Diiselmootori pihusti remont ise: 3 põhjust ja 6 osa rikke märki

Diiselmootori töötamise ajal väheneb kütuse pihustamise efektiivsus järk-järgult. Teatud etapis on vaja parandada või vahetada pihusti ja mõnikord ka kogu otsik. Kõike seda saab teha iseseisvalt, ilma kalleid autoteenindusteenuseid kasutamata.

Pihustusotsiku otstarve ja seade

Iga kütusesüsteemi, sealhulgas Common Rail (CR) üks põhielemente on pihusti, mille põhifunktsioonid on:

• kütuse sissepritse;
• tihendus sissepritsesüsteemi ja põlemiskambri vahel;
• säästes kütusekulu.

Pihusti elementi, millest kütust pihustatakse, nimetatakse pihustiks. Selle esiserv asub põlemiskambris ja on pidevalt allutatud mehaanilisele ja termilisele pingele.

Kui kütus läbib düüsi, pihusti jahutatakse, kuid pikaajalisel töötamisel ei pruugi sellest piisata. Seetõttu on otsiku ots valmistatud materjalidest, mis on vastupidavad kõrgetele temperatuuridele.

CR-süsteemis on pihusti düüsi sisse ehitatud – see pikendab selle kasutusiga.

Pihustuspihustite tüübid

In-line mitme kolviga, jaotus- ja üksiktüüpi kõrgsurvekütusepumpades (TNVD) kinnitatakse düüsis olevad pihustid keermestatud ühendusega. Selle tulemusena on otsik üks ühik.

In-line mitme kolviga, üksikute ja jaotuspritsepumpade jaoks kasutatakse keermestatud pihustitega otsikuid

CR kütusesüsteemidel või pumppihustitel on sisseehitatud (monteeritavad) pihustid. Jaotatud põlemiskambriga mootoritele paigaldatakse tihvtidüüsid ja otsesissepritsega mootoritele düüsid.

Common Rail süsteemis on düüsid düüsidesse sisse ehitatud

Düüsi tööpõhimõte

CR-süsteemis juhitakse pihusteid läbi elektroonilise juhtploki (ECU), millest saadetakse teatud signaalid pihustitesse. See CR erineb mehaanilisest süsteemist, kus düüsid avanevad teatud rõhu saavutamisel.

Kütuse rõhu tõustes avanevad ka elektrohüdraulilist tüüpi pihustid. Pihusti nõelal on aga velg, mida kasutatakse kolvina. Kütusevarustus toimub kõrge rõhu all nii kolvi all kui ka selle kohal.

Kuna rõhk on sama, surutakse nõel vastu istet ja pihusti on suletud olekus. Nõela kohal on tühik (kanal), mis on ühendatud äravoolutoruga.

Sellesse ruumi on sisse ehitatud ventiil (piesoelektriline või elektromagnetiline), mis blokeerib kanali töötamise ajal.

Kui ECU-st antakse signaal, vallandub pihusti. Klapp avaneb, kanal vabaneb ja nõela kohal olev kütus siseneb vastavasse liini.

Selle tulemusena tekib rõhuerinevus ja nõela all olev kütus tõstab vedru, mis avab pihusti ava. Sel hetkel toimub süstimine.

ECU-st signaali puudumisel rõhk stabiliseerub ja otsik sulgub.

Heas korras pihusti pihustab kütust pilve kujul. Kui kütust toidetakse joaga, on otsik vigane.

Video: düüsi tööpõhimõte

Düüsi otsiku vahetus

Diiselauto töötamise ajal võib tekkida olukordi, kus kütusekulu märgatavalt suureneb, mootori võimsus väheneb kuni täieliku seiskumiseni. Selle põhjuseks on sageli vigased pihustid. Sellistel juhtudel on soovitatav remonditööd teha võimalikult kiiresti.

Mootori võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurenemise põhjuseks on sageli vigane pihustiotsik.

Injektorpihusti talitlushäire sümptomid

Pihusti väljavahetamise vajaduse saab kindlaks teha järgmiste märkide järgi.

1. Kütust tarnitakse liigses koguses. See voolab mootorisse edasi ka pärast töötsükli lõppu. Ilmuvad lekked.
2. Mootor on ebastabiilne, käivitub pärast pikka seiskamist halvasti ja tühikäigu kiirus ujub. Selle põhjuseks on kütusepuudus süsteemis.
3. Kütuse mittetäieliku põlemise tõttu muutub heitgaas mustaks ja tihedamaks.

Selle tulemusena väheneb mootori võimsus. Sellisel juhul tuleb düüsid välja vahetada.

Vajalikud tööriistad

Tavaliselt on pihustid keermestatud silindripeasse. Nende lahtivõtmiseks ärge kasutage otsmutrivõtmeid. Isegi kui düüsid sel viisil eemaldatakse, pole seda võimalik tagasi paigaldada – seda ei saa vajaliku jõuga mutrivõtmega pingutada.

Düüsi korpuse põhiosa on kuusnurk. Nende eemaldamiseks võite kasutada tavalisi 24 ja 27 pistikupesasid ning nuppu. Neid tuleb pikendada. Lisaks vajate pihustite loputamiseks anumat kütusega.

Video: düüside demonteerimine ja remont

Pihusti vahetamise protseduur

Pärast düüside eemaldamist eemaldatakse düüsikanalitelt seibid ja mustus. Seibid tõmmatakse välja isetehtud konksude abil. Pärast kanalite puhastamist kerige starterit kindlasti 10 sekundit. See tagab kanalite täieliku puhastamise prahist. Lisaks on soovitatav kontrollida hõõgküünalde ja juhtimissüsteemi töövõimet.

Pärast pihustite eemaldamist kontrollitakse nende jõudlust vastavalt järgmistele kriteeriumidele:

• kui kütust tarnitakse teatud rõhu all, peaks otsik avanema;
• enne düüside avamist ei tohiks kütus pihustist välja voolata;
• pihustamine peaks olema ühtlane;
• kütusevarustuse katkestamisel peaks rõhk düüsi sees mõnda aega muutumatuks jääma.

Otsaku lahtivõtmisel on mugav kasutada kruustangu, kuid te ei tohiks rakendada liigset jõudu

Kui otsikud on vigased, pange düüsidele kaitsekorgid ja valmistage ette töökoht. Pind peab olema puhas ja ühtlane. Sa vajad:

• kruustang;
• mahuti puhta kütusega;
• klappklahvid.

Jaapani autode düüsid, millel on tagasivoolutoru läbi kaldtee, ei tohiks olla kruustangiga kinni keeratud, kuna osa võib kahjustuda. Võti on kinnitatud kruustangisse ja otsik on juba selle sisse pandud.

Saksa mootorite düüsid saab kinnitada kruustangisse. Sel juhul ei ole soovitatav kasutada otsmutrivõtmeid – ainult pesavõtmeid ja piklikke päid.

Pihusti asendamise protseduur on järgmine.

1. Ühendusmutter on lahti keeratud ja lahti keeratud. Mõnikord eemaldatakse see koos pihustiga. Sel juhul koputatakse see mis tahes sobiva juhiga välja, puhastatakse saasteainetest ja pestakse.
2. Vahekorpus eemaldatakse ja pestakse kütusega mahutis.
3. Ülejäänud kütus tühjendatakse düüsi korpusest.
4. Pakendist välja võetud ja uue pihustiga pestud.
5. Vahekeha eemaldatakse paagist nii, et saasteainete osakesed eemaldatakse koos kütusega.
6. Düüs on kokku pandud, mutter pingutatud.
7. Stendil kontrollitakse düüsi jõudlust.
8. Enne otsiku paigaldamist määritakse iste grafiitmäärdega. Pingutamine toimub jõuga 6–7 kg-m. Keerake düüs oma kätega kanalisse – see peaks kergelt minema.

