Õige rehvirõhk Gazelle auto jaoks: 4 olulist tegurit, mida tuleb arvestada

Kui vaatate pikalt mööduvaid automarke, võite tõmmata mõne analoogia tüdrukutega. Mida kallim auto, seda vähem see töötab. Kodumaise "tööhobuse" levinuim kaubamärk on kindlasti Gazelle. Kuid selleks, et hobune “hästi tõmbaks”, tuleb teda mitte ainult hästi toita, vaid ka korralikult “kinnitada”.

Mis rehvimõõtu võtta?

Autode "kingade" osakonda minnes võite segadusse sattuda. Lõppude lõpuks on auto rehvid suuremad kui inimeste jalanõudes. Gazelle’i soovitatavad rattarehvide suurused on järgmised:

• 175/80R16 C
• 185/75R16 C

Aga mida need numbrid tähendavad? Täielik rehvimärgistus võib välja näha selline:
175/80R16C 96 C.

• 175-rehvi laius millimeetrites.
• 80% rehviprofiili kõrguse ja laiuse suhe.
• R16-rehvi disain on radiaalne.
• 16-tolline ratta läbimõõt.
• C-tähisega rehv väikebussidele.
• 96-koormusindeks.

• N-kiiruse indeks. Gazelle’i maksimaalsed vastuvõetavad näitajad: N (piirang 140 km / h), P (piirang 150 km / h), Q (piirang 160 km / h).

Lubatud on laiemad rehvid (195 või 205). Tagateljele (topelt) paigaldamiseks mõeldud rehvide kandevõime indeks peab jääma vahemikku 98–104 ja esitelje üksikute rataste puhul on need vahemikus 96–102.

Rehvimärgised

Sõltuvalt hooajalisusest võidakse rehvile kanda järgmised tähised:

• M+S-nukkidega. See on ingliskeelsete sõnade (mud ja lumi) lühend. Kuid nii saab märgistada nii lamellrehve kui ka talverehve. See tähendab, et selliste rehvidega saab sõita lumes ja mudas ning turvisemuster on selleks loodud nii palju kui võimalik.

• AS, iga hooaeg, kogu hooaeg, AW, AG T on kõik hooaja nimetuse variatsioonid.

• Rain, Water, Aqua või vihmavarju sümbol on vihmakummi tähis, mille turvised tagavad drenaaži teega kokkupuutepunktist.

• Talve- või lumehelbemuster – nii tähistatakse talverehve.

Kuid selleks, et teie rehvid võimalikult kaua "töötaks", peate nendes hoidma optimaalset õhurõhku. Kui seda ei tehta, kulub turvisemuster kiiremini ja ebaühtlaselt. Ja see on täis sõiduohutuse taseme halvenemist ja võimalikke probleeme liikluspolitseiga. Kama kummi peetakse kulumiskindlamaks.

Kui kaua rattaid pumbata?

Auto suurenenud töörežiimi tõttu on parem ratta rõhku regulaarselt mõõta. Vähemalt kord 7 päeva jooksul. Sel juhul tuleb arvestada, et näitajad võivad mõni aeg pärast inflatsiooni langeda (0,4 atmosfääri võrra kuus).

Mõõtmised tehakse külmadel rehvidel. Gazelle’i jaoks on rataste optimaalsed rõhuindikaatorid keskmiselt 4 atmosfääri. Mõõtmisel kohe pärast sõitmist peate rõhu suurendamiseks viiendiku ulatuses kohandama.

Kogu hooaeg

Järgmisi kaubamärke peetakse Gazelle’i iga ilmaga rehvide tõestatud valikuteks:

Kama 218 175 R16C 98/96M

Üks selle kodumaise tootja viimaseid arenguid. Saadaval nii kambriga kui ka torudeta.

Sellel on väga demokraatlik hind, kuid samal ajal korralik kvaliteet.
Turvisemuster on asümmeetrilise suunaga, koosneb suurtest eraldi asetsevatest viie ribi plokkidest. Tänu sellele oli võimalik saavutada optimaalne koormuse jaotus kogu rehvi pinnal ja vähendada mürataset.

Külgmised turvised on vähendatud, et ülekoormustingimustega paremini hakkama saada. S-kujulised lamellid igal turviseplokil parandavad sõiduki juhitavust. Ühe rehvi maksumus on umbes 2000-2500 rubla.

Amtel Barguzin 185/75 R16C 104/102Q

Ratta keskel olev turvis paikneb topeltribina, mis tagab sõidu ajal suunastabiilsuse ja hea manööverdusvõime ning vähendab kiirendamise ja pidurdamise aega.

Turvisemustri pikisuunalised ribid koosnevad eraldiseisvatest "saartest", mis asuvad nende vahel väikesel kaugusel. Tagab suure kontaktpinna ja hea drenaaži sellelt alalt.

Tõestatud suverehvid

175/80 R16 C Tigar Cargo Speed ​​​​101/99R

Loodud spetsiaalselt nende suure koormuse arvutamiseks. Seetõttu on neil suur potentsiaal vastupidavuse, suure kiiruse ja teekattega hea haardumise osas igal neljal aastaajal.

Tänu kiirusindeksile R võimaldavad need liikuda kiirendusega kuni 170 km/h.
Massiivsetest plokkidest koosnev universaalne turvisemuster tagab mustuse kiire puhastamise ja hea vee väljavoolu.

Rehvi tugevuse tugevdamine saavutatakse ainulaadse koostise ja paaritud terasnööride kasutamisega.

Voltyre 185/75 R16C 102N VS-22 Suvi

Venemaal valmistatud suverehvid. Töötas meie teeoludes hästi. Võimaldab liikuda kiirendusega kuni 140 km/h ja koormata seda nii palju kui võimalik kuni 850 kg. Madala hinna ja korraliku kvaliteedi tõttu on see tarbijate seas populaarne.

Head valikud talverehvidele

Tigar Cargo Speed ​​​​Winter 185/75 R16

Peamised tootmisüksused asuvad Serbias. See talverehvide mudel on välja töötatud meie kliimatingimusi arvestades. Kuulub naastudeta tüüpi (Velcro).

Parem haarduvus libedatel pindadel saavutatakse mikroskoopiliste naastude kasutamisega ülemise turvisemustri kogu pinnal.
Tugevdatud terasnööridega.

Võimaldab liikuda kiirusega kuni 170 km/h ja koormata rehvi kuni 900 kg.

Tegin valiku värskete hindadega Gazellele sobivaimad rehvid (Yandex market), siit näed netipoodide ülevaateid, samuti saad minna poodi ja tellida endale vajalikud rehvid.

