Kuidas on paigutatud ja töötab sissepritse VAZ 2107 kütusesüsteem. Sissepritse VAZ 2107 kütusesüsteem

Pihusti VAZ 2107 talitlushäirete põhjused

Pihustil VAZ 2107 on mitmeid eeliseid, kuid ka mitmeid olulisi puudusi, millest peaksite eelnevalt teadma. Kui teie käsutuses on see automudel, peaksite tutvuma selle sissepritsesüsteemi hooldamise funktsioonidega. Kuid kõigepealt on vaja arutada VAZ-i kütusesüsteemi struktuuri.

Injektori eesmärk

Pihusti paigaldamine VAZ 2107-sse võimaldas mootori jõudlust oluliselt parandada. Kütusesüsteemi tüübi muutmine suurendab bensiini põlemisel tekkiva energia hulka. Karburaatoriga mootoriga võrreldes on kütuse sissepritsesüsteem algstaadiumis tõhusam, kuid selle jõudlus aja jooksul väheneb. Millest see oleneb?

VAZ 2107 pihusti toimib auto kütusesüsteemi viimase elemendina. Õhusegu koos pihustatud bensiini pilvega loob tohutul hulgal energiat. Aja jooksul võib see pihustamine muutuda vähem tõhusaks, kütusejoad muutuvad nõrgaks ja seda kõike madala kvaliteediga bensiini tõttu.

Pihusti rikke peamine põhjus on halb kütus. Auto kütus koosneb paljudest keemilistest komponentidest, lisaks lisatakse sellele erinevaid lisandeid, mis peaksid parandama mootori üldist jõudlust. Seda tegurit ei saa eirata, kuna selline bensiin jätab kütusesüsteemi seintele jäägid. Kõige õhemad kanalid on just pihustites ja just need seadmed kannatavad eelkõige. VAZ 21074 pihustil on sama probleem. Töötamise ajal koguneb kütusest hambakatt ainult. Mida tuleb selle peatamiseks teha?

Naastu puhastamine ja ennetamine süsteemis

Pihusti seade on väga tundlik bensiini suurte lisandite suhtes. Kui kasutate odavat marki kütust, olge varsti valmis pihustid vahetama. Seega on esimene asi, mida oma VAZ-i kütusepumba jaoks teha, vahetada kütuse marki. VAZ 2107 toitesüsteem peaks saama puhtamaks, endiselt pole välistatud naastude tekke võimalus süsteemis. Kuna tuleohtlik vedelik kanalites aeg-ajalt seiskub ja mõnikord isegi külmub, saab varajast rikkeid ära hoida ainult ühel viisil – korrapärase puhastamisega.

Ligikaudu iga 35-40 tuhande km järel on vaja läbi viia kütusesüsteemi ennetav puhastus. Kanaleid tuleb oma kätega pesta. Mootori jõudlus sõltub puhastamise kvaliteedist. Kui see protseduur viiakse läbi ebaregulaarselt, võite varsti ühe otsikuga hüvasti jätta ja otsida uut ning seejärel peate muutma VAZ-i kütusepumba ülejäänud elemente.

4-silindrilistes sissepritsemootorites täheldatakse erinevat pihusti ummistumise määra. Silindri 2 ja 3 piirkonnas on temperatuur alati kõrgem, seega toimub setete kogunemine sinna kiiremini.

Sellistel juhtudel peetakse profülaktiliseks vahendiks spetsiaalset polüeeteramiini segu. See hoiab ära põletuse kogunemise pikka aega.

Kahjude diagnostika

Kuidas aru saada, et pihusti tuleb välja vahetada, kontrollida või parandada? Isegi ilma anduriteta võib aru saada, et kütusesüsteemi elementide remont on vajalik, kui mudelitel 2107, 21074 on üks kahest põhimärgist:

1. Mootori ebastabiilne töö. Mõnikord võib see seiskuda või halvasti alata.
2. Palju vähem ilmne märk on jõu kaotus. See efekt on märgatav, kui sõidate peamiselt keskmise kiirusega, kuid suurel kiirusel on see väga märgatav.
3. Viimane märk fikseeritakse ainult andurite abil – rõhk süsteemi sees tõuseb.

Selliste rikete põhjuseks on düüside ummistumine, isegi diagnostikat pole vaja.
Puhastamine aitab taastada mootori varasemat jõudlust. Kui probleem pärast puhastamist pole lahenenud, tasub torusid ja otsikuid kahjustuste või rikete suhtes kontrollida. Sellistel juhtudel on parem mitte alustada remonti, vaid lihtsalt asendada kahjustatud osad uutega.

Mõnikord on kahjustuse asukohta võimatu ise kindlaks teha ja alles siis tuleb kasuks diagnostika teeninduskeskustes. Ummistus võib põhjustada VAZ 2107 pihusti üsna tõsise rikke, aga ka kanalite rebenemise. Süsteemis tekkiv rõhk võib kergesti muuta kõige hapramad osad kasutuskõlbmatuks. Siin pole oma kätega võimalik olukorda parandada, isegi kui teil on käepärast auto täielik skeem. Järeldus on ainult üks – peate pühendama palju aega ja tähelepanu pihustite puhastamisele ning tegema seda regulaarselt.

Millega arvestada

Kütusesüsteemi oma kätega parandamiseks VAZ-is peate vastuvõtja eemaldama.