Montaažiprotsess ei tekita raskusi, kui toru ja liitmik olid lahtivõtmise ajal märgistatud. Enne paigaldamist loputatakse kõrgsurvetorusid kütusega nii väljast kui ka seestpoolt. Pärast ühendamist paigaldatakse torudele klambrid, et vältida vibratsiooni ja enneaegset purunemist. Seejärel eemaldatakse süsteemist õhk ja mootor käivitub.

Video: düüside vahetus ise

Düüsipihusti remont

Kuna uue otsiku ostmine ja paigaldamine on seotud üsna tõsiste rahaliste kuludega, vahetatakse sageli välja ainult pihusti. See koosneb korpusest ja sees asuvast nõelast. Töötamise ajal deformeeruvad maandumispinnad ja pihusti hakkab valesti töötama.

Pihusti remont on võimalik järgmistel juhtudel:

1. Nõela kehasse kinnijäämine tööpindade saastumise, deformatsiooni, hõõrdumise või mõranemise tõttu.
2. Pihusti otsik määrdunud.

Pihusti parandamise protseduur

Pihusti parandamiseks on mitu võimalust. Üks neist on ultrahelipuhastus, mida kasutatakse süsiniku ladestumise eemaldamiseks sisepindadelt. Pihusti tugeva koksistamise korral on selle meetodiga süsinikladestuste täielik eemaldamine aga võimatu. Pealegi ei suuda ultraheli mehaaniliselt kulunud pindu taastada.

Üks pihusti parandamise võimalustest on ultrahelipuhastus.

Teine võimalus pihustite parandamiseks on lakkimine erineva teralisusega poleerimispastadega. Selle meetodi puuduseks on osade vastastikuse paigutuse geomeetria võimalik rikkumine. Selle tulemusena võib pihusti pihustisse lekkida kütust. Lappimine ei aita isegi pindade tugeva mehaanilise deformatsiooni korral.

Düüsi elemendid on paigutatud rangelt määratletud järjestuses

Lappimine toimub järgmiselt.

1. Düüs on kinnitatud kruustangiga. Pihustit kinnitav mutter keeratakse lahti.
2. Nõel pestakse kütusega anumas, pühitakse puhta lapiga ja puhutakse suruõhuga.
3. Nõelte lappimiseks kasutage abrasiivi sisaldavat pasta ja viimistlemiseks malmist. Jälgede eemaldamiseks lükatakse nõel üle süles. Sel juhul tuleks vältida uute kahjustuste tekkimist.
4. Nikeldamise abil taastatakse nõela töömaht.
5. Pihusti korpus on töödeldud. See peaks välja nägema sile ja läikiv.
6. Nõel sisestatakse kehasse. Vahe nõela ja korpuse vahel ei tohiks ületada 1-2 mikronit. Vastasel juhul tuleks nikeldamist korrata.

Seega seisneb pihusti remont süsiniku ladestustest puhastamises, lihvimises ja mahu suurendamises. See protsess on üsna töömahukas. Kui düüsipihusti saab välja vahetada peaaegu iga autoomanik, siis iseparandus nõuab spetsiaalset varustust.

Video: diislipihustite remont

Spray Lapping

Vigade vältimiseks tuleks üksikasjalikumalt käsitleda pihustites peenestamist. Lihvimiseks vajate:

• kleepige GOI;
• paks mootoriõli;
• puurida.

GOI pasta purustatakse pulbriks ja lahjendatakse õliga vahekorras 1:2. Seejärel kantakse kompositsioon pihusti korpusele, nõel kinnitatakse puuri külge ja lihvitakse korpust väikseima kiirusega. Sel juhul on vaja minuti jooksul nõelaga kehale koputada. Seejärel pestakse osad puhta kütusega ja puhutakse kompressoriga läbi. Pärast seda toimub lappimine ainult õliga.

Kõik elemendid, sealhulgas otsik ise, pestakse petrooleumiga, puhutakse ja kogutakse.

Pihusti korpuses oleva nõela pesa taastatakse spetsiaalsete pastade abil lapimisega

Kuidas pikendada pihusti eluiga

Pihusti eluea pikendamiseks on soovitatav järgida mitmeid lihtsaid, kuid olulisi reegleid:

• tankige tõestatud bensiinijaamades ainult kvaliteetset kütust;
• õigeaegselt vahetage kütusefilter;
• kasutada kütuselisandeid, mis puhastavad kütusesüsteemi veest ja lisanditest;
• kui mootori töös ilmnevad probleemid, viige kohe teenindusjaamas läbi diagnostika.

Need lihtsad soovitused aitavad teil vältida tõsiseid kulutusi düüside planeerimata asendamisel.

Diiselmootori pihustite vahetamise algoritm on üsna lihtne. Isegi kogenematu autojuht saab sellega hakkama. Pihusti remont on keerulisem ja aeganõudvam.

Kui aga soov ja vajalikud vahendid olemas, saab seda ka ise teha.

Tankige kvaliteetset kütust, vahetage kütusefiltrid õigeaegselt ja pihustite probleeme esineb palju harvemini. Edu teedel!

Pihustite remont ja tõrkeotsing ise

Otsime oma saidile kahte autorit, kes tunnevad VÄGA hästi kaasaegsete autode disaini.Võtke meiega ühendust meili teel [email protected].

Pikka aega oli karburaatormootor kõige tavalisem autodele paigaldatud jõuallikas.

Töösegu põlemiskambrisse viimise loomulik meetod võimaldas mitte ainult toota suhteliselt odavaid mootorimudeleid, vaid ka taastada auto toitesüsteemi garaažis.

Kaasaegsed mootoritootjad loobuvad sellest konstruktsioonist ja kasutavad sunnitud kütuse sissepritse.

Disaini keerukus ei toonud kaasa mitte ainult selliste üksuste maksumuse suurenemist, vaid raskendas oluliselt ka mootori remonti. Autojuhtidele oli eriti raske ülesanne düüside reguleerimine ja parandamine.

Allpool kirjeldatakse rikke peamisi sümptomeid, mille puhul võib kahtlustada, et mootori pihustid on ebastabiilse töö põhjuseks.

Sümptomid

Pihustid võivad olla vigased mitte ainult bensiini sissepritsemootoril, vaid ka diiselmootoritel. Nende osade töövõimetuse peamised sümptomid on identsed, seetõttu võivad selle osa talitlushäirele viidata, olenemata kütusetüübist, millel mootor töötab:

• Suurenenud kütusekulu;
• Mootori ebastabiilne töö tühikäigurežiimis;
• Raske käivitamine, mis meenutab karburaatormootori "ülevoolu";
• Tõmblused ühtlase liikumisega ja tõrked järsu kiirendusega.

Need on rikke peamised sümptomid, kuid pihustid tuleks kontrollida alles pärast seda, kui selliste ilmingute muud võimalikud põhjused on täielikult välistatud. Mootor võib olla ebastabiilne, kui kütusepumba töös esineb tõrkeid, kui voolikud voolavad või torukliirens on ummistunud erinevate ladestustega.

