Õhu massivooluandur: 6 rikke sümptomit, diagnostika, asendusfunktsioonid

 
Auto õhuvoolumõõturil, nagu ka kõigil selle komponentidel, on puudusi. Seda autos olevat elektrilist komponenti nimetatakse ka DMRV-ks – õhumassivoolu andur. Kahjuks võib see andur vaatamata kaasaegsele tehnoloogiale kiiresti ebaõnnestuda, põhjustades autoomanikele palju probleeme. Nüüd tahame pakkuda teavet teie auto õhuvoolumõõturi kohta, samuti õhu massivooluanduri tõrke tunnuste kohta, selle rikke põhjuste ja remondikulude kohta.

Miks nimetatakse seda andurit õhuvoolumõõturiks või õhumassivoolu anduriks?

Fakt on see, et see põhiandur paigaldatakse tavaliselt mootori sisselaskesüsteemi ja asub õhufiltri korpuse ja drosselklapi vahel. Samal ajal on selle anduriga varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoriga autod.

Elektrimootori juhtseade kirjeldab õhumassimõõturi abil mootori poolt sisseimetud õhu massi. Anduri andmete põhjal reguleerib elektroonika kütuse sissepritse, mida õiges koguses tuleb segada sissetuleva hapnikuga. See võimaldab teil luua mootori põlemiskambris parima kütusesegu täiuslikuks põlemiseks.

Kahjuks muutub massiõhuvooluandur sageli auto elektroonikas vigade ilmnemise eelduseks, mis lõpuks mõjutab mootori tööd.

Näiteks kui auto õhuvoolumõõtur on vigane, lakkab masina mootor ratsionaalsel režiimil töötamast.

Selle tulemusena hakkab mootor peaaegu alati töötama avariirežiimis ja armatuurlauale ilmub hoiatusikoon "Kontrolli mootorit".

Massiõhuvooluanduri peamine puudus on selle maksumus. Näiteks uusim õhuvoolumõõtur võib maksta 3000 rubla ja isegi 30 000 rubla eest. Kõik oleneb muidugi teie margist ja automudelist ning sellest, millist andurit soovite osta – originaal/mitteoriginaalne.
Kuid enamasti on DMRV maksumus keskmiselt vahemikus 3750 kuni 12 000 rubla.

 
Kuna õhumassimõõtja on väga tundlik komponent, võib see paraku valesti paigaldamise korral sageli kiiresti rikki minna. Seetõttu ei soovita me andurit iseseisvalt vahetada.

Muide, voolumõõturi vahetus võtab keskmiselt aega 15–60 minutit.

• Ja kuna õhumassivooluandur töötab, siis millised on selle rikke levinumad tunnused ja mida rikke korral tekitada?
• 1. Õhuvoolumõõtja funktsioon
• 2. Kaasaegsed DMVR-i tüübid
• 3. Õhuvoolumõõturi (DMRV) talitlushäire märgid
• 4. Õhumassimõõtja kontrollimine
• 5. Õhumassimõõturi defektide põhjused
• 6. Õhu massivooluanduri puhastamine
• 7. Remont ja kulud

Õhuvoolumõõturi funktsioon

Õhuvoolumõõtur (MARV) on suhteliselt väike komponent, millel on suur tähtsus mootori juhtimissüsteemi õiges töös. 

Peaaegu kõik kaasaegsed bensiini- ja diiselmootorid kasutavad reaalajas õhumassimõõtjat, et arvutada kütuse ratsionaalne sissepritse põlemiskambrisse. Voolumõõtur asub sisselaskekollektoris drosselklapi ja õhufiltri vahel. 

Lisaks õhumassi arvutamisele kirjeldab andur sissevõetava hapniku temperatuuri ja rõhku. Saadud väärtuste põhjal arvutab mootori juhtseade välja mootorisse tarnitava kütuse koguse ja süüteaja. Diiselautodel mõjutab õhumassimõõtja ka heitgaasitagastussüsteemi tööd.

Kuni 1980. aastateni kasutati autodes õhuvoolude määramiseks mehaanilist andurit. Kuid nüüd ei suuda mehaaniline andur enam toime tulla kaasaegsete bensiini- ja diiselmootorite kaasaegsete nõuetega. 

Kaasaegsed DMRV tüübid

Autos olevad tavalised kaasaegsed õhuvooluhulgamõõturid on varustatud 2 plaatinatakistiga (soojendavad raua keermed). 1. takisti on läbiva õhu eest varjestatud, 2. takisti asub otse õhuvoolus. DMPV on ühendatud auto elektriahelaga. Anduris oleva elektrienergia abil soojendatakse mõlemat takistit.

Kuid kahe takisti temperatuur on loomulikult erinev, kuna varjestamata takistit jahutab pidevalt läbiv õhuvool. Varjestatud takisti soojeneb kiiremini ja rohkem. Selle tulemusena saadetakse elektrimootori juhtseadmele teave 2 erineva väärtuse kohta. Väärtuste erinevuse põhjal kirjeldab mootori juhtseade sisselaskeõhu massi. 

DMRV kerge saastumise vältimiseks on ette nähtud sundpuhastussüsteem. Näiteks pärast mootori väljalülitamist soojeneb andur. Tänu sellele puhastatakse andur saasteainetest. 

Samuti tekkisid üsna hiljuti uut tüüpi DMRV andurid. Selles uue põlvkonna õhumassimõõturites kasutatakse traadi asemel küttekilet. See on kitsas kile kitsa savikihiga.

 
Uusimat tüüpi andurid on ühendatud ka auto elektrivõrku. Elekter hoiab anduri teatud küttetemperatuuril. Kui õhk sensorit jahutab, peab see voolu mõjul taas selle temperatuurini soojenema. Seega, mida rohkem õhku läbi anduri voolab, seda rohkem see jahtub.

Seega, seda rohkem aega kulub DMF-i seatud küttetemperatuuri tagastamiseks.

Täpsemalt, vastavalt nõutavale küttesuurusele kirjeldab elektrimootori juhtseade, kui palju õhku läbib anduri ja vastavalt sellele, kui palju kütust tavaliselt põlemiskambrisse juhitakse.
Seda tüüpi andurite eeliseks on see, et see ei vaja kõrge temperatuuriga puhastussüsteemi. 

Õhumassimõõturi (DMRV) talitlushäire sümptomid

Õhu massivooluandur pole oluline mitte ainult teie auto võimsuse jaoks, vaid vajalik ka auto heitgaasisüsteemi saasteainete madala taseme reguleerimiseks. Kui õhuvoolumõõtur on defektne või määrdunud, ei anna see mootori juhtseadmele õigeid näitu. Tulemus: põlemiskambrisse ei juhita parimat kogust kütust.

Selle tulemusena võib selguda, et kütuse sissepritsesüsteem annab põlemiskambrisse või mootori sisselaskeavasse kas väga vähe või palju kütust. 

Tavaliselt ulatuvad rikkega MAF-i sümptomid võimsuse kadumisest, sujuvuse kadumisest ja mootori tühikäigu pöörete ebaühtlusest kuni süütesüsteemi tõrgeteni ja vale väljalasketoruni. Aeg-ajalt võib õhumassivoolu anduri purunemise tõttu väljalasketorust tulla tumedat suitsu.

Kuid juhime teie tähelepanu asjaolule, et sellised märgid võivad ilmneda koos muude auto defektidega. Näiteks võivad sarnased rikkesümptomid olla tingitud turboülelaaduri tõrgetest või süütesüsteemi talitlushäiretest. Seetõttu ei saa need rikke sümptomid olla 100% õhuvooluanduri rikke näitajad. 

Teatud asjaoludel, kui õhumassivoolu andur hakkab valesti tööle, läheb auto mootor tavaliselt avariirežiimile (avariiprogramm). Kõige selle juures ilmub tavaliselt auto armatuurlauale ikoon „Kontrolli mootorit”.

