Ületöötav generaatori sidur: 5 rikete põhjust + juhised diagnostikaks ja parandamiseks

Otsime oma saidile kahte autorit, kes tunnevad VÄGA hästi kaasaegsete autode disaini.Võtke meiega ühendust meili teel [email protected].

Põhimõtteliselt on generaatori ülekäigusidur moderniseeritud rihmaratas, mis silub väntvõlli arvukad tõmblused.

Suure, 100 000 km läbisõiduga oma tööressursiga pikendab automaatsidur väntvõllilt generaatorini jõudva ülekanderihma kasutusiga.

Riis. 1 vahelduvvoolu generaatori sidur

Ülejooksu siduri eesmärk

Masina kiilrihmülekannete peamised probleemid on traditsiooniliselt:

• väntvõllil ei ole ühtlast pöörlemiskiirust, see pöörleb jõnksatavalt vastavalt kütuse süütetsüklitele
• sekundaarvõllidel, mis saavad väntvõllilt pöörlemist, on inerts, mistõttu nad kas jäävad maha või viivad generaatori rihmaratta edasi
• ühte rihma kasutatakse mitme üksuse jaoks, mis suurendab inertsimomenti, rihma libisemine toimub väntvõllilt pöörlemise impulsi ülekande hetkedel
• auto liigub pidurdamisel ja kiirendamisel ebaühtlaselt, mootor aeg-ajalt seiskub ja hakkab tööle

Selline tõmbluste ja nõrgenemise rohkus toob paratamatult kaasa kiilrihmaveo intensiivse kulumise. Pingutusrullikud kannatavad, rihmarattad kuluvad, auto seisakuaeg remondiks pikeneb.

Nende probleemide lahendamiseks loodi ülejooksugeneraatori sidur, mis koosneb kahest omavahel ühendatud klambrist. Välimine summutab armatuuri võlli inertsi, sisemine on analoogselt starteri bendixiga lukustusseade.

Riis. 2 Ülekäigusiduri tööpõhimõte

Parim näide pöörlemise sünkroniseerimisest vabakäiguga on jalgratas. Pedaalide lahtikerimisel tagab selle seadme analoog tagumise võlliga pedaalide jäiga siduri. Vaba veeremise ajal jätkab võll pöörlemist ja pedaalid vabastatakse, et kasutaja saaks neile jalgu toetuda.

Eelised ja miinused

Paljud tootjad paigaldavad tehases töötava generaatori siduri. Sel juhul ei pea omanik midagi parandama, kuid õigeaegseks asendamiseks tuleks arvestada selle sõlme ressurssi. Iga autojuht saab visuaalselt eristada generaatori varustust:

• tavaline rihmaratas kinnitatakse alati mutriga võlli külge
• ülejooksumutri ühendus ei saa olla, enamasti on selle ots kaetud kaitsekattega

Riis. 3 Vasakul on tavaline rihmaratas, paremal ülekäigusidur

Kuna ideaalseid konstruktsioone põhimõtteliselt ei eksisteeri, on ülejooksusiduril võrreldes tavapärase rihmarattaga ka plussid ja miinused, mida käsitletakse allpool.

Hind

Ületöötav sidur maksab 1500–8000 rubla, mis on palju kallim kui tavaline rihmaratas (200–500 rubla). Selle "tarbekauba" oma kätega asendamisel vajate tavapärase kuusnurkse varustuse asemel spetsiaalset pead hinnaga 200–500 rubla, mida tavaliselt leidub iga autojuhi komplektis.