Rosava LTW-301 185/75 R16C

Tarbesõidukite talverehvide erimudel. Võimaldab koormata ratast kuni 900 kg ja liikuda kiirendusega kuni 130 km/h.

Selle mudeli valmistamisel kasutati välismaist tehnoloogiat ja kummi keemilist koostist.

Selle muster tagab hea veojõu suurel koormusel koos keskribi ja paksude külglamellide kombinatsiooniga.

Auto Gazelle rehvide rõhu tabel. Rehvigaas 32213

AvalehtGasRehvirõhugaas 32213

Tänapäeval on GAZelle üks populaarsemaid väikese tonnaažiga kodumaiste sõidukite kaubamärke. Paljud autohuvilised eelistavad kauba- ja reisijateveoks sobivat autot valides just seda marki.

Kohtume iga päev mitmesugustes variatsioonides Gazelle mudelitega.

Need on pardasõidukid GAZ-3302, kaubikud GAZ-2705, väikebussid GAZ-2217 Sobol, aga ka kaasaegsem Gazelle-Next modifikatsioon, milleks võib olla pardasõiduk, külmkapp ja fikseeritud marsruudiga takso.

Iga sõiduki juht teab, kui oluline on tagada õige rehvirõhu rõhk, GAZelle pole erand. Üle- või alapumbatud autorehvid võivad tekitada palju probleeme.

Juht peaks regulaarselt kontrollima rehvirõhu rõhku.

Probleemid valest rehvirõhust

Valesti pumbatud rehvid mõjutavad autoga sõitmisel järgmisi tegureid:

• juhitavus;
• kütusekulu;
• müra sõidu ajal;
• raputamine;
• peatumisteekond;
• auto rehvide ja käiguosa kulumine.

Paljud autojuhid on teadlikud järgmistest nüanssidest:

Optimaalne rehvirõhk Gazelle autole

GAZelle autode soovitatava rehvirõhu tabel

Auto Gazelle jaoks optimaalse rehvirõhu leidmiseks peate arvestama mitmete teguritega.

Alustuseks vaadake auto passi. Seal näete iga mudeli soovitatavat väärtust 2,9 atmosfääri: GAZ-3302, GAZ-2705 ja GAZ-2217 Sobol, aga ka muude modifikatsioonide jaoks.

See aga ei võta arvesse seda, millist tüüpi rehve autole panite, ega ka koormusindeksit. Nõus, on erinevus – me räägime tühjast või koormatud autost.

Kui laadisite pardale Gazelle-3302 mööbliga või kandsite Sobol-2217-s kuus reisijat, erineb rataste koormus sellest, mis tekib siis, kui autos on ainult juht.

Seega, kui otsustate, kui palju survet peate ratastele tekitama, võtke arvesse veel vähemalt kahte tegurit:

• auto töökoormuse aste või reisijate arv, kui me räägime näiteks Sobol-2217-st;
• teie auto rataste kummi tüüp – nende küljel peaks olema märgistus, mis näitab, kui suurt koormust need taluvad.

Mis juhtub, kui rehvid on alapumbatud?

Optimaalse rõhu saate määrata spetsiaalsest tabelist, mis võtab arvesse masina laadimisastet.

Kui küsite kogenud autojuhtidelt, pumpab enamik õhku kuni 3,4-3,5 atmosfääri. Teisel kohal on need, kes eelistavad 3 atmosfääri. Reeglina on need reisijate väikebusside GAZ-2217 juhid. Ja 3. kohal – 4 atmosfääri toetajad.

Mida veel peaksite teadma

Peate teadma, et teie auto kõigi nelja ratta rõhunäidud peaksid olema samad. Vastasel juhul muutub teie sõiduk lihtsalt juhitamatuks.

Toimivust mõjutavad ümbritseva õhu temperatuur ja kokkupuude otsese päikesevalgusega. Seetõttu pumbake rattaid alati "külmas" õhku, vastasel juhul ei saa te nende rõhu taset kontrollida.

Rehvirõhu jälgimine

Jaotage koorem ühtlaselt – olgu selleks reisijatega Sobol-2217 või lastiga pardamudel.

Kontrollige rataste täitumisastet manomeetriga vähemalt kord kahe nädala jooksul. See on oluline mitte ainult teie masina õigeks tööks, vaid ka teie ohutuse tagamiseks.

Pange tähele, et iga kuu rehvirõhu indikaator väheneb 0,4 atmosfääri võrra, seega ärge unustage neid üles pumbata.

Peate meeles pidama, et ala- või rõhuga rehvid kuluvad väga kiiresti ja kulutavad liiga palju kütust. Kirjaoskamatult täispumbatud rehvid on halvasti juhitav auto ja suur hädaoht.

Järeldus

Väikese tonnaažiga kodumaiste Gazelle autode juhid seisavad sageli silmitsi probleemiga valida õige rehvi rõhk. Kogenud autojuhid soovitavad selles küsimuses juhinduda mitmest tegurist: masina töötingimustest ja kummi tüübist.

Arukas valik on alati kompromiss erinevate võimaluste vahel. Tuleb meeles pidada, et õige õhurõhk mõjutab teie ohutust, kütusesäästu ja rehvide kulumist. Ärge unustage oma rehve manomeetriga kontrollida ja õigeaegselt pumbata. Teie masina juhitavus ja selle erinevate komponentide kulumine sõltuvad otseselt teist.

okuzove.ru

Ebapiisavast rehvirõhust on kasu, kuid see on tühine. See on sujuvuse suurenemine ebapiisava pumpamise korral. Samuti vähendab see kütusekulu ülepumbatud rehvide korral.

Tootja nõuded

GAZ tehas soovitab seada veoauto GAZelle-3302 rehvide rõhu väärtuseks 2,9 atmosfääri. Kuid see soovitus kehtib kõigi selle tootja GAZelle’i varasemate sõidukite kohta. Üldiselt pole see tõsi.

Surve ei tohiks olla fikseeritud ja sama tühjal sõiduautol ja koormatud kaubikul. Seetõttu on GAZelle auto rehvide rõhu tabel, mis võtab arvesse nii auto koormust kui ka kasutatavate rehvide tüüpi.

Kauba- ja lasti-reisijate mudelid nõuavad suuremat rõhku rehvides, kuna neil on suur tühimass. Sable tüüpi autod kasutavad veidi teist tüüpi rehve ja on mõeldud pigem pehmemaks transpordiks.

