Vabajooksu generaator

Ülejooksusiduri tööpõhimõte ja eesmärk

Ligikaudu 30 aastat tagasi oli autode disain märgatavalt erinev ja keegi ei teadnud generaatori ülejooksvast sidurist. Nende sõidukite täiuslikkus tuli järk-järgult ja see puudutas paljusid detaile. Kui võrrelda kahe ajastu autosid, võib märgata erinevust generaatori rihma kulumise vahel. Näiteks vanal autol, õhukese generaatoririhmaga, peab viimane väga lühikest aega vastu. Peale seda oli märgata vöö venimist ja sellele järgnevat rebenemist. See oli täiesti normaalne ja sellele ei omistatud erilist tähtsust. Aja möödudes ja autodele esitatavate nõuete kasvades oli aga vaja seadet, mis vähendaks generaatori rihma kulumist ja pikendaks selle kasutusiga.

Alustuseks proovime välja mõelda, miks generaatori rihm nii kiiresti kulub. Fakt on see, et väntvõll pöörleb ebaühtlaselt. Väntvõlli pöörete arv muutub pidevalt ja sõltub gaasipedaali asendist.

Koos sellega muutub ka rihma kaudu generaatori rihmarattale edastatav pöördemoment. Erinevalt väntvõllist pöörleb generaatori rihmaratas inertsiga, mis kipub vähenema alles mõne aja pärast. Näiteks kui väntvõlli kiirus aeglustub, ei edastata vähendatud pöördemomenti kohe rihmarattale. Algul pöörleb rihmaratas sama pöördemomendiga, samal ajal kui rihma juba pidurdatakse. Seega tekib rihma ja väntvõlli rihmaratta vahel hõõrdumine, mis tõstab veorihma temperatuuri. Temperatuuri tõustes suurenevad ka elastsed omadused, mis venivad ja lõhuvad rihma.

Selle ebameeldiva hetke vältimiseks töötasid disainerid välja mehhanismi, mida nimetatakse ülejooksugeneraatori siduriks. See elektrimasina konstruktsioonielement koosneb kahest olulisest komponendist:

• Sisemine velg . Sellel elemendil on rootori võlliga jäik ühendus.
• Väline klamber (või, nagu seda nimetatakse ka, väline). Välimine klamber haakub generaatori rihmarattaga.

Selleks, et mõista, kuidas kogu koost töötab, on vaja mõista mootori starteri tööd. Mõlema klambri sisemisel osal on rullikud, mis suhtlevad üksteisega. Kui väntvõll kiirendab, lülituvad rullid sisse ja välimine sidur edastab sama pöördemomendi generaatori rootorile. Seega toimub kiirendus ühtlaselt, ilma peatumisteta.

Niipea kui mootori pöörlemiskiirus väheneb (näiteks mootoriga pidurdamine), eraldatakse puuride rullid ja sisemine koos võlliga jätkab pöörlemist samal kiirusel, välimine aga vähendab pöörete arvu. . See nähtus tagab rihma eraldi liikumise ja generaatori rihmaratta pöörlemise, sellega seoses väheneb rihmale tekkiv koormus, mis tähendab, et väheneb selle kulumine.

Ülejooksusiduri disainifunktsioonid

Vabajooksu tüüpe on palju. Paljud neist põhinevad aga ühe lihtsa mehhanismi konstruktsioonil: välimine ja sisemine hülss.

Lisaks kahele põhiosale on generaatori ülekäigusiduris veel mitu väikest, mitte vähem olulist osa. Tavaliselt on need rullikutega kaks rida. Esimene rida liigub mööda siduri sisemust ja täidab pidurdusfunktsiooni. Teine rullide rida on nõellaagrite kompleks.

On ka teisi komponente:

1. Plastikust korpuse kate.

2. Spetsiaalne kontaktplaat, mis on varustatud kummitihendiga.

3. Elastomeeri tihend.

4. Piluühendusega profiil.

5. Kaks läbiviiku. Esimesel on spetsiaalne kaldtasapind, teine ​​on kõige tavalisem puks.

Siduriga rihmaratta kasutamine ilma plastkatet kasutamata on rangelt keelatud. Katte all on määrdeaine, mis pikendab mehhanismi eluiga. Selle aine lekked on vastuvõetamatud, vastasel juhul aegub mehhanism enne tähtaega.

Siduri kulumise diagnostika

Vigane mehhanism asendatakse pärast diagnoosimist. Esimene ja kõige ilmsem märk siduri ülekäigulisest kulumisest on mootori töötamise ajal iseloomuliku müra tekkimine sõitjateruumis. See heli meenutab põrinat ja erineb märgatavalt teistest helidest. Aeg-ajalt on märgata üsna märgatavate vibratsioonide tekkimist liikumise ajal.

Diagnoos algab välise uuringuga. Selleks avage kapott ja kontrollige tihendikarbi ja korpuse kaane terviklikkust. Kui määrdeaine lekke jälgi on märgata, tähendab see, et koost vajab kiiret väljavahetamist. Kui väliselt midagi ei leita, võib teha kontrolltesti. Jätke kapott lahti ja käivitage auto mootor. Kiirendage väntvõlli nelja tuhande pöördeni. Pärast seda lülita mootor välja ja kui jääkheliga kaasneb sama heli, siis on sidur piisavalt kulunud ja tuleb välja vahetada.

Generaatori vabakäigu vahetus

Alustuseks tuleks selgitada kahte punkti. Esiteks – haakeseadis on mittekokkupandav seade ja seda ei saa parandada. Seetõttu ebaõnnestuvad kõik katsed seda parandada ja võivad põhjustada ummistuse. Teine punkt on see, et kui generaatori rihmarattal on lihtne mutter, siis pole see mitte ülejooksu sidur, vaid kõige tavalisem rihmaratas. Ühendusmutril on spetsiaalne kate, mis kaitseb seda ja ühendusmehhanismi võõrosakeste ja niiskuse eest.

Siduri eemaldamiseks vabastage generaatori rihm koos reguleerimisvardaga ja keerake lahti siduri mutter. Selleks kasutage pead, kuna lihtsa klahviga on peaaegu võimatu roomata.

Pärast siduri eemaldamist paigaldage uus mehhanism. Paigaldamisel proovige mitte kasutada lööktööriistu, kuna see võib põhjustada kinnikiilumist, mis avaldab rihmale negatiivset mõju. Kui see on liiga pingul, kasutage haamri ja siduri vahel pehmet padjakest.

See lõpetab siduri vahetuse. Selle tööd saate kontrollida, keerates seda eri suundades. Hooldatav sidur pöörleb reeglina ainult ühes suunas ja teises suunas koos generaatori rihmarattaga.