Seda tehakse mitmes etapis:

See on ainus viis kütusetoru juurde pääsemiseks.

Kütusesüsteemi VAZ 2107 pihusti

Kui 2006. aastal võeti Vene Föderatsiooni territooriumil kasutusele kohustuslikud Euroopa keskkonnastandardid EURO-2, oli Volga autotehas sunnitud muutma "seitsme" kütusesüsteemi karburaatorist pihustiks. Uus automudel sai tuntuks kui VAZ 21074. Samal ajal ei toimunud ei kere ega mootori muudatusi. See oli ikka sama populaarne "seitse", ainult et palju kiirem ja säästlikum. Just tänu nendele omadustele sai ta uue elu.

Elektrisüsteemi ülesanded

Auto jõuallika kütusesüsteemi kasutatakse kütuse tarnimiseks paagist liinile, selle puhastamiseks, kvaliteetse õhu ja bensiini segu valmistamiseks, samuti selle õigeaegseks silindritesse süstimiseks. Väiksemad tõrked selle töös põhjustavad mootori võimsuse kaotust või isegi blokeerivad selle.

Erinevus karburaatori kütusesüsteemi ja sissepritsesüsteemi vahel

Karburaatoris VAZ 2107 sisaldas elektrijaama toitesüsteem eranditult mehaanilisi komponente. Membraan-tüüpi kütusepumpa ajas nukkvõll ning juht ise juhtis karburaatorit õhuklapi asendit reguleerides. Lisaks pidi ta ise paika panema nii balloonidesse antava põlevsegu kvaliteedi kui ka koguse. Kohustuslike toimingute nimekirjas oli ka süüteajastuse seadmine, mida karburaatoriga autode omanikud pidid tegema pea iga kord, kui paaki valatava kütuse kvaliteet muutus. Süstimismasinates pole see vajalik. Kõiki neid protsesse juhib auto "aju" – elektrooniline juhtseade (ECU).

Kuid see pole peamine. Karburaatormootorites juhitakse bensiin sisselaskekollektorisse ühe joana. Seal seguneb see kuidagi õhuga ja imetakse klapiaukude kaudu silindritesse. Sissepritsejõuseadmetes ei sisene kütus tänu düüsidele vedelal kujul, vaid praktiliselt gaasilisel kujul, mis võimaldab paremini ja kiiremini õhuga seguneda. Pealegi tarnitakse kütust mitte ainult kollektorisse, vaid selle silindritega ühendatud kanalitesse. Selgub, et igal silindril on oma otsik. Seetõttu nimetatakse sellist toitesüsteemi hajutatud sissepritsesüsteemiks.

Injektori eelised ja puudused

Jaotatud sissepritsega elektrijaama elektrisüsteemil on oma eelised ja puudused. Viimased hõlmavad enesediagnostika keerukust ja süsteemi üksikute elementide kõrgeid hindu. Mis puudutab eeliseid, siis on neid palju rohkem:

• pole vaja karburaatorit ja süüteaega reguleerida;
• külma mootori lihtsustatud käivitamine;
• mootori võimsusomaduste märgatav paranemine käivitamisel, kiirendamisel;
• märkimisväärne kütuse kokkuhoid;
• süsteemi olemasolu juhi teavitamiseks süsteemi töös esinevate vigade korral.

Toitesüsteemi VAZ 21074 disain

Jaotatud sissepritsega "seitsme" kütusesüsteem sisaldab järgmisi elemente:

• gaasipaak;
• kütusepump primaarfiltri ja kütusetaseme anduriga;
• kütusevoolik (voolikud, torud);
• sekundaarne filter;
• kaldtee rõhuregulaatoriga;
• neli düüsi;
• õhufilter õhukanalitega;
• gaasihoovastiku moodul;
• adsorber;
• andurid (tühikäik, õhuvool, gaasipedaali asend, hapniku kontsentratsioon).
• 
  Süsteemi süsteemi tööd juhib ECU

Mõelge, mis need on ja milleks need on mõeldud.

Kütusepaak

Konteinerit kasutatakse bensiini hoidmiseks. Sellel on keevitatud konstruktsioon, mis koosneb kahest poolest. Paak asub auto pagasiruumi alumises paremas osas. Selle kael on toodud välja spetsiaalsesse nišši, mis asub paremal tagumisel poritiival. VAZ 2107 paagi maht on 39 liitrit.

Paagi maht – 39 liitrit

Kütusepump ja kütusenäidik

Pump on vajalik kütuse valimiseks ja tarnimiseks paagist kütusetorusse, et tekitada süsteemis teatud rõhk. Struktuurselt on see tavaline elektrimootor, mille labad asuvad võlli esiosas. Just nemad pumpavad süsteemi bensiini. Jäme kütusefilter (võrk) asub pumba korpuse sisselasketorus. See hoiab kinni suured mustuseosakesed, takistades nende sattumist kütusetorusse. Kütusepump on integreeritud ühte konstruktsiooni kütusetaseme anduriga, mis võimaldab juhil näha järelejäänud bensiini kogust. See sõlm asub paagi sees.

Kütusepumba mooduli konstruktsioon sisaldab filtrit ja kütusetaseme andurit

kütusetoru

Liin tagab bensiini takistamatu liikumise paagist pihustitesse. Selle põhiosa moodustavad metalltorud, mis on omavahel ühendatud liitmike ja painduvate kummivoolikutega. Liin asub auto põhja all ja mootoriruumis.

