Hammasrihma vahetus 8-klapilise VAZ-2110 jaoks ise – foto ja video

Hammasrihma VAZ asendamine 16 klapi mootoriga

Asetame auto tasasele pinnale, tõstame käsipiduri ja paneme esimese käigu sisse. Eemaldame mootori dekoratiivkorpuse ja hammasrihma ajami kaitsekorpuse. Mutrivõtmega 19 või vändaga keerame generaatori rihmaratast, kuni nukkvõlli rihmaratta märk ja selle vasakul küljel oleva kaitsekatte kinnitusklambri “antennid” on joondatud. Liigume paremale ja eemaldame siduri korpusest kummikorgi, veendumaks, et hooratta märgid ühtivad seal asuva skaalal oleva kolmnurkse väljalõikega.

Kui kõik märgid ühtivad, vabastage generaatori ajami rihma pinge ja keerake lahti polt, mis kinnitab rihmaratta väntvõlli käigu külge.

Eemaldame käigu ja kontrollime õlipumba kaane ja väntvõlli käigu märkide kokkulangevust. Generaatori rihmaratta polt tuleb tagasi paigaldada, et väntvõlli edaspidi vändata, et kontrollida, kas klapi ajastus on õigesti seadistatud. Järgmisena peate pinguti kinnituspoldi (pingutusrulli) lahti keerama ja spetsiaalse võtmega päripäeva keerama, kuni hammasrihm on lahti. Nüüd saate vana rihma eemaldada.

Väntvõlli käigule panime uue rihma, siis nukkvõlli hammasrattale, pingutusrullile ja pumbale. Jällegi veendume, et sildid ühtivad. Liigume edasi rihma pinge juurde.

Tähelepanu! Kogenematuse tõttu võib tekkida järgmine probleem: pingutamisel võib väntvõlli rihmarattalt ja hoorattalt jälg “ära joosta”. Selle põhjuseks on asjaolu, et pingutate lõdvalt rihma ajami haru (see, mis "siseneb" nukkvõlli hammasrattasse)

Pingutage seda nii palju kui võimalik ja tõmmake pingutusrulli keerates rihma hambad sõrmedega nukkvõlli rihmaratta hammastesse, nii et pöördemoment kandub väntvõllile. On veel üks võimalus – tehke poole hamba varu – nukkvõlli rihmaratta hammas. Pärast rihma pealepanemist keerake seda seni, kuni tähis langeb kokku kronsteinil olevate "antennidega" ja pingutage õrnalt rihma lahti lastud haru (pingutusrulli ja pumba küljel), keerates rulli vastupäeva.

See on tingitud asjaolust, et pingutate lõdvalt rihma ajami haru (see, mis "siseneb" nukkvõlli hammasrattasse). Pingutage seda nii palju kui võimalik ja tõmmake pingutusrulli keerates rihma hambad sõrmedega nukkvõlli rihmaratta hammastesse, nii et pöördemoment kandub väntvõllile. On veel üks võimalus – tehke poole hamba varu – nukkvõlli rihmaratta hammas. Pärast rihma pealepanemist keerake seda seni, kuni tähis langeb kokku kronsteinil oleva "vurruga" ja pingutage õrnalt rihma lahti lastud haru (pingutusrulli ja pumba küljel), keerates rulli vastupäeva.

Hammasrihma VAZ 2112 asendamine ripprattaga

Kui vahetate rihma nii, et ratas on väljas, paigaldage ratas samal ajal rihma pingutades ja langetage sõiduk maapinnale. Lülitage esimene käik sisse. See hoiab ära ka väntvõlli jälgede "ärajooksmise". Olles veendunud, et pinge on õige, tuleb auto siiski üles tõsta, et oleks võimalik ajaajamit märkide kontrollimiseks pöörata. Kuid on väljapääs! Paluge naabril või abilisel lihtsalt siduripedaal alla vajutada.

Hammasrihma pinge kontrollimine

Hästi pingutatud rihm peaks sõrmede jõust 90 kraadi painduma. Pingutage seda – pinguti ja pumba laagritega on probleeme. Alapingutage – rihm kas hüppab (mis katkestab gaasijaotusfaaside paigaldamise) või lendab isegi minema.

Nii et vöö on pingul. Pöörake väntvõlli kaks korda, et veenduda, et märgid ühtivad. Kui märgid ühtivad, tagastame generaatori rihmaratta oma kohale, pingutame selle veorihma ja paigaldame tagasi mootori kaitse- ja dekoratiivelemendid. Pärast auto 2–3 tuhande kilomeetri läbimist kontrollige uuesti rihma pinget ja selle seisukorda. Hammasrihma optimaalne eluiga kuni selle uuesti väljavahetamiseni on 40–60 tuhat kilomeetrit. Selle pinge kontrollimise sagedus on 15 tuhat kilomeetrit.