 
See programm on vajalik mootori kaitsmiseks kahjustuste eest ja heitgaaside võimalikult puhtana hoidmiseks. Loomulikult väheneb selle kõigega mootori võimsus. Et masina omanik teaks, et mootor on jooksnud hädaabiprogrammi ja leiutatakse ikoon korrastatud “Check Motor” peal.

Samuti salvestatakse auto elektrisüsteemi "Check Motor" ilmumisel mällu veakood, mille abil saate diagnostika käigus välja selgitada hädaabiprogrammi aktiveerimise põhjuse. seadme tööks. 

Õhumassimõõturi kontrollimine

Kuna õhu massivooluanduri rike põhjustab mootori hädaolukorras töötamist ja ka auto arvuti mälus tõrke ilmnemist, on kõige usaldusväärsem meetod ikooni „Kontrolli mootorit” põhjuse väljaselgitamiseks. armatuurlaual on auto elektridiagnostika. Selle diagnostika käigus ühendab spetsialist spetsiaalse pistiku kaudu seadmeid, et lugeda masinasüsteemist ilmnenud tõrkeid.

Kuid juhtub, et auto arvuti mälus pole aktiivseid tõrkeid. Mida sel juhul luua, kui on endiselt märke DMRV rikke kohta?

 Loomulikult on sel juhul vaja õhuvoolumõõturit visuaalselt kontrollida. Tõde on peaaegu alati see, et visuaalne kontroll ei suuda anduri riket sõna otseses mõttes tuvastada. Sel juhul lasevad autoremondijad omanikel testimiseks paigaldada töötava DMRV ja kontrollida, kuidas masin uhiuue anduriga käitub. Loomulikult, kui pärast testimist selgub, et rikke märgid on kadunud, siis vana andur ei töötanud kindlasti õigesti. Tõsi, see meetod ilmneb ainult siis, kui kapten on 99% kindel, et mootori halva töö põhjuseks on DMRV rike. Fakt on see, et automehaanikul ei ole alati teie automudeli jaoks laos töötavat DMRV-d.

Sel juhul peate ostma uusima anduri.

 Loomulikult, kui rike ei olnud anduriga seotud, viskate lisaraha lihtsalt minema. Samal ajal on need märkimisväärsed, kuna DMRV-d on väga kallid. Kõige tavalisem test õhumassivooluanduri jõudluse kontrollimiseks on tavaline test, mida igaüks suudab teha.Selleks tuleb andur pingest välja lülitada. 

Kui mootor hakkas pärast õhuvoolumõõturi väljalülitamist paremini töötama, on tõenäoliselt DMRV vigane. Kuid see test ei sobi kahjuks kõigile autodele. 

Õhuvoolumõõturi vigade põhjused

Õhumassimõõtur on masina kulumiskindel komponent. Kuid miski ei kesta meie maailmas igavesti. Loomulikult, mida suurem on masina läbisõit, seda rohkem kuluvad osad. See kehtib ka õhu massivooluanduri kohta. Näiteks kui auto läbisõit suureneb, saadab DMRV mootori juhtseadmele iga kord rohkem valesid väärtusi.

Ja varem või hiljem kukub DMRV läbi. Kahjuks ei pruugi esialgu mootori valet tööd näha. Kuid andurite kulumise suurenedes hakkate märkama, et auto käitub valesti.

Esiteks on DMRV rikke esimene märk kütusekulu märgatav kasv. 
Kuid mitte alati pole õhuvooluanduri rike seotud masina tohutu läbisõiduga.

Aeg-ajalt võib õhumassimõõtja üsna varakult üles öelda.

Näiteks kui sõidate sageli tugeva vihmaga kiiresti, võib vesi läbi õhufiltri läbida, jõudes massiõhuvoolu andurisse.

Lõppkokkuvõttes võib vesi põhjustada anduri rikke lühikese aja jooksul. Lisaks võib andur kiiresti rikki minna sisselaskesüsteemi lekete või õhufiltri enneaegse vahetamise tõttu. Fakt on see, et kui andurile satub filtrist või tänavalt liiv ja muu mustus, ei saa see pikka aega korralikult töötada. 

Õhu massivooluanduri puhastamine

Mõnel juhul võib DMRV-i tõrgete korral selle puhastamine aidata. Näiteks kui mootorisse juhitava õhu suuruse vale mõõtmise põhjuseks on õhuvoolumõõturi saastumine. Kuid DMRV puhastamisel tuleb olla ettevaatlik, kuna anduri anduriosad on puutetundlikud. 

Õhu massivooluanduri puhastamiseks kasutatakse spetsiaalseid automaatpuhastusvahendeid. Tõsi, puhastamiseks tuleb andur masinast eemaldada. Peale anduri puhastamist ja kuivatamist paigaldatakse see autole tagasi. Sel juhul kontrolli ka õhufiltri seisukorda. Kui see on määrdunud, tuleb paigaldada uus filter. 

Remont ja kulud

Kui teie auto õhumassivooluandur on korrast ära, soovitame selle remontida autoremonditöökojas. Õnneks on anduri väljavahetamise kulud väikesed, kuna enamikus autodes on DMRV lihtsalt saadaval. Enamasti kulub õhumassimõõtja vahetamiseks olenevalt auto margist ja mudelist orienteeruvalt 15 minutit kuni 1 tund. 

Kahjuks on peaaegu kõigis kaasaegsetes autodes DMRV asendamiseks vaja spetsiaalset tööriista.

Samuti võib peaaegu kõigis kaasaegsetes autodes pärast õhuvooluanduri väljavahetamist tekkida vajadus voolumõõturi mootori juhtseadmes “registreerida”, teavitades seeläbi elektroonikat uuest andurist.

Kahjuks, sest mitte kõik autoremondiga kursis olevad autoomanikud ei saa DMRV-d oma autos ilma teiste abita vahetada. 

Kas tasub võtta mitteoriginaalne õhumassivoolu andur? Kahjuks ei ole DMRV maksumus väike. Seetõttu on peaaegu kõik autojuhid sageli huvitatud küsimusest, kas ebatavalise voolumõõturi asemel on võimalik selle analoogi osta?

 
Sellele küsimusele ei saa absoluutselt vastata. Kõik oleneb sinu auto margist ja mudelist ning loomulikult andurite tootjast. Näiteks on turul autosid, mille jaoks te ei leia mitteoriginaalseid andureid. 

1. Me ei soovita teil võtta mitteoriginaalseid andureid, kuna sel juhul riskite oma raha lihtsalt ära visata, sest statistika kohaselt ei kesta mitteoriginaalsed andurid kaua. 
2. Kui otsustate siiski osta mitteoriginaalse DMRV-d, valige äratuntavate tootjate hulgast ainult usaldusväärsed tarnijad. 

Õhu massivooluandurite hind on kahjuks kõrge (eriti tänapäeva viimastel autodel). Seega soovitame mitte säästa, sest kulutades üsna palju raha mitteoriginaalsele, võib anduri eluiga olla lühike ning selle tulemusena saad varem või hiljem ainulaadse voolumõõtja.
Nõus, see on ebamõistlik.

Pidage meeles, et säästud võivad aeg-ajalt minna kõrvale. Eriti kui tegemist on elektriliste autokomponentidega.

 
Samuti tahame märkida, et mõnel autol on õhu massivooluandur sisse ehitatud mootori juhtseadmesse. Sellisel juhul võib anduri parandamise kulud maksta väga suure summa.

Sellisel juhul on teie ainus säästmisviis leida sarnaseid seadmeid remondiv ettevõte. Tavaliselt parandavad sellised ettevõtted selliseid plokke, muutes mootori juhtseadmesse sisseehitatud õhumassivoolu andurit.
Jah, remont ei ole sel juhul odav, kuid sellegipoolest on see võrreldamatu mootori uusima juhtseadme maksumusega. 

Allikas

Andur dmv vaz 2114 rikke tunnused

Tere päevast, kallid selle ajaveebi lugejad! Täna räägime sellest, kuidas kontrollida VAZ 2114 DMRV andurit. Kontrollimeetod on nii lihtne ja tõhus, et ma ise olin üllatunud, kui sellest teada sain! Ta andis oma sõpradele nõu, nad ütlevad: "Kus sa varem oled olnud?"