Sarja kuuluvad metalltorud ja kummivoolikud.

Sekundaarne filter

Filtrit kasutatakse bensiini puhastamiseks kõige väiksematest mustuseosakestest, korrosioonitoodetest ja veest. Selle disaini aluseks on lainekujuline paberfiltrielement. Filter asub masina mootoriruumis. See on paigaldatud sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelisele vaheseinale spetsiaalsele kronsteinile. Seadme korpus on lahutamatu.

Filtri konstruktsioon põhineb paberfiltrielemendil.

Rööp ja rõhuregulaator

"Seitsme" kütusetoru on õõnes alumiiniumvarras, tänu millele siseneb kütusetoru bensiin sellele paigaldatud düüsidesse. Kaldtee kinnitatakse kahe kruviga sisselaskekollektori külge. Lisaks pihustitele on sellel kütuse rõhuregulaator, mis hoiab töörõhu süsteemis vahemikus 2,8–3,2 baari.

Kaldtee kaudu siseneb bensiin pihustitesse

pihustid

Niisiis jõuame pihusti toitesüsteemi põhiosadeni – pihustid. Sõna "injektor" ise pärineb prantsuskeelsest sõnast "injecteur", mis tähistab süstimismehhanismi. Meie puhul on see otsik, mida on ainult neli: iga silindri jaoks üks.

Pihustid on kütusesüsteemi juhtivad elemendid, mis varustavad kütust mootori sisselaskekollektorisse. Kütust ei süstita mitte põlemiskambritesse endisse, nagu diiselmootorite puhul, vaid kollektorikanalitesse, kus see seguneb õiges vahekorras õhuga.

Düüside arv vastab silindrite arvule

Düüsi konstruktsiooni aluseks on solenoidklapp, mis käivitub, kui selle kontaktidele rakendatakse elektrivooluimpulssi. Just sel hetkel, kui klapp avaneb, süstitakse kütust kollektori kanalitesse. Impulsi kestust kontrollib ECU. Mida kauem voolu pihustisse antakse, seda rohkem kütust kollektorisse süstitakse.

Õhufilter

Selle filtri ülesanne on puhastada kollektorisse sisenev õhk tolmust, mustusest ja niiskusest. Seadme kere asub mootorist paremal mootoriruumis. Sellel on kokkupandav disain, mille sees on spetsiaalsest poorsest paberist vahetatav filterelement. Kummist voolikud (varrukad) sobivad filtri korpusega. Üks neist on õhu sisselaskeava, mille kaudu õhk siseneb filtrielementi. Teine hülss on ette nähtud õhu varustamiseks gaasihoovasse.

Filtri korpus on kokkupandava disainiga

Drosselklapi kokkupanek

Drosselklapi komplekt sisaldab siibrit, selle ajamimehhanismi ja liitmikke jahutusvedeliku etteandmiseks (eemaldamiseks). See on ette nähtud sisselaskekollektorisse juhitava õhu mahu reguleerimiseks. Amortisaatorit ennast juhib trossmehhanism auto gaasipedaalilt. Klapi korpusel on spetsiaalne kanal, mille kaudu ringleb jahutusvedelik, mis juhitakse liitmikesse läbi kummivoolikute. See on vajalik selleks, et veomehhanism ja siiber ei külmuks külmal aastaajal.

Koostu põhielement on siiber, mis käivitatakse gaasipedaali kaabli abil

Andurid

Andurite abil kogutakse teavet mootori töörežiimide kohta ja edastatakse see arvutisse. Igal neist on oma eesmärk. Tühikäiguandur (regulaator) juhib ja reguleerib õhuvoolu kollektorisse spetsiaalse kanali kaudu, avades ja sulgedes selle ava ECU määratud väärtusega, kui toiteallikas töötab ilma koormuseta. Regulaator on sisse ehitatud gaasipedaali moodulisse.

Regulaatorit kasutatakse täiendava õhuvoolu reguleerimiseks gaasihoovasse, kui mootor töötab ilma koormuseta

Õhu massivooluandurit kasutatakse teabe kogumiseks õhufiltrit läbiva õhu mahu kohta. Sellelt saadud andmeid analüüsides arvutab ECU välja optimaalsetes vahekordades kütusesegu moodustamiseks vajaliku bensiini koguse. Seade on paigaldatud õhufiltri korpusesse.

Andur on paigaldatud õhufiltri korpusesse

Tänu seadme korpusele paigaldatud gaasipedaali asendiandurile näeb ECU, kui palju see on paokil. Saadud andmeid kasutatakse ka kütusesegu koostise täpseks arvutamiseks. Seadme konstruktsioon põhineb muutuval takistil, mille liigutatav kontakt on ühendatud siibri teljega.

Anduri tööelement on ühendatud siibri teljega

Hapnikuandurit (lambda-sondi) on vaja selleks, et auto “aju” saaks infot heitgaasides sisalduva hapniku koguse kohta. Neid andmeid, nagu ka eelmistel juhtudel, on vaja kvaliteetse põleva segu moodustamiseks. VAZ 2107 lambda-sond on paigaldatud väljalaskekollektori väljalasketorule.

