Artikli sisu:

• Kulumine
• lombiületus
• Ebaregulaarne õlivahetus
• Lisandite kasutamine
• Radiaatori ebaõige töö
• Video automootori tapmise kohta

Iga sõiduk vajab tähelepanu ja hoolt, et oma omanikule võimalikult kaua probleemideta rõõmu tunda. Suuremal määral mõjutab auto seisukorda selle täpne töö, mis mõjutab otseselt šassii ja mootori kiirust ja kulumisastet.

Mõnikord teeb autoomanik ise endale teadvustamata banaalseid, kuid kriitilisi vigu, mis mõjutavad mootori nõuetekohast tööd ja toovad selle kapitaalremondi lähemale. Seetõttu peab juht ise kindlaks määrama sõidustiili ja viisi, kuidas ta oma raudsõbraga käitub – kas ta juhib seda oma võimaluste piirini või kuulab tähelepaneliku suhtumise osas tootja soovitusi.

1. Kulumine

Keskmiselt on iga kaasaegne auto mõeldud sõitma 400 tuhande kilomeetri piires. Kui omanik pole Fedor Konyukhov, piisab sellest reservist tavalisele juhile paljudeks aastateks reisimiseks. See tähendab, et auto liigub kiirusega 60-80 km/h, saavutades perioodiliselt 130-150 km/h.

Tootjad eeldavad ka, et juhid peavad kinni suurest kiirusest 4 ja 5 kiirusel ning suurendavad seda kiirust madalatel kiirustel. Automootori tööarvutustes võeti arvesse kõik võimalikud liiklusolukorrad, sealhulgas liiklusummikud, tee eripära, pikad ja lühikesed peatused, tõmblev liikumine ja muud sõiduomadused.

Kui uurite hoolikalt kasutusjuhendit ja võtate arvesse kõiki tootja soove, saate oma autoga harmoonias eksisteerida pikka aega.

Mis juhtub, kui sõidad madalal kiirusel, pigistad maksimumkiiruse välja ja alustad rehvisuitsuga kohast?

Madalatel kiirustel sõitmine, mida vana kooli juhid sageli patustavad, on sageli õigustatud heade kavatsustega – väiksem kütusekulu, vähenenud salongimüra ja illusioon mootori tööea pikenemisest. Kuid kui peate suurendama kiirust, vajutades järsult gaasipedaali, säilitades samal ajal praeguse käigu, või astuma astme võrra allapoole, võite esile kutsuda ebameeldivad protsessid.

Esimesel juhulniigi suure koormuse all töötav mootor on sunnitud sõna otseses mõttes uppuma märkimisväärsesse sissetulevasse kütuselainesse.

Teisel juhul lülitub see järsult avariikoormuse režiimilt optimaalsele. Samas võivad need juhid, kelle autod on varustatud pardaarvutiga, märgata kütusekulu suurenemist, isegi hoolimata pealtnäha säästmisest madalal käigul.

2. Lompide ületamine

Laste armastus lompide ületamise vastu püsib mõnel täiskasvanul, sealhulgas autojuhtidel. Kuid nad unustavad, et keegi pole katastroofilise veehaamri eest kaitstud, isegi kui takistus tundub väliselt tähtsusetu.

Täisvooluga lompi kiire läbipääsu oht seisneb selles, et läbi õhufiltri kapoti ette tekkinud veesein satub mootorisse ja kolb ei suuda seda kokku suruda.
Tagajärjeks on mootori terav seiskamine, saades samal ajal suure annuse kineetilist energiat, mis lõhub metalli sisemuse. Ja mida suurem oli kiirus kokkupõrke hetkel, seda rohkem kahju vesi auto südamele teeb. Ühendusvarras, silindripea, veorihm, andurid, juhtmestik võivad vajada remonti ja väljavahetamist sellise takistusega kokkupõrke tõttu.

Seetõttu on tavalise, kahjutu välimusega lombi kiire ületamine koos suurejoonelise pritsmeallikaga kindlaim viis mootori kiireks kustutamiseks. Eriti kui auto õhuvõtusüsteem on madal ja suudab vett tõmmata ka kerge vihmaga.

Te ei tohiks autot peatada, kui see on juba lompi sõitnud. Mootori taaskäivitamine põhjustab peaaegu kindlasti veehaamri.

3. Ebaregulaarne õlivahetus

Mis tahes masina kasutusjuhendis on juhised õlivahetuse ajastuse kohta, mida tavaliselt soovitatakse teha vähemalt kord 10-15 tuhande km järel. Siin on vaid mõned juhid, kas ettevaatamatusest või raha säästmiseks või osana võitlusest pealetükkivate turundajatega, venitage seda perioodi kaks või isegi kolm korda.