Ma ei tüüta sind, asuge otse asja juurde

Tulevikku vaadates, kallid autojuhid, tahan teid veidi hoiatada. Kui pöördusite teenindusse ja teil avastati kohe ilma mõõtmiste ja kontrollideta õhu massivooluanduri rike , siis 90% on pettus. Anduri kontrollimine, ehkki lihtne, on ilma seadmeteta hädavajalik.

Need, kes on varem anduri probleemiga tegelenud, mäletavad tõenäoliselt kohe rikke sümptomeid. Kuid kuna see artikkel pole mõeldud ainult "kogenud", vaid kõigile autojuhtidele, siis loetlen need iseenesest.

On selge, et DMRV anduri talitlushäire mõjutab negatiivselt kogu mootori tööd, eriti 1.6. Kontrolli tuled põlevad. auto hakkab "rumalaks". Ja lõppude lõpuks ei tule kohe pähe mõtted selle anduri kontrollimise kohta.

Selle tulemusel suureneb kütusekulu, samuti on autot kuumal üsna raske käivitada.

Kinnitamise kohta

Kõige täpsem meetod rikke kontrollimiseks on asendada see teadaoleva töökorraga, kuid kõigil pole seda võimalust ja see on normaalne. Seetõttu pakun võimalusena sõita ilma andurita. Niisiis, avame kapoti, suuname pilgu õhufiltri alale, näeme õhu sisselasketoru küljes plastikust “zababah”, millel on kiip. Viskame selle kiibi andurilt maha.

ECM lülitub mootori avariitöörežiimi, kus kütusesegu valmistatakse ette ainult gaasipedaali asendiga. Nüüd käivitame mootori ja vaatame tahhomeetrit. Pöörete arv peaks olema umbes 1500 pööret minutis. Alustame ja, olles erinevates režiimides veidi sõitnud, märkame, kuidas auto käitub.

Kui tundsite, et veojõud on olemas ja auto "üle ujutatud", võime öelda, et DMRV andur sureb.

Mis puudutab täpsemat diagnoosi, siis siin vajame multimeetrit.

Ma arvan, et see on paljudel inimestel. Kui ei, siis küsi oma tuttavatelt, sõpradelt, inimesed kutsuvad teda "testijaks".

Põhimõte on see, et peame mõõtma pinget anduri väljunditel ühendatud olekus, see tähendab, et kiip tuleb anduriga ühendada.

Selleks, et isolatsiooni mitte kahjustada, saate seda teha. Võtame kaks õhukest nõela ja mähime need tihedalt multimeetri sondide külge. Peaasi, et kontakt oleks hea. Kui kambrik on olemas, on parem nõelad sondide külge kinnitada.

Nüüd otsime andurikiipi kollast ja rohelist juhet . Kollane – pluss, roheline – mass. Sisestage nõelad ettevaatlikult traadi isolatsiooni alla ja hoidke või kinnitage see kõik.

Nüüd lülitame multimeetri alalisvoolu mõõtmise režiimile, määrame mõõtmispiiri väiksemaks. Kui on 2 volti piirang, siis sellest piisab.

Nüüd keerame võtit, keerame süüte sisse, aga ära käivita! Vaatame multimeetri ekraani ja võrdleme oma tulemust järgmiste väärtustega:

Pinge DMRV-s

DMRV anduri talitlushäire märgid

Artikli kokkuvõte:

Sümptomid

DMRV (mass fuel flow sensor, eng. MAF – Mass Airflow) on plastikust korpus, millesse on paigaldatud hot-wire anemomeeter. Anduri talitlushäirete korral langeb sisepõlemismootori jõudlus märgatavalt ja kütusekulu suureneb. Seega saab eristada mitmeid VAZ 2110 autole omase DMRV anduri rikke märke:

• Auto kiirenduse dünaamika on halvenenud;
• Võimsuse kaotus;
• Check Engine’i olemasolu;
• Kütusesegu suurenenud tarbimine;
• Mootor ei käivitu "kuumalt".

Kui olete auto VAZ 2114 omanik, on DMRV rikke tunnused teie jaoks sarnased, kuid võib lisanduda mitu järgmistest sümptomitest:

• Mootor seiskub käiguvahetuse ajal;
• Mootori ebavõrdne töö (pöörete arvu suurenemine ja vähenemine) tühikäigul.

DMRV talitlushäire sümptomite ilmnemisel on ka teisi põhjuseid. Nende hulka kuuluvad kahjustatud ühendusvoolik voolumõõturi ja gaasihoova mooduli vahel, vigane anduri juhtmestik ja muud toiteprobleemid.

Olles leidnud ühe rikete märgi, ei tohiks te kohe uut DMRV-andurit joosta ja osta. Selliste seadmete hind võib ulatuda 4 tuhande rublani. Kui olete veendunud, et mootori halva töö põhjus on selles, on mõttekas anda see hooldusesse või proovida seda ise parandada.

Õhumassi vooluanduri kontrollimine

Niisiis, kõik sümptomid langesid kokku ja tundub, et uue anduri omandamine on vältimatu. Siiski soovitame teil DMRV-d kontrollida ühel järgmistest viisidest, mis kindlasti vastab küsimusele, kas tasub uut andurit osta?

1. Lülitage MAF välja ja sõitke autoga. Kui kiirendamise dünaamika on suurenenud, näitab see mittetöötavat seadet.
2. Asetage gaasipedaali alla 1 mm paksune plaat. Need tegevused toovad kaasa käibe kasvu. Ühendame kiibi anduriga lahti ja kui mootor jätkab tööd, tähendab see, et ECU püsivara on asendatud teisega. Sel juhul soovitame teil kontrollerit uuesti värskendada.
3. Mõõtke pinge multimeetriga. Seadsime maksimaalseks pingeks 2 volti, töötleme sonde “vdshkaga”, ühendame need anduriga, lülitame süüte sisse ja vaatame seadme näitu.

Suurepärases seisukorras DMRV.

Õhumassi andur VAZ 2114

Õhu massivooluandur on vajalik mootori efektiivseks tööks erinevates režiimides. Selle seadme ülesanne on luua õhust ja bensiiniaurudest töötav segu. DMRV VAZ 2114 ülesanne on mõõta kahte omavahel seotud näitajat:

1. tarbitud õhu kogus;
2. Reaktsiooniaeg.

Mootori õhukulu mõõtmise täpsus võimaldab kontrolleril määrata, kui palju õhku kütusega segada.

Kui andur annab valesid väärtusi, ei vasta tekkiv õhu-kütuse segu mootori praegusele töörežiimile.

See toob kaasa võimsuse vähenemise, kütusekulu suurenemise, auto dünaamika ja “reaktsiooni” halvenemise. Erinevate tootjate kontrollerite reaktsioon nendele parameetritele võib erineda.

Näiteks jaanuar-5.1 määrab väärtuste kerge üle- või alahindamise korral hapnikuanduri näitude põhjal MAF-i vea, reguleerides sellega kütuse sissepritse kestust.

Anduri reaktsiooniaja suurendamine põhjustab selle, et kontroller ei suuda sammu pidada ning kiirenduse hetkel märkate mootori "rikkeid".

Sama viga anduris tundlikuma Boschi kontrolleri kasutamisel põhjustab tühikäigu pöörlemiskiiruse muutumist, kuigi kiirenduse ajal pole märgatavaid langusi.

Milline õhuvool peaks olema VAZ 2114-l?

Mootor VAZ 2114 mahuga 1,5 liitrit koos kasutatava õhumassivooluanduriga kiirusel 850–950 p / min tarbib 10 ± 0,5 kg õhku töötunnis ja 2000 p / min – 19 kg kuni 21 kg. Kui samal kiirusel tarbitava õhu hulk väheneb, väheneb ka auto dünaamika, kuid kütust hoitakse kokku.

Vastupidi, suurenenud õhukulu suurendab sõidudünaamikat ja suurendab kütusekulu. Sel juhul võib mootori käivitamine külma ilmaga olla keeruline. Kui anduri näidud erinevad tegelikest 2–4 kg, hakkab mootor olema väga kapriisne ja "rumal".

