Milline mootor on täna parem valida: bensiin või diisel?
Meie eelmises artiklite seerias, mis on pühendatud diisel- ja bensiinimootorite omadustele, jätsime teadlikult välja tavaliste sisepõlemismootorite tüüpide võrdlemise üksteisega, võttes arvesse kõiki nende agregaatide kasutamise eeliseid ja puudusi. On üsna ilmne, et sellest on palju sobivam rääkida eraldi artiklis.
Võrdluse käigus tuleb kindlasti arvestada asjaoluga, et konkreetse mootori töö omadused võivad erinevates riikides oluliselt erineda. Oleks absoluutselt vale rääkida nende mootorite aktiivse kasutamise plussidest ja miinustest ainult kvaliteetse teenuse osana Euroopa ja USA arenenud riikides. Arvestada tuleb ka nende omadustega, mida bensiini- või diislikütusel töötav elektrijaam võib SRÜ riikide avamaal reaalselt kokku puutuda.
Artikli sisu
Autojuhtide igavene arutelu: bensiinimootor versus ökonoomne diisel
Nagu öeldakse, sünnib põhjendatud vaidluses tõeline tõde. Igal bensiini- või diiselmootori omanikul on oma valiku kaitsmiseks varuks piisavalt kaalukaid argumente. Võtame neutraalse vaatleja positsiooni ja proovime kõike välja mõelda.
Kohe alguses tasub märkida, et nii bensiinimootorite kui ka diiselmootorite töös on plusse ja miinuseid. Nii et üheselt mõistetav ja lõplik valik, eriti meie päevil, on väga raske.
Bensiiniautode peamised puudused ja eelised
- Bensiinimootorid on levinumad;
- Esialgu maksab bensiinimootoriga auto 20-30% odavamalt;
- Praktikas on lihtsam ja odavam neid teenindada mitteametlikes teenindusjaamades ja teenindustes;
- Suur hulk uusi ja kasutatud osi;
- Kütuse ja määrdeainete kvaliteedi suhtes vähem nõudlik;
- Talvise käivitamisega probleeme pole, kiire soojenemine madalatel temperatuuridel;
- Minimaalne müra ja vibratsiooni tase;
- Saadaval pikaks sõiduks suurel kiirusel;
- Bensiinimootorit on parem kombineerida automaatkäigukastiga, kast kestab kauem;
- HBO-d on lihtne installida, kui vajate kokkuhoidu;
Bensiini ICE-de peamised puudused on järgmised:
- Suurenenud kütusekulu võrreldes diislikütusega;
- Keeruline süütesüsteem, mis nõuab küünalde ja kõrgepingejuhtmete jälgimist ja perioodilist väljavahetamist;
- Kvaliteetse segu moodustamisega seotud tavalised vead;
- Madal efektiivsus, nõrk veojõud madalatel kiirustel, vajadus mootorit pidevalt "pöörata";
- Heitgaasi toksilisuse taset vähendavate süsteemide pidev komplitseerimine ja selliste süsteemidega seotud talitlushäired;
- Bensiinimootori vähem ressurssi võrreldes diiselmootoriga;
Mis puutub diislikütuse "südamesse", siis selle positiivsed ja negatiivsed küljed kajastuvad selgelt sellise elektrijaama võrdluses bensiinimootoriga. Peatume sellel üksikasjalikumalt.
Diiselmootori peamised plussid ja miinused:
- Kõrge kütusesäästlikkus;
- Suurepärane veojõud madalatel ja keskmistel kiirustel, mis on palju eelistatavam;
- Suurem ressurss võrreldes bensiiniseadmega;
- süütesüsteemi puudumine;
Diiselmootori peamiste puuduste loend sisaldab:
- Kõrgemad algkulud;
- Suurenenud kulud teenindusprotsessis;
- Kütuse ning kütuste ja määrdeainete kvaliteedi nõudmine;
- Kütusesüsteemi (kõrgsurvekütusepump, pihustid) remondi ja hoolduse kõrge hind;
- Kütusesüsteemi ja diisel-sisepõlemismootori kallis kapitaalremondi protseduur;
Ülaltoodud teave on iga riigi puhul õigustatud, kuna sõiduki ülalpidamiseks kuluvat raha arvestab autoomanik igas riigis. Mida aga näitab maailma praktika? Miks on diiselmootorid kõikjal Euroopas, miks on selline mootor USA-s pidevalt populaarsust kogumas ja traditsiooniliselt on SRÜ-s diiselmootoreid vähe?