Ummistunud kütusefilter võib samuti negatiivselt mõjutada mootori reaktsiooni. Bensiinimootori tõmbluste põhjuseks võib olla ka vigane süütesüsteem. Enne mootoripihustite täieliku diagnoosimise jätkamist tuleb kõik ülaltoodud mootori rikete võimalused täielikult välistada.

 Pihusti diagnostika

Pihustite diagnostika sõltub selle osa tüübist. Praegu kasutatakse sissepritse- ja diiselmootorites kahte tüüpi düüse – elektromagnetilisi ja mehaanilisi.

• Elektromagnetiline – sissepritse juhitakse juhtseadmest tuleva elektriimpulsi abil;
• Mehaaniline – juhitakse mootori väntvõllilt ülekandemehhanismi abil.

Paljud algajad autojuhid on huvitatud küsimusest: "Kuidas kontrollida pihustid ilma neid mootorist eemaldamata?"

Selle osa rike saab kindlaks teha silindris tuvastatava heli järgi, kui vigane pihusti ei suuda tagada normaalset kütuse pihustamist.

Isegi väikese kogemusega saate düüsi koputuse üsna täpselt kindlaks teha. Kui kütuse ülevool tekib nõelklapi mittetäieliku sulgemise tõttu, on sel juhul võimalik ka detonatsioon ja suurenenud mootorimüra. Sellises silindris võib täheldada ka summutatud kõrgsageduslikku müra.

Elektroonilist tüüpi pihustite rikkeid saab kindlaks teha multimeetriga, selleks toiminguks sobib ka nõelpihusti tester. Diagnostika elektrilise mõõteseadme abil viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Auto või paigaldatud pihustite dokumentatsioonist peate leidma selle osa takistuse väärtuse;
2. Lülitage süüde välja ja eemaldage aku negatiivne klemm;
3. Eemaldage õhukese kruvikeeraja abil pihusti elektripistik;
4. Multimeeter või tester lülitatakse takistuse mõõtmise režiimile ja seda parameetrit mõõdetakse kontaktide vahel.

Kui takistusnäitajad erinevad oluliselt dokumentatsioonis näidatust, tuleb otsik mootorist eemaldada ja see reguleerida või välja vahetada.

Kuidas eemaldada pihustid

Sissepritsemootori pihustite demonteerimine ei võta palju aega, kuid selle toimingu jaoks on vaja need osad mootoril üles leida ja tööriistad tööks ette valmistada.

Pihustite eemaldamiseks peate ette valmistama:

• Kruvikeerajate komplekt;
• Võtmete komplekt;
• Tangid;
• Kaltsud.

Reeglina asuvad sissepritsemootori düüsid spetsiaalsel kütusetorul, nii et nende leidmine pole keeruline. Nendele osadele juurdepääsu saamiseks on vaja eemaldada õhufilter ja erinevad torud, mis võivad eemaldamise protsessi oluliselt keerulisemaks muuta.

Ettevaatlik tuleb olla ka demonteerimistööde tegemisel. Pihustitesse tarnitav kütus on kõrge rõhu all, mida tuleb vähendada.

Selleks on sissepritsemootori konstruktsioonis kaitseklapp, millele vajutades saate vähendada kütuserõhku ohutu väärtuseni.

Seejärel peate iga mootori pihusti juhtmed lahti ühendama. Need juhtmed ühendavad juhtseadme pihusti kontaktidega.

Pihusti klemmidel on töökindlad vedruklambrid, mis on painutatud õhukese kruvikeerajaga, mille järel saab juhtjuhtme kergesti eemaldada.

Järgmisena keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad mootori kütusetoru, ja eraldage kinnituse abil ettevaatlikult kütusetoru sisselaskekollektorist. Kui pihustid demonteeritakse koos kütusetoruga, tuleb neid hoolikalt kontrollida.

Tihendusrõngaste puudumisel tuleb need kollektorist ettevaatlikult eemaldada ja düüsidele tagasi paigaldada, vastasel juhul kaob selle seadme jõudlus. Selle põhjal võib pihustite sissepritsemootorist eemaldamise protsessi lugeda lõpetatuks.

Diislipihustite eemaldamine

Diiselmootori düüsi demonteerimise protsess võib oluliselt erineda ülalkirjeldatud protsessist. Selle toimingu peamine raskus seisneb diiselmootori karmimates temperatuuritingimustes, mis võivad põhjustada otsiku kleepumist silindripea külge.

Keerme eemaldamise vältimiseks on vaja kasutada spetsiaalseid tõmmitsaid, mis väldivad paljusid probleeme. Oskusteta tegevus võib põhjustada silindripea kahjustusi, mille parandamine läheb maksma väga tõsise summa.

Düüsi enda kahjustamine on samuti ebasoovitav, see mootorielement on kallis, nii et otsiku väljavahetamine toob kaasa ka tarbetuid rahalisi kulutusi.

Kuidas injektorit kontrollida

Pihusti tõrkeid ei ole palju, kuid mis tahes rike võib põhjustada silindri, millesse see osa on paigaldatud, ebastabiilse töö. Pärast pihusti eemaldamist on vaja hoolikalt kontrollida ja vajadusel puhastada või välja vahetada osa, mis ei vasta kütuse katkematu silindritesse tarnimise tingimustele.

Sissepritsemootori pihustite korrigeerimine seisneb ennekõike vaiguse jääkide eemaldamises kütuse pihustuspiirkonnas. Diiselmootorile paigaldatud osade diagnostika ja remont toimub sarnaselt. Diiselmootori silindripihusti on ette nähtud ainult pihusti vahetamiseks.

Kui pihusti ei ole määrdunud, kuid kütus selles silindris ei põle, siis võib pihusti mähis olla läbi põlenud. Avatud otsik on üsna haruldane rike, kuid muude kahjustuste puudumisel on vaja mõõta selle osa kontaktide vahelist takistust multimeetri abil.

Kui takistus puudub täielikult, tuleb defektne osa välja vahetada.

Eemaldatud pihustid saab kontrollida otse kütusetorust. Selleks ühendage juhtseade, ühendades juhtmed selles järjekorras, nagu need olid ühendatud töötava autoga. Kütusetoru peab olema fikseeritud nii, et nende alla saaks paigutada sama mahuga mahuteid.

Selleks sobivad ideaalselt plasttopsid, mis asetatakse iga otsiku pihusti alla.

Seejärel peate süüte sisse lülitama ja mootori starteri 7–10 sekundiks käivitama. Diagnostika tegemisel peaksite pöörama tähelepanu pihustist välja voolava kütuse pihustamise kvaliteedile.

Kui kütus voolab düüsist sirge joana, siis tuleb see otsik välja vahetada või puhastada selle pihustile tekkinud süsiniku ladestustest. Tähelepanu tuleks pöörata ka düüside alla pandud paakide kütusekogusele.

Kui diagnostika tegemisel pole üheski paagis kütust, siis ei pruugi pihustite voolu olla. Selle probleemi põhjuseks võib olla kaabli ja terminali vahelise kontakti puudumine, samuti juhtmestiku banaalne katkestus.

Kui juhtmestik on terve ning juhtme ja pihusti mähise klemmi vahel on hea kontakt, võib sõiduki toitesüsteemi juhtplokk olla vigane. Kui elektrooniline juhtplokk on vigane, tuleb diagnostikameetmete jätkamiseks asendada see teadaoleva hea osaga.

