Antifriis või antifriis õlis: mis juhtub mootoriga
Vedeliku jahutussüsteemiga sisepõlemismootori erinevate rikete hulgas võib kohata tõsiasja, et jahutussüsteemist tulev töövedelik hakkab määrdesüsteemi sisenema. Märgime kohe, et sellisel rikkel on mitu põhjust, alates läbipõlenud silindripea tihendist kuni ploki või silindripea praguni.
Antifriisi või antifriisi õlisse sattumise tagajärjel tekib üsna sageli õli täiteava korgi alla emulsioon ja jahutusvedeliku pinnal võib paisupaagis märgata õliseid laike. Raskematel juhtudel märkab juht, et õlitase mootoris tõuseb ja jahutusvedeliku tase jahutussüsteemis paralleelselt väheneb. See näitab, et leke on üsna tugev.
Igal juhul on see probleem tõsine. Tugevate lekete korral hakkab juht reeglina kohe võitlema. Samal ajal on ekslik arvata, et õlis sisalduv väike kogus antifriisi võimaldab teil jõuallikat edasi kasutada, viivitades selle parandamisega.
Selles artiklis räägime sellest, mis juhtub mootoriga, kui antifriis või antifriis satub mootorisse, samuti sellest, millised on jahutusvedeliku tagajärjed mootoriõlis.
Artikli sisu
Antifriis sattus mootorisse: millised on tagajärjed jõuallikale
Alustuseks on antifriis või antifriis kontsentraadi ja destilleeritud vee segu. On üsna ilmne, et sellise vedeliku sattumine määrdesüsteemi ja mootoriõliga segunemine halvendab oluliselt määrdeaine omadusi.
Pange tähele, et sellise õliga sõitmine võib põhjustada sisepõlemismootori kiiret kulumist ja kapitaalremonti. Kui vanade mootorite puhul on “kapitaliseerimine” etteaimatav ja üsna ootuspärane protseduur, siis suhteliselt uue mootori täieliku remondi vajadus võib juhile tulla täieliku üllatusena.
Seega, kui antifriis satub mootorisse, samal ajal kui seadet tavarežiimis edasi kasutatakse, võib sellises mootoris tekkida koputus ja väga kiiresti. Tavaliselt hakkavad koputama väntvõll ja nukkvõlli laagrid. Vaatame, miks see juhtub.
Seega, kui antifriisiga segatud õli hakkab määrdesüsteemi kanalite kaudu ringlema, kannatavad esimesena koormatud liugelaagrid, paremini tuntud kui vooderdised. Täpsemalt räägime väntvõllist ja nukkvõlli vooderdistest. Vooderdiste pinnal tekivad krambid, mille tagajärjeks on koputus.
- Pärast selliste kahjustustega mootorite lahtivõtmist näete, et hõõrdekiht on vooderdistelt sõna otseses mõttes kustutatud ja metallpind on kaetud kulumisjälgedega. Tavapärasest hallist värvitoonist laineri sile ja läikiv pind muutub pruuniks, kaetud laikude ja kriimudega. On täiesti loogiline küsida, miks see juhtus.
Kui kahjustatud sisetükkide pinda uurida suure suurendusega (näiteks elektronmikroskoobiga), tulevad nähtavale väga väikesed valged pallid. Helmeste suurus on keskmiselt vaid umbes 20-35 mikronit. Need osakesed-pallid "söövad" sõna otseses mõttes vooderdiste pinnal oleva metalli sisse.
Selgeks saab, et need väikesed osakesed on nagu abrasiivid kustutanud hõõrdekihi ja moodustanud kulumisjälgi. Nüüd selgitame välja, kust nad tulid ja milline on nende struktuur. Keemilise analüüsi tulemuste põhjal teevad eksperdid kindlaks, et osakeste koostises on fosfor, väävel, kaltsium ja hulk muid keemilisi elemente.
Kõige tähtsam on see, et need osakesed on hõõrdekihi ja liugelaagrite valmistamiseks kasutatava materjaliga võrreldes kõvemad. Eriti huvitav on see, et need tahked osakesed tekkisid lisanditest ja lisanditest, mida leidub mootoriõlis endas. Veelgi enam, osakeste moodustumine toimub täpselt siis, kui mootoriõli lisandid segatakse antifriisi / antifriisiga, mille järel seda segu kuumutatakse.