Diiselmootor Euroopas
Kui vaadata Euroopa riike, siis diiselmootor on tänapäeval vaid ühe sammu kaugusel traditsioonilise bensiinimootori domineerimisest. Ka Ameerika Ühendriikide elanikud valivad üha enam auto, mis töötab "raske kütusega". Maineka konsultatsiooniagentuuri JD Power Asia Pacific uuringud näitasid, et umbes 25% kõigist maailma uutest autodest on diiseljõujaamaga.
Uuringus märgiti ka diiselmootori populaarsuse pidevat kasvu. Kui varem oli diisli ja bensiini suhe 1/10, siis täna ennustavad eksperdid, et 2018. aastaks võib diiselautode osakaal ulatuda 30%-ni.
Seda mõjutavad nii kütusehinna tõus kui ka karmistavad keskkonnanõuded ja standardid kahjulike ainete heitkoguste taseme osas. Uute autode müügistatistika räägib enda eest, kokkuhoidvad välismaalased teavad väga hästi:
- diislid tarbivad 30-40% vähem kütust;
- sellised sisepõlemismootorid ulatuvad miljoni kilomeetrini. läbisõit ilma suurema remondita korraliku hooldusega;
- diislikütus on 10-15% odavam kui bensiin;
- süütesüsteemi puudumine suurendab töökindlust;
- CO2 tase heitgaasis on väga madal ja tahkete osakeste filter teeb suurepärast tööd;
- diiselmootoriga autode madal transpordimaks võrreldes bensiiniga;
- paljutõotav võimalus tankida biodiislit (raps);
Kuidas SRÜs tsiviil "diislikütusega" läheb
Kui vaadata SRÜ riike, siis uute sõiduautodega on olukord hoopis teine. Läbisõiduta diiselmootorite müügistatistika näitab umbes 7-10% müüdud tsiviilsõidukite koguarvust. Nii selgub, et soodsate väikeautode ja keskklassi mudelite diiselmootor jääb harulduseks. Määratud üksus on tavalisem kasutatud autodel ja kindla läbisõiduga maasturitel, samas kui autosid kasutati aktiivselt teistes riikides ja seejärel sõideti SRÜ territooriumile.
Kui arvestame ülaltooduga ja lisame diiselmootori tavaliste puuduste loendisse mitmeid funktsioone, mille oleme juba eespool loetletud, muutuvad nii madala populaarsuse põhjused veelgi ilmsemaks.
Eraldi väärib ka märkimist, et SRÜ-s on traditsiooniliselt nõutud automaatkäigukastiga eelarve- ja esialgse keskmise segmendi autod. Selgub, et diiselmootor ise on esialgu märgatavalt kallim ja hinnalt ei saa sellist uut agregaati koos "automaadiga" enam hinnalt enesekindlaks kesktalupojaks nimetada.
Kõik see viis loomulikult selleni, et majanduslikult vähem arenenud riikides ostetakse diiselmootoreid märgatavalt vähem ning diiselauto enda toimimine tugevalt kasutatud eksemplaride näitel on kasvanud rohkem müütide, oletuste ja kuulujuttudega kui reaalsel kogemusel põhinevate järeldustega. . Uute diiselmootorite teadlikud autoomanikud autoesindusest räägivad mootorist sageli äärmiselt positiivselt. On neid, kes hirmutavad õudusega, et diiselmootor ei käivitu talvel, aga neid on vähemuses.