Anduri väljalülitamine sunnib mootorit avariirežiimis edasi töötama.

Rikke põhjused

Enamikule kodumaistele autodele omane põhjus, mille tõttu õhuvooluandur VAZ 2114 rikki läheb, on peidetud karteri ventilatsioonisüsteemis. Sellel on kaks vooluringi, mis võimaldavad töötada avatud või suletud drosselklapiga.

Kui gaasihoob on maetud, juhitakse karterigaasid mööda joont (d = 1,5 mm) selle taha vabasse ruumi. Teatud protsent neist gaasidest koguneb tühikäiguliinile, kus see puutub kokku kilega kaetud DMRV takistiga. Samuti on see tundlik gaasisegu kõikumiste suhtes sisselaskesüsteemis.

Vaik settib takisti pinnale ja andur hakkab "valetama". Selle tõttu jääb tühikäigu regulaator kinni ja hakkab mootori käivitamisel kiiluma.

Sümptomid

Mittetöötav õhumassivoolu andur VAZ 2114 põhjustab sissepritsemootori käitumises mitmeid sümptomeid. Rike ilmneb järk-järgult, alustades kütusekulu ja ujumiskiiruse suurenemisest, mille tulemusena destabiliseeritakse mootori töö.

Isiklikust kogemusest esiveolise auto näitel võin öelda, et puutusin kokku sellise probleemiga: esmalt lülitus sisse pihustiikoon, seejärel hakkas kiirus tugevalt ujuma ja kütusekulu peaaegu kahekordistus.

Tühikäigu õhuanduri VAZ 2114 saate arvutada järgmiste märkide abil:

• rikked tühikäigul ja koormuse all;
• ICE seiskub käiguvahetusel;
• dünaamika vähenemine, auto kiirendab aeglaselt;
• suurenenud kütusekulu;
• mootori võimsus on langenud;
• raske alustada "kuumalt";
• kuvatakse signaal Check Engine.

Kui DMRV on juba surnud, ei pruugi kontrollmootor süttida. Seejärel saab rikke kindlaks teha pardaarvuti tekitatud vea järgi. Abiks on ka DMRV signaalitaseme diagnostika. Madal tase võib viidata järgmisele:

• DMRV-ühendus puudub;
• rike anduri ühendusahelas (avatud vooluring);
• ühendusahela mass on katki või oksüdeerunud;
• signaalijuhtmed on katki või valesti ühendatud, võivad olla lühises;
• juhtseadme rike mootoriga;
• DMRV ei tööta.

Olles leidnud ülaltoodud märgid, ärge kiirustage uut andurit ostma. See pole sugugi kõige odavam ja maksab 1500-4000 rubla. Kõigepealt veenduge, et põhjus on selles. Vana saab üle vaadata ja puhastada hoolduses või vajaliku varustuse olemasolul omal käel.

DMRV kontrollimine

Enne katsetamist lugege kindlasti läbi hooldusjuhend. See kirjeldab üksikasjalikult, mis on VAZ 2114 DMRV ja kuidas seda asendada.

Otsin andurit. Avage kapott, leidke õhufiltri toru. Sellel asub DMRV, mis määrab filtrit läbiva õhuvoolu. Siin on mõned võimalused õhu massivooluanduri enda kontrollimiseks.

• Keela andur. Ühendage plokk koos juhtmetega pistiku küljest lahti, vajutades allosas asuvat riivi. Käivitage mootor (1500 p/min või rohkem). Kontroller mõistab DMRV väljalülitamist kui hädaolukorda ja valmistab kütuse-õhu segu ette drosselklapi asendist lähtuvalt. Proovige sõita lühikest vahemaad. Kui auto kiirendab märgatavalt kiiremini, viitab see mittetöötavale DMRV-le. Enda pealt märgin, et ECU Ya7.2 ja M7.9.7 puhul on see väljalülitatud olekus. RPM ei tõuse!
• Kontrolleri püsivara asendamine. Algse ECU püsivara saab asendada alternatiivse püsivaraga. Sellises olukorras me ei tea, milline algoritm on selles ette nähtud esimeses lõigus käsitletud režiimis töötamise korral. Drosselklapil on peatus, mille alla peate kiiruse tõstmiseks panema õhukese plaadi (umbes 1 mm). Seejärel peate kiibi anduriga lahti ühendama. Kui andur on vigane, peaks mootor seiskuma. Kui mootor töötab, on põhjus püsivara funktsioonides: IAC sammud on valesti kirjutatud.
• Pinge mõõtmine. Testimine annab häid tulemusi Boschi anduritega töötamisel. Teil on vaja multimeetrit. Valige alalispinge mõõtmise režiim ja seadke maksimaalseks väärtuseks 2 V.

VAZ 2114 ühendusskeem näeb välja selline:

1. kollane – sissetulev signaal;
2. hall valgega – väljundvõimsus;
3. roheline – maandus;
4. roosa mustaga – väljund peareleele.

Värvid võivad olla erinevad, kuid pistikute järjestus on sama.

Järgmisena peate süüte sisse lülitama, kui mootor on välja lülitatud. Ühendage testeri punane (positiivne) sond kollase väljundiga, must (negatiivne) sond rohelisega.

Multimeetri sondid sisestatakse piki määratud juhtmeid otse läbi pistikute kummitihendite, ilma isolatsiooni kahjustamata. Ennetamiseks soovitan sondid WD-40-ga niisutada.

Vaheühendused või nõelad ei ole soovitatavad, kuna need tekitavad lisavea. Mõõtke pinget. Võrrelge tulemust tabeliga:

Hädaolukord. Andur on defektne (võib-olla pikka aega). Asendamine on vajalik.

Äsja paigaldatud andur annab väljundpingeks 0,996-1,01 V. Aja jooksul see suureneb. Suurem väärtus tähendab suuremat kulumisprotsenti.

Anduritelt saadavad pingeandmed salvestab pardaarvuti, neid saab vaadata sobiva parameetrigrupi valimisel.

• Ülevaatus ja puhastamine. Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga õhu sisselasketoru hoidev klamber. Eemaldame lainetuse ja kontrollime, kas selle sees, samuti anduri sisepinnal on õli ja/või kondensaadi jälgi. Tavaliselt nad ei tohiks olla. DMRV sensorelement puruneb sageli sellele sattunud mustuse tõttu. Seda saab kergesti vältida, vahetades regulaarselt õhufiltrit. DMRV-sse õli sattumise põhjused:

1. lubatud õlitase karteris on ületatud
2. ummistunud ventilatsioonisüsteemi õlieraldaja

Andur kinnitatakse otsiku külge kahe kruviga. Keerasime need lahti mutrivõtmega (x10) ja eemaldame anduri enda.

Ees on sisselaskeava, mis peab olema kaitstud puhastamata õhu imemise eest rõngakujulise kummitihendiga. Kui seda pole või see jääb filtri korpusesse, ummistab tolm anduri sisendvõrgu.

See tuleb puhastada, panna hermeetik, kontrollida tihedust ja sisestada andur tagasi.

• Võrdlus töötava anduriga. Isikliku kogemuse põhjal olin veendunud, et kõige täpsem kontroll on teadaoleva töötava anduri paigaldamine ja mootori käitumise võrdlemine “natiivsega”.

Lisaks kaalutletud võimalustele, kuidas DMRV-d ise kontrollida, võite võtta ühendust ka teenindusega, kus on olemas spetsiaalne varustus, ja teha 100% diagnostikat, kasutades näiteks ostsillogrammi hindamismeetodit.

Kuidas kontrollida MAF-i multimeetriga ja mitte ainult

Iga auto mootor töötab erinevates režiimides. Igaüks neist vajab individuaalset bensiini ja õhu suhet. Selle segu loomiseks on kavandatud õhu massivooluandur. Täna saate teada, kuidas kontrollida, kuid kõigepealt analüüsime selle tööpõhimõtet ja disaini, et selgelt mõista, mida peate tegema.