Loomulikult on sisepõlemismootori töötamise ajal jõuallikas väga kuum. Samuti toimuvad mootori sees kõik protsessid piisavalt kiiresti. Selgub, et kui antifriis satub õli sisse, siis mootori töötamise ajal pöörleb väntvõll, teiste osade ja sõlmede liikumiskiirus on suur. See tähendab, et õli ja jahutusvedeliku segu segatakse aktiivselt, muutudes emulsiooniks.
Tuletame veel kord meelde, et jahutusvedeliku koostises on suur protsent vett. Seega lahustuvad mootoriõli lisandid vees palju paremini kui õlis. Tulemuseks on lahustunud lisandite kõrge kontsentratsioon ja isegi siis, kui määrdeaines on vähe antifriisi.
- Ärge unustage ka mootori märkimisväärset kuumutamist. Kõrge temperatuur kiirendab oluliselt keemilisi reaktsioone, segamisprotsesse jne. Selgub, et pärast lühikest aega pärast antifriisi sisenemist mootorisse moodustuvad saadud mootoriõli, vee ja antifriisi kontsentraadi segus tugevad tsingi ja kaltsiumi fosforiühendid.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks antifriis või antifriis mootori silindritesse satub. Sellest artiklist saate teada rikke peamistest põhjustest ja saadaolevatest meetoditest näidatud mootoriprobleemi parandamiseks.
Kujutage nüüd ette, et selline segu tabas voodri kuumutatud pinda. On üsna ilmne, et vesi aurustub kiiresti, misjärel jääb alles väike kõva pall. Määratud pall, nagu liivatera, moodustab kulumisjälgi ja muid defekte paaritusosade siledale pinnale.
Arvestades, et selliseid osakesi on sisepõlemismootori töötamise ajal palju ja need ringlevad koos õliga aktiivselt kogu mootoris, pole tulemusi raske ennustada. Pinna kulumine suureneb ja kiireneb märkimisväärselt, pärast lühikest aega mootor koputab.
Kasulikud näpunäited
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kui antifriis või antifriis satub õli sisse, võivad tagajärjed mootorile olla katastroofilised. Sama võib öelda juhtude kohta, kus jahutussüsteemis kasutatakse tavalist vett.
Valge suits väljalasketorust, õhumullid paisupaagis, vedeliku taseme langus jahutussüsteemis, mootoriõli taseme tõus, emulsioon õlimõõtevardal ja õlitäitekorgil ning mitmed muud märgid näitab jahutusvedeliku sattumist määrdesüsteemi.
Oluline on mõista, et vesi õlis põhjustab mootori edasise töötamise põhjaliku remondi. Isegi kerge vee sattumine määrimissüsteemi on juba põhjus jõuallika töö viivitamatuks lõpetamiseks. Samuti tuleb pärast täielikku tõrkeotsingut vahetada mootoriõli ja loputada määrdesüsteem.
Sellele võib lisada, et viimaste põlvkondade mootoriõlide koostis sisaldab tervet paketti aktiivset pesuainet, kulumisvastast ja ekstreemset survet, samuti hõõrdumist (energiasäästlikku) ja antioksüdantseid lisandeid. Praktikas tähendab see, et õlibaasis on vähemalt 1/3 sellistest lisanditest. Selgub, et vee sattumine õlisse põhjustab paratamatult terve ahela ebasoovitavaid keemilisi reaktsioone.
Samuti soovitame lugeda artiklit antifriisi lekke parandamise kohta. Sellest artiklist saate teada, mida teha, kui antifriis või antifriis voolab või antifriisi tase paisupaagis on langenud.
Lõpuks märgime, et kui antifriis, antifriis või vesi satub mootori määrdesüsteemi, on parem mootor kohe seisata ja auto teenindusjaama toimetada mitte oma jõul. Odavam on vahetada läbipõlenud silindripea tihend või isegi parandada pragu peas või BC-s, kui vahetada vooderdusi, lihvida väntvõlli ja nukkvõlli või teha mootori kapitaalremonti.