Sel viisil pihustite kontrollimine oma kätega võimaldab üsna täpselt kindlaks teha auto toitesüsteemi vigased osad.

Sellise diagnostika tegemisel tuleks olla teadlik aku suurest koormusest starteri sisselülitamisel, samuti väntvõlli pöörlemise kahjulikkusest ilma piisava õlivooluta mootoritorusse, mistõttu on soovitatav diagnostika läbi viia ühes mine. Kui probleemne otsik on leitud, võite alustada selle parandamist.

Düüside remont

Düüside parandamine ja reguleerimine pole keeruline. Suurem osa pihustite töövõimega tekkivatest probleemidest lahendatakse puhastades need tahmast ja õlisadestustest.

Pihustite taastamine toimub järgmises järjestuses:

• Autost eemaldatakse aku ning olemasolevatest mittevajalikest juhtmetest ja osadest tehakse reguleeritav adapter koos lülitiga pihustite autonoomseks juhtimiseks;
• Ostetakse kõik karburaatori puhastamiseks mõeldud pihustid ja kütusevoolikust kanistri düüsist pihusti sisselaskeavasse tehakse adapter.

Düüsi sisemise võimsuse puhastamiseks suunatakse elekter läbi juhtlüliti akust düüside klemmidele, et avada nõelklapp. Samaaegselt otsiku avamisega vajutatakse puhastusvedelikuga kanistri nuppu.

Pihustite sellisel viisil seadistamine võimaldab säästa märkimisväärse summa raha ja saada hindamatuid kogemusi sissepritsemootori parandamisel. Pihusti puhastamise käigus tuleb tähelepanu pöörata sellele, kuidas pihustusseade kütust läbis.

Kui kütus väljus düüsist sirge joana, tuleb see osa lahti võtta ja parandada. Allpool kirjeldatakse, kuidas otsikut remondiks lahti võtta.

Düüsi lahtivõtmine

Enamasti saab pihustite remonti teha filtri väljavahetamisega, mis on paigaldatud pihusti ülaossa, kus see ühendub kütusevoolikuga. Filtri eemaldamiseks kasutatakse põhitööriistana isekeermestavat kruvi, mis keeratakse 2-3 pööret kurna sisse ja eemaldatakse düüsi korpusest.

Seejärel paigaldatakse eemaldatud filtri asemele uus kurn ja tihendusrõngas. Seega on võimalik tagada düüsi stabiilne täitmine puhta kütusega, mis mõjutab positiivselt sissepritsemootori tööd.

Düüside reguleerimine kodus on üsna teostatav ülesanne, mille tööriistade kasutamise kogemus on minimaalne. Kodumeistritel, kes on karburaatori vähemalt korra lahti võtnud ja mootori ülevoolu kõrvaldanud, ei ole düüside puhastamine keeruline.

Ümbertöödeldud pihustid võivad kesta kaua ning kui kõik puhastus- ja remonditoimingud viidi läbi reeglite kohaselt, siis töötab sõiduk ilma tõsiste kõrvalekalleteta kütusevarustussüsteemis.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Düüside koputamine diiselmootoris: põhjused ja lahendused

Diiselmootorid on peaaegu alati mürarikkamad kui nende sarnased bensiinimootorid. Detonatsiooni helin, töötavast mootorist kostuv põrisev heli – kõik see on iseloomulik diiselmootori tööle.

Seda müra põhjustab õhu kokkusurumine silindrites ja kütuse süttimine selle silindrisse sisestamisel. Sel juhul oleks põrisemine sama bensiinimootori puhul, millel on selline rike nagu varajane süüde.

Diiselmootori kütuse sissepritse ajastus on kriitilise tähtsusega, et vältida selle osade kahjustamist.

Asi on selles, et diiselmootor töötab teisiti kui tema bensiinimootor.

Bensiinimootoris segatakse kütus õhuga ja surutakse seejärel kokku, enne kui elektrisäde segu süütab. Diiselmootoris surutakse kokku ainult õhk.

Seejärel süstitakse kütus suruõhusilindrisse ja suruõhust tulenev soojus süütab kütuse ilma elektrilise süüteta.

Töötava diiselmootori põrisev heli on kütuse sissepritseprotsessi heli.

Külma diislikütuse viimine ülikuuma suruõhku põhjustab kütuse süttimise juba siis, kui kolb alles tõuseb silindri ülemisse surnud punkti, mille tulemuseks on detonatsioon ja sellele järgnev põrisev heli, mida iseloomustatakse kui põrinat. Surveaste mõjutab reeglina diiselmootori mürina intensiivsust – mida suurem on silindri surveaste, seda valjemini see töötab.

Kui bensiinimootorid töötavad tavaliselt surveastmega 8:1 kuni 10:1, siis tüüpiline diiselmootor töötab surveastmega 14:1 kuni 25:1.

See kõrgem surveaste võimaldab diiselmootoril töötada tõhusamalt kui selle bensiinimootoril.

Seega diiselmootor müriseb, sest see on suurenenud surveastme ehk täpsemalt öeldes kütuse sissepritseprotsessi kõrvalprodukt.

Muide, diiselmootoril on disainiomadus, et külma ilmaga on elektroonilise süütesüsteemi puudumise tõttu raske käivitada. Selle vastu võitlemiseks varustavad paljud tootjad diiselmootorid hõõgküünaldega, mis aitavad mootorit külmas kliimas käivitada.

Hõõgküünlad kasutavad auto akut põlemiskambrites oleva traadipooli soojendamiseks. Selle tulemuseks on märgatavam koputamine mootoris, kuni see saavutab töötemperatuuri. Seetõttu võib kütmata diiselmootor veelgi valjemini müriseda. See koputus väheneb, kui diislikütus soojeneb.

Mõned tootjad loovad isegi spetsiaalseid mootorikinnitusi, mis aitavad diisli põrinat summutada, et heli auto sees vähem kuulda oleks.

Diiselmootori müra, mis viitab talitlushäirele

Iga amatöör teab oma auto mootori häält. Reeglina on see vaikne ja mõõdetud, ilma kõrvalise mürata.

Kõrvaliste helide ja eriti koputamise ilmnemine teeb aga paljudele sõidukiomanikele muret. Koputamise põhjused võivad olla väga erinevad.

Mõned viitavad plaanilise hoolduse vajadusele, teised aga tõsistele riketele ja vajadusele diiselmootorit kiiresti remontida.

Mootori töös esinevate igasuguste tõrgete hulgas on diiselmootori töötamise ajal kõige tavalisem koputamine. Sel juhul on oluline eristada mootori müra šassii helist.

Mootori diagnostikat tegemata on koputamise põhjust tagaselja võimatu kindlaks teha, kuna paljud süsteemi elemendid võivad selliseid hääli teha. Nii ebapiisavalt pingutatud osa kui ka rikkis mootorielement võivad koputada.

Ühelgi juhul ei tasu autoteeninduse külastamist edasi lükata.

Koputusomadused

Elektrijaamas tekkivad kõrvalised helid jagunevad nelja põhikriteeriumi järgi:

• Tugevus;
• heli;
• Tsüklilisus;
• Müra põhjus ja tagajärg.

Tugevuse osas võib koputus olla peen, keskmine ja vali. Nõrga koputuse korral saate autoga edasi sõita, kuid siiski tasub diagnostikaks autoteenindusse helistada. Kui koputamine on keskmise intensiivsusega, tuleks masin lühikese aja jooksul panna diagnostikatöödeks ja plaaniliseks hoolduseks.

