Huvitavamad hetked Mazda kaubamärgi ajaloos: top 10
Artikkel huvitavatest hetkedest Mazda kontserni ajaloos – tõusud ja mõõnad, maailmakuulsa automargi kujunemine. Artikli lõpus – huvitav video Mazda ajaloost.
Artikli sisu:
- Mitte auto, vaid liiklusummik
- Embleem ja nimi
- Sõja aastad
- Wankeli mootorid
- Mazda ja sport
- Rekordite raamat
- Mazda ja ökoloogia
- Mazda ja Ford
- Premium sari
- Mazda kunstis
- Video Mazda ajaloost
Jaapani kaubamärgi Mazda ajalugu nimetab keegi hämmastavaks ja kedagi äärmiselt igavaks. Tundub inspireeriv, kuid üsna tüüpiline "muinasjutt" lihtsast perest pärit vaesest poisist, kes lõi tulusa äri. Millised tõusud ja mõõnad saatsid Mazdat tema eluteel?
1. Mitte auto, vaid liiklusummik
Kui teised autotootjad alustasid oma võidukat teed kangastelgedega, nagu Toyota või Suzuki, või vähemalt jalgratastega, nagu Skoda, siis Mazda alustas ehitusmaterjalidega.
Jujiro Matsuda, oma pere 12. laps, keeldus vaatamata tugevale perekonnaaluste mõjule kalurist isa jälgedes astumast. Noorusest peale unistas ta oma ettevõttest ja avas 20-aastaselt sepikoja. Asjad ei klappinud, kahjum ületas sissetuleku ja peagi pidi noormees oma esimese äri sulgema.
Ta ei heitnud meelt ja proovis uuesti, ehkki kümmekond aastat hiljem. Matsuda andis oma uue sepikoja jaoks välja ainuõigused enda välja töötatud õhupumbale, kuid see kontor kestis vaid paar aastat. Noormees proovis ikka ja jälle, kuid pinnal õnnestus tal püsida vaid pankrotistunud korgitöötlemisettevõttega. Jujiro oli sel ajal 45-aastane.
Ta leidis mitu investorit ja koos panid nad kõik oma jõupingutused, et äri majanduse põhjast üles tõsta. Alguses nad isegi ei püüdnud end kuidagi valjuhäälselt deklareerida, suurendades vaevaliselt kapitali ja tootmisvõimsust. Ettevõtte stabiilseks muutudes julges Matsuda minna kaasmaalaste juba läbimõeldud teed ja vabastada esimene mootorratas. Eksperiment õnnestus – riigis peetud motovõistluse võitis üks toodetud kaherattaline mudel, mis pälvis laiema avalikkuse tähelepanu.
Järgmine loogiline samm oli 30ndatele nii tüüpilised autod, kolmerattalised miniatuursed veoautod, mille kapoti all oli vaid 13 “hobust”, mis läksid üsna edukalt massidesse. Need beebid on oluliselt hõlbustanud tsiklirikšade ja aktiivselt härja- või hobuvankrit kasutavate töötajate tööd. Kompaktsed, mugavad ja soodsa hinnaga veoautod täitsid kiiresti tänavad, millele aitas eriti kaasa ligi 3000-kilomeetrise distantsi läbinud 25-päevane promomootoriralli.
Tõsi, algul läksid need müüki Mitsubishi embleemiga, mis tol ajal oli monopolist ja lubas uusi tooteid turule ainult oma turustusvõrkude kaudu.
Nii on korgist, mis pidurdab auto kiiret kulgemist tiheda liiklusega rajal, saanud Matsuda karjääri tõeline ehitusmaterjal.
2. Embleem ja nimi
Sellega seoses valis Matsuda ka mittestandardse lahenduse. Traditsiooniliselt kandsid ettevõtted oma loojate nimesid, mõnikord veidi muudetud. Kusjuures nimi Mazda kuulus kõige iidsemas religioonis – zoroastrismis – kõrgeimale tarkusejumalale. Ilmselt lootis ettevõtte juhatuse esimees niiviisi meelitada vaimse ja materiaalse maailma võimsat valitsejat oma ettevõtmise kaitseinglite sekka.