Ressurss

Kuna generaatori liikuvate osade remont on vajalik nii tavalise rihmaratta töötamise ajal kui ka ülekäigusiduri kasutamisel, tuleks arvesse võtta kiilrihma ajami kogu komplekti kinemaatilise ahela ressurssi:

• tavaline rihmaratas – sooned kuluvad ja muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast umbes 200 000 km läbimist
• ülejooksusidur – vastavalt tootja nõuetele tuleb vahetada iga 100 000 km järel
• rihm – sõltuvalt konkreetsest kaubamärgist, auto mudelist ja kinemaatilisest skeemist muutub see pärast 25-50 tuhande läbisõidu järel

Riis. 4 Tavaline generaatori rihmaratas

Teisisõnu, kui kapoti all juhitakse autogeneraatorit väntvõllilt individuaalse rihmaga, siis on kasulikum kasutada tavalist rihmaratast. Kui mitut tarbijat juhib üks rihm (ahi, konditsioneeri kompressor vms), on soovitatav generaatorile panna ülejooksusidur, kui tootja pole seda juba konveieril teinud.

hooldatavus

Nii tavalise rihmaratta kui ka siduri puhul ei ole ülejooksu remont majanduslikult otstarbekas. Seetõttu muutuvad need tarbekaubad täielikult, kuid erinevatel põhjustel:

• rihmaratas on suhteliselt odav;
• ülejooksnud siduri remont on liiga keeruline, mis läheb ka maksma rohkem kui poelettidel oleva osa maksumus

Rihma vahetatakse sagedamini, kuid alati tervikuna, selle hooldatavus on vaikimisi null.

Tähelepanu: teenindusjaama spetsialistid märgivad Vene Föderatsiooni külmades piirkondades töötamise ajal siduripuuride määrdeaine külmumist. Tavaliste rihmarataste puhul seda probleemi põhimõtteliselt ei esine.

ülejooksu siduri disain

Erinevalt klassikalisest generaatori rihmarattast on ülekäigusiduri tööpõhimõte palju keerulisem:

• sisemine ring surutakse generaatori võllile
• välimine ratas on rihmaratta suhtes paigal
• rullid asuvad klambrite vahel mitmes reas
• kui generaatori armatuuri kiirendab väntvõll, liiguvad rullid tsentrifugaaljõu mõjul ülespoole, haardumine muutub jäigaks, need võllid pöörlevad sama kiirusega
• silindrites oleva kütusesegu kokkusurumise hetkel süüde puudub, väntvõll hakkab pöörlemisel maha jääma armatuuri massi tõttu inertsi saavutanud generaatori võlli suhtes.
• sisemine sõit hakkab välimisest mööduma, rullid kukuvad alla, koostu sidur on lahti ühendatud

Riis. 7 Ülejooksusiduri konstruktsioon

Pärast järgmist süütamist osa kütusesegu põlemiskambrites korratakse tsüklit mitu korda.

Seega saavad võll (ankur) ja generaatori rihmaratas üksteisest sõltumatult erinevatel aegadel. Generaatori lindil puudub inerts, see kulumaterjal kestab kauem.

Põrk- ja hõõrdpöörlemise sünkroonimisseadmed jagunevad mitut tüüpi:

• radiaalselt suletud
• aksiaallukuga
• lindi modifikatsioonid
• vedru sidurid
• kiilu vabakäigud

Sõiduautodes kasutatakse sagedamini ülekäigulisi kiilsidureid nende lihtsa konstruktsiooni ja madalate tootmiskulude tõttu. Lisaks kahele reale rullidele ja paarile klambritele sisaldab disain detaile:

• spline profiil haakeseadise paigaldamiseks ja demonteerimiseks
• elastne pad
• polümeerist kork
• kontaktplaat, millesse nääre on paigaldatud

Ilma katteta on pöörlemise sünkroniseerimisseadme kasutamine rangelt keelatud.

Ülejooksu siduri rike

Olles mõistnud, miks on generaatori võllil vaja sidurit, on vaja arvestada selle kulumaterjali kasutamise nüanssidega:

• rikked on tavaliselt põhjustatud klambrite kulumisest ja nende üksteise suhtes kinnikiilumisest
• vahetussageduse märgib tootja pakendile, keskmiselt on see 100 000 km auto läbisõidust

Kui klambrid on kinni jäänud, muutub vabaratas tegelikult tavaliseks rihmarattaks. Kuid mõnel juhul (rullikute väljakukkumisel) kaob generaatori armatuuriga rihmaratta sidur täielikult ja elektri tootmine peatub. Viimasel juhul sõidab auto veidi, kuni kogu aku laetus on täis.

