Kolvirõngaste valik: mõõtmed ja valmistamise materjalid
Mootori kapitaalremont või häälestamine hõlmab tavaliselt sisepõlemismootori täielikku lahtivõtmist, et asendada CPG ja väntvõlli elemendid. Töö käigus on mõnel juhul vaja silindriplokk läbi puurida, seejärel lihvitakse silindrid. Edasi on vajalik täpne kolbide valik vastavalt vooderdiste suurusele, paralleelselt vahetatakse kolvirõngaid, kolvi tihvte ja ühendusvardaid, vahetatakse või remonditakse väntvõll jne.
Kolvirõngaste ja kolbide endi vahetamine bensiini- või diiselmootoril hõlmab piluvahede maksimaalset tihendamist. Selles artiklis räägime sellest, kuidas kolbe õigesti valida ja seejärel valida neile sobiva suurusega kolvirõngad.
Artikli sisu
Lühidalt kolbidest: kuidas sobitada kolb silindriga
Alustame sellest, et kolvi ja silindri vaheline kliirens määratakse kindlaks selgelt määratletud standarditega. Uue mootori osade puhul on see vahe 0,05–0,07 mm. Töötavate mootorite puhul ei tohiks kolvi ja silindri vaheline lõtk ületada 0,15 mm märki.
Mootori CPG taastamine nõuab silindriploki puurimist remondimõõduni, mille järel valitakse kolb nn remondikolbide hulgast. Silindrite puurimisprotsessi põhinõue on lõpptulemus, mis on võimalikult lähedane selgelt määratletud remondimõõdule.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui silindriplokk või silindripea on mõranenud. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest pragude kõrvaldamiseks ja sarnaste rikete parandamiseks.
Arvestada tuleb ka sellega, et ploki puurimise järgne suurus väheneb lisaks peale hoonimisprotsessi (silindri pinna lihvimine) keskmiselt 0,03 mm. Sel põhjusel tuleb silindrite lihvimisel kinni pidada sellisest läbimõõdust, et pärast kolvi paigaldamist oleks vahe võimalikult lähedane 0,045 mm-le, mis on uute osade vahenäidik.
Uue kolvi suuruse täpseks valimiseks peate esmalt silindrite ja kolbide tõrkeotsingut tegema. Kolvi ja silindri läbimõõdu mõõtmiseks vajate mõõteriistu:
- mikromeeter;
- nihik;
Kolvi läbimõõtu mõõdetakse mikromeetriga ja silindri läbimõõtu mõõdetakse avamõõturiga. On vaja mõõta silindri läbimõõtu neljas lindis ja mõõta ka kahte risti asetsevat tasapinda. Selgelt piiritletud vahe kolvi ja silindri vahel muudab vajaliku kolvi suuruse valimise lihtsaks silindri puurimise valdkonnas ning tagab ka kolvi paigaldamise lihtsuse monteerimise ajal.
Lisaks toimub valik spetsiaalse tabeli alusel, mis näitab silindrite ja kolbide nimimõõtmeid. Remondikolbide läbimõõt jagati spetsiaalselt klassidesse sõltuvalt detaili välisläbimõõdust. Selliseid klasse on kokku 5, iga klass on tähistatud tähtedega A-st E-ni tähestikulises järjekorras (A, B, C, D, E) kuni 0,01 mm suuruseni. Samuti näeb klassidesse jaotus ette kolvitihvti ava läbimõõdu muutmise iga 0,004 mm järel.
See teave remondikolbide klassifikatsiooni kohta kantakse märgistusena kolvi kroonile. Numbritähis näitab sõrme ava kategooriat ja tähttähis näitab, et kolb kuulub ühte või teise klassi (remondikolvi klass). Samuti tuleb kolvi nimimõõtmete või parandussuuruse valimisel lisaks pöörata tähelepanu kolvi massile. Kolbidel võib olla nii standardkaal kui ka mõne grammi suurendatud või vähendatud kaal. Paralleelselt uute kolbide valikuga on vaja valida paranduskolvirõngad, millel on ka remondimõõtmed.
Kuidas valida kolvirõngaid
Kolvirõngaste valik tähendab, et kolvirõngaste mõõtmed peavad tingimata vastama nii kolbide kui ka silindrite mõõtmetele. Lisame, et kolvirõngaste suuruse valimine on veidi lihtsam võrreldes kolbide endi valikuga. Põhjuseks on asjaolu, et erinevate mootorimudelite remondikolvi surve- ja õlikaabitsa rõngad on tänapäeval enam-vähem vahetatavad. See tähendab, et saate osta nii originaalseid kolvirõngaid kui ka hankida kolmanda osapoole osi.
