Mootori kinnituste kontrollimine ilma neid autost eemaldamata

Õigeaegne ennetamine on auto pika kasutusea ja ohutuse võti selle töö ajal. Sel põhjusel on soovitatav igal juhil oma autot ise jälgida. Plaanitud toimingute integreeritud rakendamiseks pole mootorialuste seisukorra kontrollimise teadmine üldse üleliigne.

Artikli sisu

• Mootori kinnituste tüübid ja tüübid
• Mootori kinnitusprobleemide märgid ja põhjused
• Mootori kinnituse kontrollimine ise

Mootori kinnituste tüübid ja tüübid

Enne millegi kontrollimist on vaja mõista ka detaili eesmärki, millised elemendi talitlushäired võivad ilmneda ja millised on rikke tunnused. Nagu teate, kaalub mootor palju ja vibreerib töötamise ajal. See tähendab, et kui sisepõlemismootor on jäigalt auto kere külge kinnitatud, kanduvad kõik vibratsioonid üle viimasele.

Ebatasastel kohtadel sõites kogevad jõuallika kinnituspunktid märkimisväärset koormust. Jäik kinnitus kere külge tähendab, et kinnitusdetailid ja nende paigalduskoht hakkavad kiiresti purunema. Selleks, et üldine disain oleks töökindel ja säiliks mugavus, kasutatakse sisepõlemismootori paigaldamiseks spetsiaalseid tugesid.

Padi (mootori tugi) – osa, mis on mõeldud jõuallika fikseerimiseks, takistab selle nihkumist ja summutab töötamise ajal vibratsiooni. Oma olemuselt on see tõeline tihend, ainult üsna suur. See asetatakse mootori ja auto kere vahele, see tähendab, et see on kinnitatud nii jõuallika kui ka kere enda külge. Patjade arv oleneb auto margist ja mudelist, neid on kolmest viieni.

Kapoti avamisel on kohe näha ülemine osa (parempoolne tugi). Ülejäänud on mootori alumisel küljel. Jällegi sõltuvad paigutuspunktid auto mudelist, mootori tüübist ja käigukastist. Enamasti koosnevad mootorikinnitused kummist korpusest ja metallist kinnitusdetailidest.

Mõnikord kasutatakse kummi asemel polüuretaani, mis on kulumiskindlam. Kallitesse autodesse on paigaldatud keerukamad ja kaasaegsemad valikud – hüdraulika. Vibratsiooni summutamise efektiivsus on loomulikult palju suurem.

Sellised toed koosnevad kahest kambrist, mille vahel asub membraan. Täiteainena kambrites kasutatakse kas propüleenglükooli või spetsiaalset vedelikku (geeli). Töötamise ajal, olenevalt teeoludest (näiteks konarustest), voolab see spetsiaalsete kanalite kaudu ühest kambrist teise ja selle konstruktsiooni tõttu muutub padja üldine jäikus dünaamiliselt.

Hüdrotoed on erinevad:

• Elektroonilise juhtimisega. Arvuti muudab toe jäikust, võttes vastu ja töödeldes signaale – vibratsioone, mille tugevus varieerub olenevalt olukorrast. Sellise padja sees olev vedelik sisaldab sageli metalliosakesi ja tihedus muutub magnetvälja mõjul. Tänu sellistele tehnoloogiatele on võimalik saavutada auto salongis maksimaalne mugavus sõltumata mootori töörežiimist ja teeoludest;
• Mehaanilise juhtimisega. Lihtsam variant. Spetsifikatsioonid määratakse monteerimisetapis. Neist sõltub, millises režiimis on maksimaalne kasu: tühikäigul või mootori erinevatel töörežiimidel.

Muidugi paigaldatakse väga kallitele autodele kõrgtehnoloogilisi seadmeid. Eelarvevalikutele ja veelgi enam vanadele nõukogude mudelitele paigaldatakse lihtsad kummist metallist toed. Purunemise või kulumise korral (tavaliselt peavad need vastu ca 100 000 km) lihtsalt vahetatakse. Ja hüdraulika saab parandada. Ja isegi omaette. Kuid enne kinnituste eemaldamist peate teadma, kuidas kontrollida mootori geelpadja, kummi jne.

Mootori kinnitusprobleemide märgid ja põhjused

Mootori patjade (tugede) talitlushäirete peamised märgid on:

• tugev vibratsioon roolil, kui mootor töötab;
• koputamine käigukasti paigalduspiirkonnas konarustest üle sõites;
• tõmblused käigukastis sõidu ajal ja suurel kiirusel käike vahetades;
• koputamine kapoti alla ebatasasel teel ületades, samuti tühikäigul ja koormuse muutumisel mootori töötamise ajal;

Nende märkide ilmnemisel tasub patju diagnoosida. Saate seda ise teha.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootori vibratsioon kandub tühikäigurežiimis üle autokerele. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, mis põhjustavad autokere või selle üksikute sektsioonide vibratsioonikoormuse suurenemist kahekümnendal.

Mootori kinnituse kontrollimine ise

Sellise diagnoosi panemine pole sugugi keeruline. Isegi kui autol kasutatakse hüdropatju. Peaasi on teada, kuidas õiget mootorikinnitust õigesti kontrollida, aga ka ülejäänud osa diagnoosida. Seda saab teha mitmel viisil, mida on täpsema diagnoosi tegemiseks kõige parem kasutada koos.

• Esimene meetod sobib hästi hüdrauliliste tugede jaoks. Pärast auto paigaldamist tasasele pinnale peate avama kapott ja käivitama mootori. Seejärel proovige end veidi liigutada.

Vigaste patjade korral liigub mootor oma kohalt. Samal ajal on iseloomulikud helid hästi kuulda. Sarnase kontrolli saab teha ka tühikäigul töötaval mootoril, kui pistate mootori ja auto kere vahele kangvarda või -pulga ning proovite jõuallikat küljelt küljele raputada.

• Teine viis kontrollimiseks on see. Kui mootor töötab, peate käigu sisse lülitama ja mõne sentimeetri kaugusele liikuma. Erinevat tüüpi käigukastidel on patja rikete korral tunda iseloomulikke tõmblusi.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootori patju (kinnitusi) oma kätega vahetada. Sellest artiklist saate teada saadaolevate meetodite ja funktsioonide kohta toiteploki tugipatjade asendamiseks.

• Alumiste tugede kontrollimiseks läheb vaja kontrollauku, tungrauda ja umbes poole meetri kõrgust puidust tekki. Ühe ratta tõstmisel ja tungraua asendamisel tekiga peate kontrollima padja põhja pragude, purunemiste ja hüdraulikavedeliku lekete suhtes. Loomulikult on enne seda vaja võtta kasutusele ohutusmeetmed, välistades auto käiguvahetuse (tagaratta tagasilöögivastane plokk jne).

Selleks, et toed võimalikult kaua vastu peaksid, tuleb jälgida oma sõidustiili. Põhimõte "suurem kiirus – vähem auke" tuleb igaveseks peast välja visata. Lisaks on mootori kinnitused suurema tõenäosusega rikkis, kui käivitate sageli ja järsult. Ühesõnaga, mida vähem on sisepõlemismootori järske kõikumisi, seda harvem on vaja mootorialuste tervist kontrollida.