Seetõttu on äriklassi GAZelle rehvide rõhumäär madalam, kuna see annab täiendava mugavuse. Sellised parameetrid on loodud spetsiaalselt seda tüüpi masinate jaoks, seega ei tekita need kasutamisel rehvidele riske.

See kehtib ka suhteliselt uue sõidukite klassi kohta, mida GAZ autokontsern on tootnud alates 2010. aastast – GAZelles Business. Neid eristab suurenenud mugavus, võimsam mootor ja parem juhitavus.

2013. aastal alustas GAZ autotehas uut tüüpi kergete reisijate- ja tarbesõidukite – GAZelle-NEXT – tootmist.

Nendest sai GAZelle Businessi arendus, mugavama ja turvalisema salongi, roolivõimendi ja sõltumatute vedrudega esivedrustusega.

Väliselt on see ka oma eelkäijatest üsna erinev ja meenutab pigem Mercedese autot. Rõhk rehvides "GAZelle-NEXT" erineb eelkäijate keskmistest väärtustest.

Tehnilise dokumentatsiooni kohaselt peavad tagarataste rehvid olema pumbatud väärtuseni 3,9 atmosfääri ja esirattad kuni 3,8 atmosfääri.

Empiiriliselt saadud parameetrid

Autojuhid, kes kasutavad autosid GAZelle sageli tööks või isiklikeks vajadusteks, on enda jaoks välja mõelnud optimaalsed parameetrid, mis tagavad autos mugava ja turvalise sõidu.

Enamik juhte pumbavad rattad õhku 3,5 atmosfäärini. Enamasti on need need, kes juhivad GAZelle-3302 ja GAZelle-2705.

See tagab üsna raske, kuid enesekindla sõidu nii reisijate või kehaga täislaadimisel kui ka tühjade lendude ajal.

Lisaks tagab rehvide ja velgede hea seisukord pika töötamise ilma täitmist vajamata, sest isegi uued rehvid tühjenevad spontaanselt umbes 0,4 atmosfääriga kuus.

Reisijate väikebusside (lihtsalt – "väikebussid") juhid teavad, kui palju "GAZelle" rattaid pumbata, et sõita mugavalt Venemaa linnade mitte kõige ideaalsematel teedel.

Kuna selliste masinate vedrustus on üsna jäik, ei tohiks rehve “kivi” olekusse pumbata.

Väikebussi taksojuhid pumpavad oma sõnutsi oma rattad "kolmepunktiseisundisse", st rõhuni, mis on võrdne 3 atmosfääriga.

Rehvide rõhu valikut mõjutavad tegurid määravad nii töötingimused kui ka kummi tehnilised omadused:

1. Rehvidele peab olema märgitud maksimaalne koormus, mida kumm talub.
2. Oluline tegur on auto hinnanguline maksimaalne koormus: kui palju inimesi salongi värvatakse või millist lasti transporditakse.
3. Kõik rattad peavad olema ühtlaselt täis pumbatud. Telgede vahelised väärtuste erinevused ei tohiks ületada 0,8 atmosfääri. Ühe telje rataste vahel – mitte rohkem kui 0,3 atmosfääri.
4. Rehvirõhku on vaja manomeetriga kontrollida vähemalt kord kahe nädala jooksul, kuna loomulik kadu on 0,4 atmosfääri kuus.

Huvitavaid fakte

Gorki autotehase GAZelle tootmise pika ajaloo jooksul on toimunud palju huvitavaid sündmusi. Mõned neist viitavad selle auto ratastele:

1. Auto GAZelle baasil loodi madala rõhuga rehvidega maastikuauto. Selle velgede läbimõõt on 24 tolli. Selle rehvi laius on 1300 mm.
2. Tetrise mäng on sisse ehitatud auto GAZelle-NEXT armatuurlauale.
3. 2014. aastal avas GAZ tehas Türgis Sakarya linnas filiaali, kus toodetakse nende sõidukite reisijate- ja kaubamudeleid.
4. NEXT mudeli deklareeritud maksimaalne kiirus on 134 km / h, kuid tegelikkuses suudab auto kiirendada suurtele kiirustele.
5. GAZelle-NEXT mootori deklareeritud ressurss on 500 000 km, see tähendab, et see on poole miljoni mootor.
6. GAZ arendab nii GAZellel põhinevaid elektrisõidukeid kui ka mehitamata sõidukeid.

järeldused

GAZelle’i sõidukite täielikuks tööks peate jälgima vastavat rõhku selle rataste rehvides. See mõjutab nii auto juhitavust kui ka kütusekulu, sõidumugavust ja ohutust.

Artikli hinnang:

Laadimine…

motorsguide.ru

Rehvide rõhk mõjutab paljusid auto sõiduomadusi. Kergveokite puhul on õige näidiku valimine olulisem kui sõiduautode puhul. Regulaarselt kaupa transportivad masinad nõuavad kogu veermikusüsteemile piisavat tähelepanu. Ütlematagi selge, et selliste autode osad kuluvad suurema koormuse korral kiiremini.

Kõige levinum kergveok Venemaa teedel on GAZ või lihtsalt Gazelle. See on usaldusväärne "tööhobune", mis on võimeline taluma ülekoormust ja pikaajalisi karme töötingimusi.

 Gazelle auto rehvirõhk mõjutab:

• sõitma
• juhi mugavus
• rehvi kulumine
• auto veermiku kulumine
• juhitavus

Tootja soovitused

Passi järgi on Gazelle rehvide soovitatav rõhk seatud väärtusele 2,9 atmosfääri. See näitaja on aga keskmine ja seda korrigeeritakse paljude asjaolude ja tegurite mõjul. Näiteks näitab iga autokummi tootja iseseisvalt soovitatavat rehvirõhku.

Olulist rolli optimaalse rõhu väärtuse määramisel mängivad sõiduki kasutustingimused. Pideva ülekoormusega töötava veoki puhul on indikaator üks. Ja pooltühja sõitval autol on rõhk seatud hoopis teistsuguseks.

Kogenud autoomanike soovitused

Statistiliste uuringute kohaselt seadsid kogenud Gazelle autoomanikud rehvirõhu umbes 3-4 atm. Indikaator valitakse lähtuvalt tingimustest. Koormatud autode puhul peetakse normaalseks rõhku 3,5-4 atm. Pooltühja kabiiniga Gazelle jaoks piisab rõhust 3 atm.

Kulumiskindluse ja dünaamilise jõudluse optimaalse kombinatsiooni saavutamiseks soovitavad kogenud vedajad seada atmosfääri põrandale suurema rõhu, kui passis märgitud.