Andur asub väljalasketoru peal

Kuidas viga leida

Kütusesüsteemi rikke põhjust peate otsima kahes suunas: elektriline ja mehaaniline. Esimene võimalus on andurite ja nende elektriahelate diagnostika. Teine on süsteemi rõhukatse, mis näitab, kuidas kütusepump töötab ja kuidas bensiin pihustitesse tarnitakse.

Veakoodid

Soovitatav on alustada sissepritseauto rikke otsimist elektroonilise juhtploki väljastatud veakoodi lugemisest, sest enamiku loetletud elektrisüsteemi tõrgetega kaasneb armatuurlaual tuli “CHECK”. Selleks võite võtta ühendust teenindusjaamaga või teha ise diagnostika, kui teil on selleks loodud skanner. Allolev tabel näitab dekodeerimisega kütusesüsteemi VAZ 2107 töös esinevaid veakoode.

Tabel: veakoodid ja nende tähendus

Kood Dekrüpteerimine R 0102 Õhu massivooluanduri või selle ahela rike R 0122 Drosselklapi asendi andur või vooluahela rike R 0130, R 0131, R 0132 Lambda sondi rike P 0171 Silindritesse sisenev segu on liiga lahja P 0172 Segu on liiga rikas R 0201 Rikkumised esimese silindri düüsi töös R 0202 Rikkumised teise
silindri düüsi töös R 0203 Rikkumised kolmanda
silindri düüsi töös R 0204 Rikkumised neljanda
silindri düüsi töös R 0230 Kütusepump on vigane või selle vooluringis on avatud ahel R 0363 Kütusevarustus silindritele, kus tõrkeid registreeritakse, on välja lülitatud R 0441, R 0444, R 0445 Probleemid adsorberi, puhastusventiili töös R 0506 Rikkumised tühikäigu regulaatori töös (madal kiirus) R 0507 Rikkumised tühikäigu regulaatori töös (suur kiirus) P 1123 Liiga rikas segu tühikäigul P 1124 Liiga lahja segu tühikäigul P 1127 Liiga rikkalik segu koormuse all P 1128 Liiga lahja koormuse all

Rööpa rõhu kontroll

Nagu eespool mainitud, peaks pihusti "seitse" toitesüsteemi töörõhk olema 2,8–3,2 baari. Saate kontrollida, kas see vastab nendele väärtustele, kasutades spetsiaalset vedeliku manomeetrit. Seade on ühendatud kütusetorus asuva liitmikuga. Mõõtmised tehakse sisselülitatud süüte korral ilma mootorit käivitamata ja töötava jõuseadmega. Kui rõhk on normist madalam, tuleks probleemi otsida kütusepumbast või kütusefiltrist. Samuti tasub üle vaadata kütusetorud. Need võivad olla kahjustatud või muljutud.

Surve kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset vedeliku manomeetrit.

Kuidas pihustit kontrollida ja loputada

Eraldi peaksime rääkima düüsidest, sest just need ebaõnnestuvad kõige sagedamini. Nende töös esinevate häirete põhjuseks on tavaliselt kas vooluahela katkestus või ummistus. Ja kui esimesel juhul annab elektrooniline juhtseade sellest tingimata märku, lülitades sisse lambi “CHECK”, siis teisel juhul peab juht selle ise välja mõtlema.

Ummistunud pihustid kas ei lase kütust tavaliselt üldse läbi või valavad selle lihtsalt kollektorisse. Iga pihusti kvaliteedi hindamiseks teenindusjaamades kasutatakse spetsiaalseid aluseid. Kuid kui teil pole võimalust teenindusjaamas diagnostikat teha, saate seda ise teha.

Pihustid peaksid kütust pihustama, mitte valama

Vastuvõtja ja kütusetoru eemaldamine

Pihustitele juurdepääsu saamiseks peame eemaldama vastuvõtja ja kaldtee. Selleks vajate:

1. Ühendage pardavõrgu toide lahti, ühendades aku negatiivse klemmi lahti.
2. Vabastage tangide abil klamber ja eemaldage vaakumvõimendi voolik liitmiku küljest.
3. 
   Klambrid vabastatakse tangidega
4. Kasutades sama tööriista, vabastage klambrid ja ühendage lahti jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskevoolikud, karteri ventilatsioon, kütuseaurude etteandmine ja õhukanali hülss gaasihoova korpuse liitmike küljest.
5. Kasutades 13 mutrivõtit, keerake lahti kaks mutrit naastudel, mis kinnitavad gaasihoovastikku.
6. 
   Gaasihoovastik on paigaldatud kahele naastule ja kinnitatud mutritega
7. Eemaldage gaasihoova korpus koos tihendiga.
9. 
   Siibri korpuse ja vastuvõtja vahele on paigaldatud tihend
10. Eemaldage Phillipsi kruvikeerajaga kütusetoru kronsteini kruvi. Eemaldage klamber.
11. 
    Klambri eemaldamiseks eemaldage üks kruvi.
12. 10 mutrivõtmega (eelistatavalt pesavõtmega) keerake lahti gaasihoovastiku kaabli hoidiku kaks polti. Liigutage hoidik vastuvõtjast eemale.
13. 
    Hoidiku eemaldamiseks keerake kaks kruvi lahti.
14. Keerake 13-pesalise mutrivõtmega lahti viis mutrit naastudel, mis kinnitavad vastuvõtjat sisselaskekollektori külge.
15. 
    Vastuvõtja on kinnitatud viie mutriga
16. Ühendage rõhuregulaatori voolik vastuvõtja liitmiku küljest lahti.
18. 
    Voolikut saab hõlpsasti käsitsi eemaldada
19. Eemaldage vastuvõtja koos tihendi ja vahetükkidega.
21. 
    Tihend ja vahetükid asuvad vastuvõtja all
22. Ühendage lahti mootori juhtmestiku pistikud.
24. 
    Selle juhtmestiku juhtmed annavad pihustitele toite.
25. Kasutades kahte 17 lahtise otsaga mutrivõtit, keerake kütuse väljalasketoru liitmik siini küljest lahti. See võib põhjustada väikese koguse kütuse pritsimist. Bensiini lekked tuleb kuiva lapiga ära pühkida.
26. Ühendage kütuse etteandetoru samal viisil rööpa küljest lahti.
28. 
    Toruliitmikud keeratakse lahti võtmega 17
29. 5 mm kuuskantvõtmega keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad kütusetoru kollektori külge.
30. 
    Kaldtee kinnitatakse kollektori külge kahe kruviga.
31. Tõmmake siini enda poole ja eemaldage see koos pihustite, rõhuregulaatori, kütusetorude ja juhtmestikuga.