Andur ise on paigaldatud õhufiltri ja selle otsiku vahele. See on kogu õhukanali perimeetrile venitatud traat, mille mõlemad otsad on ühendatud sõiduki pardavõrku. Selle töö mõte seisneb selles, et sellele rakendatakse teatud pinge ja voolav vool soojendab traati.

Düüsi läbiv õhuvool jahutab traati ja selle takistus muutub ning vastavalt muutub ka väljundpinge. Pealegi sõltub see väärtus sissetuleva õhu hulgast. Seega saadab andur signaali ECU-le ja see teeb kõik vajalikud arvutused bensiini ja õhu stöhhiomeetrilise suhte säilitamiseks.

DMRV talitlushäirete diagnostika

Olles käsitlenud tööpõhimõtet, on aeg õppida anduri tööd kontrollima. DMRV talitlushäirete eeltingimused hõlmavad järgmisi sümptomeid:

• Esimene ja kõige olulisem märk on mootori üleviimine avariirežiimile . Näidikupaneelil süttib näidik "Check Engine". See juhtub seetõttu, et kontrollerile vajaliku segu varustamiseks vajalik teave lakkab andurilt tulema, mistõttu lülitab see pihusti "karburaatori" režiimi, kui segu läheb rangelt kindlaksmääratud koguses.
• Mootori ebastabiilne töö XX režiimi kasutamisel.
• Liiga palju või liiga vähe pööreid sama tühikäigu jaoks. Üks sellest tulenevatest mootori avariitöödest.
• Raskused mootori käivitamisel. Mõnel juhul ei käivitu mootor üldse.
• Halb dünaamika . Paljud juhid nimetavad seda auto käitumist "rumalaks" kiirenduseks.
• Kõrge kütusekulu – tuleneb ka mootori avariirežiimist.

Nüüd, kui olete rikke tunnustega toime tulnud, on aeg avada kapott ja kontrollida andurit. Tema seisundist teada saamiseks on piisavalt võimalusi ja sellega saab hakkama igaüks, isegi algaja juht.

1. Lülitage andur välja. Nagu arvata võis, siis andurilt enam infot õhuhulga kohta ei saadeta ja arvuti paneb mootori 100% avariirežiimile. Proovige mootor käivitada ja autoga sõita.

Kui dünaamika on paranenud ja kahekümnendad pöörded on vahemikus 1500 p / min. Seega on andur vigane. See meetod sobib neile, kelle mootor ja sisselülitatud andur läksid avariirežiimi ja seetõttu leidsid nad vähe levikut.

Iseloomulikum vanematele sissepritsega autodele.

2. Kontrolleri püsivara. Kui olete hiljuti oma ECU-d vilkunud, on tõenäoline, et tarkvara ei installitud õigesti.

Sel juhul võite siibri alla panna mitte rohkem kui 1 mm paksuse plaadi. Käivitage mootor, kiirus peaks jääma 1500 p / min piiresse.

Pärast seda proovige anduri kiip välja lülitada ja kui mootor oma tööd ei muuda, on põhjus 100% püsivaras.

3. Professionaalne viis. See eeldab multimeetri kasutamist ja annab täpse mõõtmistulemuse. Anduri juhtmelt saab mõõta nii takistust kui ka pinget, täpsem mõõtmine saadakse siiski teisel juhul.

Selleks seadke voltmeetri lüliti 12 volti alalisvoolu ja kinnitage sondid anduri otstesse. Selle abil saate saavutada järgmised tulemused:

– 1,01-1,02 – see tähendab, et andur töötab ja seda ei ole vaja välja vahetada. Mootori sellise käitumise põhjust tuleb otsida mujalt.

Õhu massivooluandur – kuidas seda ise kontrollida

Kõik kaasaegsed autod on varustatud juhtimissüsteemidega, mille elementideks on erinevad andurid. Õhu massivooluandur on auto üks olulisemaid mõõteriistu.

See määrab kütusesüsteemi siseneva õhumassi koguse.

Sõltuvalt saadud teabest saadab elektrooniline juhtseade vastavad signaalid pihustitele, drosselklapile ja teistele komponentidele.

Kütusesüsteemi töö eesmärk on tagada õhu ja bensiini sisenemine mootorisse läbi ventiilide teatud vahekorras. Kvaliteedi reguleerimine ei ole võimalik ilma pideva ja täpse õhuhulga mõõtmiseta.

Õhumassivoolu andureid on mitut tüüpi, millest levinumad on traat ja kile.

Selliste anduritega mõõtmise meetod põhineb asjaolul, et metallide takistus sõltub nende temperatuurist. DMRV sensorelement on plaatinatraat, mida läbib õhuvool.

See sisaldub takistussillas, mis peab alati jääma tasakaalu.

Mida suurem on õhuvool, seda rohkem soojendatakse plaatinatraati, et hoida silda tasakaalus. Ja mida rohkem tundlikku elementi kuumutatakse, seda suurem on seda läbiva voolu väärtus. Selle tulemusena saame anduri väljundis pinge, mille väärtus on võrdeline vooluga.

Pinge väärtust kasutab elektrooniline juhtseade teabena. Mõnikord on DMRV-d täiendatud sisselaskeõhu temperatuurianduriga. Sel juhul muutub õhuhulga mõõtmine veelgi täpsemaks, kuna arvesse võetakse selle tihedust.

DMRV asub kõige sagedamini õhufiltri korpuse ja drosselklapi vahel spetsiaalses torus. Mõnel vanemal autol oli andur gaasiklapi korpusesse sisse ehitatud. Nüüd on nad sellest konstruktsioonist eemaldunud, kuna DMRV rikke korral tuli muuta kogu gaasihoob tervikuna.

Mõnikord ebaõnnestuvad voolumõõturid. Ebaõnnestumisel on ainult kolm peamist põhjust:

1. Anduri element on määrdunud. Mõõteseadet läbiv õhuvool võib sisaldada mitmesuguseid osakesi. Need jäävad juhtme külge kinni ja seadmete tundlikkus väheneb. Traat kuumeneb tugevamini ja põleb selle tulemusena aja jooksul läbi.
2. Mehaaniline kahjustus. Enamasti on see DMRV puhastamise katse tulemus.
3. Ressursside arendamine. Aja jooksul kaovad mõõteseadme omadused ja õhuhulga määramine muutub ebatäpseks. See on loomulik nähtus kõigi mõõtevahendite puhul.

Vooluanduri rikke tagajärjeks on sümptomid, mis ei ole auto tavapärasele tööle omased:

• mootori käivitamine on keeruline: süüde kaob kohe pärast esimest sädet;
• kõrge või liiga madal tühikäik;
• mootori jõudlus halveneb: halb kiirendus, suurenenud detonatsioon, süütetõrge, väljalasketoru must suits;
• mootor seiskub esmakordsel gaasipedaali vajutamisel või vabastamisel;
• suurenenud kütusekulu.

Need märgid ei viita 100% DMRV talitlushäirele. Võib-olla on auto ebatavalise käitumise põhjus täiesti erinev. Seetõttu peaksite enne voolumõõturi asendamist uuega kontrollima.

Lihtsaim viis DMRV kontrollimiseks on skanneri abil auto diagnoosida. Enamikul autoomanikel pole sellist seadet, kuna selle ostmine on ebapraktiline. MAF-i diagnoosimiseks ilma skannerita vajate:

• multimeeter;
• DMRV elektriahel;
• juhtme pistik.

Anduri kontrollimise algoritm on järgmine:

1. Ühendage pistik MAF-i küljest lahti.
2. Keerake süütevõti asendisse ACC.
3. Kontrollige vooluhulgamõõturi pistiku toidet. Kui ei, siis peaksite otsima põhjust juhtmestikust. Kui on pingeid, minge järgmise sammu juurde.
4. Ühendage varupistik juhtmetega.
5. Serveeri toitu seal, kus see olema peab.
6. Mõõtke vastavate juhtmete väljundsignaal vastavalt skeemile. See peab olema astmestikule vastav minimaalne väärtus. Kui see puudub või vajalikust kõrgem, siis on andur vigane. Kui kõik on korras, minge järgmisele kontrollile.
7. Ühendage voolik drosselklapi küljest lahti.
8. Käivitage auto.
9. Kontrollige väljundsignaali tühikäigul. Kui täheldatakse hüppeid, tuleb DMRV välja vahetada.