Kallid sõbrad, täna räägime teile VAZ 16 klapimootori näitel ajastusmärkide seadistamise põhitõed. Pole saladus, et õigesti seatud ajastusmärgid on mootori õige töö võti. Kui märgid on valesti seatud, on mootori normaalne töö välistatud

Samuti on oluline rihma õigesti pingutada, see mõjutab oluliselt selle vastupidavust. Niisiis, millal peame tegelema märgistamise ajastusprotseduuriga? Kui vastavalt eeskirjadele peame järgmisel hooldusel hammasrihma välja vahetama, siis muide, tuleb sel juhul koos rihmaga vahetada ka rullid

Samuti, kui pump on meiega “kaetud”, tuleb hammasrihm eemaldada, kuna just tema paneb meie “veepumba” käima. Noh, kui (kõige hullem variant) – tegime rihma katki. Siin on nii, et kui mootor on “pistikupesa”, siis on see tohutu pahandus, kolvid käivad klappidega kokku ja vähemalt plokipea eemaldamine koos klappide vahetamisega on meile garanteeritud. Niisiis, mis on ajamärgid ja kus neid rakendatakse. Esimene on märgid nukkvõlli rihmaratastel, nii sisselaske- kui ka väljalaskeavadel:

Need peavad ühtima väntvõlli märgiga ja siin on juba mitu meetodit selle märgi arvutamiseks. Üsna keeruline, eemalda generaatori rihma ratas (see ei võimalda märki näha) ja vaata märkide kokkulangevust.

Selle kokkusattumusega on kolvi jäljed TDC-s (Top Dead Center)

Ja lõpuks, kolmas võimalus väntvõlli asendi seadmiseks on hooratta märgid, neid saab näha, kui eemaldate käigukasti kummikorgi:

Need on võimalused ajastusmärkide võrdlemiseks, pakume teile VAZ-2110, VAZ-2112 ja VAZ-2111 paigaldatud 1,5 16 V mootorite näidet. Kui teil on endiselt küsimusi konkreetse mootori ajastusmärkide kohta, küsige neid meie foorumis vastavas jaotises.

VAZ-2112-s olev 16-klapiline mootor on väga hea, sellel on kaheksaklapilise mootoriga võrreldes suurepärased omadused:

• termilisi vahesid ei ole vaja reguleerida;
• bensiini tarbimine on oluliselt vähenenud;
• mootor on kokku pandud rahvusvaheliste standardite kohaselt.

16-klapilises VAZ-2112 mootoris ei lähe aga kõik sujuvalt, nagu me tahaksime, ja üsna sageli on hammasrihma purunemisega seotud tõsine rike.

Hammasrihma Priora 16 klappide vahetus

Hammasrihma vahetamine Priore 16 klappidel on pisut keerulisem kui 8-klapilistel mootoritel, kuid see protseduur on saadaval peaaegu igale autojuhile.

Automootori rihm on üks peamisi osi pöördemomendi ülekandmiseks ühelt mehhanismilt teisele. Kuid pidage meeles, et kõigel on aegumiskuupäev. Toome välja töötamise ja rihma vahetamise nüansid allolevas artiklis.

Tööriistad ja varuosad

Alustuseks peate Priore 16 ventiilide hammasrihma vahetamiseks varuma väga spetsiifilise tööriistakomplekti.

See on kuusnurkade komplekt, torxide komplekt ja väikese 1/4-tollise põrkmehhanismiga komplekt ei tööta, me ütleme teile hiljem, miks.

Lisaks on teil vaja rulli pingutamise seadet, ainult tavaline 2114-st ei tööta, vajate natuke laiemat. Kui jõudu jätkub, saab rulli tõmmata ka lihtsalt kangkangiga sellele toetudes, paljud teevad just seda.

Fakt on see, et algselt oli 16-klapiline 21127 projekteeritud ilma kliimaseadmeta. Kõik oli lihtne. Pumpa ajab hammasrihm, generaatoririhm ei vastuta enam millegi eest. Üldiselt pole kusagil lihtsam.

Väntvõll ja generaator pingutiga, ilma rullideta.