Video: kaldtee VAZ 21074 eemaldamine ja düüside vahetamine

Pihustite jõudluse kontrollimine

Nüüd, kui ramp on mootorilt eemaldatud, võite alustada diagnoosimist. Selleks on vaja nelja sama mahuga mahutit (plastklaasid või parem 0,5-liitrised pudelid) ja abiline. Kontrolli protseduur on järgmine:

1. Ühendame kaldtee pistiku mootori juhtmestiku pistikuga.
2. Kinnitage kütusevoolikud selle külge.
3. Kinnitame kaldtee mootoriruumi horisontaalselt, et düüside alla saaks paigaldada plastmahutid.
4. 
   Kaldtee tuleb paigaldada horisontaalselt ja iga düüsi alla tuleb panna anum bensiini kogumiseks
5. Nüüd palume assistendil istuda roolile ja keerata starterit, simuleerides mootori käivitamist.
6. Sel ajal, kui starter mootorit keerab, jälgime, kuidas kütus pihustitest paakidesse siseneb: kas pihustatakse või valatakse.
7. Kordame protseduuri 3-4 korda, pärast mida kontrollime tankides oleva bensiini mahtu.
8. Olles tuvastanud vigased pihustid, eemaldame need kaldteelt ja valmistume loputamiseks.

Pesuotsikud

Pihusti ummistumise põhjuseks on mustuse, niiskuse ja mitmesuguste bensiinis leiduvate lisandite olemasolu, mis sadestuvad düüside tööpindadele ja lõpuks kitsendavad neid või isegi blokeerivad. Loputamise ülesanne on need ladestused lahustada ja eemaldada. Selle ülesande täitmiseks kodus vajate:

• vedelik karburaatorite puhastamiseks;
• viie kuubikuga meditsiiniline süstal;
• plastpudel;
• kaks juhtmejuppi klemmide ja klambritega;
• isoleerlint;
• kirjatarvete nuga.

Tööde järjekord on järgmine:

1. Ühendame juhtmed düüsi klemmidega, isoleerime ühendused.
   Düüsid on parem puhastada spetsiaalse vedelikuga
2. Eemaldage kolb süstalt.
3. Kontorinoaga lõikasime süstlalt “nina” ära, et saaks selle tihedalt karburaatori loputusvedelikuga kaasas olevasse torusse pista. Toru sisestame süstlasse ja ühendame vedelikuga silindri külge.
4. 
   Süstla "nina" tuleb lõigata nii, et vedelikuballooni toru sobiks sellesse tihedalt
5. Süstla panime sellele küljele, kus kolb oli düüsi sisselaskeotsa.
6. Asetage otsiku teine ​​ots plastpudelisse.
7. Ühendame injektori positiivse juhtme aku vastava klemmiga.
8. Vajutame silindri nuppu, vabastades loputusvedeliku süstlasse. Ühendage negatiivne juhe samal ajal akuga. Sel ajal avaneb düüsi ventiil ja loputusvedelik hakkab surve all läbi kanali voolama. Kordame protseduuri mitu korda iga pihusti jaoks.
9. 
   Iga düüsi puhul tuleb puhastamist mitu korda korrata

Loomulikult ei saa see meetod alati aidata injektoreid oma varasemale jõudlusele taastada. Kui otsikud jätkavad pärast puhastamist "tatti", on parem need välja vahetada. Ühe pihusti maksumus sõltub tootjast 750 kuni 1500 rubla.

Video: VAZ 2107 düüside loputamine

Seade

Pihusti VAZ 2107

VAZ 2107 pihusti koosneb järgmistest elementidest:

• Arvuti;
• Andurid;
• Kütusetorud ja -voolikud;
• Kütuse- ja õhufilter;
• Täitevmehhanismid;
• gaasipaak;
• Juhtmed.

Pihusti toitesüsteem sisaldab põhielementi – arvutit või ECU-d. Selle püsimälu sisaldab programmi (algoritmi), mille kohaselt teostatakse täiturmehhanismide juhtimist, sealhulgas:

• Kütusepump;
• düüsid;
• Tühikäigu regulaator;
• adsorberventiil.

