Huvitavamad hetked Aston Martini kaubamärgi ajaloos: top 10
Artikkel huvitavatest faktidest Aston Martini automargi ajaloo kohta – ettevõtte kujunemine, tõusud ja mõõnad. Artikli lõpus – video Aston Martini autodest.
Artikli sisu:
- Härrasmees võidusõitja
- Tee Kolgatale
- Kasumlik luksus
- Käsitsi valmistatud
- Embleem
- Kuulsad omanikud
- Virtuaalne elu Aston Martin
- Fordi laiendus
- Raskused tõlkimisel
- Video Aston Martini autodest
Legendaarne kaubamärk, kõige erakordsemad mudelid, kiireimad autod, James Bondi stiil ja pöörase luksuse vaim. Kas Aston Martin on tõesti see, mis väljast paistab?
1 Härrasmees võidusõitja
Kõige uskumatumate ja luksuslikumate autode tootja Lionel Martin polnud edust unistav vaene poiss, nagu paljud autotootjate asutajad. Ta sündis üllas kaevandusperes, sai parima hariduse ja oskas nautida ilusat elu. Võib-olla just seetõttu on tema looming muutunud nii aristokraatlikuks ja šikiks.
Armastus autovõidusõidu vastu oli Briti kõrgseltskonnas tavaline, võidusõiduautode rooli sattusid häbistamata paljud härrasmehed, miljonärid. Martinil oli oma Rolls-Royce, kuid ta tahtis teist autot, millega ta sõitis Londoni autonäitusele. Tema tähelepanu köidavad inglase George Singeri tooted, kes tõi saatesse oma 10HP mudeli. Martin ostis selle kohe ära, et … kruvini lahti võtta. Pärast tehnilise komponendi uurimist viis ta selle lõpuni, vahetas osad välja ja kahekordistas maksimumkiirust. See näitaja ületas paljusid populaarsemaid kaubamärke. Nii sündiski idee luua oma firma ja hakata Singeri edasimüüjaks oma 10HP müügiks.
Kuid töö ei suutnud Martini tähelepanu juhtida võistlustelt, kus ta esines Singeri väga täiustatud versiooniga. Ja raskel võistlusel, millest osa toimus Aston Hilli järsul mäel, võitis ta. Ja ma mõistsin, et saadud auto oli tõesti hea, ja lõi selle suures osas tema ise.
Nii tekkis meie oma kaubamärk, mille nimi oli asutaja isa perekonnanimi ja selle mäe nimi, mis oli autotööstuses uue ajastu alguseks.
2. Kõndimine läbi raskuste
Brändi areng erines algselt Jaapani või Ameerika autotootjate tüüpilistest lugudest. Looja ei teinud teed läbi okaste tähtede poole, ei jätnud alt ega andnud oma järglasi edasi tänulikele järglastele.
Autode edu oli vahetu ja absoluutne. Mitmeaastane sõda takistas Aston Martini arengut, kuid alates masstootmise algusest 1919. aastal hakkasid autod end võistlustel selgelt näitama. Iga uus mudel omandas "legendaarse" kuulsuse: 11,9 HP, seejärel Atom, Lagonda.
Kuid kõigepealt lahkub ettevõttest Lioneli esimene partner Robert Bamford, kellele ei meeldinud idee selliste ainulaadsete autode turule toomisest.
Tema koha võttis üle jõukas võidusõitja Louis Zborowski, kelle rahaline olukord võimaldas tehasel päriselt kannapöörde teha. Kui ta võistluse ajal suri ja Lionel Martin taipas, et võistlus ise on tema jaoks palju huvitavam kui autode arendamine, satub ettevõte William Renwicki kätte. Koos Itaalia inseneri Augusto Bertelliga loovad nad 1,5-liitrise mootori, millest saab nende järgmiste mudelite süda.
Veel 7 aasta pärast loob Aston Martin ühiskorporatsiooni vähetuntud ettevõttega Fraser-Nash, mis tootis ka sportautosid.
Koostöö ei kestnud kaua ja siis hakkas ettevõtte saatus omanikke lumepallina kokku tõmbama:
- Gordon Sutherland 1931. aastal;
- David Brown 1947. aastal;
- Ettevõtte areng 1972. aastal;
- ameeriklased Peter Spragu ja George Minden 1975. aastal;
- Ford 1987. aastal;
- Kuveidi ettevõte Investment Dar 2007. aastal.
3. kahjumlik luksus
Peaaegu oma loomisest kuni tänapäevani on Aston Martin – nii šikk ja elegantne – olnud kõige kahjumlikum autoäri. Viimased omanikud on ainsad, kes saavad loota kaubamärgilt vähemalt kasumile, kõiki ettevõtte varasemaid omanikke ootasid vaid täiesti müstilised ebaõnnestumised.
Alustuseks sellestsamast Louis Zborowskist, kelle arvelt on firma juba pikemat aega eksisteerinud. Tootmiskulud olid aga sellised, et heategijal läks surra ja ettevõte oli pankroti äärel.