Disainerid seisid silmitsi peaaegu kujuteldamatu ülesandega – paigaldada kliimaseadme kompressor, millega nad hakkama said. Jah, see pole täiuslik, kuid see töötas. Ja nii tekkis siia kaks täiendavat rihmaratast – kompressor ja pingutusrull.

Muide, paljud autoomanikud hakkasid hiljem selle skeemi demonteerimiseks neid samu pingutiklambreid paigaldama.

Hammasrihma vahetamine Priore 16 klappidel

Asume tööle. Kõigepealt keerake õli täiteava kael lahti, seejärel tõmmake plastkorpus ära. Siis on arendamiseks kaks võimalust. Me kaalume keerukamat, kliimaseadmega. Selle erinevus on lisavideos, seda on juba öeldud. Asi on selles, et see tuleb ka lahti keerata, sest see lihtsalt takistab kaitsekatte eemaldamist.

Siin on vaja pead 15. Keerake rull lahti, eemaldage generaatori rihm. Teel kuulame videot nii, et see ei sumiseks, vastasel juhul – selle asendamiseks. Järgmisena avaneb meie ees hammasrihma kate. Eemaldage korpuse eesmine ülemine ja alumine osa. Selleks keerake lahti 8 torx-polti.

Ka siin on üllatus, kui kasutada põrkmehhanismi. Üks polt, mis on salongile kõige lähemal, tuleb lahti keerata lihtsa torx-võtmega, sest otsiku ja põrkmehhanismiga pea ei mahu mootori ja küljetaha vahele.

Niisiis, eemaldasime korpuse, meie ees on hammasrihm ja kõik rullid.

Parim on pöörata nukkvõlli abil – see on lihtsam kui väntvõlli abil. Nukkvõllide pööramine väntvõllist eraldi on ebasoovitav. Maksimaalselt 10 kraadi, et parandada ühe või kahe hamba nihkejälgi.

Seejärel keerame ratta lõpuni paremale, keegi eemaldab selle, mis pole vajalik. Väntvõlli rihmarattale juurdepääsu saamiseks keerake lahti 4 polti, mis kinnitavad poritiiva torxi all ja ühe Phillipsi kruvikeeraja all.

Siin on vaja pikka pikendusjuhet ja nuppu, samuti pead 24-le. Panime assistendi salongi, ta lülitab sisse viienda käigu ja vajutab lõpuni piduripedaali. Pärast seda keerake väntvõlli rihmaratta polt lahti.

Kõik on lihtne, lihtsam pole kusagil.

Nüüd võtame võtme 15 jaoks, keerake pingutusrull lahti, samal ajal kui on soovitav peatada nukkvõllide pöörlemine. Nad tegid video, vaatasid selle seisukorda, kui see sumiseb, vahetage see kindlasti välja, see võib kinni kiiluda.

Pärast märkide ühtlustumist eemaldage rull, eemaldage vana rihm. Selle seisukorra kontrollimiseks on soovitatav möödavoolurull eemaldada. Nüüd pane rullid paika, pane uus rihm. Kõigepealt panime selle väntvõllile, siis pumbale, siis nukkvõllidele.

Nüüd jääb üle vaid rull laadida. Selle hoidmiseks saab kasutada kas tavalist võtit, mida on müügil üsna raske leida, või lukustustange. Pingutame rullid ja paneme seejärel kokku vastupidises järjekorras. Enne kokkupanekut keerake väntvõlli käsitsi kaks pööret. Kui keerleb, siis on kõik korras.

Video Priore 16 ventiilide hammasrihma vahetamise kohta:

Rihma purunemise põhjused

Üks levinumaid mudeliprobleeme on hammasrihma rike. Selle põhjused võivad olla erinevad:

• Lihtne kulumine, mis on põhjustatud sõiduki pikaajalisest kasutamisest;
• Regulaarsed suurenenud koormused, mille korral mootor peab töötama intensiivsel režiimil;
• mehaanilised kahjustused, mis on põhjustatud ebaõigest kasutamisest või muude komponentide remondi käigus;
• Tootmisviga.

Olenemata probleemi põhjusest tuleb see parandada.

Aja jooksul venib see nii palju välja, et hammasratta hammastel on hüpe 1-2 lüli võrra. Seega on gaasijaotusfaas häiritud, mootori töös esineb katkestusi. Kuid see on sellise olukorra jaoks parim stsenaarium. Kõige hullem on see, kui rihm puruneb ja klapid painduvad.