Kui mootorisse ilmuvad valjud, selged koputused, peaksite kohe auto kasutamise lõpetama, kuna kõik märgid viitavad olulistele probleemidele mootori töös. Parim on selline auto autoteenindusse toimetada puksiirauto või puksiiriga.

Nagu jõud, võib ka koputuse heli olla erinev: hääleline (metalliline) ja kurt. Heliline koputus näitab kahe õlikihita tahke elemendi kokkupuudet ja tuhm osade kokkupõrget, millest üks on pehme ja samal ajal on õlikiht.

Kokkupõrke tsüklilisuse tunnus võimaldab teil määrata kiireloomuliste remonditööde vajaduse määra. Seega võib spontaanne või koputamine, mis tekib ilma süsteemita, olla mootoriprobleemi alguseks ja kinnituste põhjuseks (näiteks lahtine generaator). Kui koputamine on regulaarne, peate viivitamatult ühendust võtma spetsialistide teenustega.

Diiselmootori koputamise põhjused

Koputus ise on ühe elemendi mõju tagajärg teisele. Diislikütuse koputamise kõige levinumad põhjused on järgmised:

Nukkvõll koputab

Nukkvõlli probleemide eripäraks on diiselmootori tuim koputus külmale. Pärast mootori soojenemist siseneb õli laagritesse ja koputus kaob.

Sel juhul saame rääkida võlli laagrite olulisest kulumisest. Selle põhjuseks on igasuguste lisandite olemasolu mootoriõlis, mis töö ajal põhjustavad võlli kriimustusi.

Kui seda probleemi ei kõrvaldata, siis edaspidi kandub koputus soojale mootorile.

Väntvõlli koputused

Väntvõlli koputus tekib kaelade või vooderdiste kulumise ja laagrite kauguse suurenemise tõttu. See toob kaasa mootoriõli kvaliteedi languse ja laagrite määrdevedeliku puudumise, samuti vee või antifriisi sattumise õlisse ja väntvõlli tihvtide deformatsiooni.

Pihusti rike, nõela kinnikiilumine pihustisse, samuti kõrgsurve kütusepumba (TNVD) rike

Kõrgsurvekütusepumba kolvi (silindriline kolb, mille pikkus ületab selle läbimõõdu) koputamist põhjustab diislikütuse madal kvaliteet, samas kui diislikütuse koputamine on võimalik tühikäigul ja nende lisamisel. Lisaks võivad kütusepumba mürad sõidu ajal ilmuda üsna ootamatult.

Jaotusfaasi rike

Reeglina ilmub selline "kliiniline pilt" siis, kui kolb ei ole piisavalt pikk, et ventiilideni jõuda. See põhjustab talitlushäireid ja selle tulemusena iseloomulikku koputust.

Diislipihustite hääl

Diiselmootori koputamise "varaline" allikas võivad olla pihustid. Diiselpihusti on diiselmootori toitesüsteemi üks peamisi elemente. Düüs (pihusti) tagab diislikütuse otsese tarnimise diiselmootori põlemiskambrisse, samuti tarnitud kütuse doseerimise kõrge sagedusega (üle 2000 p / min).

impulsse minutis). Pihusti pihustab tõhusalt kütust kolvi kohal olevasse ruumi. Sellise pihustamise tulemusena omandab kütus põleti kuju. Üksteisest erinevate kütusevarustussüsteemide pihustitel on konstruktsiooniomadused ja need erinevad nende juhtimise viisi poolest.

Pihustid jagunevad kahte rühma: mehaanilised ja elektromehaanilised.

Diislipihusti koputus on tavaliselt üsna kuuldav: see näeb välja nagu mootori ülaosast kostub sahin või kolks.

Koputust kostab sõna otseses mõttes dekoratiivse (mürakindla) mootorikatte alt, kui see on olemas. Düüsi klõbina tunneb ära ka selle kütusetorust kinni haarates.

Pärast kütusetoru puudutamist on tunda vibreerivat koputust, mis "tuleb" mootori küljelt.

Kuidas koputavat otsikut tuvastada

Et kontrollida, millised pihustid koputavad, peate tegema järgmist.

Teise võimalusena tuleb esimesest silindrist alustades lahti keerata düüsini viiv kütusetoru ja düüsi asemel (kui on Common Rail diislikütus) kork sisse keerata või varuotsiku olemasolul ja langetada see plastpudel.

Seejärel käivitame diiselmootori: see töötab ülejäänud silindritel täiendava vibratsiooniga. Ja kui koputus otsikust kadus, siis oli võimalik koputusotsik leida. Samamoodi saate kontrollida isegi paari düüsi korraga, kuna diiselmootor võib käivituda isegi kahe silindriga.

Diislipihustite koputamise põhjused

Düüs võib koputada, kui silindrisse juhitud kütusekogus on vale kütusevarustuse tõttu, iseloomulik koputus ilmneb mootori töötamise ajal.

Sel juhul, keerates vaheldumisi pihustite liitmikud lahti või lahti, määrame kindlaks, millises silindris toimub tugev põlemine.

Kui aeglase lahtikeeramisega, kui osa kütusest imbub läbi liitmiku ja ülejäänu siseneb düüsi kaudu silindrisse, töö ja koputamine normaliseeruvad, võime julgelt rääkida liigsest kütusekogusest. See meetod sobib vanematele diiselmootoritele.

Düüsi kulumine

Pihustusotsikutel on viies tootmistäpsuse klass. Selline täpne detail välistab täielikult mustuse ja vee sissepääsu. Pihusti on määritud diislikütusega.

Pihusti tööserva kahjustus halvendab oluliselt kütuse pihustamise kvaliteeti ja moonutab sissepritse suunda. Vastupidiselt levinud arvamusele ei saa ebakvaliteetsest diislikütusest kahjustatud pihustid pesta ega puhastada.

Ainus viis probleemi lahendamiseks on pihusti väljavahetamine. Koputamine on üks pihustiotsiku kulumise sümptomeid.

Düüside koputamine on varajane ja väga kindel märk, mis annab märku düüside vahetamise vajadusest. Mõnikord aitab sissepritse rõhu reguleerimine lühiajaliselt (pihusti töötamise ja kulumise ajal rõhk loomulikult langeb).

Toimuva põhjus on järgmine: kulunud pihustitel on nõela tihendusrihm oluliselt suurem kui uuel ning seetõttu on sama vedrujõu korral tihenduslindile erirõhk väiksem ja pihusti ei tihenda, st.

väikseimastki häirest (olgu selleks õhu- või lakijäätmed) piisab, et kütust ei pritsiks. Mootor reageerib sellele koputusega. Lihtsalt ärge arvake, et vähenenud erirõhku saab kompenseerida vedru tugevama pingutamisega.

See on juba sekkumine kõrgsurvekütusepumba töötingimustesse ja mootori tööprotsessi ning siin on küttepuid lihtne lõhkuda.

Mõnikord aitab hea nõela ja pihustite õõnsuse loputamine lakijääkidest, kuid esiteks tuleb seda teha mõningase ettevalmistusega ja teiseks arvestada sellega, et pihustid ei ole praegu nii kallid ja nende väljavahetamine ei ole samuti mingi asi. kohutav operatsioon. Ja ka asjaolu, et kallavate pihustitega sõitmine põhjustab kindlasti ploki pea lõhenemist või läbipõlemist ning mõnel mootoril ja kolbil, st on mõttekas sellele probleemile ettevaatlikult läheneda.