Diiselmootori nõrgaks pooleks peetakse tõepoolest kütusesüsteemi. Ainus madala kvaliteediga diislikütusega tankimine võib juba põhjustada diislikütuse seadmete rikke. Kurdetakse ka diiselmootorite remondi üle, mis on bensiiniautodest tunduvalt kallimad ja võivad ulatuda mitme tuhande USA dollarini.
Sellised hirmud on levinumad omanike seas, kes ei arvesta diisli töö iseärasustega, tangivad illusoorse kokkuhoiu eesmärgil kahtlase kvaliteediga kütust, lükkavad tagapõleti talitustevahelisi õlivahetusi edasi jne. Sellised kaebused ei ole vähem levinud selliste, juba eespool mainitud diiselautode juhtide seas, mis osteti algselt kasutatud ja suure läbisõiduga.
Diiselmootorite nõrkused
Kui bensiinimootoritega on kõik tuttav ja arusaadav, siis vaatame lähemalt diiselmootori nn probleemkohti ja võtame arvesse tänapäevast kodumaist tegelikkust:
Kvaliteetse diislikütuse puudumine tanklates
See arvamus oli SRÜ-s asjakohane 90ndatel, kui üldise ebastabiilsuse taustal müüsid bensiinijaamade omanikud kütuse varjus kõike ja autojuhid valasid regulaarselt kõige odavamat kütust. Diislikütusesse, eriti talvel, valati petrooleumi, bensiini, lisati tundmatu päritoluga kemikaale.
Sellistest varituru toodetest ja autoomanike soovist raha säästa kannatasid eranditult kõik tolleaegsed mis tahes mootoriga autod, kuid diiselmootor ebaõnnestus märgatavalt kiiremini. Nii jäi tema haprusest ekslik mulje. Teadupärast on diiselmootori jaoks ebakvaliteetne kütus kahjulik ka pärast ühte tankimist.
Pidage meeles, et vanad seadmed töötavad tavaliselt väävlisisaldusega diislikütusel ja kaasaegne auto võib laguneda isegi siis, kui kütust valati paaki kõrge õhuniiskuse tingimustes või kanistris oli isegi veidi tavalist vett.
Kõrge temperatuur põlemiskambris, vesi ja väävli olemasolu põhjustavad väävelhappe moodustumist. Selline hape on äärmiselt agressiivne reagent, mis hävitab sisepõlemismootori ja selle kütusesüsteemi osi. Nüüd saate aru, mis juhtub, kui otsustate maatraktorilt või veoautojuhilt vana KamAZiga teeservas osta kanistri diislikütust. See oli levinud praktika 90ndatel.
Ka vee puudumise garantii ei saa olla kaalukas argument. Juba ainuüksi kõrgest väävlisisaldusest piisab õli, katalüsaatori ja diislikütuse tahkete osakeste filtri eluea oluliseks lühendamiseks, kuna väävel siseneb õlisse koos karterigaasidega. Remont pärast sellist madala kvaliteediga kütusega tankimist maksab vähemalt 500-1000 USD ja väävlisisaldust või madala väävlisisaldusega kütust on lihtsalt võimatu visuaalselt eristada.
Diiselmootorite kasutamine tänapäeval
Viimase 10-15 aasta jooksul on olukord kardinaalselt muutunud, suurenenud on riiklik kontroll SRÜ tanklate tegevuse üle, turuseadused sunnivad tanklaid omavahel konkureerima, ilma et see kütuse kvaliteeti kahjustaks, et mitte kaotada klientuuri. Vähe sellest, diislikütuse kvaliteet on viimastel aastatel isegi tõusnud.
Lisaks saate uurida diiselautode omanike päringute arvu ametlikele jaamadele diislikütuse madala kvaliteediga seotud rikete tõttu. Kaebused selle probleemi kohta on oluliselt vähenenud ja nende arv ei ületa täna sama arvu bensiinimootoriga autode omanike kaebusi. Jääb vaid lisada, et bensiinijaama valikusse tuleks suhtuda alati vastutustundlikult, nii bensiini kui ka diislikütuse puhul. Vältige kahtlaseid tanklaid, mis asuvad suurtest asulatest kaugel.