Mõõtmiste täpsust on tavatingimustes võimatu kontrollida. Seda tehakse ainult laboris spetsiaalse varustusega.

Kui vooluhulgamõõturilt tuleb vähemalt väljundsignaal, võite proovida seda taaselustada. DMRV puhastamiseks peate ostma vedeliku ja kasutama seda vastavalt juhistele. Pärast seda peate uuesti kontrollima, nagu eespool kirjeldatud. Kui midagi pole muutunud, siis tuleb andur vahetada.

Nagu juba mainitud, on DMRV rikke kõige levinum põhjus reostus. Tolm satub andurielemendile, kui õhufilter ei suuda seda kinni hoida. Filtrielementi tuleb vahetada vähemalt nii sageli, kui on soovitatud kasutusjuhendis. Kui teie marsruut kulgeb sageli läbi väga tolmuste piirkondade, tuleks filtrit sagedamini vahetada.

Vigane DMRV tuleb välja vahetada, kuna seda ei saa parandada. Kaasaegsetele autodele uute voolumõõturite ostmine pole probleem. VAZ-i mudelite, nagu Lada Priora, Lada Kalina, Gazelles ja teiste kodumaiste autode DMRV hind on suhteliselt madal. Imporditud autodega on keerulisem.

Näiteks Opel Astra jaoks on Ford Focus, Volkswagen Golf ja muud originaalsed voolumõõturid väga kallid. Enamik autotootjaid ei tooda DMRV-d.

Nende jaoks teevad seda teised ettevõtted nagu Bosch, Siemens, Denso jt. Seetõttu saate vastavalt algsele artiklile valida asenduskonveieri tarnijalt.

Kahjuks pole ka sel juhul andurid alati meeldiva hinnaga. Siis tulevad appi need varuosad, mis kasutusel olid.

Õhu massivooluanduri kontrollimine ei kesta rohkem kui 10 minutit. Ja kui kõik on õigesti tehtud, saab selle seisundit usaldusväärselt kindlaks teha.

Kuidas DMRV-d kontrollida?

Alustuseks saate DMRV-d visuaalselt kontrollida ja seejärel teha väikese testi:

Õhuanduri kontroll

• kontrollige anduri enda sisepindu . Pind peab olema puhas, kondensaadi ja õli jäljed on vastuvõetamatud. Kui õhufiltrit vahetatakse üsna harva, siis kõige levinum anduri rikke põhjus on andurielemendile sattunud mustus.
• vaatame kummitihendi (tihendirõnga) olemasolu DMRV esiküljel. See takistab filtreerimata õhu imemist anduri kaudu sisselaskekanalisse. Kui seda rõngast sees ei ole (võib olla kuskil korpuses kinni), siis on anduri enda sisendvõrgule õhuke tolmukiht. Mis on ka kiire ebaõnnestumise põhjus.

Lähtestage juhtmed

Lähtestage juhtmed (lahti andur), kiirus peaks hüppama, XX saab umbes 2000 ja mootor hakkab tõmbama nagu metsaline, kui DMRV on täiesti kasutuskõlbmatu.

mõõta pinget

Kui teil on käepärast multimeeter, mõõtke väljundpinget . Kui süüde on välja lülitatud: lükake kollase traadi all olev nõel kummitihendisse.

Kui süüde on sees, kuid mitte töötav mootor: mõõdad pinget nõela ja maa vahel – kui see on üle 1,1 (Hiina multimeeter valetab peaaegu alati, minu omal on dokumenteeritud viga 0,5%), siis MAF on kindlasti surnud.

Nad ütlevad, et MAF-i hoolikas puhastamine süsivesikute puhastusvahendiga võib selle elustada, ma ei usu seda. Kuid see on vaid pealiskaudne kontroll.

Nüüd natuke rohkem … Kui tegemist on Boschi õhumassivooluanduriga, siis kõigepealt, võttes multimeetri, peate testeri sisse lülitama alalispinge mõõtmise režiimis (seadke mõõtmispiiriks 2 V). Kontaktide mõistmiseks on siin pinout:

1. Kollane (tuuleklaasile kõige lähemal) – DMRV signaali sisend;
2. hall-valge — anduri toitepinge väljund;
3. Roheline — anduri maandusväljund;
4. Roosa ja must – põhireleele.

Värvide muutmine on loomulikult võimalik, kuid paigutus ei tohiks muutuda.

Voolumõõturi kontrollimise protsess on järgmine:

• Mootorit käivitamata lülitage süüde sisse. Ühendage tester punase otsaga kollase DMRV juhtmestikuga ja musta sondiga rohelisega (maandusse).
• Pinge uue anduri väljundis on umbes 0,996-1,01 V. Anduri kulumisel see järk-järgult muutub ja tavaliselt suureneb ning vastavalt sellele, mida suurem see väärtus, seda suurem on DMRV kulumine.

Pinge pilt näeb välja selline:

• 1,01-1,02 – anduri hea seisukord;
• 1,02-1,03 – pole halb seisukord;
• 1.03-1.04 – DMRV ressurss lõpeb;
• 1,04-1,05 – surmalähedane seisund, kui negatiivseid sümptomeid pole, võite jätkata ärakasutamist;
• 1.05 ja üle selle – on aeg DMRV-d muuta.

100% tulemuse saab spetsiaalse seadmega kontrollides. Muide, samad näidud saab ilma testerita, kasutades pardaarvutit (parameetrite rühm "andurite pinge", Udmv).

Samuti peaksite meeles pidama ja pöörama tähelepanu mõnele sümptomile, mis viitavad DMRV talitlushäirele, ja ilma selliste kontrollideta on peamised järgmised:

Õppige kontrollima ja puhastama VAZ 2114 õhumassivoolu andurit

Iga kaasaegse mootori tõhusama ja stabiilsema töö tagamiseks kasutatakse palju erinevaid seadmeid. Üks neist on õhumassi andur (DMRV), täpsemalt räägime autodest VAZ 2114. Kontrolleri funktsioonide, rikete, diagnostika ja puhastamise kohta loe lähemalt allpool.

Mis on DMRV VAZ 2114 ja milliseid funktsioone see täidab? Regulaatori esmane ülesanne on tekitada õhust ja kütuseaurudest arrogantsi.

Regulaator saab mõõta kahte üksteisega seotud parameetrit, nimelt:

• reaktsiooniaeg;
• kasutatud õhu kogus.

Vastavalt saadud teabele määrab korrektsiooniseade segu loomiseks vajaliku komponentide mahu. Ebaõigete andmete väljastamise korral ei vasta segu jõuallika töörežiimile, selle võimsus võib väheneda ja kütusekulu suureneda.

Optimaalne õhuvool

Kui õhu massivooluandur on töökorras, on mootoril 900 p/min kasutatava õhu maht vähemalt 10 kg tunnis.

Kui kiirus suureneb 2 tuhandeni, suureneb see arv umbes 20 kg-ni.

Kui õhu maht sellistel kiirustel langeb, väheneb vastavalt ka sõiduki dünaamika, mis toob kaasa bensiinikulu vähenemise.

Kui need näitajad tõusevad, aitab see kaasa ka kütusemahu suurenemisele. Tegelikult ei tohiks parameetri kõrvalekalle 2–4 kg lubada, kuna sel juhul võib toiteplokk olla vale.

Rikete põhjused

Õhu massivooluandur võib rikki minna mitte ainult karteri ventilatsiooni probleemide tõttu. VAZ 2114 ventilatsioonisüsteem ise on kaheahelaline, see vastutab sisepõlemismootori töötamise eest suletud või avatud gaasihoovaga režiimis.