Alumisel fotol on parem sidur oma ressursi ammendanud, sai korralikult käidud. Vasak osa on ilma kaitsekatteta roostetanud ja kinnijäänud, millest annab tunnistust rihmaratta soonte läikiv pind. Näidise keskel on uus ühendus, millel puudub tegelik kasutusiga.

Riis. 8 Uue ja kahe kasutatud siduri võrdlus

DIY asendus

Tootja poolt deklareeritud kasutusea tagamiseks on jooksusidur varustatud kaitsekattega. Kui omanik/teenindaja unustas selle sisse panna või lendas kasutamise käigus minema, võib klambrite sisse sattunud mustus/tolm rullid kinni kiiluda.

Selle generaatorisõlme iseseisvaks parandamiseks on saadaval asendus, kuid spetsiaalse varustusega, kuna tavapärased kuuskantpead selleks ei tööta.

Tööriist

Kinnijäänud ülejooksusiduri lahti keeramisega aitab toime tulla spetsiaalne pea. Väljalaskehind on 170–500 rubla, seadmete jaoks on mitu võimalust:

• hammastega keskosas otsas ja ühendusruuduga 1/2" VW, Skoda, Mercedes, Fordi, BMW, Audi ja mõnede teiste autode jaoks
• kuusnurk 17 ja ühenduspea 10 Toyotale ja mõnele teisele Aasia tootjale
• "tärn" ja kuusnurk VAG kontserni masinate generaatori siduri jaoks

Hooldusvõtmed võimaldavad sidurit lahti võtta ilma generaatorit pesadest eemaldamata.

Riis. 9 Pistikupesade komplekt mis tahes tootja ülekäigusidurite demonteerimiseks

Diagnostika

Generaatori jooksusiduri vale töö määratakse "kõrva järgi" ja mehaaniliselt:

• vilistamine, ragin salongis viitab rihmaratta halvale pingele, nihkele või kulunud istmepindadele (“voolud”)
• kui generaatori sundõhkjahutuse tiivik on kruvikeerajaga kinni kiilunud, peaks sidur mingi osa pöördest tööasendis vabalt vastupidises suunas pöörlema, kuni rullid tõusevad üles võlli kiiruse sünkroniseerimiseks ja plokk

Kui siduriklambrid on kinni kiilunud, asendage kulumaterjal koheselt uue tootega.

Demonteerimine

Isegi siduri välise uurimisega pärast kaitsekatte eemaldamist saab selgeks, miks on vaja kasutada spetsiaalset hooldusvõtit. Tavapärase kinnituspoldi asemel kasutatakse siin sakilist pinda, mille jaoks on vaja vastupiluga tööriista.

Tööriist sisestatakse haakeseadise sisse, hambad haakuvad, detail keeratakse lahti kas lahtise otsaga mutrivõtmega või põrkmehhanismiga pesapeaga.

Ülejooksu siduri paigaldamine

Peale kinnikiilunud ülejooksusiduri lahtivõtmist paigaldatakse ebaloogilisel viisil uus osa. Asendusoperatsiooni peamised nüansid on järgmised:

• pingutusmoment 70 – 90 Nm
• kaitsekatte paigaldamine, mis takistab tolmu ja mustuse sattumist klambritesse

Riis. 11 Uue siduri paigaldamineJoon. 12 Ühenduse kate

Kui autos kasutati ilma vabajooksuta generaatorit, siis piisab, kui valida võlli ja rihma jaoks sarnaste kinnituspindadega detaili modifikatsioon. Need läbimõõdud peavad täpselt ühtima.