Paar tuhat lisakilomeetrit vanal õlil suurt kahju ei tee, kuid kui ületamine on 5 tuhat või rohkem, mõjutab see mootorit juba tõsiselt.
Aja jooksul kaotavad õli ja selle lisandid oma kasulikud omadused, oksüdeeruvad, kaotavad oma määrdevõime, mistõttu mootor hakkab kuivama. See omakorda toob kaasa järgmise:

• osade liigne hõõrdumine, mis suurendab kõigi üksuste ja komponentide koormust;
• mootori ülekuumenemine, kuna õli kaotab soojuse eemaldamise võime;
• korrosioonivastase kaitse kadumine.

4. Lisandite kasutamine

Viimasel ajal on mootorilisandid laialt levinud. Need on spetsiaalselt loodud määrdeained, mida lisatakse mootoriõlile kindlal eesmärgil – kütuse säästmiseks, puhastamiseks, hõõrdumise vähendamiseks, õliks. Mõned neist parandavad mootoriõli omadusi, mõned valatakse tühja paaki ja säästavad kütusekulu veerandi võrra ning mõned eemaldavad mootoriruumis süsiniku ladestusi.

Hoolimata kõigist nende eelistest ei tohiks te lisaaineid kuritarvitada, veel vähem neid sageli vahetada või kõiki korraga kasutada.
Mineraalpulbri olemasolu lisandis kiirendab õlikanalite ummistumist, oktaanarvu korrektor aitab kaasa kütuse etteandesüsteemi ummistumisele ja mangaan hävitab katalüüsmuunduri väga kiiresti.

5. Radiaatori vale töö

Radiaatori puhtus ja heaolu mõjutavad otseselt mootori seisukorda – radiaator saab igapäevaselt võimsa porilöögi: resti sattunud putukad, puudelt saadav kohev, liiv, kemikaalid, muu teepraht surutakse järk-järgult kokku tihe kiht ja põhjustab mootori ülekuumenemist.

Iga autoomanik saab iseseisvalt kontrollida radiaatori saastatuse taset. Esiteks tühjendage antifriis täielikult ja hinnake selle puhtust. Kui vedelik on piisava värvusega, sellel ei ole roostet ega muid setteid, pole radiaatorit vaja loputada. Kui antifriis ei ole sobivat tüüpi, täidetakse jahutussüsteem destilleeritud veega, mootor käivitatakse ja jäetakse 15-20 minutiks tööle.

Vee ärajuhtimisel on vaja uuesti hinnata selle saastatuse taset ja korrata seda protseduuri nii mitu korda, kui vesi muutub selgeks.
Protsessi kiirendamiseks ja tõhusamaks muutmiseks saate kasutada lihtsaid improviseeritud vahendeid – katlakivi või seebikivi. Tulemuse saavutamiseks kulub väga väike kogus puhastuspulbrit, kuid selle kuritarvitamine võib jahutussüsteemi veelgi rikkuda.

Pärast radiaatori pesemist, eriti kui kasutati puhastusvahendit, tuleb vesi täielikult tühjendada ja seejärel veel mitu korda pesta täiesti puhta vedelikuga ilma lisanditeta. Kui seda ei tehta, võivad ka kõige väiksemad kodukeemia jäägid tekitada radiaatoris ulatuslikku korrosiooni.

Erinevate sademete, rooste ja katlakivi tekke vältimiseks kasutatakse ülaltoodud lisandeid, mis lisatakse antifriisile. Need sisaldavad etüleenglükooli, millel pole mitte ainult korrosioonivastaseid omadusi, vaid ka määrdeomadusi, mis takistavad sademete teket.

Samuti tuleb mootori kaitsmiseks ülekuumenemise eest iluvõret regulaarselt metallharjaga puhastada, eriti pärast linnast väljasõite. Igas autopesulas peaksite radiaatorit lisaks puhuma suruõhuga.

Radiaatori süstemaatiline puhastamine aitab hoida kõige olulisemad sõlmed normaalses töökorras ja seega kaitsta mootorit üle keemise eest ja selle omanikku kapitaalremondi kulude eest.

Järeldus

Oma auto kiireks ja tõhusaks hävitamiseks on palju võimalusi, alates hooletusest kuni joobes juhtimiseni.

Kui omanikul on tõesti hea, palju raha väärt, pikka aega soetatud auto, kuid ta lihtsalt ei tea, kuidas seda õigesti kasutada, on see ebameeldiv ja isegi solvav. Seetõttu pikendab ainuüksi loetletud kõige elementaarsemate reeglite järgimine mootori eluiga mitte ainult aastateks, vaid aastakümneteks. Ja autojuht – hoida oma rahalised vahendid puutumata, säästes kapitaalremondilt.

Video automootori tapmise kohta:

“>