Mis võib põhjustada hammasrihma purunemise

16 klapiga autos VAZ-2112 võib rihmaosa puruneda järgmistel põhjustel:

1. Tugev või vastupidi nõrk pinge. Et veenduda, et see on korralikult pingutatud, on soovitatav kasutada spetsiaalset seadet, mida nimetatakse sagedusmõõturiks. Mõõtmisi on vaja teha ainult külma mootoriga, indikaator ei tohiks ületada 155 Hz +/- 3 Hz.
2. Rebenemine on vältimatu, kui osa on olnud pikka aega kasutuses ja vahetust ei tehtud õigeaegselt. Kuna tööasendis esineb pidevalt temperatuuride erinevus, hävib rihmaelement järk-järgult, sellele tekivad praod, mis viib rebenemiseni.
3. Laagri vale asukoha tõttu, mis võib hammasrihma kiiluda ja rebeneda.
4. Tihendi lekke tõttu, mis määrib detaili.
5. Ebakvaliteetse hammasrihma tõttu, mille tootja paigaldas 16-klapilisele VAZ-2112 mootorile.

Need on kõige põhilisemad põhjused, mis viivad GMS-rihma purunemiseni. Kui jälgite hoolikalt masina tehnilist seisukorda ja parandate selle vähimagi rikkemärgi korral ise, saate vältida väga ebameeldivaid olukordi, mis võivad igal hetkel ette tulla.

Rihma vahetus

Hammasrihma vahetamist tuleb eraldi kirjeldada, sõltuvalt sellest, mitu klappi teie VAZ 2110-l on – 8 või 16. 8-klapilise mootoriga koostu iseparandust peetakse lihtsamaks, kuigi 16-klapiga ei tohiks teil tõsiseid probleeme tekkida. klapi mootor.

8-klapiline

Tööde järjekord on järgmine:

Ühendage aku lahti, eemaldades negatiivse juhtme;
Eemaldage rihmakaitse poldid;
Eemaldage see kaitsekate;
Demonteerige kõrvalistujapoolne esiratas, eemaldades samal ajal porilauad ja mootoriruumi kaitse;
Pöörake generaatori rihmaratast päripäeva, nii et kaanel ja rihmarattal olevad märgid ühtivad;
Eemaldage käigukastilt kaitsekork ja kontrollige tekkinud augus, kui palju kontrollmärgid ühtivad;
Metallist kruvikeeraja või muu eseme abil peate hooratta blokeerima;
Pärast seda saate generaatori rihmaratta lahti keerata ja eemaldada;
Tehke paar pööret, et vabastada mutter, mis hoiab teie rihmapingutit;
Eemaldage vana rihm. Te ei vaja seda enam, seega saatke see julgelt prügimäele;
Ruumi tuleb puhastada, rasvatustada. Valge piiritus sobib selleks suurepäraselt;
Pärast pesemist kuivatage kõik kuiva ja puhta lapiga;
Paigaldage uus rull, järgides suunanooli

Kui need puuduvad, siis arvestage pealdisega. See peaks asuma vasakult paremale, see tähendab, et saaksite seda probleemideta lugeda;
Rihma pingutamiseks liigutage rulli vastupäeva;
Kontrollige, kui õigesti kõik märgid ja rihma pingutusaste langevad kokku;
Kompressiooniastet tuleks kontrollida külmal mootoril ja õhutemperatuuril vahemikus 15-30 kraadi Celsiuse järgi;
Lülitage mootor sisse ja kui seade töötab, kontrollige, kas olete kõik õigesti paigaldanud;
Kui heli on normaalne, on paigaldus õige;
Paigaldage eemaldatud elemendid vastupidises järjekorras.

16-klapiline

VAZ 2110-le on paigaldatud kahte tüüpi mootoreid – 8 ja 16 klapiga. Samal ajal peetakse 16-klapilise klapi asendamist keerulisemaks. Kogenud meistrimehed kinnitavad, et kvaliteetse hammasrihmavahetuse jaoks piisab veidi rohkem pingutamisest ja tähelepanust.

Seetõttu tuleb sel juhul tööd teha järgmiselt.