Seega pole isegi ekspertide seas üksmeelt selles, kas traditsioonilise rihmaratta asemel on soovitatav kasutada ülejooksusidurit. Selle kalli toote tasuvus on kahtluse all rihmade ja rihmarataste eelarvehinnaga ilma kahe klambrita, mille sees on rullikud. Kuid põhieesmärk on siluda võlli inertsimomente, ülejooksusidur töötab täies mahus ilma kaebusteta.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

7 märki katkisest generaatorist

Generaator on iga auto üks olulisemaid komponente, mille rikkimineku tõttu jääb teie sõiduk kindlasti liikumatuks juba mõnekümne kilomeetri jooksul.

Iga selle osa rike nõuab viivitamatut tähelepanu. Vastasel juhul seisab auto sageli silmitsi kuluka remondiga. Oluline on generaatori rike õigeaegselt märgata ja kõrvaldada.

Loendasime kokku seitse rikke sümptomit, mis aitavad teid selles keerulises ülesandes.

Generaatori seade

Enne rikke sümptomitest rääkimist oleks kasulik meelde tuletada, kuidas generaator töötab ja funktsioneerib. See osa koosneb alumiiniumkorpusest, mille sees on staatoripool ja laagritel rootor.

Rootori võlli juhib mootori väntvõlli veorihm. Staatori mähisest võetud vahelduvvool muudetakse võimsa dioodalaldi abil alalisvooluks. Süsinikharjad edastavad pingeregulaatorilt juhtvoolu rootorile.

Tänu oma tööle toodab generaator väljundis pidevalt umbes 13,8–14,7 volti, sõltumata mootori pöörlemissagedusest. Seda voolu kasutatakse auto pardavõrgu toiteks ja see toimib aku laadimise allikana.

Generaatori rike või selle ebaõige töö põhjustab aku kiire tühjenemise või selle täieliku rikke, mille tagajärjel masin on pingevaba ja kaotab võime ruumis iseseisvalt liikuda.

Generaatori talitlushäired

Auto aku ja generaator töötavad koos. Samas on generaator elektrivõrgu peamiseks toiteallikaks, aku aga varuenergiaallikana ning seda on vaja eelkõige mootori käivitamiseks ja elektroonikaseadmete toiteks, kui mootor ei tööta.

Generaatori talitlushäired avalduvad erineval viisil, kuid enamasti ei tule need ootamatult; juhil on aega eelseisvat riket märgata ja probleeme minimeerida.

Tumedad või värelevad esituled

Ikoon armatuurlaual on sisse lülitatud

Vilistav veorihm

Rihm kuumeneb üle või puruneb

Kapoti alt kostab helin või kahin

elektriline sumin

Pikale reisile minnes, eriti hõredalt asustatud ja raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, veenduge, et teie auto generaator oleks korras. Selle rike pole vähem salakaval kui käigukasti rike või purunenud hammasrihm. Ilma spetsiaalse tööriista, varuosade ja kogemusteta ei saa te probleemi iseseisvalt maanteel lahendada. Seetõttu tehke reegliks generaatori tõrkeotsing ja remont koos autost eemaldamisega vähemalt kord iga 100 tuhande kilomeetri järel. Saate seda ise teha, kuid palju mugavam ja kiirem on kasutada spetsiaalsete ettevõtete teenuseid. Spetsialistide abi selles küsimuses ei ole üleliigne.

Tüüpilised generaatori ületöötamise siduri vead

Artikkel autogeneraatori vabakäigu talitlushäiretest: osa tööpõhimõte, tüüpilised rikked, asendusprotsess. Artikli lõpus – video siduri kontrollimise kohta.

Artikli sisu: Kapoti alt kostub sageli kõrvalisi helisid, mille olemuse järgi saab kindlaks teha tekkinud rikke tüübi. Üks neist iseloomulikest helidest on praksumine, mis sarnaneb elektri praksumisega. Selline müra on seotud generaatori või selle ühe osa – siduri – rikkega. Mis osa see selline on, kuidas aru saada, et siduri ressurss on otsas ja varuosa tuleb välja vahetada?

