Liiklusmärkide tuvastussüsteem
Auto abisüsteemid tulevad alati kasuks, näiteks sagedased õnnetused, mis on tingitud tähelepanematusest või liiklusmärkide teadmatusest. Me räägime teile, kuidas see süsteem on korraldatud ja töötab.
Artikli sisu:
Ükskõik millises metropoli sattudes on seda raske ette kujutada ilma suure hulga autodeta. Sellest tulenevalt on suur erinevate õnnetuste tõenäosus. Põhjuseid sellisel õnnetusel võib olla palju, kuid enamasti on selleks kiiruseületamine ja tähelepanematus või liiklusmärkide mittetundmine.
Mis on liikumismärkide tuvastamise süsteem
Lihtsustamaks teel sõitmist ja välistamaks märkide mittetundmise võimalust, on insenerid välja töötanud liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. Süsteemi põhieesmärk on hoiatada juhti liiklusmärkide, kiiruspiirangute, ristmike või muude liiklusmärkide eest.
Paljude autotootjate arsenalis on sarnased süsteemid, olenevalt tootjast nimetatakse süsteeme erinevalt. Kõige sagedamini nimetatakse seda süsteemi TSR-iks (liiklusmärkide tuvastamine). Seda nime võib leida Audi, Fordi, BMW, Volkswageni ja Opeli kaubamärkide autodelt.
Opeli toodetud sõidukitel on liiklusmärkide tuvastamise süsteem osa Opel Eye süsteemist. See on üks parimaid integreeritud juhikaitsesüsteeme, mida tunnustati 2010. aastal. See komplekt sisaldab süsteeme jalakäijate tuvastamiseks, takistuste tuvastamiseks, automaatseks parkimiseks jms süsteemid.
Mercedes-Benz andis oma nime oma kiiruspiirangu abisüsteemile. Seda marki autol tuntakse seda rohkem kiiruspiirangu kontrollsüsteemina. Käes olev Volvo nimetab seda süsteemi RSI – Road Sigh Information, teavitades liiklusmärkidest.
Edenedes muutuvad ka nimed, märgituvastussüsteem võib olla kas iseseisev süsteem või osa komplekssest kaitse- ja hoiatussüsteemide komplektist.
Mis on hoiatussüsteem
Olenevalt auto margist ja mudelist võib süsteem koosneda erinevatest komponentidest. Samuti on võimalik kasutada mõne teise süsteemi komponente, näiteks andureid, skannereid ja kaameraid. Kuid reeglina koosneb liiklusmärkide tuvastamise süsteem järgmistest komponentidest:
- videokaamera esiklaasil;
- Juhtplokk;
- koht (sageli kuvar) töödeldud teabe kuvamiseks.
Just see kaamera asukoht juhi pea kõrgusel võimaldab teil liiklusmärgi ja selle olemasolu teel täpselt ja kiiresti ära tunda. Kaamera ise on tehtud uusima tehnoloogiaga, kvaliteetne optika ja saadud hea pilt annavad rohkem võimalusi märgi kvalitatiivselt ära tunda.
Hoiatussüsteeme on kaks põlvkonda. Esimene teavitab ainult juhti, kuvades väikese osa märgi teabest. Teine põlvkond on juba palju keerulisem, eriti kui autol on keskne ekraan, siis sellel kuvatakse märk ise, info märgi ja selle kohta, mida olete rikkunud.
Esimene põlvkond suudab ära tunda märke:
- Kiirusepiirang;
- möödasõidu keeld;
- mõningaid lisateabe märke.
Teine põlvkond suudab lisaks ülaltoodud märkidele ära tunda ka:
- peatumata liikumine on keelatud;
- eluvaldkond;
- asula algus / lõpp;
- kõigi piirangute tsooni lõpp;
- Sissepääs puudub;
- vastutuleva sõiduki eelis/vastutuleva sõiduki ees.
See ei ole veel täielik loetelu märkidest, mida teine põlvkond suudab ära tunda. See süsteem kasutab operatsioonisüsteemil põhinevat mõistlikku juhtplokki ja uute tuvastusmärkide ilmumisel uuendatakse süsteemi. Uusim uuendus on GPS-süsteemi kasutamine sõiduki andmete, nagu kiirus, suund ja muud andmed, mida saab GPS-iga asendada, asemel.
Märgi äratundmise põhimõte
Nii et kõik sama, kuidas süsteem töötab ja kuidas see töötab. Nagu juba mainitud, on esiklaasil olev kaamera esimene asi, millest süsteem tööle hakkab. Kaamera jäädvustab teed auto ees, tavaliselt seda ala kõrvalistuja poolel (olenevalt sõidusuunast) ja juhi kohal. Sama kaamerat saab kasutada jalakäijate tuvastamise süsteem või sõidurajal hoidmise abisüsteem.
Pärast vastuvõetud kujutist edastatakse teave juhtseadmesse. Esimesel põlvkonnal on juhtplokk lihtne ja võrdleb saadud andmeid andmebaasis olemasolevate märkidega, kui märk tuvastatakse, siis kuvatakse info juhile, vastasel juhul ei toimu tegevust.
Süsteemi teine põlvkond on palju keerulisem. Süsteem mitte ainult ei sorteeri saadud andmeid, vaid parandab ka kaamerast pildil oleva märgi ja valib võimalike valikute erinevaid kombinatsioone. See viitab sellele, et kahjustatud või halvasti nähtavat märki on suurem võimalus ära tunda. Ka teises põlvkonnas asetab juhtploki operatsioonisüsteem saadud teabe GPS-navigatsioonikaartidele ja joonistab silte, et juht mitte ainult ei kuuleks, vaid ka näeks võimalikke takistusi.
Tasub arvestada, et süsteem suudab meeles pidada mitme tegelase tegevust. Tihti juhtub ju nii, et üks märk pole veel oma leviala läbinud ja ka teisel on omad reeglid määratud.
Hoiatust saab kuvada kas armatuurlaua ekraanil või eraldi keskekraanil koos navigatsioonikaartidega. Näiteks võrdleb süsteem, milline on suurim lubatud kiirus ja kui palju km/h olete ületanud, või hakkab teid teavitama, kui olete sisenemiskeelumärgi juurde läinud.
Kuuldavasti hakkab kolmas põlvkond kasutama liikluseeskirju märkidel ja jämeda rikkumise korral juhile nõu andma, kuidas rikkumisi vältida ja õigesti teha. Lõppude lõpuks juhtub sageli, et algajad juhid, kellel pole praktikat, rikuvad lihtsalt märkide lihtsamaid reegleid.