Regulaarne rehvirõhu kontroll on rehvi eluea tagatis

Rehvide kiire kulumise ohu vähendamiseks ja sõiduki juhitavuse säilitamiseks kontrollige rehvirõhku iga kahe nädala tagant. Kui rehvirõhk langeb alla seatud piiri, muutub auto sõidukõlbmatuks. Rooli keeramisele reageerimise selgus väheneb ja stabiilsus kiirusel väheneb.

Kui rõhk ületab lubatud piiri, muutub sõit ebamugavaks. Juhil on oht, et ta loeb üles kõik teel olevad konarused, sealhulgas väikesed kivid ja lohud.

Õige rõhu seadistamine Gazelle’i rehvides säästab rehve ja pikendab auto šassii eluiga. On ju teada, et auto raske sõit mõjutab vedrustuse osade kulumiskiirust.

Milline peaks olema rehvirõhk talvel ja suvel, tabel automargi ja velje suuruse järgi

Ebapiisav tähelepanu pööramine auto tehnilise seisukorra pisiasjadele on üks kogenematute juhtide probleeme. Paljud neist ei mõtle sellele, milline rõhk peaks olema sõiduki rehvides. Vahepeal mõjutab see parameeter otseselt auto juhitavust ja isegi kütusekulu taset.

Põhiteave rehvirõhu ja selle mõõtmise kohta

Rehvide peamine eesmärk on tagada haardumine teel. Kui surve ei ole piisav, kulub turvis kiiremini, kuna suureneb kummi kontaktpind asfaldiga. Lisaks tekib kaitsmete ebaühtlane hõõrdumine, mis liigub välisserva poole. Ebapiisava rehvirõhu korral tekib rehvi läbitungimise ja velgede deformeerumise oht.

Liiga kõva rehv mõjutab vedrustust negatiivselt, kandes amortisaatorid väikseimagi konarusi teel üle sellele. Selle tulemusena kulub kiiresti amortisaatorid, vaiksed plokid, vedrud. Sõiduki juhitavus kannatab, eriti järskudel pööretel ja märjal teekattel, kuna kumm “libiseb”.

Rehvide optimaalse rõhu reguleerimine "silma järgi" või ratta löömisega ei ole lubatud. Kuigi see on rattatüüp, mis suudab juhi spetsiaalsete seadmetega plaanivälisele mõõtmisele lükata.

Kuid isegi rataste visuaalse heaolu korral võetakse mõõtmised rataste hooajalise vahetuse ajal ja enne pikki sõite. Rehvirõhku tuleks mõõta ka siis, kui kahtlustate rõhu langust sõidu ajal.

Juht tunneb surve vähenemist masina käitumise tõttu sõidu ajal.

Rehvirõhu mõõtmiseks on olemas spetsiaalne mõõteseade. Paljud bensiinijaamad on varustatud manomeetritega. Rehvipoodides ja teenindusjaamades on erivarustus kohustuslik.

Autojuhid, kes eelistavad oma autot ise hooldada, omandavad järgmist tüüpi manomeetrid:

• Mehaaniline. Visuaalselt meenutab metallpliiatsit. Mõõtmisvigu on piisavalt.
• Nool. Sageli paigaldatakse autopumpadele. See on täpsem kui mehaaniline, kuid sellel on ebapiisav põrutuskindlus: nõel võib tugevate löökide korral või mõõtmise ajal kõrge rõhuga ülekoormamisel eksida.
• Elektrooniline. Ekraaniga ülitäpne instrument. Omab suurenenud vastupidavust.

Tähtis. Rõhku mõõdetakse enne teelt lahkumist, külmal kummil. Kontrollitakse kõigi nelja rataste peenreguleerimist.

Rõhu reguleerimise graafik

Seetõttu soovitavad eksperdid kontrollmõõtmiste järgmist sagedust:

• Kord nädalas.
• Õhutemperatuuri järsu muutusega.
• Kui on märke kontrolli kaotamisest.
• Enne pikka reisi.

Optimaalne rehvirõhk

Rehvirõhk on väärtus, mis sõltub paljudest teguritest:

• Mudel ja sellest tulenevalt ka sõiduki kandevõime ja kaal.
• Ratta läbimõõt.
• Rehvi tüüp.
• Hooaeg.
• Sõiduomadused.
• Teekatte kvaliteet.

Konkreetsed näitajad sõltuvad kõigi nende tegurite kombinatsioonist, nii et rõhk auto rehvides ei ole konstantne väärtus. Samal ajal märgivad autotootjad kasutusjuhendis iga automudeli survestandardid.

Viide. Paljud autotootjad asetavad juhiukse piirkonda või gaasitäiteava luugi siseküljele väikesed tahvlid. Need annavad arvud soovitatava rõhu kohta taga- ja esiratastel, mis on orienteeritud auto laadimisele. Rõhusoovitused on trükitud ka rehvide külgseinale.

Sõiduautode puhul on esirataste rõhk keskmiselt 2,2 atmosfääri, tagaratastel – 2 atmosfääri. Kuid raskeveokite ja maasturite puhul selliseid parameetreid ei kasutata. Mõned tootjad soovitavad suurendada rõhku tagarehvides auto maksimaalse koormuse korral kuni 0,8 atmosfääri.

Milline on vale rehvirõhu valimise oht

Liigne rehvirõhk muudab rehvid liiga kõvaks, mis toob kaasa järgmised tagajärjed:

• Auto "hüppab" ebatasasel teel, mis muudab sõidu ebamugavaks.
• Vedrustuse ja kereelementide koormus suureneb, mis viib nende kulumiseni.
• Vähendage haarduvust teel ja suurendage peatumisteekonda.

Tähtis. Eriti ohtlik on rataste üle pumpamine, kui rehvid on vanad, kulunud turvisega. Selliseid rehve ei soovitata pumbata ülemise piirini. Eksperdid annavad samad soovitused ka kahjustatud rehvide kasutamise korral.

Nõrgalt täispuhutavad rattad pole autole vähem ohtlikud. Ratta surve teepinnale on sel juhul ebaühtlane, mis halvendab haardumist ja juhitavuse kaotust, eriti märjal teekattel.

Rehv ise kulub intensiivselt. Ratta kehva veeremise tõttu on autot raske liigutada, seetõttu suureneb kütusekulu. Halvasti pumbatud ratta rehv deformeerub. Deformatsiooni tagajärjeks on rattaraami murd. Velg hakkab kummi "närima" ja rehv muutub enne tähtaega kasutuskõlbmatuks.