Iga ülaltoodud element täidab oma funktsiooni.

tühikäigu regulaator

Kütusesüsteem hoiab regulaatori abil mootori tühikäigu pöörlemissagedust. See on samm-mootor, mis on ühendatud koonilise juhtkehaga. Selle lähenemine vähendab sisselaskekollektorisse sisenevat õhuvoolu, samas kui selle eemaldamine, vastupidi, suurendab seda.

Kanistri ventiil

See on vajalik adsorberi ventilatsiooni sisselülitamiseks, mis kogub endasse bensiiniaurud ja annab need õigel ajal sisselaskekollektorisse.

Injektori toitesüsteem sisaldab andureid signaali mõõtmiseks, teisendamiseks ja arvutisse edastamiseks.

Autole VAZ 2107 on paigaldatud järgmised andurid:

• väntvõlli asendid;
• massiline õhuvool;
• Gaasihoovastiku asendid;
• jahutusvedeliku temperatuurid;
• kiirus;
• Heitgaaside hapnikusisaldus.

väntvõlli asend

Seda parameetrit vajab ECU pihustite õigeaegseks avamiseks. Kui see andur ei tööta, siis auto VAZ 2107 ei sõida.

Õhuvool

Võimaldab varustada kütust õiges koguses. Selle anduri signaal on mõnikord vale. Selle põhjuseks võib olla kõrge niiskuse või madala temperatuuri põhjustatud rike. Kondensatsiooniga õhufilter või määrdunud õhufilter mõjutab andurit negatiivselt.

Gaasihoova asend

See signaal on analoog, st pidev. See edastab täpsed gaasipedaali asendi andmed.

Jahutusvedeliku temperatuur

Parameeter on vajalik selleks, et ECU saaks aru, kas mootor on soojenenud. See on vajalik külma mootori õigeks tööks. Segu rikastatakse temperatuuri korrigeerimisega.

Kiiruse andur

Mõõdab ja edastab signaali impulsside jada kujul ECU-sse.

Hapniku kontsentratsioon

Kütusesegu koostise korrigeerimiseks tuleb mõõta hapnikusisaldust heitgaasides. Kui see soojeneb, siis see ei tööta. See on soovitatav, kuna segu on rikastatud.

Kuidas muuta VAZ 2107 karburaatormootor sissepritsemootoriks

Mõned karburaatori "klassika" omanikud muudavad oma autod iseseisvalt pihustiteks. Loomulikult eeldab selline töö teatud kogemust automehaaniku äris ja teadmised elektrotehnika valdkonnas on siin asendamatud.

Mida peate ostma

Karburaatori kütusesüsteemi sissepritsesüsteemiks muutmise komplekt sisaldab:

• elektrooniline juhtseade;
• gaasipaak;
• silindripea (uus või kasutatud VAZ 21214-st);
• vastuvõtja;
• düüsidega kaldtee;
• kütusepumba komplekt;
• kütusefilter;
• kütusevoolik kummivoolikutega;
• drosselklapi komplekt;
• kaabliga gaasipedaal;
• õhufiltri koost varrukatega;
• mootori esikate;
• väntvõlli rihmaratas;
• süütemoodul;
• õhu massivoolu, siibri asendi, detonatsiooni, jahutusvedeliku temperatuuri, hapniku kontsentratsiooni, väntvõlli asendi, detonatsiooni andurid;
• kõrgepinge juhtmed;
• rakmed, kaablid, juhtmed, klemmid, termokambri;
• sulgudes.

Kõigi nende elementide maksumus on umbes 30 tuhat rubla. Ainuüksi elektrooniline juhtplokk maksab umbes 5-7 tuhat. Kuid kulusid saab oluliselt vähendada, kui ostate mitte uusi, vaid kasutatud osi.

Konversiooni etapid

Kogu mootori häälestamise protsessi saab jagada järgmisteks etappideks:

1. Kõikide kinnituste eemaldamine: karburaator, õhufilter, sisse- ja väljalaskekollektorid, jagaja ja süütepool.
2. Juhtmete ja kütusetoru demonteerimine. Et uute juhtmete paigaldamisel mitte segadusse sattuda, on parem vanad eemaldada. Sama tuleks teha ka kütusetorudega.
3. Kütusepaagi vahetus.
4. Silindripea vahetus. Muidugi võite vana “pea” jätta, kuid sel juhul peate puurima sisselaskeaknad, samuti puurima augud ja lõikama neisse vastuvõtja kinnituspoltide jaoks niidid.
5. Mootori esikatte ja väntvõlli rihmaratta vahetamine. Vana katte asemele paigaldatakse mõõnaga uus väntvõlli asendianduri alla. Selles etapis muutub ka rihmaratas.
6. Elektroonilise juhtploki, süütemooduli paigaldus.
7. Uue kütusetoru paigaldamine koos "tagasivoolu", kütusepumba ja filtri paigaldamisega. Siin vahetatakse gaasipedaal ja selle juhe.
8. Paigaldusramp, vastuvõtja, õhufilter.
9. Andurite paigaldamine.
10. Juhtmed, andurite ühendamine ja süsteemi jõudluse kontrollimine.

Kas tasub kulutada aega ja raha ümbervarustusele, on teie otsustada, kuid ilmselt on palju lihtsam osta uus sissepritsemootor, mis maksab umbes 60 tuhat rubla. Jääb vaid see oma autole paigaldada, bensiinipaak välja vahetada ja kütusevoolik paigaldada.