Embleem on kogu ettevõtte eksisteerimise aja jooksul muutunud rohkem kui üks kord ja dramaatiliselt:
- esimesel tähel "M" olid stiliseeritud tiivad, mis rääkisid kiirusest ja soovist vallutada tippe;
- järgmine, vastassuundades lahknevate joontega, sümboliseeris kaherealist kiirteed;
- seejärel asendati embleem banaalse Mazda pealdisega, mis kestis peaaegu 20 aastat;
- autoomanikud, kes said esimeste eksportautode õnnelikeks omanikeks, mäletavad siiani hõbedast rombi ovaalses vormis, mis viitab samuti iidsetele legendidele ning kujutab päikest ja leeki;
- eelmises sümbolis kahtlustas mõni Renault märgi plagiaat, seetõttu ümardati tarbetute konfliktide vältimiseks romb, selgitades seda valgusringis oleva päikesega;
- ja jällegi ei meeldinud kapriissele avalikkusele. Moraalipõhimõtete ja üldiste maailmakommete nõrgenemise kiiluvees ilmnes sellel märgil vihje homoseksuaalsusele, mida propageeriti sarnase embleemi all.
Nii ilmus 1997. aastal maailmakuulus “kajakas”, mis ilutseb siiani Mazda autosid. Sellest ajast peale pole Jaapani kontserni embleem nõudeid ega kuulujutte tekitanud.
3. Sõja-aastad
Sõja-aastatel, eriti pärast riigipööret Jaapani valitsuses, militaristid võimule tulid, pandi kogu tööstus sõjaalusele alusele. Mazda tehas suunati ümber vintpüsside tootmisele, mida ta tegi neli aastat.
Korgivabrik, mille Matsuda hävingust päästis, asus vaikses Hiroshima linnas. Pärast kohutavat aatomiplahvatust 1945. aastal olid mõned tehased varemetes. Linn taastati järk-järgult, tootmine lappis selle augud ja 1950. aastaks sai taas populaarseid veoautosid tootma hakata, ainult suurema võimsusega.
4. Wankeli mootorid
Valitsuse ohjad pärinud Matsuda poeg polnud uute ideede vastu sugugi vähem kirglik kui tema isa. Seetõttu kiitis Jaapani valitsus 1961. aastal just tema firma heaks partnerluse Saksa ettevõttega NSU, et töötada koos üksuse, tollal Wankeli mootorina, kallal.
See pöörd-kolbmootor pakkus huvi paljudele maailma ettevõtetele ning sellel oli eelkäijatega võrreldes mitmeid eeliseid: müramatus, väiksemad mõõtmed ning väike hulk suurema võimsuse ja dünaamilisusega detaile. Mazda andis terve divisjoni, et väsimatult töötada "tuleviku üksuse" uurimisel, kuid siiski suutis oma auto sellega varustada alles 1967. aastaks.
Kõik esimesed eksemplarid osutusid äärmiselt lühiajalisteks, tegutsedes vaid paar tundi. Insenerid töötasid vigade parandamise nimel järeleandmatult, pikendades eluiga kümnete ja seejärel sadade tundideni, kuni lõpuks see õnnestus. Mudel, mis sai esimese patenteeritud pöörleva mootori, oli Cosmo Sports, mille väljalaskmisega algas Jaapani kaubamärgi tegelik eksport Euroopasse.
5. Mazda ja sport
Spordivõistlused on alati olnud autotootja valmistatavuse ja uuenduslikkuse selge näitaja, mistõttu otsustas Mazda konkurentsiga sammu pidada ja lõi võidusõiduautode tootmiseks oma divisjoni. Kui kaks esimest Cosmo Sportsi autot 84-tunnisel Nürburgringi maratonil fantastiliselt ei esinenud (üks katkestas, teine tuli neljandaks), oli see juba hea algus.
Kuid 1978. aastal tuli maailmakuulus võidusõitja Rod Millen uuel Savanna RX7 mudelil Ameerikas kahel korral rallimeistriks. Veel 8 aasta pärast püstitas sama mudeli uus modifikatsioon, endiselt sama pöörleva mootoriga, millest teised tootjad laialdaselt loobusid, riikliku rekordi, kiirendades kiiruseni 384 km / h. RX-7 on 11 aastat järjest võitnud Florida osariigis Daytonas toimunud 24-tunni sõidu üldvõitja.