Suurenenud hõõrdumise tõttu hakkab rehv üle kuumenema. Suurel kiirusel ulatub temperatuur 150 kraadini ning see võib kaasa tuua rehvi plahvatuse ja auto juhitavuse täieliku kaotuse.

Erinev rehvirõhk

Rataste rõhu erinevuse olemasolu autol on üsna tavaline.

Rehvide erineva täitumise põhjused võivad olla järgmised:

• Nibu rike.
• Rehvide ebaühtlane kulumine.
• Ühe ratta kahjustus.

Kõige ohtlikum hetk selles olukorras on hädapidurdus. Rõhu erinevuse tõttu on erinev ka rataste pidurdusteekond. Selle tulemusena liigub auto küljele ja võib isegi pöörata esialgse liikumise trajektooriga risti.

Nõuanne. Kui juht tunneb sõites, et auto sõidab külili, siis on rõhk ratastes erinev. Edasine liikumine sellises olukorras on ohtlik, seetõttu on parem peatuda, rõhku kontrollida ja rataste täitumise taset ühtlustada.

Rehvirõhk hooajati

Hooajaline rehvirõhk sõltub ümbritseva õhu temperatuurist. Atmosfääri õhutemperatuuri tõus suvel toob kaasa rehvi täiendava kuumenemise sõidu ajal. Nendel asjaoludel õhu sisemine maht suureneb, mistõttu rõhk tõuseb.

Seetõttu soovitatakse pärast pikka suvist autosõitu kontrollida rõhku manomeetriga. Rehvide plahvatuse vältimiseks on soovitatav kuumal ajal rattaid veidi alla lasta.

Miinustemperatuurid, vastupidi, põhjustavad rehvirõhu langust. Talvel tuleb rehve pumbata sagedamini kui suvel.

Rõhu kriitiline langus toob kaasa juhitavuse kaotuse talvisel teel, pidurdusteekonna pikenemise.

Seetõttu on talvel soovitatav tõsta rehvirõhku 0,2 atmosfääri võrra, eriti kui pumpamine toimub soojas garaažis. Külma eest lahkudes toimub kompenseeritud rõhu langus ja see muutub optimaalseks.

Lumehooaja lõpus ja mööda puhastatud maanteed liikudes ühtlustub rõhk soovitatud väärtustega. Kui seda ei tehta, hakkab auto "vehkima", tekitades sellega õnnetuste ohu.

Rehvirõhu tabel auto margi ja velje suuruse järgi

Iga autotootja töötab välja soovitused rehvirõhu valimiseks sõltuvalt aastaajast ja velje suurusest. Peamised soovitused populaarsetele automarkidele on toodud allolevates tabelites.

Auto laud:

Automudel Rehvimõõt Rehvirõhk (kgf/cm2)
ees Tagumine VAZ 2104 165/80R13 1.6 2.1 175/70 R13 1.6 2.2 VAZ 2105 165/80 R13 1.6 1.9 175/70 R13 1.7 2.0 VAZ 2106 165/80 R13 1.6 1.9 175/70 R13 1.7 2.0 165/70 R13 1.8 2.1 VAZ 2107 165/80 R13 1.6 1.9 175/70 R13 1.7 2.0 VAZ 2108/09/099 165/70 R13 1.9 1.9 175/70 R13 1.9 1.9 155/80 R13 1.9 1.9 VAZ 2115 165/70 R13 1.9 1.9 175/70 R13 1.9 1.9 VAZ 2110/11/12 175/70 R13 1.9 1.9 175/65R14 2.0 2.0 185/60 R14 2.0 2.0 VAZ 1118 Kalina 175/70 R13 1.9 1.9 185/60 R14 1.9 1.9 VAZ 2170/71 (Priora) 175/70 R13 1.9 1.9 175/65R14 1.8 1.8 185/60 R14 1.8 1.8 VAZ 2121/13/14 (NIVA) 175/80 R14 2.1 1.9 NIVA Chevrolet 205/70 R15 1.9 1.9 215/65 R16 1.9 1.9 Toyota Corolla 155/80 R13 2.1 2.0 165/70R14 2.2 2.2 175/65R14 2.2 2.2 185/65R14 2.2 2.2 195/55 R15 2.2 2.2 Toyota RAV4 225/65 R17102H 2.2 2.2 235/55 R18 99H 2.2 2.2 Chevrolet Lacetti 185/65R14 2.1 2.1 195/55 R15 2.2 2.2 Volkswagen UP 175|65R14 2.0 1.9 185/55R15 2.0 2.5 Volkswagen Lupo 155/70 R13 2.1 2.0 175/65R13 2.1 2.0 Volkswagen Fox 185|60R14 2.0 2.0 195/55 R15 2.0 2.0 Nissan Qashqai 215/60 R17 2.3 2.1 215/60 R19 2.3 2.6 Nissan Almera 185/65 R15 2.0 2.0 195/60 R15 2.0 2.0 195/55 R15 2.0 2.0 Nissan X-Trail 215/70 R15 2.0 2.0 215/65 R16 2.0 2.0 225/55R18 2.3 2.1 215/65 R16 3.1 3.1 Kia Rio 175/70 R14 2.1 2.1 185/65R14 2.1 2.1 205/45R16 2.1 2.1 UAZ 452 (päts) 225/75 R16 2.5 2.5 UAZ Patriot 225/75 R16 2.0 2.4 235/70 R16 1.9 2.2 245/70R16 1.8 2.1 245/60R18 1.8 2.0 UAZ jahimees 235/70 R16 2.0 2.3 225/75 R16 2.1 2.4

Sõiduautode veoautomudelite õhurõhk on seda tüüpi transpordi tarbijaomaduste määrav tegur. Kahjuks ei pööra enamik juhte selle parameetri juhtimisele piisavalt tähelepanu, mis mõjutab negatiivselt liiklusohutust ja veoki vedrustuse vastupidavust.

Paljud autojuhid usuvad, et sõiduki tagaosas oleva lasti massi suurendamine toob kaasa vajaduse suurendada rehvirõhku. Tegelikult on see pettekujutelm. Rõhk veoautode rehvides tuleb hoida konstantsena, sõltumata selle koormusest. Rõhk peab olema piisav ja vastama sõiduki tootja soovitustele.

