Klapikaane tihendi vahetamine
Mootori klapikaane tihendi lekked on paljudel sõidukitel üsna tavaline nähtus. Väärib märkimist, et mootori kulumisaste ei ole sel juhul alati peamine näitaja, kuna mootoriõli lekib läbi klapikaane ilmneb sageli praktiliselt uutel sisepõlemismootoritel ja väikese läbisõiduga mootoritel. Mis puutub piisavalt pika kasutuseaga üksustesse (eriti soodsatel autodel), siis selliste masinate omanikud tajuvad klapikaane lekkimist peaaegu normina. Samas on paralleelselt ka palju mootoreid (sagedamini keskklassi ja kõrgema klassi mudelitel), millel kaanetihend ei leki.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui silindripea tihend on läbi põlenud. Sellest artiklist saate teada, miks peatihend läbi torkab, tutvute sellise rikke iseloomulike märkide ja sümptomitega ning leiate ka teavet, mis aitab teil silindripea tihendit ise valida ja vahetada.
Alustuseks on lekkiv mootori klapikaane tihend rike, mistõttu ei tasu seda probleemi ignoreerida ja kompenseerida mootoriõli taseme langust lihtsalt perioodilise määrdeaine lisamisega. Sellises olukorras on parem klapikaane tihend üks kord õigesti vahetada. Järgmisena vaatleme, milleks klapikaane tihend on mõeldud, miks see voolab ning ka seda, kuidas mootori klapikaane tihendit valitakse ja vahetatakse.
Artikli sisu
Klapikaane tihend: eesmärk ja rikke põhjused
Pärast seda, kui juht tõstab kapoti ja vaatab mootoriruumi, on esimene asi, mida vaadata, klapikate. Määratud kate on ette nähtud silindripeas asuva ajastuse tihendamiseks. Ka selles elemendis on õli täitekael tehtud õli valamiseks sisepõlemismootorisse. Tavaliselt kinnitatakse kate silindripea külge poltidega. Katte eemaldamine võimaldab teil pääseda mõne gaasijaotusmehhanismi elemendini, ilma et peaksite silindripead eemaldama. Kate kinnitatakse pea külge läbi tihendustihendi. Õlitriipude ilmumine või rasvase mustuse kogunemine klapikaane ja plokipea ühenduskohas on esimene märk sellest, et tihendiga on probleeme. Samal ajal ei ole kindlaksmääratud tihendit läbivad lekked esmapilgul tõsine rike, kuna see ei mõjuta oluliselt mootori tööd. Mootor töötab jätkuvalt stabiilselt, kütusekulu ei suurene. Just sel põhjusel ei kiirusta paljud autojuhid elemendi vahetamisega.
Siiski tuleb märkida, et õlileke läbi klapikaane tihendi ei põhjusta mitte ainult määrdeainekulu suurenemist, vaid ka mootori tugevat välist saastumist, mistõttu on vaja sisepõlemismootorit perioodiliselt pesta. Pealegi tähendab paljude mootorite tugev õlivool läbi klapikaane tihendi seda, et õli satub süüteküünalde aukudesse, määrdub süüteküünlad jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mootorit auruga pesta. Sellest artiklist saate teada, mis on aurumasinapesu ning millised eelised ja puudused sellel sisepõlemismootori puhastusmeetodil on.
Tihend ise on kummitoode, mis võimaldab elemendil töötada püsiva temperatuurierinevuse tingimustes ja mitte kaotada oma omadusi pideva kokkupuute tagajärjel mootoriõliga. Sel juhul varem või hiljem kumm kuivab ja muutub kõvaks, tihendi materjal praguneb. Sel põhjusel hakkab õli järk-järgult voolama läbi tihendi, saastades mootoriruumi ja jõuallikat väljastpoolt.
Sõiduki töötamise ajal on klapikaane tihendi vahetamine tavaline protseduur, mida tuleb mõnel sisepõlemismootoril päris sageli läbi viia. Klapikaane tihendit vahetatakse tavaliselt järgmistel juhtudel:
- ilmnes õlileke või õlilekked on muutunud liiga intensiivseks;
- kui mootorit või ajastust parandatakse, see tähendab, et klapikate eemaldatakse;
Ehk klapikaane tihendit on võimalik vahetada nii peente lekkemärkide avastamisel kui ka sisepõlemismootori lahtivõtmise, silindripea eemaldamise jms remonditööde käigus. Lisame, et mõned autojuhid vahetavad tihendit iga 15-30 tuhande läbitud kilomeetri järel, olenemata sellest, kas leke on või mitte. See on igati õigustatud, arvestades, kui palju klapikaane tihend maksab, võimaldab see hoida toiteploki alati puhtana ning võimaldab hinnata ka üksikute ajastuselementide seisukorda pärast kaane eemaldamist tihendi vahetamiseks.