Sõrmuste valik suuruse järgi
Rõngad tuleb valida, võttes arvesse järgmisi põhiparameetreid:
- kolvirõnga kõrgus;
- kolvirõnga läbimõõt;
Iga kvaliteetne analoog, millel on nõutavad mõõtmed, muutub sageli probleemideta. Täieliku kindluse huvides on vaja arvestada ka kolvirõngaste radiaalset laiust või õigemini selle laiuse vastavust kolvi soontele. Teisisõnu võib soonte sügavus mõnel juhul olla ebapiisav.
Mis puudutab surverõngaid, siis need rõngad on struktuurilt sarnased, sageli sama või peaaegu sama radiaallaiusega, nii et pärast selle rühma õige suurusega rõngaste paigaldamist pole tavaliselt probleeme. Õlikaabitsate rõngaste valik, vastupidi, nõuab suuremat tähelepanu nii rõnga enda kujundusele (karbikujulised, virnastatud õlikaabitsarõngad) kui ka nende radiaalse laiuse täiendavale viimistlemisele vastavalt rõngatootja spetsiaalsetele kataloogidele.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui kolvirõngad on kinni jäänud. Sellest artiklist saate teada rõngaste esinemise põhjuste, probleemi enesediagnostika ja selle rikke oma kätega parandamise kohta.
Lisan, et diiselmootoritele on kolvirõngaste valimine keerulisem. Diiselmootorite surverõngad on molübdeenkattega ja neil on ka trapetsikujuline profiil, mis võib lisaks olla erineva nurga all. Diiselmootorite õlikaabitsad on tavaliselt kastikujulised, kuid seda asjaolu tuleb ka kataloogide järgi kontrollida, kuna diiselmootorile on mõnikord paigaldatud virnastatud rõngaid.
Pange tähele, et diiselmootorile ei ole väga soovitatav paigaldada bensiinimootori kolvirõngaid. Samal ajal on mõnel juhul lubatud kolvirõngaste paigaldamine diiselmootorilt bensiinimootorile.
Millised kolvirõngad on parimad
Lisaks saadaolevate nimi- ja parandusrõnga suuruste hulgast valimisele peate eraldi valima ka valmistamismaterjali. On üsna aus öelda, et väikese võimsusega väikese kiirusega mootori kolvirõngad, mis töötati välja 10-15 aastat tagasi (isegi võttes arvesse nende täielikku vastavust suurusele), saavad normaalselt ja kaua töötada. aega tugevalt kiirendatud turboülelaaduriga jõuallikas.
Fakt on see, et rõngaste materjalid, kattekiht ja geomeetria tolerantsid võivad oluliselt erineda. Valikuprotsessis peaksite nendele teguritele suurt tähelepanu pöörama, eriti kui tootja kataloogides puuduvad täpsed andmed. Samuti tuleb lisada, et uute mootorite rõngad töötavad tavaliselt vanemates ICEdes hästi, kuid mitte vastupidi.
Ülemine rõngas on sisepõlemismootori töötamise ajal kõige tugevamalt koormatud. Sel põhjusel on sellised rõngad valmistatud legeeritud malmist, mis saab ka kroomi või molübdeeni plasmapihustamist. Kroomil on poorne struktuur, mis võimaldab tõhusalt säilitada õige koguse mootoriõli. Kroomi või molübdeeniga katmine suurendab rõngaste kulumiskindluse taset ja annab silindri seintega kokkupuutel ka madala hõõrdeteguri.
Piisava kvaliteediga peetakse malmist kolvirõngaid. Sellised osad on valmistatud ülitugevast malmist, millel on paremad omadused ja mis on aktiivselt kulumiskindel. Õli kaabitsarõngad on kroomitud, samuti ilma kroomimata. Müügil on ka terasrõngad, mis on lisaks varustatud vedruelemendiga.
Kroomirõngad paigaldatakse tavaliselt suure surveastmega mootoritele, mis tähendab sisepõlemismootorile ja CPG-le tõsisemaid koormusi. Välismaal valmistatud tsiviilsõidukitel on sageli roostevabast terasest kolviõli kaabitsarõngad. Selliseid rõngaid eristab pikk kasutusiga, väike kaal ja mõistlikud kulud.
Kuidas valida kolvirõngaid: võltsimiskaitse
Osade valimisel tuleb kindlasti järgida mitmeid reegleid ja näpunäiteid, mis aitavad vältida võltsitud osade ostmist. Alustuseks ei tohiks kaubamärgiga varuosad olla originaalosadega võrreldes liiga odavad.
Kvaliteetsete toodete valmistamiseks peab tootja kasutama kvaliteetseid materjale ja kasutama kaasaegseid tootmistehnoloogiaid. Enne mitteoriginaalvaruosade otsimist on soovitatav tutvuda sarnaste originaalvaruosade maksumusega.
