Diiselmootori toitesüsteemi loputamine: loputusmeetodid ja -vahendid

On hästi teada, et mootori, nii bensiini kui ka diislikütuse, kütusesüsteem vajab perioodilist loputamist. Samal ajal on diislikütuse seadmed kütuse kvaliteedi suhtes palju tundlikumad ja vähimad kõrvalekalded normist mõjutavad kohe kogu jõuallika tööd.

Seetõttu on diiselmootori düüside loputamise ja puhastamise vajadus väga oluline. Seda protseduuri tuleks teha nii esimeste saastumise tunnuste ilmnemisel kui ka ennetava meetmena, kui toidusüsteemi saastumise sümptomeid ei tuvastata.

Järgmisena räägime sellest, kuidas loputada diiselmootori kütusesüsteemi, millised märgid viitavad sissepritse puhastamise vajadusele ja kuidas loputada diiselmootori sissepritseotsikuid.

Artikli sisu

• Millal diiselpihusteid puhastada: peamised märgid
• Kuidas diiselmootori kütusesüsteemi ise loputada
• Muud võimalikud viisid pihusti ja mootori toitesüsteemi loputamiseks
• Mis on tulemus

Millal diiselpihusteid puhastada: peamised märgid

Niisiis, nagu juba mainitud, on sõiduki töötamise ajal pihustite ja muude toitesüsteemi elementide saastumine peaaegu vältimatu, eriti SRÜ-s.

Samal ajal, isegi kui omanik täidab tanklates paagi kõrgeima kvaliteediga ja kallima diislikütusega ning vahetab ka kõik filtrid õigeaegselt, suurendab see ainult düüside puhastamise hooldusvälbasid, kuid ei välista selline vajadus.

Pealegi pole lihtsal autoomanikul sageli võimalust kütuse kvaliteeti määrata. Seda kasutavad sageli hoolimatud tanklaomanikud, kes müüvad oma võrkudes väga keskpärase kvaliteediga kütust, jättes selle "eliitlikuma" kallima diislikütusena.

Selgub, et sageli on pihusti saastumises peasüüdlane kütus. Diiselmootori puhul tähendab "talvise" ja "suvise" diislikütuse ning kõikvõimalike lisandite ja antigeelide kasutamise vajadus kütuses täiendavate lisandite olemasolu.

Kuid see pole veel kõik. Diiselmootorite toitesüsteem töötab kütusega, millel iseenesest on algselt palju “raskeid” fraktsioone. Sel juhul toimub kõige aktiivsem sademete kogunemine ajal, mil soe mootor on juba välja lülitatud.

Fakt on see, et diislipihustid läbivad mitte ainult diislikütust kõrge rõhu all, vaid alluvad ka tugevale kuumusele. Sellistes tingimustes toimub nii mehaaniliste osade väljatöötamine kui ka diislipihustite saastumine.

Pärast seiskamist on mootor kuum, jahutussüsteem ei tööta, kuid pihustitesse jäänud kütus sõna otseses mõttes "põleb", jättes pihusti pindadele iseloomuliku katte lakkide kujul.

Määratud lakikihi kiht vähendab läbipääsukanali ristlõiget, vähendades tegelikult düüsi võimet tarnida põlemiskambrisse diislikütust vajalikus mahus. Näiteks veidi üle 4 mikroni paksune kiht on juba võimeline vähendama pihusti jõudlust 20% või rohkem. Selle tulemusena diiselmootor ei tõmba, kaotab võimsust, suurendab kütusekulu jne.

Saate kindlaks teha, et diislipihustid tuleb puhastada järgmiste märkide järgi:

• mootor ei käivitu hästi;
• tühikäigu ujuk;
• diisel troit;
• kiirenduse dünaamika halvenes;
• gaasipedaali vajutamisel ilmnesid tõrked;
• suurenenud diislikütuse tarbimine;
• mootor suitseb halli või musta suitsu;

Lisame, et tavaliselt häirib nende sümptomite kombinatsioon juhti külma ilmaga. Põhjuseks on kütuse-õhu segu aurustumisvõime vähenemine madala välistemperatuuri tingimustes.

Samal ajal on oluline mõista, et diiselmootori töös esinevaid tõrkeid ei saa ignoreerida. Näiteks kui otsikuid ei puhastata õigeaegselt, toimub tulevikus pihusti tugev koksistamine, aga ka sisekanalid ning lukustusnõela kulumise kiirus suureneb. Siis pihusti deformeerub jne.