1. Eemaldage kuus mutrit, mis hoiavad kaitsekatet. Eemaldage kaitsekate.
2. Vabastage väntvõlli andur.
3. Otsige rihmarattalt üles piirkond, millel pole hammast. See toimib juhendina ülemise surnud punkti leidmisel.
4. Paigaldage kolb esimesest silindrist nii, et see oleks ülemises surnud punktis.
5. Joondage rihmaratas ja väntvõlli andur, blokeerige rihmaratas, keerake lahti ja eemaldage see.
6. Järgmisena keerake lahti pingutirulli küljes olev mutter.
7. Eemaldage vana rihm ja eemaldage pinguti rihmaratas.
8. Puhastage vabanenud ruum mustusest, õlist, puhastage kuiva lapiga.
9. Paigaldage uus rihm, kinnitage rihmaratas poltidega. Soovitatav on samal ajal vahetada rull ise.
10. Veenduge, et hammasrihma ja ajami käigumärgid ühtivad täpselt nagu hammasratta märgid.
11. Pingutage rihma pinguti rihmaratta abil.
12. Pärast venitamist kontrollige elastsust.
13. Koostu kvaliteedi kontrollimiseks tehke väntvõlli kaks täispööret.
14. Veenduge, et märgid ühtivad, pärast mida saab rihmaratta oma kohale paigaldada.
15. Lülitage mootor sisse, kontrollige õiget paigaldust ja seejärel paigaldage kaitsekate tagasi.

Kuidas kontrollida hammasrihma VAZ 2110 seisukorda

Hammasrihma seisukorra kontrollimiseks vajate:

• eemaldage eesmise hammasrihma katte kate,
• eemaldage generaatori rihm, et mitte segada,
• keerake lahti 6 polti ja eemaldage eesmine kaitsekate,
• pärast hammasrihmale juurdepääsu saamist kontrollige seda.

Kui järgmise kontrolli käigus märkate:

• lõiked hammasrihmal, punnid,
• kihistumine, katkenud niitide ilmumine,
• arvukad praod, voldid, tugevad marrastused,
• õli lekib lindile

see tuleb kohe välja vahetada.

Reeglina teevad noored autojuhid selliseid remonditöid spetsialiseeritud autoremonditöökodades või autoremondikeskustes. Kuid kui otsustate vana rihma ise uue vastu vahetada, valmistage ette tööriistad ja materjalid: pead “10”, “17”, rihma pingutamiseks kasutatav spetsiaalne võti, kruvikeeraja, uus hammasrihm, pesuvahend, puhtad kaltsud.

Asendamine

• kuuskantvõti 5;
• rõngasvõtmed või -pead 15, 17 jaoks;
• pingutusrulli mutrivõti;
• suur lamepea kruvikeeraja.

1. Paigaldage masin tasasele pinnale. Tõstame kapoti üles, lülitame pardaahela toite välja, eemaldades aku maandusklemmi.

2. Keerake lahti kõik kuus polti, mis kinnitavad ajastuskatte plokipeast vasakul.

3. Eraldage väntvõlli anduri kontaktid.

4. Võrdleme mõlema nukkvõlli hammasratastel olevaid märke korpuse tagumise katte märkidega (kolmnurksed sälgud).

5. Kontrollime ka hooratta kroonil oleva märgi kokkulangevust. Selleks tõmmake kruvikeerajaga termostaadi all oleva siduri korpuse kummikork välja. Selle all on hooratta hammasratas, millel asub märk. See peaks langema kokku vasakpoolse karteri lõikega.

6. Läheme väntvõlli rihmaratta märgini. Selleks keerake generaatori rihma pinge lahti, keerates lahti pinguti mutteri.

7. Pärast rihma rihmarattalt eemaldamist fikseerime hooratta hetkeasendi, sisestades kruvikeeraja selle krooni ja karteri vahele.

8. Panime võtme 17-le generaatori rihmaratta poldile, keerake see lahti ja eemaldame. Selle taga on väntvõlli hammasratas koos märgiga, mis peab selles asendis ühtima õlipumba kaanel oleva märgiga.

9. Kui mõni märgipaar ei ühti, lülitage käik välja, keerake generaatori rihmaratta kinnituspolt sisse ja võtit sellelt eemaldamata keerake väntvõlli järk-järgult, kuni kõik märgid ühtivad.

10. Kui märgid on paigas, demonteerige pingutusrullik võtmega 15, pärast seda – tugi, ja eemaldage hammasrihm.

10. Paigaldage uued rullid, paigaldage uus rihm, alustades väntvõlli rihmarattast.

11. Pingutame rihma, keerates pingutusrulli spetsiaalse võtme abil päripäeva (või kinnitades kõverate tangidega), kuni pinge on optimaalne. Pingeastet saate kontrollida ilma tööriistade abita. Piisab, kui võtate rihmast kinni väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli rihmarataste vahelises piirkonnas ning kerige seda horisontaalselt. Optimaalne pinge on see, mille juures on võimalik seda sõrmedega pöörata mitte rohkem kui 90 kraadi.

12. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

13. Tõmmake kruvikeeraja karteri avast välja.