Järgmiste omanike investeeringud võimaldasid brändil jalule tõusta ja isegi väga edukaid mudeleid luua, kuid tekkis uus ootamatu probleem – ühe partneri rahvus. Kuna andekas insener Augusto Bertelli oli pärit Itaaliast, patroneerides natse, pööras Inglismaa Aston Martinile tegelikult selja. Ettevõttele ei läinud ainsatki tulusat sõjaväetellimust ja see hakkas taas finantskuristikusse vajuma.
On hämmastav, kui kaua on traktoritootja David Brown nii aristokraatlikku spordibrändi vee peal hoidnud. Kuni majanduskriis saavutas Inglismaa, mis langes kokku suurenenud nõudmistega vähendada heitkoguseid atmosfääri. Aston Martin ei suutnud kriteeriume täita ja hakkas kandma kaotusi.
Sellise koletu halva õnne põhjused on erinevad: huvi vähenemine luksusautode vastu suurimal autoturul – Hiinas, ebaõnnestunud turunduskampaaniad, suur sõltuvus varuosade tarnijatest, tehnilised vead.
Näiteks 2015. aastal ilmnes probleeme autode gaasipedaaliga. Kontrollide ja uurimiste ajal oli ettevõtte kahjum kolmekordistunud, ulatudes rahaliselt 72 miljoni naelani.
4. Käsitsi valmistatud
Käsitsi kokkupanek on ettevõtte kaubamärk, millest ei saanud lahti isegi konveieri tootmist peale suruda püüdnud Fordi domineerimine. Pealegi ei panda käsitsi kokku mitte ainult näitusemudeleid, vaid ka müügile minevaid mudeleid.
Ainus tehases saadaolev automaat katab ainult valmis masinatele korrosioonivastase katte. Tootmispinnad ise näevad välja nagu päris töökojad, kus on köösnerid, kapimeistrid, metallimeistrid ja muud töölised.
Isegi polstri nahk valitakse värvikaardi järgi, mis on käsitsi joonistatud masinal nimega "Inglise ratas", nii et sündinud mudel hoiaks käte soojust.
Inglise meistrid on õppinud kombineerima käsitsitööd uusima tehnoloogiaga. Niisiis koosneb kere kergetest alumiiniumisulamitest või süsinikkiust, mis asendab raskemetalle. Kerepaneelidele antakse vajalik kuju, kuumutades neid maatriksis ja seejärel surudes neid õhurõhuga.
5. James Bondi auto
Veel enne, kui elegantsest ja kavalast 007-st sai filmieepose kangelane, sõitis ta juba Ian Flemingi raamatus "Kuldne sõrm" Aston Martin DB5-ga. Tõsi, see oli originaalist arenenum mudel, et aidata Tema Majesteedi sõdurit raskes teenistuses. Kuid siis ei osanud ettevõtte juhtkond hinnata kõiki eeliseid, mida selline särav reklaam kinos neile tuua võis, ja nii sai Bentleyst superagendi teine auto.
Kui Bondi sari kogus ülemaailmset populaarsust ja sai selgeks, et filmid tulevad üksteise järel, alustas Aston Martin läbirääkimisi tulevase James Bondi auto välimuse üle. Nii sündis kuulsaim hõbemodell, kes tagaajamistes ja kokkupõrgetes päästis mitmel korral agendi elu. Ta lisas tõesti katapuldi, kuulipilduja ja numbrimärkide vahetamise paneeli. Pärast enneolematut kommertsfilmi tootis Aston Martin veel 2 spioonivarustusega autot, mida näidati siis autonäitustel ja heategevusoksjonitel.
Bränditurundajad võtsid endale arugi andmata Bondi näol vastu kõigist võimalikest parima reklaamiagendi, kes peaaegu pool sajandit seda autot eelistas. Sageli läksid filmid isegi raamatu originaali vastu. Näiteks Casino Royale’is vahetas kangelane oma lemmikauto Bentley vastu, kuid filmis näeme siiski Aston Martin DBS-i. Muide, pärast seda filmi sai ettevõte tellimuse 1500 koopiale, samas kui planeeritud tootmismaht oli vaid 300 tükki.
6. Embleem
Kuigi ettevõtte asutas Lionel Martin 1913. aastal, sai see oma esimese logo alles 7 aastat hiljem. See oli lihtne ja üsna primitiivne: tähed "A" ja "M" lihtsas ringis.
Veel 7 aasta pärast otsustati embleem radikaalselt muuta, lisades sellele stiili ja kiirust. Nii tekkisid kotka tiivad nüüdse täisnime "Aston Martin" kohale. Pärast seda uuendust heideti brändile mõnda aega ette Bentley jäljendamist, millel on sarnane embleem.