Kaasaegsetes sõiduautodes ja väikesõidukites on fikseeritud generaatori rihmaratta pikenduseks vabaratas, mis kompenseerib väntvõlli pöörlemisel tekkivaid vibratsioone, võimaldab äkiliste koormuse muutuste korral kiiresti vähendada ja suurendada mootori pöörete arvu. . See tähendab, et see tagab generaatorile "vaba töö".

Vaba liikumise mehhanisme on kahte tüüpi:

• vabarattad – seadmed, mis spetsiaalse siduri tõttu pöörlevad ainult ettepoole;
• Ülejooksu generaatori sidurid, mis pöörlevad samas suunas ja võivad normaalsest liikumisest veidi tagurpidi liikuda.

Sellised vaba liikumise mehhanismid ei ole omavahel asendatavad, seetõttu valitakse väljavahetamisel sõidukile vastav tootetüüp. Mõlemat tüüpi haakeseadiste konstruktsioonilised omadused on siiski sarnased ning neil on ühised rikked ja talitlushäired.

Generaatori vabajooksu sidur koosneb järgmistest elementidest:

• plastikust korpus;
• videoklipp;
• välimine klamber;
• kevad;
• kolb;
• sisemine klamber;
• vedrupeatus;
• ajami käik;
• starteri ankru võll

Erinevalt vanematest fikseeritud rihmarattaga sõidukitest pikendavad kaasaegsed generaatori vabajooksuga sõidukid generaatori rihma kasutusiga, mis vähendab oluliselt selle loomulikku kulumist.

Väntvõlli pöörlemiskiirus töötsükli ajal ei ole ühtlane – pöörete arvu reguleerib jõuülekanne ja "gaasi" pedaali asendi muutmine.

Pöördemomendi muutused edastatakse hammasrihma abil rihmarattale . Rihmaratas pöörleb inertsist ega reageeri koheselt rihma poolt edastatavale pöördemomendi muutusele. Kiiruse vähenemisega rihm aeglustub ja rihmarattal pole veel olnud aega inertsiaalmomenti kaotada – ja nende vahel toimub interaktsioon. Liikuvate osade kõrge hõõrdetemperatuur hävitab hammasrihma. Vaba liikumise mehhanism kompenseerib selle tingimuse järgmiselt:

Sisemine hülss on jäigalt ühendatud rootori võlliga, välimine hülss aga haardub rihmarattaga. Kiirendamisel ja pöörete arvu suurendamisel haakuvad surverullid üksteisega ning sidur edastab generaatori rootorile ühtlase pöördemomendi.

Pidurdamisel ja mootori pöörlemiskiiruse langemisel rullikud avanevad . Välimine hülss vähendab pöörete arvu, sisemine aga jätkab liikumist. Generaatori rihm ja selle rihmaratas liiguvad üksteisest sõltumatult ning see vähendab oluliselt rihma koormust.

Nagu kõik liikuvad mehhanismid, on ka ülekäigusidur allutatud loomulikule kulumisele, mehaanilistele vigastustele, ummistumisele ja saastumisele või generaatori halva kvaliteediga hooldustöödele.

Kuidas teha kindlaks, kas vabajooksu rihmaratas on rikkis:

• mootori käivitamisel kostab müra;
• sõiduki töötamise ajal kostuvad generaatori rihmast klõpsud;
• vöö ise liigub jõnksatavalt ja vibreerib.

1. Lülitame mootori sisse tühikäigurežiimis – rihmapinguti aktiivse liikumise korral on sidur vigane.
2. Kiirendame mootorit 2 tuhande pöördeni ja lülitame selle välja. Sumin või vile on märk mehhanismi laagrite talitlushäirest. Praksumine annab tunnistust siduri kulumisest.