Pange tähele, et isegi kui te seda seejärel puhastate, ei suuda ükski loputus selliste kahjustustega toime tulla. Teisisõnu, kui alustate protsessi, siis tuleb diislipihustid kas parandada või täielikult uute elementidega asendada.

Kuidas diiselmootori kütusesüsteemi ise loputada

Nagu näete, põhjustavad mitmed tegurid düüside tööpindadele sademe- ja tahmakihi moodustumist. Kui te ei puhasta, siis varem või hiljem hakkab mootor valesti töötama. Samal ajal tuleks loputada õigeaegselt.

Peamine ülesanne on eemaldada tööpindadelt väikesed ladestused ja tahm, mis aitab vältida tõsisemaid tagajärgi. Selleks võite külastada teenindusjaama ja kasutada pihusti pesemise teenust spetsiaalses stendis.

Samuti saab diiselmootori pihustite puhastamise protseduuri teha käsitsi kodus. Selleks peab teil olema düüside loputusvedelik. Reeglina on sellised vedelikud kaubanduslikult saadaval. Paljud autohuvilised kasutavad edukalt üht lihtsaimat ja soodsamat lahendust nimega Solvent.

Pihustit on võimalik pesta lahustiga nii bensiini- kui diiselmootoril. Selline puhastusvahend võib olla erinevatelt tootjatelt, end tõestanud lahendus on WYNNS, kuid kvaliteetseid analooge on ka teisi.

Vaatame nüüd puhastamist praktikas:

• Kohe alguses ostetakse sobiva tootja Solventi purk.
• Seejärel tuleb ette valmistada paar bensiinikindlat voolikut (pikkus umbes 80 cm). Voolikud peavad olema sobiva läbimõõduga, et neid saaks paigaldada sissepritsepumba liitmikule.
• Järgmisena eemaldatakse kõrgsurvekütusepumbast standardvoolikud ja pannakse peale eelnevalt ettevalmistatud voolikud.
• Voolikute vabad otsad sisestatakse anumasse (sobib plastnõu, pudel vms), kuhu on eeltäidetud Vince Solvent või mõni muu sarnane puhastusvahend.
• Lisame, et voolikule, mille kaudu kütus kõrgsurvekütusepumbale juhitakse, tuleb lisaks paigaldada lihtne kütusefilter. See hoiab ära võimaliku mustuse sattumise plastmahutisse.
• Ka kütuse etteandevoolik ise tuleb asetada anumasse nii, et ots langeks päris põhja, kuna õhk ei pääse kõrgsurvekütusepumbasse.
• Seejärel tuleb sisestatud voolikutega anum kindlalt mootoriruumi kinnitada;
• Nüüd saab mootorit käivitada, pärast mida peaksite XX režiimis gaasi välja lülitama, tõstes kiiruse keskmisele ja kõrgemale. Pärast õhutamist tuleb lasta mootoril umbes 2-3 minutit tühikäigul töötada ja mootor välja lülitada.
• Pärast seda on paus. 20-25 minuti pärast peaksid setted pehmenema (hapuks muutuma), pärast mida tuleb protseduuri korrata.
• Lõpuks võib lugeda hetke, mil lahusti paagis on peaaegu otsas. Samal ajal on oluline vältida mootori seiskumist, kuna loputusvedelik on paagist otsa saanud.

Viimase punkti osas peate mõistma, et paljudel diiselmootorite kõrgsurvekütusepumpadel on sees elemente, mis pumba töötamise ajal nõuavad aktiivset jahutamist kütusega. Puhastamise käigus asendatakse diislikütus loputusvedelikuga, kuid jahutuse põhimõte ei muutu.

Arvestades seda funktsiooni, saate lisaks kasutada pikka puhastusvahendi "söötmis" voolikut, veendudes, et vooliku see osa, mille kaudu lahusti pumbale läheb, oleks samuti kastetud teise anumasse. See mahuti tuleb täita külma veega ja puhasti ise ei kuumene üle.

Viimaseks etapiks võib pidada kokkupanekut vastupidises järjekorras, standardsete voolikute ühendamist ja sisepõlemismootori katsetamist. Pärast seda, kui mootor hakkab stabiilselt töötama XX ja muudel pööretel, saab auto tööle panna.

Pange tähele, et puhastamise ajal tuleks vältida kokkupuudet naha või silmadega, et mitte saada keemilist põletust. Samuti on vaja järgida ettevaatusabinõusid, vältides vedeliku lekkimist mootoriruumi jne. Koostis on väga tuleohtlik ja kipub aurustuma, mis võib hooletuse korral lõpuks põhjustada tulekahju.