Veoauto laud:

AutomudelAutomudel Rehvirõhk (kgf/cm2)
ees Tagumine KAMAZ 425/85 R21 5.6 5.5 GAZ 53 320/66 R18 3.0 4.5 457/66 R20 4.0 6.3 Gaas 2705/3302/33023 (Gazelle) 185/75 R16 3.0 3.0 Gaas 3221 (Gasell) 185/75 R16 3.0 2.8 Gasell Sable 215/65 R16 2.7 3.1 185/75 R16 3.3 3.9

Kas tasub rehve täis pumbata

Isegi kõrgeima kvaliteediga kaubamärgiga rehvide kasutamine ei välista vajadust nende rõhu pideva jälgimise järele. Rõhku tuleb kindlasti kontrollida spetsiaalsete seadmetega ja rattaid perioodiliselt üles pumbata, et mitte sattuda äkitselt õnnetusse purunenud või läbitorgatud rehvi tõttu.

Kompressor või pump õigeaegseks rehvipumbaks on autojuhi vajalik atribuut, olenemata sellest, kui kaugel ta kodust välja sõidab. Võimalik, et peate igal ajal rattaid üles pumpama.

Samuti on oluline varurehv töökorras hoida, et saaksid selle vajadusel kiiresti autole paigaldada. Kontrollitud rehvirõhk on turvalise ja mugava sõidu võti igal aastaajal ja ilmastikutingimustes.

Videos räägib spetsialist, milline peaks olema õige rõhk auto rehvides.

TPMS CARAX. Rehvirõhu andurid kaubikutele

KAUBANDUSSÕIDUKITE REHVISURVEANDURID

Väikeveokite ja kaubikute rehvirõhu jälgimissüsteemid on eelkõige liiklusohutussüsteemid. Kuigi majanduslik komponent mängib olulist rolli. Vaatame igaüks neist lähemalt.

Esiteks ohutus . GAZellide ja väikebusside puhul on lõhkenud ratas palju tavalisem kui autodel (koormatud autol kuumenevad rattad palju kiiremini) ja see toob kaasa kohutavamad õnnetused.

Ja raudkangiga ja silma järgi ei saa te rehvirõhku teada.

Ülekoormatud auto ja vanade ratastega autoga on oht rohkem kui lihtsalt ratta kaotamine. Rehvirõhuandurid vähendavad märkimisväärselt iga auto riske.

Reisi-, kauba-, Gazellid-, kõik tarbesõidukid kehtivad sama turvasüsteemiga nagu sõiduautod.

Ainult suuremas plaanis auto palju intensiivsema kasutamise, kiirema rehvi kulumise ja kõrgema raskuskeskme tõttu. 

• rataste rõhu langusega 0,5 atmosfääri – pidurdusteekond pikeneb 5 m (kuival asfaldil kiirusel 60 km / h),
• auto juhitavus halveneb 25% (vt täpsemalt peatee programme (Mustad märgid, Rullitud, Käru pumpamiseks, Rõhk on normaalne),
• suurendab hüdroplaneerimise ohtu 30%
• ohutut kiirust kurvis vähendatakse 10 km/h.
• MAJANDUS

Alustame kõige lihtsamast: rattad lõhkesid, lasti ei toodud õigel ajal kohale (või isegi ei kahjustatud). Sellisest kahjust saavad aru kõik, kes kaupa veavad. Reisijate väikebusside ümbermineku ohud toovad juba kaasa dramaatilisi tagajärgi.

Järgmiseks mõelge rehvide kinnipidamisele: õige rehvirõhk pikendab rehvi eluiga 25–30%. Probleemide korral, kui üks ratas on sädemes, levib probleem kindlasti ka teisele. Ja kahjumites juba 2 ratast. 

Teiseks majanduslikuks teguriks on kütusesääst: 10% kulu vähenemine vähemalt õige rõhu juures. Ja kui palju see maksab? Näiteks kiirusel 150 000 km/aastas ja vooluhulgaga 7 l/100 km oleks see 1050 l/aastas. Suur number? Pluss kokkuhoid rehvidelt – 25%.

Ja siia tasub lisada vedrustuse ja pidurite ennetav diagnostika: ühe ratta pideva suurenenud rõhu korral teljele tasub pöörduda teenindusse, et kontrollida varba kaldenurka ja kontrollida piduri kleepumist. padjad.

Lisaks ei mingeid seisakuid ja kliendiga sõimu, kuna ratta purunemise tõttu ebaõnnestus kauba saabumise aeg.

Laevastiku jaoks saate kokkuhoiust väga muljetavaldava pildi:

Need on lihtsate aritmeetiliste arvutustega saadud arvud. 

Saate vaadata kõiki andmeid avatud allikatest ja kontrollida peatee poolt läbi viidud sõltumatuid teste.

Juhtimissüsteem: milline rõhk peaks rehvides olema – Auto Moto Special

Rehvirõhu rakendatav komponent on otsene seos rehvi kulumise, sõiduki juhitavuse ja kütusekuluga. kõrvalekaldumine 0-le.

5 atmosfääri pluss või miinus, juht riskib sageli mitte ainult oma rehvidega, vaid ka ohutusega teel.

Rehvirõhk ei tohi olla madal ega kõrge, vaid vastama tootja poolt soovitatule ja juhendis (auto juhendis), auto juhipoolsetel ustel või salongi kindalaeka uksel märgitud.

Milline rõhk peaks rehvides olema?

Paljud autojuhid teavad, et liiga madal rehvirõhk võib põhjustada turvise herniate ja velje kahjustusi. Vale rehvirõhk vähendab ka rehvi kulumise aega. Purunenud rehv on põhjus, miks auto hakkab sõidu ajal mööda maanteed “hõljuma” ega allu hästi roolile.

Hernia turvis on madala rehvirõhu tagajärg.

Kõrge rõhuga rehvide sees on turvise koormus ebaühtlane, peamiselt ratta keskel, vähendades sõidumugavust, suurendades koormust auto vedrustusele.

Kuidas määrata õiget rehvirõhku?

Autojuhid peaksid arvestama, et rõhku ei määra mitte rehvid ise, vaid autotootjate poolt ette nähtud kasutusjuhend. Rehvide pinnale andmeid ei märgita, kuna rehve saab kasutada igat tüüpi autode jaoks, millel on erinev kaal ja spetsifikatsioonid.

Rehvirõhk sõltub:

• rehvide suurused;
• sõiduki koormuse aste;
• ratta asukoht: esi- või tagateljel.

Kogenud autojuhid kasutavad tootjate eriandmeid, millest parim on auto rehvirõhu tabel. Mugavuse huvides saab tabeli alla laadida ja printida. Määratud andmed aitavad teil kiiresti ja lihtsalt arvutada õige rõhu igat tüüpi autorattale.