Meie veebisaidilt saate oma autole hankida diisel elektripihustid ja paljud teised

Diiselmootorite düüside ja nende rikete tüübid

Diiselmootor pole vaatamata kogu oma võimsusele ja maksimaalsele töökindlusele siiski igavene, eriti kui töötingimusteks on kurikuulus Venemaa maantee.

Teatud läbisõidu saavutamisel seisab juht kindlasti silmitsi tõsiasjaga, et kütust hakkas kuluma palju rohkem kui varem.

See rike on tüüpiline diiselmootoritele ja tõenäoliselt on põhjuseks kütusepihustite rike, mille kaudu kütus silindriplokki siseneb. Tõenäoliselt tuleb seadet puhastada või parandada.

Diisli pihustid

Rikke põhjused

On mitu peamist põhjust, miks kütus hakkab düüsidesse valesti voolama ja neid on vaja parandada:

• Kulunud või tugevalt määrdunud kütusepihustid (täpsema teabe saamiseks on vajalik reguleerimisalus).
• Diislikütuse kasutamine, mis sisaldab palju väävlit, või kui kütust lahjendatakse veega, mis lõppkokkuvõttes põhjustab seadmes söövitavaid muutusi.

Diagnostika

Injektoreid on võimalik professionaalselt ja suure täpsusega diagnoosida ainult heas teenindusjaamas. Enesediagnostika korral on vead võimalikud. Näiteks võib pihustite talitlushäireid segi ajada muude vaevustega, mida Venemaa maantee võib autos põhjustada.

Tehnoloogiliselt on protsess ise üsna lihtne. Peamine on diislipihustite tõmmitsa olemasolu 34. Esiteks puhastatakse otsik, rikke kahtluse korral tehakse seda ultraheli abil. See on vajalik detaili seisukorra visuaalseks hindamiseks ja võimalusel rikke põhjuse väljaselgitamiseks.

Kui visuaalseid vigu pole, on edasiseks diagnostikaks vaja reguleerimisstatiivi. Seega kontrollitakse düüside tihedust rõhu all.

Rõhk langeb tasapisi maksimumist 20 baarini, 10 sekundi jooksul võib otsiku juures ilmuda vaid üks tilk vedelikku, kui rohkem, siis on reguleerimine ikka katki. Muide, reguleerimisalus võimaldab mõõta rõhku, mille juures otsik avaneb.

Tõsi, meetod sobib ainult ühe vedruga düüsidele. Kui vedrud on kahemõõtmelised, on see võimalik ainult kaasaegsete elektrooniliste diagnostikaseadmete abil.

Diisli pihusti talitlushäired

Juhtub, nende uuringute põhjal selgub, et otsikut pole vaja parandada. Sageli saab seadet lihtsalt puhastada ja see töötab jälle korralikult. Puhastamiseks võetakse düüs, mille kaudu kütus siseneb, lahti ja puhastatakse prahist ja saasteainetest õhujoaga, harvadel juhtudel ultraheliga.

Vigade tüübid

Kui ülaltoodud meetodid ei aita, vajab mehhanism tõenäoliselt remonti. Tõenäoliselt on tegemist järgmiste riketega:

• Vaheseib – pihusti ja vedru vahel asuv – riknemine. Tõenäoliselt oli see viltu ja see viis selleni, et nõel ei tõuse piisavalt kõrgele ja ei tööta õigel ajal, mille tagajärjel on kütusevarustus ebastabiilne.
• Kevadine ebaõnnestumine. Seda juhtub väga harva. Tõenäoliselt on põhjuseks jäikuse kaotus. Saate lihtsalt lisada seadmele mõned seibid ja seega kompenseerida vedru kõrgust.
• Injektori enda korpuse kahjustus. Ainult asendamine aitab.

Vigade ennetamine

Iga kogenud juht mõistab, et kõige tähtsam on eelseisvat tõrget õigeaegselt märgata või ennetustöö abil end enamiku eest isegi kaitsta. Pihustite puhul on see ka võimalik. Tänaseks pole lollid, nagu ka Venemaa maantee, kõik mured, mis autojuhte ees ootavad.

Väga sageli võib mootori rikkuda, kui valate paaki madala kvaliteediga bensiini – nüüd on kahtlast kütust enam kui piisavalt.

Ainus väljapääs on tankida ainult usaldusväärsetes, tõestatud tanklates ja kasutada täpselt autotootja soovitatud kütust.

Kas teile meeldis artikkel? Kas ta oli abiks?

Diiselmootori düüside peamised talitlushäired

Kaasaegsete diiselmootorite kütuse sissepritsesüsteem on üsna täpne, kuid väga habras, mistõttu tekib enneaegne rike. Millised on märgid halbadest kütusepihustitest ja mida teha, et remont ei oleks liiga kallis?

Kas pihustid on katki? Tõenäolised põhjused

Vastus sellele küsimusele on väga lihtne – need ei pea vastu töötingimustele, milles neid kasutatakse. Pihustid on läbi teinud nii pika evolutsiooni ja isegi revolutsiooni, et jõuavad lihtsalt oma võimaluste piirini.

Kui vaadata tagasi, siis 90ndate keskel paigaldati diiselmootoritele pihustid, oli sissepritserõhk 1350 baari tasemel. Tänapäeval on normiks rõhk 2000 baari või rohkem.

Pihustite endi disain on samuti muutunud, kuid siiski ei päästa neid purunemisest.

Miks on süstimisrõhk nii kõrge? Tänapäeval nõuame kaasaegsetelt diiselmootoritelt kõrget jõudlust. Mootorid peavad olema dünaamilised, säilitades samal ajal mõistliku mahu.

Ja tarbivad vähem kütust.

Normiks on 2-liitrise mahuga jõuallika väljalaskmine, mille võimsus on 150 hobujõudu ja mille pöördemoment on üle 300 Nm ning mis loomulikult ei tarbi üle 7 liitri diislikütust 100 km kohta.

Halbade pihustite märgid

Pihustite tööpõhimõte on kõigile selge. Nad vastutavad kütuse doseerimise ja tarnimise eest. Pihusteid juhib arvuti, mis teab, millise kütuseannuse nad peaksid mootorisse süstima. Kõik oleneb sõidustiilist.

See süsteem töötab suurepäraselt, pakkudes suurepärast jõudlust. Probleem ilmneb siis, kui süsteem kaotab oma täiuslikkuse. Pihusti rikke kõige levinum põhjus on halb kütuse kvaliteet.

Kui kütusefiltri vahetamise sagedust ei järgita, siis kahtlase päritoluga kütusega tankimisel võib kahtlemata probleeme oodata.

Pihustid on diislikütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Aja jooksul hakkavad need määrduma, kuni nad on täielikult ummistunud. Madala kvaliteediga kütusest sademete eemaldamine on võimatu ilma mehaanilise puhastamiseta.

Pihusti talitlushäired ilmnevad reeglina suure läbisõidu korral, enamasti kaugel üle 150 000 km. Muidugi pole see reegel.

Sageli ületavad originaaldüüsidega autod 300 000 km märgi, kui neid hooldatakse õigeaegselt ja tankitakse hea kütusega.