Muide, kui ühest lahustipurgist ei piisa puhastamiseks (näiteks elektrisüsteem on liiga määrdunud), peab teil olema kaks loputuspurki. Kuna põhimahutis olev vedelik väheneb, peate lisama puhastusvahendi teisest purgist.

Seejärel tuleb mootor välja lülitada ja auto 12 tunniks seisma jätta.
Pärast selle perioodi möödumist (rohketel ladestustel on aega täielikult välja lülitada) peaks mootor uuesti puhastiga töötama vastavalt ülalkirjeldatud skeemile. Selleks on tegelikult vaja teist purki lahustit.

Muud võimalikud viisid pihusti ja mootori toitesüsteemi loputamiseks

Nagu näete, on lahusti tõhus puhastusvahend. Siiski on düüside loputamiseks ka teisi võimalusi.

1. Üks selline lahendus on loputus, mis valatakse otse kütusepaaki. Otsus on vastuoluline ja sobib ennetusmeetmena pigem uutele autodele.

Kui valate sellise loputuse vanasse autosse, suureneb oluliselt oht, et kõik kütusesüsteemi sadestused ummistavad kanaleid, mustus satub silindrite põlemiskambrisse jne. Selle tulemusena saavad kannatada düüsid, pump ja mootor ise.

1. Praktikas on palju eelistatavam düüside puhastamine eemaldamisega. Siin on aga miinus, kuna ülejäänud süsteemi elemente ei pesta.

Ehk siis kütusetoru (siin), rõhuregulaator jne. pole kustutatud. Kui süsteem on tugevasti saastunud, ei pruugi pihustite puhastamisest üksi piisata.

1. Kütusesüsteemi põhjalik puhastamine hõlmab kõigi elementide (pump, pihustid, kütusepaak jne) lahtivõtmist ja eemaldamist. Seejärel kontrollitakse pihustid ja sissepritsepumbad stendidel, puhastatakse, vigastatakse, parandatakse või asendatakse.

Kütusesüsteemi ülejäänud osad puhastatakse enne paigaldamist põhjalikult. See meetod on kõige tõhusam ja ühtlasi garantii, et mudane mustus ei satuks silindritesse. Samal ajal võimaldab diagnostika teil täpselt tuvastada vigased pihustid, mitte ainult määrdunud.

Samuti soovitame lugeda artiklit diislipihustite tõrkeotsingu, loputamise, reguleerimise ja häälestamise kohta. Sellest artiklist saate teada selle protseduuri keerukusest ja nüanssidest ning sellest, milliseid soovitusi tuleks parimate tulemuste saavutamiseks järgida.

1. Kokkupandava otsiku jaoks võite elemendi lahti võtta ja puhastusvahendiga pesta. See meetod on levinud ja seda kasutatakse sageli iseteenindusautodes.

Sellisel juhul võib tulemus siiski kehvem olla võrreldes alusel pesemisega. Samuti peate suutma diislipihusti lahti võtta ja kokkupaneku ajal ärge lubage isegi väikseimaid tolmu- või mustuseosakesi. Kui see juhtub, on kogu elemendi varajase rikke oht.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et diiselmootori stabiilne töö sõltub otseselt selle kütusesüsteemi puhtusest. Diiselmootori pihustit on soovitatav puhastada vähemalt kord 12 kuu jooksul või iga 25-30 tuhande km järel. läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas kontrollida pihusteid ilma neid mootorist eemaldamata. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest pihustite kontrollimiseks ilma neid mootorist eemaldamata.

Tuleb meeles pidada, et diislikütus võib elektrisüsteemi oluliselt saastada, isegi kui arvestada asjaolu, et kütusefiltrit vahetatakse regulaarselt. Samal ajal saab paljusid probleeme vältida, kui paigaldada täiendavad peenfiltrid, mis suudavad kinni püüda isegi mikroskoopilisi osakesi. Eksperdid soovitavad paigaldada sellised filtrid kütusetorusse, samuti dubleerida neid pihustite endi ees.

Kui räägime töötava mootori lahustiga puhastamise meetodist, võimaldab see lahendus paljudel mootoritel eemaldada sadestusi ja eemaldada süsiniku ladestusi nii düüsidel kui ka klappidel. See meetod ei saa aga garanteerida, et düüsid ise on võimalikult tõhusad.

Ehk siis düüside puhastamine ilma neid eemaldamata ei võimalda kindlaks teha, milline otsik võib vigane olla, mis kujuga on pihustusjuga jne. Selgub, et ilma pihusteid mootorilt eemaldamata ja aluselt kontrollimata on raske kindlaks teha, mis on rikete, mustuse või mehaaniliste kahjustuste peamine põhjus.