguvahetuse hetkel. Lõppkokkuvõttes on see põhjus, miks juht kuuleb koputusi.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, on koputamise ja automaatkäigukasti müra peamised põhjused järgmised:
- probleemid õli ja selle tasemega;
- häired automaatkäigukasti sees;
- pöördemomendi muunduri probleemid;
- arvuti ja elektroonika talitlushäired;
Samas põhjustab üsna sageli, eriti kui diagnostika vigu ei tuvasta, just pöördemomendi muundur automaatkäigukastis lööke. Sageli osutub probleemseks gaasiturbiinmootori sidur, mis viis turbiini ratta nurkkiirenduse rikkumiseni. Selgub, et HDT diagnostiliste protseduuride raames tuleks erilist tähelepanu pöörata.
Samuti võib automaatkäigukasti sisselülitamisel tekkida koputus tagasilöökide esinemise tõttu (näiteks kardaanvõllides). Muide, kogenud autoomanikud teevad oma süsti, mis võimaldab ajutiselt vabaneda koputamisest. See meetod ei tööta alati, kuid mõnikord on võimalik CV liigendi, telje võlli vms vahetust veidi edasi lükata.
Teine koputus käigukastis ilmub sageli siis, kui automaatkäigukast on täidetud vale õliga või pole pikka aega vahetatud filtritega ATF-i, käigukasti vedelik on liiga saastunud vms.
Reeglina saab enamikul juhtudel (kui muid põhjuseid ei tuvastata) probleemi lahendada automaatkäigukasti ja automaatkäigukasti filtri õli vahetamisega. Õlivahetusel võib osutuda vajalikuks ka klapikorpuse või automaatkäigukasti eraldi loputamine (näiteks diislikütusega).
Lõpetuseks märgime, et sageli on löökide ja vibratsiooni põhjuseks ka rikkis või kulunud mootori ja automaatkäigukasti kinnitused. Tegelikult "koputab" tugedele kinnitatud seade kehale või üksikutele elementidele, tekib vibratsioon, millest kast ise ei pruugi korralikult töötada.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast sumiseb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti müra põhjustest, samuti sellest, millised probleemid ja rikked põhjustavad automaatkäigukasti töötamise ajal kõrvalist müra.
Sel põhjusel on vaja eraldi kontrollida ka mootori ja käigukasti kinnitusi, et välistada algfaasis automaatkäigukasti võimalikud koputamise põhjused. Kui probleemi ei ole võimalik iseseisvalt lokaliseerida, peaksite lõpetama auto kasutamise ja registreeruma professionaalsele diagnostikale, mida teostavad automaatkäigukasti professionaalsele remondile spetsialiseerunud autoteenindused.
