Kiibi tuuning, kuidas autot mitte rikkuda

Kas mootori püsivara mõjutab maksimaalset kiirust

Püsivara peamine ilming on maksimaalne kiirus. Vaatame, miks. Kõigepealt peate välja mõtlema, kuidas pihusti töötab, ajud ja milline algoritm neil on, kuidas see segu koostist arvutab.

Kui vajutame gaasi põrandale, on meil teatud režiimipunktid. 4000 p/min juures valatakse varuprogrammis kanalisatsiooni teatud kogus bensiini ja õhku. 4500 eest erinev summa, 5000 eest erinev summa. Kui muudame mootori konfiguratsiooni, muudame nukkvõlli, väljalaskesüsteemi, vastuvõtjat jne. alates 4000 on meil rohkem õhku, 4500 juures veel rohkem, 5000 juures veel rohkem. Kui me ei muuda programmi, vaid muudame ainult riistvara, on meil palju rohkem õhku ja nendes punktides ilmuvate režiimide arv väheneb. Loomulikult on meil võimsuskadu, mootor ei tööta. Parimal juhul sõidab nagu stock, normaalsel juhul sõidab halvemini kui stock. Dimitril on vedanud. Varuga sõitis ta 160 km/a, triikraua peale pannes kiirenes see 170 km/h-ni. Ta ei kalibreerinud seda võrgus. Režiimide arvu muutmiseks sel hetkel peate programmi tagasi kerima. Kui me lihtsalt kiirendame kiiruseni 100 km / h, pole arvutil lihtsalt aega nende režiimipunktide analüüsimiseks. Isegi kui on, on meil ikkagi õhuke kile sisselaskekollektoril, mis kuidagi silub selle vea. Aga kui me sõidame maksimaalse kiirusega ja kiirendame maksimaalse kiiruseni alles 4. käiguga, siis alles siis lülitame maksimaalse kiiruse säilitamiseks sisse 5. käigu. Meil on väga aeglane üleminek ühest režiimipunktist teise. Palju aeglasem kui esimene käik. Seega, mida suurem on kiirus, seda nõudlikumad on režiimipunktid. Tundub, et kaotatakse ainult maksimaalne kiirus, tegelikult, kui segu on kehv, põlevad klapid läbi, toimub detonatsioon. Detonatsiooni ei saa alati kõrvaga kuulda, kuid see ei tähenda et ta ei ole. Aga kui detonatsioon, siis kannatab ka ressurss. Peame lihtsalt iga režiimipunkti jaoks seadistama, et määrata bensiini kogus, mis peaks olema, siis on meil hea maksimaalne kiirus. Selguse huvides näeme, kuidas see programmis on. Siin on tabel ise. Sellel teljel on meil gaasipedaali asend, sellel on pöörded. Ja siin on lihtsalt segu koostis, mis muutub üles-alla. 3D-pildilt läheme tavaliseks. Siin näeme gaasihoova positsiooni 100%, siin on pöörete telg ja siin segu koostis. Täpselt nagu ma ütlesin režiimipunktid. Tegelikult mitte 500 p/min, vaid 1960, 2300, 2700 jne. See rida siin on tehase laovarude rida. Need režiimipunktid järgivad sellist ajakava. Kui paneme võllid, vahetame need ülevalt, siis vastavalt peaks graafik välja nägema selline, st. peame suurendama kütuse kogust. Tõstame need punktid. Segu koostise täidame loomulikult veebis. Kui lahkume tehasest – halb segu. Üldiselt teeb programm seda automaatselt. Meil on ka põhitsüklid. Samuti kogus, gaasi asend, pöörded ja täitmine ise. Programm ise näeb ette, kui palju õhku sisse tuleb ja selle õhu põhjal saab aru, kui palju bensiini vaja on. Seega näeme, et mida suurem on meie kiirus ja mida sujuvamalt meie kiirus tõuseb, seda täpsemalt tuleb programm häälestada, vastasel juhul ei saa see ühest režiimipunktist teise liikuda. Juhtub, et ühes režiimipunktis on liigend ja teises on see rohkem tagasi rullunud. Kui ta jõuab kosjatškovi režiimipunkti ja ei saa sellest üle hüpata. Mõnikord sõitis ta sellistesse kiirustesse ja ei midagi, siis libises veelgi, kiirendus läks edasi. Nii et rullige programm võrgus, seal on nii ressurss kui ka erinevus häälestamise ja tavalise vahel. seda täpsemalt tuleb programm häälestada, muidu ei saa see ühest režiimipunktist teise liikuda. Juhtub, et ühes režiimipunktis on liigend ja teises on see rohkem tagasi rullunud. Kui ta jõuab kosjatškovi režiimipunkti ja ei saa sellest üle hüpata. Mõnikord sõitis ta sellistesse kiirustesse ja ei midagi, siis libises veelgi, kiirendus läks edasi. Nii et rullige programm võrgus, seal on nii ressurss kui ka erinevus häälestamise ja tavalise vahel. seda täpsemalt tuleb programm häälestada, muidu ei saa see ühest režiimipunktist teise liikuda. Juhtub, et ühes režiimipunktis on liigend ja teises on see rohkem tagasi rullunud. Kui ta jõuab kosjatškovi režiimipunkti ja ei saa sellest üle hüpata. Mõnikord sõitis ta sellistesse kiirustesse ja ei midagi, siis libises veelgi, kiirendus läks edasi. Nii et rullige programm võrgus, seal on nii ressurss kui ka erinevus häälestamise ja tavalise vahel.

Mis puudutab meie rühma. Tore, et paljud kukkusid tellima. Väga meeldiv, et nad jäid ükskõikseks. See on meie motivatsioon uute artiklite jaoks.

Et mitte silmitsi seista selliste olukordadega nagu mootori halvenemine pärast häälestamist, kirjutame sellest oma artiklites.

Ettepanekuid rühma arendamiseks oli palju. Alguses viskan materjali ise, nii et ma ei saa veel kedagi administraatoriks võtta. Kui soovite aidata, saate uudiseid soovitada artiklis "Soovitatud uudised".