Video õige rehvirõhu kohta

Mida teha, kui lauda käepärast pole? Kui olete teel ja täpseid andmeid pole võimalik teada saada, võite kasutada üldist auto rehvirõhu reeglit: esirehvide rõhk peaks olema 2,2 atmosfääri, tagateljel 2,0, täisrehviga. koormatud auto tagatelje rataste jaoks, tuleb rõhku tõsta 2,4 atmosfäärini .

Surveühikud

Venemaal kasutusele võetud rehvirõhu mõõtmise põhiühik on atmosfäär (atm = kg / cm2), Ameerika autodes mõõdetakse andmeid PSI-s (nael ruuttolli kohta):

• 1 psi = 0,068 atm või 1 atm = 14,706 psi

Lisaks rehvisisese rõhu mõõtmisele atmosfäärides või PSI- s saab seda näidata kilopaskalites (kPa):

• kPa = 6,89476 psi või 1 atm = 101,325 kPa

KPa andmed on näidatud masina märgistusel (külgseinal) piirväärtuses MAX PRESSURE.

Näpunäide: MAX PRESSURE on soovitatav maksimaalne rehvirõhk. Selleks, et auto teid kauem teenindaks ja tarbijaomadusi ei rikutud, on juhil parem järgida autotootjate soovitusi.

Mis siis, kui rehvirõhu andmed on PSI-s või kPa-s ja peate need arvutama atmosfäärides?

Rehvide pinnal rõhuandmeid tootja ei näita.

Selleks pakutakse autojuhtidele spetsiaalset rehvirõhkude tabelit valmisarvutuses PSI-st atmosfäärini (atm), baarideni (bar), kilopaskalideni (kPa). Mugav ja üksikasjalik, see aitab teil kiiresti navigeerida ja soovitud tulemuse leida.

Kuidas rehvirõhku mõõta?

Kas rehvirõhku on võimalik oma kätega mõõta? Kui teil on käepärast spetsiaalne rõhuandur – manomeeter, saate vajalikud parameetrid kvalitatiivselt määrata. Kui manomeetrit käepärast pole, saate selle osta, valides endale sobivaima variandi. Manomeetreid on mitut tüüpi:

• manomeetrilise vedru tööpõhimõttega osuti;
• mehaaniline, mille tööpõhimõte on silindrilisel vedrul;
• digitaalse ekraaniga elektrooniline (mõõtmistäpsus on ±0,05 baari).

Kas osta manomeeter või kasutada spetsialistide teenuseid? Rehvirõhu mõõtmise teenuse hind tanklas on reeglina madal ning arvestades, et manomeetrid on haprad seadmed, mida ei saa raputada, maha kukkuda, lüüa, tuleks rehvirõhu jälgimise süsteem usaldada tanklameistritele.

Näpunäide autohuvilistele: kui otsustate osta manomeetri ja teostate ise rõhujälgimissüsteemi, peate meeles pidama, et rehvirõhku on soovitatav mõõta hommikul, kui auto pole terve öö liikunud. Siis on indikaatorid täpsed ja ratas pumbatakse õigesti.

Talv dikteerib mis tahes marki autode rehvirõhu kohta oma reeglid. Talverehvid tuleb pumbata 0,1-0 peale.

2 atm rohkem, sest rattasse pumbatud soe õhk garaažis jahtub miinuskraadide juures kiiresti maha ja selle maht väheneb, mis tähendab, et ratta sees rõhk väheneb.

Talverehvide rõhk ei tõuse palju, kuid sellegipoolest peaks juht nende vigadega arvestama, see aitab vältida ebameeldivaid hetki teedel ja pikendab talverehvide eluiga.

Erinevate autode rehvirõhu arvutamise omadused

Igal sõidukil on oma parameetrid, tehnilised omadused, tööomadused ja rehvirõhu mõõtmise parameeter pole erand.

Rehvirõhu õiget mõõtmist saab teha ainult hommikul

Näiteks madala rõhuga rehvidega maastikusõidukid erinevad ATV-st oluliselt mitte ainult välimuse, vaid ka rataste sees olevate rõhunäitajate poolest, kus kõrge ja madala rõhu vahe peaks olema vähemalt 0,3-0,4 kPa. Kauba- või reisijateveo rattad, näiteks Gazelle – veoautolt KAMAZ.

Igal neist on rõhu mõõtmiseks oma parameetrid ja kriteeriumid. Andmed on tähistatud märgistusega ja peavad vastama tegelikule rehvirõhule auto töötamise ajal, vastasel juhul hävivad nii selliste rehvide säilivusaeg kui ka auto tarbijaomadused.

Mida annavad korralikult täispumbatud rehvid autojuhile:

1. Suurepärane auto juhitavus.
2. Sõiduki suunastabiilsus igal rajal: märjast kuni kuiva teekatteni.
3. Sujuv sõit, sõidumugavus.
4. Hädakokkupõrke korral piisav peatumisteekond.
5. Hea roolitundlikkus.
6. Ökonoomne kütusekulu. Näiteks vähendatud rehvirõhuga suureneb tarbimine 2%, suurenenud rehvirõhu korral on mõningane kokkuhoid (1,5%), kuid mugavuse ja suunastabiilsuse näitajad vähenevad.

Mida valida: rohkem või vähem? Eksperdid ja professionaalsed autojuhid ütlevad üht: me vajame normi!

Iga auto rehvide ebanormaalsed rõhuhälbed ei mõjuta mitte ainult aerodünaamilisi omadusi, vaid ka turvise kulumist ja auto jõudlust.

Ebameeldivaid tagajärgi saab vältida, kui jälgite regulaarselt rehvirõhu rõhku, kontrollite seda perioodiliselt spetsiaalsete seadmete abil ja kui teil pole sellist käepärast, kutsuge selle protseduuri läbiviimiseks teenindusjaama spetsialistid.

Tänu kodumaal toodetud velgedele paigaldatud spetsiaalsetele rõhuanduritele, imporditud rehvide rõhuindikaatorite korkidele ei ole rehvide siserõhku nii keeruline kontrollida. Mõni kulutatud minut võib säästa raha ja muuta teie reisi täiesti ohutuks.

3.5 Rehvide seisukorra ja nende rõhu kontrollimine, rataste pööramine

Rehvide seisukorra ja nende rõhu kontrollimine, rataste pööramine

Uurimine

Kohusetundlik suhtumine rehvide seisukorra regulaarsele kontrollimisele võimaldab juhil vältida tüütuid viivitusi, mis on seotud ratta rikkega sõidu ajal. Lisaks on kaitsmete kulumise olemusest tulenevalt võimalik avastada juba arendusjärgus olevaid vedrustuse ja roolikomponentide defekte.