Hoolimata asjaolust, et sissepritsejõusüsteemiga mootori konstruktsioon on palju keerulisem kui karburaatoril, on see väga hooldatav. Vähemalt väikese kogemuse ja vajalike tööriistadega saate selle toimivuse hõlpsalt taastada ilma spetsialiste kaasamata.

Auto VAZ 2107 sissepritsemootori toitesüsteem

Auto VAZ 2107 sissepritsemootori toitesüsteemi elemendid:
1 – õhu sisselaskeava; 2 – õhufiltri korpus; 3 – hülss õhu varustamiseks gaasihoova korpusesse; 4 – tühikäigu reguleerimisega gaasipedaali korpus;
5 – kütusetoru; 6 – kütusefilter; 7 – kütusepump koos kütusenäidiku anduriga; 8 – gravitatsiooniventiil; 9 – möödaviiguventiil; 10 – kaitseklapp; 11 – gaasipaak; 12 – adsorber

Sõiduauto VAZ 2107 sissepritsemootori konstruktsiooni kirjeldus
Sõiduauto VAZ 2107 toitesüsteem on ette nähtud kütuse hoidmiseks, kütuse ja õhu puhastamiseks lisanditest, õhu ja kütuse varustamiseks auto VAZ 2107 mootorisilindritesse. auto VAZ 2107 sissepritsemootori süsteem koosneb gaasipaagist, kütusenäidiku anduriga bensiinipumbast, kütusetorudest, kütusefiltrist, pihustiga kütusetorust, õhufiltrist, õhuvarustusvoolikutest, ajamiga drosselklapist, nagu samuti kütuseaurude regenereerimise süsteem. Sissepritsemootori VAZ 2107 silindritesse sisenev õhk puhastatakse tolmust õhufiltri abil.
Õhufiltri korpuspaigaldatud auto VAZ 2107 mootoriruumi kolmele kummitoele. Auto VAZ 2107 õhufilter on vahetatav, valmistatud spetsiaalsest paberist. Saastunud õhu sisselaskekanalisse imemise vältimiseks on õhufiltri peal tihenduspiir. Õhufiltri vahetamiseks autol VAZ 2107 on filtri kate eemaldatav. Puhastatud õhk liigub läbi õhu massivooluanduri läbi hülsi drosselventiilini.
gaasihoova korpuspaigaldatud vastuvõtja ääriku naastudele. Drosselklapp reguleerib sissepritsemootori VAZ 2107 silindritesse siseneva õhu hulka.Amortisaator on gaasipedaalilt, trossist. Siiber pöörleb korpuses telje ümber. Drosselklapi korpusel on kanal jahutusvedeliku jaoks. Kummivoolikutega ühendatakse kanal auto VAZ 2107 jahutussüsteemiga.Jahutusvedeliku tsirkulatsioon läbi gaasihoova korpuse takistab talvel kere sisemiste õhuõõnsuste külmumist. Korpusesse on paigaldatud liitmikud ühendamiseks adsorberi ja sissepritsemootori karteri ventilatsioonisüsteemiga.

drosselklapi korpus vaz 2107
1 – liitmik adsorberiga ühendamiseks;
2 – gaasihoova korpuse haru toru;
3 – drosselklapp; 4 – drosselklapi täiturmehhanismi sektor; 5 – karteri väljalaskeliitmik; 6 – liitmikud mootori jahutussüsteemiga ühendamiseks; 7 – gaasihoovastiku asendiandur; 8 – tühikäigu regulaator

Tühikäigu regulaator VAZ 2107 on elektrilise samm-mootoriga käitatav sulgventiil. Regulaator on paigaldatud gaasihoova korpusele gaasipedaali asendianduri alla.
Elektroonilise juhtseadme (ECU) signaalil muudab tühikäiguregulaator täiendava õhuvarustuskanali ristlõiget, reguleerides seeläbi väntvõlli tühikäigu pöörlemiskiirust.

tühikäigu regulaator vaz 2107

Sõiduauto VAZ 2107 gaasipaak on terasest, seest pliiga kaetud, keevitatud kahest stantsitud detailist. Bensiinipaak asub sõiduauto VAZ 2107 pagasiruumis paremal küljel. Gaasipaagi täitekael suletakse korgiga ja juhitakse parema tiiva täitekaela nišši.

gaasipaak vaz 2107

Kütust gaasipaagist varustab bensiinipump, mis on kombineeritud kütusenäidiku anduriga. Kütusepumba sisselasketorule on paigaldatud kurn, mis püüab kinni koos bensiiniga gaasipaaki sattunud saasteainete suured osakesed. Auto VAZ 2107 gaasipump lülitatakse sisse ECU käsul. Hoolduskõlblik kütusepump peab arendama vähemalt 3,2 baari (320 kPa) rõhku.

elektriline kütusepump vaz 2107
1 – sisselaskefilter;
2 – kütusepump; 3 – kütusemõõdiku andur; 4 – sisselasketoru;
5 – äravoolutoru; 6 – plokk elektriline pistik; 7 – anduri ujuk
Kütusepumbast läbi kütusetoru siseneb kütus põhjalikumaks puhastamiseks kütusefiltrisse.