Suvine ja talvine diislikütus
Diiselmootoriga töötamisel tuleb arvestada talvisele diislikütusele ülemineku iga-aastase nüansiga. Lähenev külm kohustab omanikku hoolikalt kontrollima oma auto talvise kütusega tankimist. Mis vahe on suvisel ja talvisel diislikütusel?
Suvine diislikütus muutub kergelt negatiivsel temperatuuril häguseks. Suvises diislikütuses parafiinikristallide moodustumiseks piisab indikaatorist -5ºС. Lisaks pakseneb kütus sedavõrd, et kaob selle võime läbi filtri pumbata. Temperatuuril -10ºС kaotab suvine diislikütus täielikult voolavuse ja külmub.
Talvine diislikütus sisaldab vähem parafiine ja ei paksene madalal temperatuuril. Sellise kütuse hägususpunkt on erinevates kliimavööndites vahemikus -25 kuni -35ºС ja hangumispunkt umbes -35 kuni -45ºС. Eraldi tasub mainida "keskmist" versiooni, mis sobib väga pehmete talvedega piirkondadesse, aga ka arktilist diislikütust, mis on kohandatud töötama väga madalatel temperatuuridel.
Peamine erinevus suvise ja talvise diislikütuse vahel lihtsa autojuhi jaoks on viimase kõrgem hind. See annab põhjuse ja võimaluse ebaausatele tanklate edasimüüjatele raha teenida talvise diisli hinnaga suvist diislikütust müües, pannes sellega nii agregaadid kui ka kütusesüsteemi tööst välja. Suve- ja talvekütust on visuaalselt võimatu eristada, kuid selle vastavuse kinnitamiseks võite küsida tankla operaatorilt kütusedokumentatsiooni.
"Antigeeli" kasutamine
Diislikütuse kaitsmiseks külma eest on veel üks võimalus. Paljud selliste autode juhid lisavad vahatamise vältimiseks paaki spetsiaalse valamispunkti langetava ainega. Sellist lisandit nimetatakse antigeeliks ja lisandi põhiülesanne on alandada diislikütuse hangumispunkti 10-20ºС võrra.
Kütuse tankimise kulud kasvavad loomulikult koos lisandi hinnaga, kuid kütuse tahkestumise oht väheneb. Antigeelid on eriti aktuaalsed hilissügisel, mil temperatuur hakkab igapäevaselt kõikuma plussilt päeval miinusesse öösel. Katsetamata tanklates saab sel perioodil lihtsalt talvise hinnaga suvist kütust tankida.
Väärib märkimist, et see meetod antigeeli lisamiseks uutele autodele on autotootjate poolt nende garantiiga mudelite jaoks keelatud, nii et kohusetundlik mure kvaliteetse kütuse lisanditeta hooajal tankimise pärast langeb ainult kaubamärgi juhi õlgadele. uus diisel auto.
Talvel raske algus
Nagu mäletame, süttib diiselmootoris olev diiselkütus kokkupuutel kokkusurumisel kuumutatud õhuga. Selline kokkusurumine peaks toimuma kiiresti ja järsult. Kaasaegsete diiselmootorite külmkäivituse tagavad hõõgküünlad ja soojendusega filtrid ning väntvõll on tänu spetsiaalsele akule ja diiselautodele paigaldatud suure võimsusega starterile võimeline käivitamisel kiiresti pöörlema. Madala viskoossusega õlide aktiivne kasutamine on veel üks tegur, mis võimaldab meil enesekindlalt rääkida diiselmootori normaalsest käivitamisest iga külmaga väljas.
Enesekindla alguse jaoks peavad olema täidetud mitmed lihtsad tingimused:
- hooajale sobiv kütus;
- korralik kütusevarustussüsteem;
- töökorras aku ja starter;
Selle teabe põhjal võib järeldada, et talvel töökorras diiselmootori käivitamine, mis töötab kõigis tingimustes, on sama lihtne kui bensiinimootori käivitamine. Masina elementide külma käes puhumislambiga soojendamise ajad on tänapäevaste diisel-sisepõlemismootorite suhtes ammu möödas.