Selles juhendis käsitletud autode standardvarustusse kuuluvad spetsiaalsete indikaatorlintidega rattad, mille laius on umbes 12 mm ja mis ilmuvad turvisemustrile, kui viimane on kulunud vastuvõetava piirini. Minimaalne lubatud mustri sügavus on 1,6 mm. Turvise kulumisastet saate hinnata spetsiaalse odava seadme abil – küsige autotarvikute kauplustest.

Jälgige turvise ebaühtlase kulumise märke. Sellised lokaalsed vead nagu kausikujuline hõõrdumine, lamestumine jne tulenevad tavaliselt esirataste kaldenurga või viimaste tasakaalu rikkumisest. Rikete tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks tuleks auto viia spetsialiseeritud autoteenindusse või teenindusjaama.

EBAPIISAV REHVID RÕHK KAPITAALDefektid Võimalikud on järgmised kupudefektide põhjused:

• Rehvid on liiga lõdvalt pumbatud või esineb mehaaniline kõrvalekalle (rataste tasakaal või ketta deformatsioon).
• Roolivardad või roolihoob on lahti või loetletud komponendid on kulunud.
• Esivedrustuse osad on kahjustatud või kulunud või lahti

REHVI RÕHK LIIGA KÕRGE KONVERGENTSI REGULEERIMINE ON RIKKUNUD VÕI CAMBER ON LIIGA SUUR NURGAVÄLISTE RATASTE PÕHJUSTUSLIK turvise KESETUS

1. Kontrollige hoolikalt kõigi rataste rehve sisselõigete, läbitorkamiste ja turvisemustri soontesse takerdunud võõrkehade suhtes. Mõnikord hoiab läbitorgatud rehv enda sees õhku veel mõnda aega, kuna rehvi läbitorkinud objekt jääb sellesse jätkuvalt kinni. Rehvi aeglase tühjenemise põhjuseks võib olla ratta täiteventiili nipli defekt – kontrolli nipli seisukorda.

1. Kontrollige hoolikalt turvist sellesse kinni jäänud võõrkehade ja väikeste rehvitorke parandamiseks kasutatavate remondipistikute tiheduse rikkumise tunnuste suhtes. Torke olemasolu on üsna lihtne kontrollida – piisab, kui niisutada kahtlustatavat rehvipinna piirkonda seebivee lahusega – torke korral hakkab lahus mullitama. Väiksemad torked on tavaliselt rehvitöökodades kergesti parandatavad.

1. Kontrollige hoolikalt kõigi nelja ratta rehvide siseseinu pidurivedeliku lekete suhtes. Nende leidmisel kontrollige koheselt vastavate pidurimehhanismide ja nendega ühendatud hüdrovoolikute seisukorda.
2. Nõutava rehvirõhu säilitamine pikendab oluliselt rataste eluiga, lisaks tagab see maksimaalse sõidumugavuse ega vähenda sõiduki juhitavust. Pidage meeles, et rehvirõhku silma järgi on peaaegu võimatu õigesti määrata, eriti kui tegemist on radiaalrehvidega. Vajalik on kogu aeg käepärast hoida sobiv manomeeter – tanklate ja tanklate võimendikompressori arvestite näitu ei tasu usaldada.
3. Kontrollige rehvirõhku, kui rehvid on külmad – eeldatakse, et autoga ei ole viimase kolme tunni jooksul sõidetud üle ühe miili. Pidage meeles, et rõhu suurenemine 0,3–0,6 kgf / cm 2 võrra ratta soojendamise tagajärjel on täiesti loomulik nähtus.

1. Eemaldage ratta täiteventiililt kaitsekork ja suruge manomeetri otsik kindlalt klapi väljalaskeava külge, vajutades nipli varre. Lugege näit ja võrrelge seda normandmetega, vajadusel korrigeerige rõhku. Rehvirõhu kontrollimine kord nädalas pikendab rehvi eluiga (ärge unustage varuosi)

1. Ärge unustage klapi kaitsekorki oma kohale tagasi keerata, et vältida niiskuse ja mustuse sattumist niplisse. Kontrollige rõhku kõikides rehvides, sealhulgas varurehvides.

Kompaktset tüüpi varurehvi rõhk on tavaliselt märgatavalt kõrgem kui tavavelgedel.

Rataste pöörlemine

Rattaid tuleks regulaarselt pöörata vastavalt sõiduki korralisele hooldusgraafikule, samuti kui avastatakse turvise ebaühtlase kulumise märke. Pöörlemisel tuleb sõiduk maast lahti tõsta – kasutage seda võimalust, et kontrollida ka pidurisüsteemi komponentide seisukorda (vt Pidurisüsteemi kontrollimine ).

Selle juhendi koostajad soovitavad radiaalrehvidega varustatud pöörlevaid rattaid vastavalt kavandatud skeemidele.

Enamik mudeleid on varustatud suunatava turvisega rehvidega – suunarehve on lihtne eristada küljeseinal oleva noole järgi, mis näitab ratta õiget pöörlemissuunda.

Komplektis peaks olema kaks õige ja kaks vasakpoolse pöörlemissuunaga rehvi.

• Soovitatav pöörlemisjärjekord MITTESUUNADE turvisemustri rehvidega varustatud rataste jaoks 1 – VASAK EES
• 2 – PAREM ESINE

1. Soovitatav pöörlemisjärjekord ratastele, mis on varustatud DIRECTIONAL turvisemustri rehvidega 3 – VASAKU TAGA
2. 4 – TAGAOSA PAREM

Rataste vahetamise protseduuri üksikasjalikku kirjeldust leiate jaotisest Tõstmine ja pukseerimine . Auto fikseerimise töökindlus tõstetud olukorras.

Kõige õigem oleks tõsta kogu auto maapinnast kõrgemale – mitte mingil juhul ei ole lubamatu kasutada auto tõstetud asendis fikseerimiseks alla nelja rekvisiitori!

Pärast pöörlemise lõppu kontrollige rehvide rõhku, korrigeerige seda vastavalt eeskirjadele. Veenduge, et rattamutrid oleksid kindlalt kinnitatud (ideaaljuhul tuleks rattapoldid pingutada momentvõtmega ja pärast 40 km läbimist uuesti kontrollida).

Täpsemat teavet rataste ja rehvide kohta leiate peatükis Vedrustuse kronstein ja rool .