Juht peaks kiiresti märkama, et pihustid hakkavad valesti tööle. Esimene märk on see, et sõit muutub nauditavamaks. See on paradoks, kuid vigased pihustid võivad kütust märkimisväärselt üle voolata (elektroonika ei määra annust õigesti), mis annab autole suurema liikuvuse.

Kuid see ei kesta kaua ja peagi annab see protsess vastupidise efekti. Kui pihustid ei tööta, suureneb auto suits oluliselt, eriti kui vajutate järsult gaasi. Mootoriõli tase tõuseb märgatavalt, kuna kütus hakkab sinna imbuma. Mootori tühikäik on ebaühtlane.

Hommikul hakkab auto kehvemini käima ja soojenedes suitseb.

Pihustite vahetamisel on vaja hoolikalt kindlaks määrata tootja. Kõige parem on ehitada sellele, mis oli autole originaalina paigaldatud.

Autotootjad ei kasuta oma kaubamärgiga pihusteid. Reeglina kasutavad nad oma ala juhtivate ettevõtete pakutavaid komponente.

Kaasaegsetes diiselmootorites leiate järgmiste kaubamärkide pihustid:

– Delphi – Common Rail süsteemiga Fordi mootorid, Citroen C3 jaoks 1,4 HDi, Renault’l 1,5 dCI mootorid;

– Bosch – kõige populaarsem, düüsid on paigaldatud enamikele autodele, sealhulgas JTD, CDI, CDTI, HDI, D5, 1,9 ja 2,0 dCI mootoritele;

– Denso – enamasti Jaapani kaubamärgid, 2.0 CD mootorid Mazda 6-le, 2.0, 2.2 ja 3.0 D-4D Toyotale.

– Siemens – mõned Prantsuse autode mudelid 1,4 ja 2,0 HDi mootoritega, Volvo D4 mootor mudelil S40, 2,0 TDCi PSA, Audi ja Volkswagen 2,0 TDI CR mootorid;

Diiselpihustite remont: Salastatuse kaotanud remont – Autocentre.ua

Ukraina diiseljõusüsteemi uute komponentide kõrge hind võib tühistada kõik seda tüüpi mootoritega autode eelised. Kuid düüsid saab enamikul juhtudel parandada.

Ukraina diiseljõusüsteemi uute komponentide kõrge hind võib tühistada kõik seda tüüpi mootoritega autode eelised. Kuid düüsid saab enamikul juhtudel parandada.

Tavaliselt soovitavad autodiislitootjad düüse vahetada iga 100-150 tuhande kilomeetri järel. Kuid mitte alati sellises "vanuses" ei sobi see elektrisüsteemi sõlm enam edasiseks tööks. Sageli suudab otsik töötada veel 30–50 tuhat kilomeetrit rohkem kui tootja poolt mõõdetud aeg.

Kütuse pihustamise kvaliteedi eest ei saa aga keegi garanteerida. Seetõttu tegutseb liikluspolitsei inspektor mõne aja pärast "diagnostikuna", määrates trahvi liigse heitgaasisuitsu eest. Mõne autoomaniku jaoks on “viimane kõne” enne vältimatut remonti sagedased bensiinijaamade külastused.

"Kastekann on kastekann," ütlevad meelespead sellistel juhtudel, viidates pihustile, mis kontrollimatult silindrisse kütust valab.

Saadaval kõigile

Pihusti rikked võivad olla põhjustatud kulumisest või ummistumisest, korrosioonist, mis on põhjustatud eraldamata veest ja kõrgest väävlisisaldusest kütuses.

Kuni viimase ajani hoidsid mõned mainekad kütuseseadmete tootjad (näiteks Bosch) pihustite remondi teemat suletuna. Selle asemel koguti kasutatud otsikuid üle maailma ja valmistati ümber tööstuslikes tingimustes.

Nende kvaliteet oli kõrge, kuid need maksavad palju rohkem kui olemasolevad remondikomplektid – kuigi mitteoriginaalsed, kuid peaaegu sama head kui nemad.

Kuna autojuhid eelistasid endiselt remonti nende komplektide abil, "deklastas Bosch" lõpuks kõik andmed pihustite ja varuosade parandamise kohta ning asutas asjakohase varalise teenuse.

Otsime riket

Professionaalsete diislijuhtide käsutuses olevad diagnostikaseadmed aitavad kontrollida sissepritseseadmete seisukorda ja välja selgitada rikke põhjuse. Enne testi alustamist tuleb düüsi puhastada (soovitavalt ultrahelivannis) ja kontrollida mehaaniliste kahjustuste suhtes. Näiteks düüsiava servad peavad olema teravad.

Peamiseks testeriks on manuaalne kolbpump, millel on ühendusliitmik ja sissepritserõhku mõõtev manomeeter. Diislikütuse asemel kasutatakse mõnikord spetsiaalset õli.

Sellel stendil kontrollitakse nõela liikuvust pihustis – et kõik on korras, annab tunnistust pritsimise ajal kostuv terav ragin.

Juhtub aga, et mitteuus otsik ei ragise, kuid see ei ole alati märk selle sobimatusest.

Seejärel kontrollige kütust pihustatud põleti või põletite kuju. Avamisrõhust 20 baari väiksema rõhu korral juhivad nõelad düüsi ja selle pihusti tihendite tihedust. Samal ajal ei tohi 10 sekundi jooksul düüsi otsikule ilmuda rohkem kui üks tilk vedelikku ja tilk ei tohiks langeda.

Selle seadme abil määratakse ka düüsi avanemisrõhk. Tootjad täpsustavad ühe mootori kõikide pihustite puhul normist kõrvalekalde ja näitude leviku eraldi.

Kahevedruliste pihustite puhul on seda parameetrit keerulisem kontrollida – ja täna on umbes kolmandik Ukrainas töötavatest diiselmootoritest selliste pihustitega varustatud.

Enne kütuse põhiannuse süstimist rõhul 150–250 kg / cm2 peaks nõel tõusma 0,03–0,05 mm võrra, läbides esialgse kütusekoguse (rõhk 110–170 kg / cm2). Teise etapi avamomenti saavad “näha” vaid kõige arenenumad elektroonilised katsestendid (Ukrainas on need juba olemas).

Kaks vedrupihustite pihustist silindrisse antava kütusekoguse määramine on veelgi keerulisem. Näiteks süstimiseelne osa on ainult 1,5 mm3. Ukrainas teadaolevalt selliste mõõtmiste jaoks seadmeid pole.

Mida muuta ja mida parandada

Tihti piisab "löögi" otsiku puhastamisest ja see hakkab korralikult tööle. Kütusega pihustisse sattunud tilk viib sageli nõela kinnikiilumiseni või sissepritsetud kütusejoa kuju muutumiseni.

Noh, kui tagajärjed piirduvad ainult tõhususe ja võimsuse vähenemisega, mida iga juht kohe ei märka. Autojuhid-remonditöötajad on teadlikud juhtudest, kui saastunud düüsist "vale" kütusejuga põles sõna otseses mõttes läbi kolvi.

Õigeaegselt tuvastatud ummistunud düüsid puhastatakse lahtivõetuna: käsitsi kaabitsate ja harjadega või alusel, kasutades ultraheli ja spetsiaalset vedelikku.

Enamasti lahendatakse kõik probleemid hüdromehaanilise otsiku rikkega (uus maksab 90 – 200 eurot) komplekti – pihusti asendamisega nõela vastu (hind – 35 – 50 eurot).

Et lõpuks veenduda, et rikete põhjus on pihustis, monteeritakse kahtluse alla sattunud detail spetsiaalsesse testkorpusesse.

