Auto rehvirõhu jälgimine

Elektriline rehvirõhuandur.

Sellised andurid on kõige täpsemad ja neid on kõige raskem paigaldada. Sõiduauto jaoks näeb elektriline rehvirõhuandur välja neljast seadmest koosneva komplektina, mis jälgivad rehvide rõhku ja mõnikord ka temperatuuri ning millel on üks vastuvõtu- ja teabeseade (peamine, põhi). Need 4 andurit suhtlevad omavahel raadio teel, see tähendab, et signaal saadetakse põhiseadmesse, mis kuvab teavet auto ekraanil.

Selleks, et masina elektrianduri kasutusiga ei jääks liiga lühikeseks, saadetakse parkimise ajal automaatsignaalid seadmele iga 15 minuti järel ja sõidu ajal – iga 5 minuti järel. Kuid rõhu muutumise korral (>0,2 kgf/cm2) lülitub andur automaatselt intensiivsele mõõtmis- ja andmeedastusrežiimile. Ja sel juhul võetakse teavet vastu ja mõõdetakse iga sekundi järel. Loomulikult ei ole sellised valikud kõigile elektrianduritele omased, kõik sõltub konkreetsest mudelist.

Nagu igal teisel seadmel, on sellel elektriandur ja oma kasutusiga, mis, muide, oleneb masina töösagedusest ja aastaajast (külma ilmaga tühjeneb vool palju kiiremini). Reeglina ei ületa selle kasutusiga 5 aastat.

Selliseid andureid on mitut tüüpi. Vaatleme igaüks neist

Auto velgedele paigaldatud elektriandur.

Need andurid erinevad selle poolest, et need on monteeritud ketastele: esmalt võetakse rehv lahti ja paigaldatakse andur otse ketta veljele nipli lähedusse, seejärel asetatakse rehv paika ja tasakaalustatakse, võttes arvesse anduri kaalu, sest selle mass on umbes 30 grammi.

Sellise seadme puuduseks võib olla ainult paigalduse keerukus ja eelised – süsteemi kõrge tihedus.

mütsid.

Seda tüüpi rehvirõhuandurid paigaldatakse korkide asemele.

Eeliseks on paigaldamise lihtsus ja väike kaal – umbes 5 grammi ja seda koos akuga. Ja miinus on nende lihtne eemaldamine varguse korral. Kuigi mõned tootjad panevad komplekti spetsiaalse võtme, ilma milleta on sellist andurit käsitsi väga raske lahti keerata, on see võimalik tangidega. Lisaks on sellel seadmel madalam tihedus.

Mikrokiibid.

Mikrokiibid on väga keerulised, kuna rehvi sisse on paigaldatud kiip, kuhu on salvestatud kogu info rehvi kohta ehk selle tüüp, suurus, kandevõime, maksimaalne kiirus, soovitatav rõhk ja valmistamise kuupäev. Kõik see viiakse läbi tehases.

Selline süsteem on võimeline ära tundma kõik muutused rehvides ja teavitama neist koheselt juhti (kui süüde on sisse lülitatud).

Nagu näha, on rehvirõhuandurite valik üsna lai, see võimaldab igal juhil valida täpselt oma vajadustele ja rahakotile kõige sobivama seadme.

Video

Soovitan lugeda:

Mootori silindrite tööjärjekord.

Mis on pidurisadul autos?

Kumb ajam on parem, ees või taga?

Kulunud klapisääretihendite märgid.

Milliseid rehvirõhu jälgimissüsteeme tänapäeval kasutatakse

Praeguseks on kõige levinumad kaks rõhureguleerimissüsteemi:

1. Otsene juhtimine.

2. Kaudne rõhu reguleerimise süsteem.

Kaudse jälgimise süsteem põhineb vastavatel anduritel, mis määravad reaalajas ratta kiiruse näidud, korreleerivad nende näitude erinevust ja annavad juhile asjakohaseid hoiatusi rehvirõhu näitude tõsise muutuse esinemise kohta. Kuid sellistel kaudsetel rõhureguleerimissüsteemidel on teatud puudused. Need puudused hõlmavad järgmist:

1. Mitme ratta rõhu muutust korraga määrata on võimatu.

2. Süsteem ei suuda kindlaks teha, millises konkreetses rattas on rõhk langenud.

3. Häiresignaal käivitub, kui rõhk langeb ligikaudu 30%.

4. Raskused aeglase rõhulanguse määramisel.

Sellised kaudsed juhtimissüsteemid olid populaarsed varem ja paigaldati premium- ja äriklassi autodele 2000. aastate alguses. Tänapäeval aga märkimisväärsete puuduste tõttu selliseid tehnoloogiaid autotootjad oma uutel autodel praktiliselt ei kasuta.