Diislikütust on kallis osta ja veel kallim hooldada.
Selle väitega on täiesti võimalik nõustuda, kuid ainult osaliselt. Diiselauto esialgne maksumus on kallim kui bensiinimootoriga autol, kuid diiselmootorite kütusekulu on 30-40% väiksem. Erinevus hilisemas kulude kokkuhoius diislikütusega sõites on ilmne. Kui võrrelda bensiini ja diisliga sisepõlemismootorite sarnaste omadustega autosid, tasub diisel end ära pärast 50 tuhande km läbimist. linnajooks.
Mis puutub hooldusesse, siis nüüd on bensiini- ja diiselmootorid hoolduskulude, kvaliteetsete kulumaterjalide ning kütuste ja määrdeainete poolest peaaegu võrdsed. Mõlemat tüüpi mootorite hooldusvälbad on 10-15 tuhande ringis ning suurema kindluse huvides vahetatakse õli ja filtreid iga 7-8 tuhande läbitud kilomeetri järel, olenemata mootori tüübist. Diisel- ja bensiinimootorite sisepõlemismootorite töö ja hoolduse omadustest räägime üksikasjalikumalt eraldi artiklis.
Töökindlus
Kui me räägime diiselmootori töökindlusest, siis kõige sagedamini räägime selle kütusesüsteemist. “Raua” enda ressurss seda tüüpi mootorites on väga suur, seega ei pea kapitaalremondist väga pikalt rääkima.Diiselmootorit on keeruline ja kulukas remontida.
Tuleme tagasi kütusesüsteemi juurde. Tänapäeval on kaasaegsed diiselmootorid varustatud turbiini ja ühisanumasüsteemiga. Nende süsteemide hooldusest räägime üksikasjalikult eraldi artiklis, mis on esitatud saidi vastavas jaotises.
Ei saa nõustuda sellega, et Common Rail süsteem on keeruline, konstruktsioonis on kallid parandamatud elemendid (pumbad, sissepritsepihustid), vajalik on kütusefiltri regulaarne vahetus ja süsteemi loputamine, kuid piisav hulk kõrgelt kvalifitseeritud autoteeninduse käsitöölised saavad kõigi nende ülesannetega edukalt hakkama. Mis puudutab varuosi, siis diiselmootori jaoks pole neid tasuta müügil vähem kui bensiinimootorite jaoks.
Tundub, et diisli parandamine on tõesti kallis, kuid parandamatud elemendid on ka tänapäevastes bensiiniagregaatides, eriti turboülelaaduriga. Sellised mootorid ei ole vähem nõudlikud kütuse, õli ja kulumaterjalide kvaliteedi suhtes.
Diiselmootor vibreerib, teeb müra, soojeneb pikka aega ja kiirendab aeglaselt autot
Inimeste meeltesse kindlalt juurdunud harjumus seostada kõiki diisleid raskete või põllutöömasinatega on nüüdseks jäänuk minevikust. Mis puudutab müra ja vibratsiooni, siis tänapäevastel diiselautodel puudub "traktori" efekt täielikult. Veelgi enam, Euroopa katsed ja mõõtmised näitasid tõsiasja, et kaasaegsed diiselmootorid osutusid erinevates töörežiimides 5-6 dB võrra vaiksemaks kui bensiinimootorid.
Peame leppima diiselmootori nõrga kuumutamisega madalal koormusel, kuid selle probleemi lahendamiseks on juba ammu leitud kvalitatiivne lahendus. Diiselautodele paigaldatakse regulaarselt elektriline lisaküttekeha, et diiselmootor ei kardaks talvel jäätunud aknaid ja külma salongi. Selliseid kütteseadmeid leidub ka väikese mahuga bensiinimootoriga väikeautodel, mille töömaht on umbes 1,0 ja 1,2 liitrit ja mis on viimase 5 aasta jooksul saavutanud tohutu populaarsuse. Kas omanikku huvitab, kust salongi soojus tuleb? Peaasi, et soe on!