Kolvirõngad peavad olema pakendatud originaalpakendisse. Kast ise tuleb hoolikalt kokku liimida. Kasti pealdistel peab olema selge ja identne font, templid, hologrammid (originaalpakendil on teada sellise kaitse kasutamise fakt). Osad on pakitud väikestesse polüetüleenkottidesse, virnades kolm rõngast.
Määratud pakendil peavad olema järgmised märgised:
- komplekti number;
- mootori mudel;
- kolvirõnga suurus;
Kaudne märk on ka rõngastega pakendite koguarv. See number peab vastama konkreetse mootori silindrite arvule, mille parandamiseks see remondikomplekt on ette nähtud.
Lisaks uurige rõngaste märgistusi. Kolvirõngad märgistatakse tehases automaatselt spetsiaalse sildiga, mis näitab rõngaste suurust ja detaili tootjat. Määratud märgistus asub rõngal selgelt määratletud kohas. Võltsitud osad võivad olla märgistamata või olla märgitud originaaltootest erinevas kohas.
Juba enne ostmist on soovitatav paisumisvedrud põhjalikult üle vaadata. Need vedrud peavad olema muutuva pöörde sammuga ning neil peab olema ka poleeritud pind otste ja välisläbimõõdu piirkonnas. Selliste märkide puudumine võib viidata nii osade halvale töökvaliteedile, mis mõjutab oluliselt kasutusiga, kui ka võltsingule.
Eendite profiili ja kõrguse kontrollimine ei ole üleliigne. Kui eendid on minimaalsed või puuduvad täielikult, siis ei pruugi rõngad olla uued, vaid kasutatud. Usaldusväärsuse tagamiseks kasutage rõngaste nimi- ja remondisuuruse määramiseks mikromeetrit.
Surverõngaste paigaldamisel katsuge faasi rõnga välisläbimõõdu ühel või mõlemal küljel. Madala kvaliteediga toodetel need faasid puuduvad. Kvaliteetsetel sõrmustel on näha ka otsad, mis on heledamat tooni ja veidi ümara kujuga.
Kroomitud ja kroomimata kolvirõngad on värvilt identsed, kuid kroomitud versioon erineb kroomimata kolleegist spetsiaalsete väljaulatuvate osade poolest. Katmata rõngastel ei ole sellised väljaulatuvad osad sümmeetrilised. Kroomi olemasolu annab surverõngastele ka iseloomuliku mati viimistluse, kroomivabad kolvirõngad aga terase läike.
Näpunäiteid ja nippe
On üsna ilmne, et kõige mugavam valik on originaalsete kolvirõngaste kasutamine. Originaali all tuleb mõista kolvirõngaid, mis on mootori tootja poolt originaalvaruosadena paigutatud. Samas ei võimalda müügilolevad originaalosad alati täita mootori häälestamise või remondi käigus püstitatud ülesandeid. Sellistel juhtudel on vaja teha pädev valik kvaliteetsete analoogide rühmast.
- Mitteoriginaalsete kolvirõngaste valimisel on soovitatav valida rõngad, mis olid algselt mõeldud sarnaste omadustega mootorile. Selliste omaduste all tuleks mõista mahtu, võimsust, mootori võimendusastet, väntvõlli maksimaalset pöörlemiskiirust, surveastet jne.
Parim variant oleks valida sellise materjali ja kattega rõngad, mis sarnanevad seda tüüpi mootorite originaalrõngastele. Vastasel juhul võib rõngaste eluiga kõvasti väheneda ning peale mootori remonti võite saada ka rõngaste ebarahuldava tulemuse. Näitena torkab silma kroomkatteta kolvirõngaste paigaldamine silindritesse, mis on valmistatud alumiiniumist. Sellise paigaldusega rõngad lihtsalt ei tööta.
- Tuleb märkida, et nn "pehmete" rõngaste paigaldamine, millel on väiksem ressurss, võimaldab minimeerida silindri seinte kulumist, suurendades seeläbi BC ressurssi. Paralleelselt sellega on sel juhul vaja kolvirõngaid vahetada keskmiselt iga 35–45 tuhande läbitud kilomeetri järel, mis seab kahtluse alla sellise otsuse teostatavuse. Kvaliteetsete kolvirõngaste ressurss on umbes 170-220 tuhat km. Sellistel sõitudel neid vahetades vajab mootor siiski sageli väntvõlli remonti, CPG taastamist jne.
Lõpetuseks lisame, et korralikult valitud ja professionaalselt paigaldatud mitteoriginaalsed kolvirõngad võivad mõnel juhul töötada kauem kui originaalosad. Samuti tasub arvestada, et kvaliteetsed analoogid maksavad tavaliselt 10-25% odavamalt.