Sõiduauto VAZ 2107 kütusefilter paigaldatakse sektsiooni mootorsõiduki VAZ 2107 vaheseina kronsteinile ja on ehitatud kütusepumba ja kütusetoru vahelisse torustikku. Kütusefiltri filterelement on paber, mis asub metallist mittelahutatavas korpuses. Kütusefiltri korpusel on nool, mis näitab kütusevoolu suunda kütusefiltris. Puhastatud kütus siseneb kütusetoru kaudu kütusetorusse.

kütusefilter vaz 2107

Auto VAZ 2107 kütusetoru on õõneslatt, mille kaudu juhitakse kütus nelja selle külge kinnitatud düüsi. Rööpaühendused pihustite, rõhuregulaatori ja kütusetorudega on tihendatud kummirõngastega. Kütusetoru kinnitatakse kahe kruviga torujuhtme sisselaskekollektori külge. Kütusetoru ülemises osas (kolmanda silindri otsiku kõrval) on kaitsekorgiga suletud liitmik kütuse rõhu reguleerimiseks.

kütusetoru vaz 2107 koost
1- otsik; 2 – sisselasketoru;
3 – äravoolutoru; 4 – kütusetoru;
5 – töörõhu kontrollimiseks mõeldud poolklapiga liitmik (suletud keermestatud korgiga); 6 – kütuse rõhuregulaator

Kütuse rõhuregulaator on möödaviiguventiil, mis hoiab auto VAZ 2107 sissepritsemootori toitesüsteemis töörõhku vahemikus 2,8–3,2 baari (280–320 kPa), olenevalt vaakumist vastuvõtjas, mis on vajalik. sissepritsemootori õige töö. Kütuse rõhuregulaator on paigaldatud kütusetorule.

Düüs on kinnitatud metallist fiksaatoriga kütusetoru külge ja otsik on elektromehaaniline klapp, millele arvutist elektriimpulsi andmisel avanevad düüsiavad ning kütus suunatakse (sissepritse) sisselaskekollektorisse. sissepritsemootoriga torustik autole VAZ 2107. Tarnitava kütuse kogus sõltub impulsi kestusest .

otsik vaz 2107

TÄHELEPANU
Sõidukitele VAZ 2107 paigaldatud düüsid võivad üldmõõtmetelt ja omadustelt erineda. Düüsi vahetamisel paigaldage otsik, mis on identne autole VAZ 2107 paigaldatud otsikuga.

Vastavalt EURO II keskkonnanõuetele on auto VAZ 2107 varustatud kütuseaurude regenereerimissüsteemiga. Kütuseaurude regenereerimissüsteem koosneb adsorberist koos solenoid-puhastusklapiga (paigaldatud VAZ 2107 auto mootoriruumi), ohutus- ja möödavooluklappidest (paigaldatud gaasipaagi nišši), ühendustorudest ja voolikutest. Gaasipaagist tulevad kütuseaurud sisenevad möödaviigu- ja gravitatsiooniklappide kaudu adsorberisse.
Kaitseklapp, millel on väljalaskeava atmosfääri, reguleerib gaasipaagi aururõhku.
Aurutagastussüsteemi torusse on paigaldatud gravitatsiooniventiil, mis ei lase autol VAZ 2107 ümberminekul kütusepaagist välja lekkida.

Adsorberon kolm toru. Toru “TANK” kaudu (tähistus on trükitud kerele) imenduvad kütuseaurud, mis sisenevad adsorberisse, kui auto VAZ 2107 mootor ei tööta, ja hoiavad neid kinni aktiivsüsi. Teine toru, tähisega "AIR", on ühendatud atmosfääriga ja kolmas (kanistri puhastusklapi solenoidklapi toru) on ühendatud vooliku abil drosselklapi korpuse liitmikuga. Pärast VAZ 2107 auto mootori käivitamist (jahutusvedeliku temperatuuril üle 75 ° C, auto kiirusel üle 10 km / h ja gaasipedaali avamisel üle 4%) saadab ECU signaali kanistri tühjendamise avamiseks. klapp, mis ühendab kanistri õõnsust drosselklapi korpuse amortisaatoritega. Sel juhul puhastatakse adsorber – kütuseaurude segamine õhuga ja nende edasine vool läbi gaasihoova korpuse, vastuvõtja ja sisselaskekollektori torustik põlemiskambritesse. Mida suurem on sissepritsemootori õhukulu (koos väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega), seda intensiivsemalt puhastatakse.

Järeldus teema kohta

Mudelil 2107 ja VAZ 21074 pihustitel on kütusesüsteemiga ühised probleemid, mis on tingitud kütuse pihustamise sissepritsetüübist. Oma kätega saate kanaleid puhastada, kahjustusi kontrollida ja vajadusel osi vahetada.

Kanalite rikke otsimiseks vajate autoskeemi, samuti mõne sõlme osalist demonteerimist. Sissepritsesüsteemi töökorras hoidmiseks puhastage kanaleid regulaarselt ning lisage kütusepaaki ka veidi spetsiaalset puhastusvahendit.

Allikad

• https://avtonova37.ru/ustrojstvo/sistema-pitaniya-inzhektornogo-dvigatelya-vaz-2107.html
• https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/vaz-2107-inzhektor.html
• https://autodont.ru/fuel-system/inzhektornyj-vaz-2107
• https://legionerov.ru/avtomobili/ustrojstvo-toplivnoj-sistemy-na-vaz-2107-inzhektor/

[peida]