Kui põleti parameetrid on "lonkavad" – on süüdi testitud pihusti, vastasel juhul otsitakse muid ebaõige töö põhjuseid.

Kulumisele kuulub ka vedru ja pihusti vahel asuv vaheseib. Ringikujuline areng sellel kutsub esile viltuse ja enneaegse töö, tõstes nõela ebapiisavale kõrgusele. Sellist litrit saab kataloogist eraldi tellida (hind 6 – 12 eurot).

Suur haruldus on vedru purunemine (4 – 7 eurot), kuigi aja jooksul võib see oma jäikust kaotada ja alla vajuda. Sel juhul taastatakse selle jõud seibide lisamisega.

Suure läbisõiduga mootoritel esineb korrosioonist või mehaanilisest kulumisest tekkinud defekte otsiku korpuses (pihustita düüsikomplekt maksab 55 – 73 eurot). Juhtub, et ebatäpse paigaldamise korral puruneb kõik liitmikud.

Loomulikult tuleb sel juhul osa või kogu komplekt välja vahetada.

Keeruliste struktuuride probleemid

Lisaprobleeme võivad põhjustada elektriliste nõelatõsteanduritega varustatud düüsid. Näiteks paigaldati need eelmiste põlvkondade Mercedese ja VW diiselmootoritele. Need pihustid maksavad 250-400 eurot tükk ning neile pakutav remondikomplekt sisaldab ainult mehaanilist osa.

Pihusti asendamine sellisel düüsil on mõttekas, kui seda tehakse mitte rohkem kui 2-3 korda. Hilisemad asendused võivad korrigeerida pihustamise kõikumisi, kuid ei pruugi parandada mootori üldist jõudlust. Kulunud liigutatav anduri südamik moonutab endiselt oma näitu, andes mootori juhtseadmele ebaõiget teavet.

Ärge tooge edu ja katseid vigast andurit keelata.

Common Rail toitesüsteemiga diiselmootorite elektromehaaniliste pihustite (1 pihusti – 600 eurot) ja ühikpihustite (600 – 650 eurot) remondi kogemus Ukrainas on väga väike, kuna selliste jõuallikatega autod on meie riigis hiljuti ilmunud, ja isegi siis piiratud koguses.

Seda tüüpi kulunud düüse pole enamikus spetsialiseeritud teenindusjaamades veel nähtud, kuigi on teada nende rikete juhtumeid madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu.

Välismaal on juba olemas stendid elektromehaaniliste pihustite testimiseks ja toodetakse isegi remondikomplekte, kuigi mitte kõik tootjad ei tunnista neid osi remonditavateks.

Näiteks Bosch vahetab ainult mõned selliste düüside mudelid renoveeritud mudelite vastu.

 Ühe vedruga otsiku tõrkeotsing  Peamised tegurid, mis vähendavad düüside ressurssi Vesi koos väävliga on kütuseseadmete kõige ohtlikum vaenlane. Kui mootor on juba välja lülitatud, jääb diislikütuse koostises olev niiskus düüside õõnsustesse, sealhulgas võõrkehade suhtes tundlikesse pihustitesse. Kui pärast seda autot mõnda aega ei kasutata, hakkab niiskuse kogunemise kohtades arenema korrosioon. Rooste põhjustab pindadele kestade moodustumist, rikub tihendusseibid, põhjustab lekkeid. Lisaks põhjustavad korrosiooniproduktid liikuvate osade kinnikiilumist. Kui nõel on jõudnud istmele või juhtkanalile roostetada, liigub see mootori esmakordsel käivitamisel ja hävitab pihusti.  Põleti pihustatud diislikütuse omadused Kütust pihustatakse põleti kujul, mis koosneb kolmest osast. Südamiku (1) moodustavad suured kütusepisarad ja -joad, mis pole veel mikropiiskadeks lagunenud. Keskmine tsoon (2) sisaldab suhteliselt suuri tilka. Välimine tsoon moodustub (3) väikseimatest pihustatud tilkadest.
Üldiselt sisaldab vool 500 tuhat kuni 20 miljonit liikuvat mikrotilka. Nende suurus ulatub mõnest mikronist mitmesaja mikronini. Enamiku tilkade läbimõõt on 10 kuni 30 mikronit. Põletis on ka kütuseaurud. Piiskade kontsentratsioon leegi erinevates osades ja selle geomeetria sõltub kütuseseadmete omadustest ja mõjutab segu moodustumise kvaliteeti. Need parameetrid on hoolikalt kooskõlastatud põlemiskambri omadustega.

Igor Širokun Fotod Bosch ja Juri Nesterov

Toimetus tänab Avers-Centerit ja Bosch Service Premier-Centerit abi eest materjali ettevalmistamisel

Diislipihustite remont ja rikete põhjused

Peamine erinevus diiselmootorite ja bensiinimootorite vahel on see, et nad kasutavad spetsiaalset kütuse sissepritsemehaanikat. Ja diiselmootorites tarnitakse kütus põlemiskambrisse tänu pihustitele.

Selle seadme tõttu toimub kõrge temperatuuri ja rõhuga kütuse mõõdetud tarnimine. Selle tulemusena süttib diislikütus. Ja vastavalt sellele kogevad diiselmootorite düüsid väga suurt koormust, kuna see mehhanism peab pidevalt töötama agressiivses keskkonnas.

Ja vastavalt võivad kõik negatiivsed tegurid põhjustada pihustite kiiret kulumist ja rikkeid.

Ja pärast seda võib osutuda vajalikuks pihustite remont, millega saidi remontforsunok.com.ua spetsialistid saavad probleemideta hakkama. Järgmisena vaatleme mitmeid konkreetseid tõrkeid, mis pihustites võivad ilmneda.

Rikke peamised põhjused

Diislipihustite parandamise vajadus võib tekkida järgmistel juhtudel:

• Halva kvaliteediga diislikütus. Selle tulemusena hakkavad düüsid ummistuma, mis põhjustab kütuse põlemiskambrisse tarnimise protsessis doosi rikkumist;
• Kui pihustites on tehaseviga;
• Mehaaniliste kahjustuste tagajärjel.

Enamasti võivad ülaltoodud tegurid põhjustada järgmisi rikkeid: kütuse pihustusnurga muutus, tarnitava diislikütuse annus ja korpuse tiheduse rikkumine.

Märgid, mille abil saate kindlaks teha pihustite talitlushäireid

Süstijate tervise määramiseks on mitmeid märke:

• Madalatel käikudel ja väikese mootori pöörlemiskiirusega autoga sõites täheldatakse teravaid tõmblusi ja tõmblusi;
• Mootori ebastabiilne töö tühikäigul või mootor seiskub täielikult;
• Mootori töötamise ajal eraldub suur hulk heitgaase, mida iseloomustab väga tume suits;
• Mootori vähendatud tõukejõud;
• Kui teatud silindrid lakkavad töötamast.

Düüside remont

Diiselmootorite pihustite remont ja hooldus tuleks usaldada ainult oma ala professionaalidele. Nad saavad seda osa korralikult reguleerida ja vajadusel taastamistöid teha.

Sel eesmärgil kasutavad spetsialistid ülitäpseid stende.

Loomulikult saab teatud düüside hooldus- ja remonditöid teha ka garaažis, kuid sel juhul ei garanteeri keegi, et te ei saa olukorda veelgi süvendada.