Kui siiber on suletud, väljuvad gaasid karterist läbi liini, kuid osa neist jääb tühikäiguliini. Gaas võib kokku puutuda VAZ 2114 DMRV takistiga ja selle korpusele koguneva vaigu tõttu võib seade anda valeandmeid.

Sellest tulenevalt põhjustab see regulaatori erinevaid tõrkeid (video autor on KOSSS102).

Rikete diagnostika

Kui õhuvoolu andur puruneb, võivad rikke sümptomid olla väga erinevad. Esiteks suureneb kütusekulu, teiseks sümptomiks võib olla sisepõlemismootori ujumiskiirus.

Lisaks nendele kahjustuse tunnustele saab eristada järgmist:

• rikked jõuallika töös;
• auto aeglasem kiirendus, halb dünaamika;
• kiiruse vahetamisel saab toiteploki välja lülitada;
• võimsuse vähenemine ja bensiinitarbimise suurenemine;
• soojendatud sisepõlemismootorit on raskem käivitada;
• märgutuli Check ilmumine juhtpaneelile.

Kui kontroller täielikult ebaõnnestub, ei pruugi viimane sümptom ilmuda. Kuidas DMRV-d ise kontrollida? Diagnostika eesmärk on pulsi tuvastamine.

Kui impulss väheneb, näitab see:

• võimalik lühis või purunenud juhtmestik;
• regulaatori rike;
• arvuti ebaõige töö;
• kontaktoksüdatsioon;
• et kontroller pole ühendatud.

Ummistunud õhuvoolu regulaator

Kinnitusfunktsioonid

Et mõista, kuidas DMRV-d kontrollitakse, leidke esmalt mootoriruumis asuv seade. VAZ 2114 autodel asub regulaator õhufiltri liinil. Kuidas andurit oma kätega kontrollida?

Esiteks tuleb kontroller võrgust lahti ühendada, selleks klõpsake juhtme kinnitusel. Käivitage mootor ja laske sellel mõnda aega töötada. Peate autoga veidi sõitma – kui see kiirendab tavapärasest kiiremini, näitab see kontrolleri riket.

Diagnostikaprotseduuri saab läbi viia juhtseadme püsivara väljavahetamisega. Drossel on väike peatus, selle alla peate panema plaadi, selle paksus peaks olema umbes 1 mm, tänu sellele on võimalik kiirust suurendada. Siis lülitatakse ka regulaatori toide välja, töötava seadmega peaks mootor seiskuma (video autor on Vanechek 01rus).

Puhastusjuhised

Nagu praktika näitab, on DMRV puhastamine üks tõhusamaid meetodeid kontrolleri jõudluse taastamiseks. Seega, kui andur katki läheb, pole vaja seda vahetada, eriti kuna selline nauding pole tänapäeval odav. Sellist protseduuri on vaja, sest aja jooksul see määrdub ja näitab muid parameetreid.

Niisiis, kuidas DMRV-d kodus oma kätega puhastada:

1. Teil on vaja Phillipsi kruvikeerajat, millega peate lahti keerama klambri, mis kinnitab toru õhuvõtuavast.
2. Järgmisena demonteerige lained ja hinnake visuaalselt süsteemi seisukorda. Lainepapi all võib näha kondenseerumist või mootorivedeliku jälgi.
3. Kontrollige hoolikalt kontrolleri sisemust. Kui süsteemiga on kõik korras, pole triipude ega saastumise jälgi. Nagu praktika näitab, puruneb tundlik element sageli just liigse saaste tõttu. Et mitte vältida sellise plaani probleeme tulevikus, on vaja õhufiltrit perioodiliselt vahetada. See protseduur viiakse läbi vastavalt tehnilistele eeskirjadele. Mootorivedelik võib sattuda kontrollerisse karteris olevate kulumaterjalide suurenenud taseme tõttu. Vastavalt sellele toimub see ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori ummistumise tagajärjel.
4. Regulaator ise on maanteel kahe poldi külge kinnitatud. Eemaldamise protseduur viiakse läbi mutrivõtmega. Kui olete selles etapis kindel, et seade on rikkis, saate selle välja vahetada.
5. Näete sisselaskeava, mis sisaldab kummist tihendit, mis on mõeldud seadme kaitsmiseks määrdunud õhuvoolu imemise eest. Kui teil pole hermeetikut, võib see olla filtrielemendi külge kinni jäänud. Sellest tulenevalt toob see kaasa asjaolu, et regulaatori sisendvõrk on saastunud.
6. Puhastage võrk improviseeritud vahenditega. Selleks võite kasutada tavalist hambaorki või hambaharja. Pärast puhastamist saab tihendi tagasi paigaldada ja regulaatori paika panna.

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Video "DMRV nõuetekohane puhastamine 2114 jaoks"

Täpsemad juhised on antud videos (video autor on IZO))) LENTA).

Õhumassivoolu anduri (DMRV) rikke sümptomid

Kaasaegsetes sissepritsemootorites juhitakse erinevatel mootorirežiimidel vajalike kütusekoguste tarnimist elektroonilise süsteemi abil.

Süsteem vajab erinevaid andureid, nende hulgas on õhu-kütuse segu valmistamisel õhuvoolu eest vastutav andur.

See võib olla absoluutrõhuandur (MAP) või õhu massivooluandur (MAF). Sageli nimetatakse õhuvooluandurit ka voolumõõturiks.

DBP on viimasel ajal muutunud kõige levinumaks ja on praktiliselt asendanud igapäevaelust õhuvoolu andurid. DBP on odavam ja lihtsamini valmistatav, mitte nii kapriisne ja vähem tõenäoline, et ebaõnnestub. Kuid DMRV-ga sõidab Venemaa teedel endiselt üsna palju autosid ja kodumaised autod lahkuvad konveierilt ikkagi nende anduritega.

Mis on õhu massivooluandur

DMRV on sisuliselt plastkorpusesse peidetud kuuma juhtmega anemomeeter. Õhukesele plaatina filamendile rakendatakse pinge, mis hõõgub plaatina kuumaks.

Keerme jahutatakse puhutud õhuvooluga, olenevalt välistingimustest.

Kõik andmed tegurite muutumise kohta võtab vastu elektrooniline juhtseade ja reguleerib vastavalt saadud andmetele töödeldava õhuvoolu kütusevarustust.

Õhu massivooluanduri rikke sümptomid

DMRV rikke tõenäosuse saate määrata mõne kõrvalekalde abil auto mootori käitumises:

• – tühikäigu pöörlemiskiirus tõusis 1500 p/min-ni,
• – mootor seiskub perioodiliselt, eriti auto pidurdamisel,
• – mootor on ebastabiilne, sõidu ajal esineb tõmblusi ja tõmblusi,
• – aeg-ajalt süttib või põleb pidevalt Check Inine salongi mootori diagnostika lamp,
• – suurenenud kütusekulu.

Tuleb märkida, et kõik need märgid on pigem tingimuslikud, et rikete diagnoosimisel mitte eksida, on vaja süsteemi kontrollida skanneri või arvutialuse abil.

DMRV tervist mõjutavad tegurid

Kõigepealt peate tähelepanu pöörama sellele, et DMRV nõuab väga hoolikat käsitsemist.

Plaatina hõõgniit võib kahjustuda, kui andurit ei puhastata hoolikalt. DMRV-le mustuse ja õli sattumine on vastuvõetamatu. Näiteks kui mootor suitseb ja kulutab õli, ummistab õlitahm anduri ja lülitab selle välja.

Vale reguleerimine või süütesüsteemi talitlushäired põhjustavad sisselaskekollektori hüppamist, mis võib hävitada peened plaatinakarvad.

On veel üks iseloomulik defekt, mis on igas mõttes sarnane DMRV rikkega. See on andurit ja gaasihoova korpust ühendava pihusti toru (gofreering) kahjustus. Tekib täiendav õhuleke ja õhu-kütuse segu on oma koostiselt ammendatud.

Löögi tõttu võib andur kahjustuda. See võib juhtuda liiklusõnnetuse tagajärjel.

Ärge unustage õhufiltri elementi õigeaegselt vahetada. Õhufiltri mustus ja tolm satuvad voolumõõturi plaatina keermetele ja lülitavad anduri välja.