Kuidas vahetada klapikaane tihendit
Klapikaane tihendi vahetamine on lihtne protseduur, mida saab teha garaažis minimaalsete tööriistadega. Sel juhul tuleb järgida teatud soovitusi. Üldine asendusprotsess hõlmab järgmisi samme:
- Hankige klapikaanele uus tihend, rasvaeemaldusvahend ja hermeetik. Hermeetiku valimisel tuleb meeles pidada, et kompositsioon peab säilitama oma omadused kõrge kuumutamise tingimustes ja taluma ka temperatuurimuutusi.
- Järgmise sammuna tuleb kaanest lahti ühendada kõik torud ja muud elemendid, mille järel tuleb kaant kinnitavad poldid lahti keerata. Pange tähele, et mõnel sisepõlemismootoril on ka spetsiaalsed kummirõngad poltide jaoks, mis võivad eemaldamisel silindripeasse kukkuda.
- Pärast klapikaane eemaldamist tuleb kaane ja silindripea vastaspinnad puhastada hermeetiku jääkidest ja rasvatustada. Seejärel kantakse uuele tihendile mõlemal küljel hermeetik, mille järel element paigaldatakse mootorile. Järgmisena pingutatakse klapi kate poltidega.
Nagu näete, pole asendusprotsessis raskusi. Kuid pärast uue tihendi paigaldamist peaksite olema valmis selleks, et mõnel juhul võib õli ristmikul tugevalt voolama hakata. Leke võib olla veelgi intensiivsem kui enne asendamist. Sellises olukorras voolab mootoriõli järgmistel põhjustel:
- paigaldatud on ebakvaliteetne tihend või tootel on defekt;
- kattepoldid on ebaühtlaselt pingutatud. See toob kaasa asjaolu, et kate pärast paigaldamist on viltu;
- kasutati vale hermeetikut või oli hermeetiku pealekandmine ebaühtlane;
Õlilekke kõrvaldamiseks tuleb klapikate uuesti eemaldada ja seejärel korrata ülalkirjeldatud protseduuri. Pange tähele, et olemasolevat tihendit ei ole soovitatav uuesti kasutada, kuna katsed eemaldada hermeetiku jäägid võivad elementi kahjustada. Ka valikuprotsessis on oluline arvestada, milline klapikaane tihend on parem. Sageli muutub originaaltoode parimaks võimaluseks, kuigi mõnel juhul märgivad autojuhid, et tuntud tootja kvaliteetne analoog võib isegi ületada originaalvaruosa kasutusea ning kaane ja silindripea ühenduskoha tiheduse poolest. .
Täpsema teabe saamiseks on soovitatav seda probleemi eraldi uurida spetsiaalsetes autofoorumites, konsulteerida kogenud käsitöölistega jne. Tänu sellele on võimalik täpselt määrata, millist klapikaane tihendi numbrit valikuprotsessis kasutada. Pingutamise osas on soovitav kaanepolte pingutada momendivõtmega vajaliku jõuga ja õiges järjekorras. Seda teavet tuleks otsida konkreetse sisepõlemismootori remondi ja töö tehnilisest juhendist.
Mis on tulemus
Lõpetuseks tahaksin lisada, et tihenduselement ise ei ole alati tihendi kaudu lekkiva õli põhjuseks. Fakt on see, et paljudel autodel on klapikate plastikust. See tähendab, et pikaajalisel töötamisel, samuti mootori ülekuumenemise tagajärjel ja mitmel muul põhjusel saab kate vigaseks. Teisisõnu põhjustab ühenduspinna deformatsioon klapikaane ei istu korralikult tihendile. Sel juhul muutub määratud element koos tihendiga.
Sellist võimalust ei tohiks välistada, kui silindripea ise on deformeerunud. Sellises olukorras ei saa probleemi lahendada kaane ja tihendi vahetamisega, kuna plokipea vajab parandamist. Teine põhjus, miks leke ilmneb, on mootoriõli halb kvaliteet või selle ebaühtlus tolerantsides ja muudes konkreetset tüüpi mootorites soovitatud näitajates.
Praktikas tähendab see, et piisab õlitüübi vahetamisest sobivama kvaliteediga variandi vastu. Pärast määrdeaine vahetust võivad klapikatte nn "udunemine" ja isegi väiksemad õlilekked iseenesest kaduda. See väide kehtib ka nukkvõlli tihendite, väntvõlli, sissepritsedüüside alumiste rõngaste ja muude mootori tihenduselementide kohta.