Rehvi temperatuuri ja rõhu otsene jälgimissüsteem

Otsejuhtimissüsteem on kaasaegne tehnoloogia, mis eeldab individuaalse anduri olemasolu igas rattas, mis määrab rattas oleva õhu rõhu ja temperatuuri. Andurites kasutatakse piesokeraamilisi membraane, mis on võimelised muutma töövahendile avaldatava mehaanilise rõhu elektrilisteks impulssideks ja seejärel digitaalseteks andmeteks. Anduritelt saadud andmeid analüüsib juhtplokk ja selle tulemusena on võimalik mitte ainult hoiatada autoomanikku rõhu olulise languse korral, vaid ka juht saab soovi korral ajakohast teavet iga ratta rõhu kohta.

Kuidas varustada sõidukeid rehvirõhu jälgimissüsteemiga

Juhul, kui Teie autol sellist süsteemi standardvarustuses ei ole, siis soovi korral saab autoomanik paigaldada täiendava spetsiaalse rehvirõhu jälgimissüsteemi, mis võib näidikute täpsuse poolest erineda, tagades auto töötamise suurema ohutuse.

Mittestandardsetes seadmetes kasutatakse ülitäpseid andureid, mis saadavad andmeid raadiosignaali kaudu vastuvõtvatele seadmetele. Selline andur on paigaldatud igasse rattasse ja sellel on autonoomne toiteallikas. Väikesed akud võivad kesta pikki aastaid ja alles 5-7 aasta pärast on vaja rattaanduri aku välja vahetada.

Seejärel loeb vastuvõetud andmeid juhtplokk ja kogu teave inimesele loetaval kujul edastatakse juhile. Olgu öeldud, et sellised mittestandardsed rehvirõhu jälgimissüsteemid on taskukohase hinnaga ning nende paigaldamine ja edasine kasutamine ei valmista mingeid raskusi. Seetõttu saate soovi korral oma autos hõlpsasti personali vähemaks muuta, samas kui töökulud on taskukohased.

Müügil on ka kõige lihtsamad rõhuandurid, mis kruvitakse rattaklappide külge ja edastavad seejärel signaali peaseadmesse. Sellised süsteemid on lihtsad ja nende paigaldamiseks pole vaja muud, kui osta kauplustest vastavad andurid ja paigaldada autosse vastuvõtuseade. Selliste väliste rehvirõhu jälgimissüsteemide ainsaks puuduseks on andurite varguse vastase kaitse puudumine. Seega, kui jätate auto ööseks valveta parklasse, siis on suur tõenäosus andurite varguseks, mis toob kaasa autoomaniku kulude suurenemise.

Järeldus

Rehvirõhu jälgimissüsteem parandab sõiduki jõudlust, hoiab ära rehvide varajase kulumise ja avaldab positiivset mõju sõiduki juhitavusele. Sellise juhtimissüsteemi olemasolu vabastab autoomaniku vajadusest rehvirõhu pideva käsitsi jälgimise järele, samas kui automaatika hoiatab juhte torke ja rehvikahjustuste esinemise eest.

14.02.2018

Rehvirõhu jälgimise süsteem

Järelevalve juhtseade aktiveeritakse süüte sisselülitamisel. Seade kontrollib pidevalt TPMS-andurite juhtmevabasid signaale.

TPMS-vastuvõtja saab salvestada andurite ID-sid (iga anduri jaoks spetsiifiline identifitseerimiskood). Signaali vastuvõtmisel kontrollib TPMS-vastuvõtja, kas vastuvõetud ID-kood ühtib juhtseadmesse salvestatud koodiga. Kui koodid ühtivad, saadab vastuvõtja teabe töötlemiseks TPMS-i häirealgoritmi abil.

See algoritm hindab rehvirõhu ja temperatuuri muutust teatud aja jooksul ning otsustab, kas rehvirõhu langus võib põhjustada potentsiaalset ohtu, ning teavitab sellest juhti, lülitades sisse rehvirõhu hoiatustule.

Lisaks andurite signaalide töötlemisele saab juhtseade teostada ka oma vooluahelate ja tööoleku enesediagnostikat. Kui tuvastatakse rike, lülitab juhtseade juhi hoiatamiseks sisse hoiatustuli.