Aja jooksul kaotasid tiivad nii selge piirjoone, muutudes lihtsalt stiliseeritud joonteks. Ja 1947. aastal kerkis nime kohale kaubamärgi omaniku David Browni nimi, kelle valitsemisaastad tõid ettevõttele ehk suurima kuulsuse.
Ja alates 1987. aastast, pärast järjekordset omanikuvahetust, eemaldati tema mälestus logolt ja midagi muud pole tänaseni muutunud.
7. Kuulsad omanikud
Aston Martini autod on liiga kallid mänguasjad, et linnatänavatel sageli virvendada. Seetõttu satuvad nad tõeliste ilutundjate kätte, kes saavad endale lubada luksust isegi mitte sõita, vaid lihtsalt omada garaažis sellist meistriteost:
- Prints Charles sai oma DB5 Camilla Parker-Bowlesilt pulmakingiks. Toodetud tuhandes eksemplaris, sai sellest Briti eriagendi kõige äratuntavam auto. Ja silmapaistev pruut otsustas kuninglikule väljavalitule muljet avaldada mitte tavalise kupeemudeliga, vaid ühe üksiku kabrioletiga;
- Pierce Brosnan valis endise "007" rollis juba tuttava V12 Vanquishi, millega ta sõitis filmis "Die Another Day". Pealegi on tema mudel varustatud ka kõikvõimalike tehniliste vidinatega, välja arvatud võib-olla väljaviskeiste ja sisseehitatud relvad;
- investeeringute haldamise multimiljardär Edward Lampert valis lipulaeva Vanquish sportauto, mille kapoti all on 460 hobujõudu;
- kuid legendaarse isiksuse – Sir Paul McCartney jaoks oli tema DB6 spetsiaalselt varustatud salvestusvõimalusega professionaalsete seadmete ja helimikseriga. On lugu, et selle auto salongis on kirjutatud biitlite üks populaarsemaid lugusid "Hey Jude";
- teine fänn muusikamaailmas on Pink Floydi trummar Nick Mason, kes 2006. aastal laenas oma 1935. aasta Ulsteri oma naisele ja tütrele Le Mans Classicu jaoks;
- kuulus Briti koomik Rowan Atkinson on kodumaise autotööstuse tõeline patrioot. Tema garaaž on täis kalleid autosid, kesksel kohal on helesinine Aston Martin.
8. Aston Martini virtuaalelu
Lisaks filmides, kirjandusteostes ja videoklippides osalemisele on bränd tuntud ka mängukeskkonnas. Need for Speed rallil osaleb peaaegu maailma kalleim auto One-77, mille hind ületab poolteise miljoni euro piiri. Seda nägusat meest tutvustati esmakordselt 2009. aastal, kus isegi ajakirjanikel keelati meistriteosele lähedale pääseda. Sellel kaheukselisel võidusõidukupeel on erakordne disain, kõrgtehnoloogia ja peenelt viimistletud detailid. Paigaldatud 750-hobujõuline mootor edestab isegi Ferrari ühikuid ja kiirendab sadadeni vaid 3,5 sekundiga.
Paraku on päriselus selline luksus saadaval vaid araabia šeikidele. Tavalised surelikud saavad sellega sõita mängudes Forza Motorsport 4, Hot Pursuit või The Run.
9 Fordi laiendus
Tänu Fordi investeeringule suudeti Aston Martini finantskriis ära hoida ja müügikasv tõusis hüppeliselt 150 korda. Kuid Ameerika muret on alati seostatud konveiermassi tootmisega, mis ei saanud jätta löögi Briti kaubamärgi mainele.
Lisaks sellele, et Aston Martini meistrid üritasid neid regulaarselt sundida automatiseeritud tööle üle minema, võisid uued omanikud kulusid kokku hoida, paigaldada mõned osad diskreetselt teistelt autodelt – näiteks oma Fordilt või Volvolt. Seni pole legendaarse kaubamärgi asjatundjad ja asjatundjad tootjat võltsimises süüdi mõistnud. Vanquishi mudelist leiti aga Fordi tuulesuunajad ja Volvo navigatsioonisüsteem.
10. Tõlkes kadunud
Nüüd, kui Aston Martinit ootab ees helge tulevik, kerkivad esile uued mured. Liiga palju aastaid Fordi juhtimisel viis selleni, et kõik tehnoloogilised arengud mõeldi läbi koos Ameerika partneriga. Nüüd tuleb teha vahetus autopõlvkondades, kohaneda järgmiste ohutuse ja keskkonnasõbralikkuse nõuetega ning kõiki neid tehnilisi ideid pole kelleltki laenata.
Arvukad üleminekud käest kätte on muutnud ettevõtte liiga partneritest sõltuvaks ja nii innukalt deklareeritud füüsiline töö ettevõttele atraktiivsust ei lisa. Suured autotootjad, kes ei pea kuulsa kaubamärgiga liidu nimel oma mainet tõstma, tahavad koostööst kasu saada. Mida Aston Martin ei suuda juba sada aastat garanteerida…