Kuidas kontrollida, kas andur on vigane

Esimene samm on andur eemaldada ja seda väliselt kontrollida. Kaks plaatina niiti peavad olema terved. Katkeste keermetega on DMRV 100% defektne ja seda ei kasutata edasi.

Kui kahtlustate DMRV riket, saate seda kontrollida järgmisel viisil. Anduri pistik on vaja lahti ühendada ja mootor käivitada.

Kui enne seda oli kiirus väiksem, aga nüüd on see tõusnud 1500-ni ja mootor on endise võimsuse tagasi saanud, on suure tõenäosusega rikkis õhumassivoolu andur. Fakt on see, et kui vooluhulgamõõtur ei tööta, võtab selle funktsiooni üle gaasihoovastiku asendiandur.

Kütusesegu on rikastatud, auto muutub pöördemomendiks. Tõsi, kütusekulu muutub veelgi suuremaks.

Loomulikult saab õhuvoolu andurit kontrollida ostsilloskoobi, skanneri või arvutialuse abil, kuid alati ei saa selliseid seadmeid mitmel põhjusel kasutada. Kuid proovida panna teist, ilmselt töötavat DMRV-d, on väga lihtne. Kui pärast vahetust auto dünaamikas muutusi ei tuvastatud, pole see andur. Peame otsima teist põhjust.

Õhumassi vooluanduri vahetus

DMRV asendamine pole keeruline isegi autoremondi algajale.

Reeglina hoiavad andurit paigal gofreeritud torud, töökindluse huvides pingutatakse liitekohad klambritega.

DMRV asendamiseks peate klambrid lahti keerama, pistik juhtmetega lahti ühendama ja anduri eemaldama. Paigaldage uus andur vastupidises järjekorras.

Õhu massivooluandur: tööpõhimõte, kontroll, rikke tunnused, remont

Iga autojuht teab, et tema "raudhobuse" süda on mootor. Selle töö kvaliteet sõltub otseselt sellesse siseneva õhu ja bensiini kogusest. Nende proportsioonide õige suhe on ligikaudu 1 osa bensiini ja 14 osa õhku.

Kui neid järgitakse, töötab mootor normaalselt, kuid kui proportsioone rikutakse, siis võime märgata kas mootori võimsuse vähenemist või liigset bensiinikulu.

Selleks, et mõõta, kui palju õhku mootorisse siseneb, on auto konstruktsioonis ette nähtud õhumassivooluandur (MAF).

DMRV mõõdab sissetuleva õhu hulka ja saadab need andmed pihustisse, mis saadud info põhjal reguleerib mootorisse eralduva kütuse hulka.

See andur on väike seade, mis asub sisselasketorus ja asub sisselaskeava ja õhufiltri vahel. See töötab temperatuuri püsivuse põhimõttel, selle konstruktsioonis on mõõtetorusse paigaldatud plaatina traat.

See juhe määrdub aja jooksul ja andur hakkab halvasti töötama.

Paljudes MAF-ides paigaldavad arendajad spetsiaalse süsteemi, mis hoiab ära plaatina hõõgniidi saastumise. Pärast mootori väljalülitamist soojeneb plaatina hõõgniit 1 sekundi jooksul temperatuurini 1000 ° C, mille juures hõõgniidile töö ajal tekkida võinud mustus põleb kohe ära.

DMRV tööpõhimõte ei ole liiga keeruline ja töökindel, kuid see ei tähenda sugugi, et seda oleks lihtne ise parandada. Enamasti pole remont võimalik ja uue järele tuleb minna autoosade poodi. Kuid ikkagi on väljapääs.

Kuidas riket tuvastada

Esimene märk DMRV rikkest on mootori vale töö. Kui räägime konkreetsetest sümptomitest, mis viitavad otseselt või kaudselt vajadusele andurit kontrollida, siis on need järgmised:

• armatuurlaual põleb Check Engine tuli;
• märgatakse liigset bensiinitarbimist;
• mootori võimsus väheneb;
• mootor ei käivitu hästi, eriti kuumalt.

Need pole muidugi kõik põhjused, miks DMRV-d tuleks kontrollida. Selle vajaduse võib põhjustada igasugune kõrvalekalle mootori tavapärasest tööst.

Kui DMRV talitlushäireid esineb, süttib kontrolli mootori indikaator

Kui märkate mõnda neist tõrgetest ja arvate, et põhjus peitub just anduris, siis tekib loogiline küsimus: kuidas kontrollida õhu massivooluandurit?

DMRV kontrollimiseks on mitu võimalust:

Anduri väljalülitamine

Esimese ja lihtsaima DMRV diagnoosimise meetodi saab teha iga juht. See seisneb anduri väljalülitamises. Selleks peate lahti ühendama DMRV-pistiku ja seejärel proovima mootorit käivitada.

Pärast seda toimingut hakkab mootorikontroller töötama avariirežiimis. Sel juhul pole vahet, kui palju õhku siseneb, suhte määrab gaasihoovastiku praegune asend.

Järgmiseks proovige oma autot juhtida: kui märkate, et auto on muutunud mängulisemaks ja dünaamika on paranenud, siis on aeg seade puhastada.

Teise anduri paigaldamine

Küsi mõneks ajaks sõpradelt või tuttavatelt töötavat andurit. Kui installite teadaoleva tööseadme ja märkate mootori töös muudatusi, näitab see selgelt DMRV puhastamise või asendamise vajadust.

visuaalne kontroll

Kontrollige hoolikalt andurit õli ja mustuse suhtes, eriti kohtades, kus need võivad korpuse sisse tungida. Kui esineb mustuse jälgi, on puhastamine vajalik. Samuti peate kõrvaldama mustuse sissepääsu põhjused.

Multimeetri test

Viime multimeetri voltmeetri režiimi ja seadke pinge 2 V. Järgmisena ühendage kontaktid seadme 1. ja 3. juhtmega (enamasti on see kollane ja roheline). Kui süüde on samal ajal sisse lülitatud, on ideaaljuhul väljundis pinge vahemikus 0,996–1,01 V.

Määratud piiride ületamine võib viidata DMRV talitlushäirele, kuid kui pinge ületab 1,04 V, võib sellise anduri ohutult ära visata.

Need anduri näidud aitavad teil otsustada järgmiste sammude üle, nimelt proovige seda loputada või uuega asendada.

Puhastamine

DMRV anduri loputamiseks kasutatakse WD-40 ja karburaatori puhastusvedelikku. Keelatud on kasutada järgmisi vahendeid:

• atsetoon;
• vatipulgad;
• eetrid;
• suruõhk.

Anduri puhastamiseks peate selle esmalt eemaldama, selleks eemaldage sellest kõigepealt toru (vajate 10 mutrivõtit ja lokkis kruvikeerajat). Anduri sees näete võrku ja mitmeid juhtmeid – andureid.

Pihustage neid puhastamiseks puhastusvahendiga. Järgmisena oodake, kuni vedelik kuivab, kui pärast seda mustust jääb, tuleb toimingut korrata.

Järgmisena puhastage toru samamoodi, vahetage õhufilter ja pange kõik kokku nii nagu oli.

80% kütuse massivoolu anduritest hakkavad pärast selle protseduuri läbiviimist paremini töötama. Kui teie DMRV pärast seda ei hakanud korralikult töötama, tuleb see asendada uuega. Kui olete juba proovinud DMRV andurit ise puhastada, ei ole selle asendamine uuega teile keeruline. Peate otsima poodidest uut andurit vana anduri korpusel märgitud koodi järgi.

Loomulikult on DMRV täpset diagnoosi kõige parem teha teenindusjaamas.

Spetsialistid suudavad spetsiaalse varustuse abil 100% garantiiga probleemi tuvastada ja pakkuda välja võimalikke lahendusi.

Vahepeal on rikke tuvastamise oskus iga autojuhi jaoks väga kasulik. Loodame, et selle artikli lugemine aitab teil sarnase probleemi ilmnemisel tõrkeotsingut teha.