Kaasaegse diiselmootori kiirendusomadused on bensiinimootoritega vääriliseks konkurentsiks täiesti piisavad. Kiirenduse erinevus ei ületa 0,5 või 1 sek. Kas olete kuulnud diiselmootoriga Audi R10 võidukäigust Le Mansis? See oli kauge 2006!
Kaasaegne tsiviilotstarbeline diiselmootor on võimsustiheduselt madalam kui bensiin, kuid diiselmootoril on palju suurem pöördemoment. Linnas start-stopp režiimides foorist foorini on diisel palju dünaamilisem, sest mootoril on madalatel pööretel bensiiniga võrreldes orkaan veojõu. Diisliga tutvumisel uustulnukate tavaline viga on bensiinimootoriga sarnaselt sõitmine ja harjumus keerata mootor kõrgetele pööretele pideva pöördemomendi tipu ületamisega.
Teeme kokkuvõtte
Kui võrrelda diiselmootorit bensiinimootoriga, siis selle tegelik hooldus, hooldus ja remont maksavad hoolivatele omanikele ikkagi 15–30% rohkem kui nende bensiinimootoriga kolleegid. Ilmne kütusesääst võimaldab meil rääkida uue auto märkimisväärsest rahalisest säästust alles pärast 40–60 tuhande kilomeetri läbimist linnatingimustes.
Diiselmootori sõiduomaduste võrdlus bensiinimootoriga näitab, et sellest küljest annab diiselmootori valik ainult plusse sujuva ja enesekindla veojõu näol, mis on suurepärase dünaamika võti. Nagu eespool mainitud, on tänapäeval "raske kütusega" töötavate mootorite diiselmootori müra, vibratsiooni ja aeglase soojenemise probleemid kaugel. Arvestades kõiki poolt- ja vastuargumente, võib teha mitmeid kindlaid järeldusi:
- diisel sobib suurepäraselt tihedalt asustatud linnade elanikele, kus on pidevad liiklusummikud;
- väljaarendatud tanklate võrkude olemasolu läheduses kõrvaldab probleemid kütuseseadmetega;
- diiselmootorite kvalifitseeritud hooldus ja varuosade kättesaadavus suurtes asulates pole tänapäeval probleem;
- kõigi töötingimuste hoolikas järgimine omaniku poolt võimaldab meil rääkida diisel-sisepõlemismootori tohutust ressursist ja töökindlusest;
- selline seade on raskete maasturite puhul palju eelistatav, eriti kui neid kasutatakse ettenähtud otstarbel. Selle põhjuseks on diiselmootori tehnilised omadused ja suurepärane pöördemoment;
On üsna ilmne, et kasutatud diiselauto ostmine on ebasoovitav, kuna on suur oht, et ees ootab kulukas sisepõlemismootorite ja kütuseseadmete remont. Pidage meeles, et diiselauto ostab esimene omanik, et säästa raha, sellisel ostjal on ratsionaalne lähenemine ja auto müük toimub sageli siis, kui auto hakkab väga kiiresti raha tõmbama. Diiselmootori taastamise ja tõsise remondi maksumus on bensiinimootoriga võrreldes palju suurem.
Enda pealt märgime eraldi ära, et täna võib valmisolek maksta uue auto eest kohe alguses lisatasu, valida õige sõidustiil ning seejärel arvestada diiselmootori tööomadusi ja plaanilist hooldust, muutuda erakordselt dünaamiliseks. , usaldusväärne, mugav, ökonoomne ja üsna tulus soetamine teile paljudeks aastateks.
Lõpetuseks jääb üle vaid lisada, et lõpliku otsuse üht või teist tüüpi sisepõlemismootori valiku kohta tuleb lõpuks teha ainult teie! Selle valiku tegemisel võtke kindlasti arvesse kõiki neid funktsioone ja nüansse. Nii bensiini- kui ka diiselmootoriga autode töötamise peensusi, mis on üksuste eduka töö võti, tutvustatakse meie eraldi temaatilistes artiklites sisepõlemismootorite hoolduse, remondi ja hoolduse kohta.