Ja 1991. aastat tähistas ainulaadne saavutus – esimene Jaapani kaubamärkidest ja võistluse ajaloo ainus pöörlev auto Mazda 787B võitis 24-tunnise Le Mansi sõidu. See oli unustamatu löök selliste lemmikute nagu Jaguar, Peugeot ja Mercedes uhkusele.
6. Rekordite raamat
Mudelivaliku laienedes võitis Jaapani kaubamärk üha enam autoomanike südameid. Algul oli see inimeste armastus – Mazda looming tunnistati kodumaal kahel korral aasta autoks. Ja 1989. aastal oli ettevõttel au pääseda Guinnessi rekordite raamatusse. See juhtus tänu populaarsele legendaarsele mudelile Mazda MX-5, mille müük ületas kõik mõeldavad piirid. Ja hiljem on see auto rohkem kui korra ületanud oma rekordi – 2005. ja 2011. aastal.
7. Mazda ja ökoloogia
Alates 1990. aastatest on Mazda andnud autotööstusele tooni oma pühendumusega säästvale tootmisele. Programm nimega Ülemaailmne Keskkonnaharta on viinud spetsiaalse katalüsaatori vabastamiseni, mis suudab õli koguda mis tahes plastist. Teine avastus oli taaskasutatav plastikkomposiit.
Pärast vesinikkütusega sõidukite katsetamist sai Mazdast esimene Jaapani autotootja, kes sai ISO 9002 keskkonnasertifikaadi.
8. Mazda ja Ford
Kahe autotootja – Fordi ja Mazda – liit sai alguse 1969. aastal, kui nende juhtivad spetsialistid hakkasid ühiselt tootma automaatkäigukasti. 10 aasta pärast on partnerlus muutunud täismahuliseks, Ameerika autohiiglane omandab veerandi Mazda osalusest, koos uuendatakse radikaalselt Jaapani autode tootmise iga etappi, alates projekteerimisest kuni lõpliku kokkupanekuni.
Uus verstapost Mazda arengus on tulemas – liitumine Ford-Daimler-Benz-Ballardi kogukonnaga, et töötada kütuseelementide kallal. Mudelit 121 toodetakse Fordi tootmishoonetes ja kompaktse mudelisarja jaoks pühendab Ameerika partner oma tehase Valencias.
2008. aastal ostis Mazda enamuse oma aktsiatest Fordilt tagasi, jättes partnerile vaid 13%. See tekitas mitmeid kuulujutte autotootjate vaheliste suhete muutumise kohta. 30 aastat kestnud viljakas koostöö on aga mõlemale liiga kasulik: töötatakse endiselt kaasaegsete autotehnoloogiate kallal ja kuulatakse üksteise seisukohti. Mazda kasutab jätkuvalt tugevalt Fordi mootoreid ja Ford Fiesta jagab platvormi Mazda 2-ga.
9. Premium sari
Mazda on võib-olla ainus suur autofirma, mis on teadlikult loobunud luksusmudelite tootmisest. Pärast Millenia sedaani, mille järele oli nõudlus, jõudis juhtkond järeldusele, et väike-, keskmine ja sportklass on kõige edukam ja paljulubavam.
Kas bränd on sellise ebastandardse lahenduse tõttu midagi kaotanud? Tehaste olemasolu enam kui kahekümnes riigis, eksport 120 maailma riiki näitavad, et midagi pole kadunud. Kontsernil on tohutu populaarsus, oma kuvand, äratuntav stiil ja miljardeid tulusid. Nii et kõik tehti ainult paremuse poole.
10. Mazda kunstis
Mudelist RX-8 on saanud kaasaegse kunsti üks kuulsamaid ja kõrgelt tasustatud "näitlejannasid" ja modelle. Teda filmiti Britney Spearsi ja Emini videotes, ta on Prantsuse politseisarjade Duval ja Moretti tunnus, just tema peal sõitis Cosmose hotellis ringi Zhanna Friske, X-Meni teises osas Cyclops ja Khan. Tokyo Driftis". Muide, Dominic Torreto ise sõitis kiirete ja vihaste hiilguse koidikul oma nooremat õde RX-7-ga.