Kui visuaalsed diagnostikameetodid on näidanud rikke olemasolu, demonteerime haakeseadise . Lähemal vaatlusel peate sisemise puuri blokeerima ja kerima välimist rõngast selle loomuliku liikumise käigus, kui töötate süsteemis või vastupidises suunas.

Kui siseratas liigub, on sidur kulunud. Kui välimine rõngas ei pöörle generaatori rihmaga vastupidises suunas, on rihmaratas defektne.

Katse ajal vaba liikumise ümbersõidu-tagurdusmehhanismid peavad olema vetruvad, kui ajami otsese pöörlemise suund on seatud välisrõngale, ja vabalt pöörlema ​​vastupidises suunas. Kursi rikkumisel tuleb sidur välja vahetada.

Ülejooksusiduri vahetus tehakse spetsialiseeritud teeninduses või iseseisvalt. Siduri diagnoosimisel ärge unustage kontrollida generaatori seisukorda – võib osutuda vajalikuks armatuuri või kulumaterjalide väljavahetamine. Vabaliikumise mehhanismi kinnitused on tavaliselt varjatud kaitsekorgiga ja süvistatud süvistatud poldi alla. Vaja on spetsiaalset võtit.

1. Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
2. Eemaldage mootori kaitse.
3. Eemaldage generaatori rihm.
4. Demonteerige generaator.
5. Keerake sidur lahti.
6. Paigaldage uus ühendus, kaitsekork ja kate.
7. Korrake samme 1-4 vastupidises järjekorras.

Ülejooksu siduri remondi ebaotstarbekus on seletatav selle madalate kuludega. Mõnel juhul tehakse väiksemaid remonditöid vooderdiste või rullide väljavahetamise näol.

Remondiprotsess on aga lahutamatult seotud vajadusega tagada rullikute kinnikiilumine ja osade joondamine töömehhanismi tingimustes nõuetekohaseks toimimiseks. Tehniliselt keerulised protsessid muudavad siduri parandamise kahjumlikuks.

Ühesuunalise siduri keskmine kasutusiga on 100 000 km . Sõiduki intensiivsel kasutamisel keerulistes teeoludes saab aga perioodi oluliselt lühendada. Seega, kui leitakse üks ilmsetest vaba liikumise mehhanismi rikke tunnustest, on vaja kogu generaatoriplokk diagnoosida ja kulunud osad uute vastu välja vahetada.Nagu näha, pole siduri vahetamises midagi keerulist. Kuid kogenematul autohuvilisel soovitame siiski pöörduda spetsialiseeritud autoteenindusse.

Video siduri kontrollimise kohta:

sildid

auto remont

Artikkel autogeneraatori vabakäigu talitlushäiretest: osa tööpõhimõte, tüüpilised rikked, asendusprotsess. Artikli lõpus – video siduri kontrollimise kohta.

Huvitavad artiklid:

Soovitused generaatori ülejooksusiduri kontrollimiseks ja kasutamiseks

Generaatori ülekäigusidur on mehaanilise jõuülekande element, mis on paigaldatud selleks, et vältida pöördemomendi ülekandumist veo- ja veovõlli vahel, kui esimene ühel või teisel põhjusel kiiremini pöörlema ​​hakkab.

Vabakäigumehhanism ei vaja juhtajami. Selle seadme peamine eelis on sisse- ja väljalülitamine automaatrežiimis.

Lihtsaim näide, mis selgitab generaatori siduri kasutamist, on tavaline jalgrattasõit.

Kui jalgrattur peatab pedaalimise protsessi ja sõiduk ise jätkab liikumist inertsist, aktiveerub selle ülekäigusidur: rattad on pedaalidest lahti ja need ei löö vastu jalgu.

Muide, selle mehhanismi tööpõhimõtte laenas Saksa leiutaja Ortiwin Stieber jalgratta tagaratta rummult. Ja esimest korda leidis ülejooksnud sidur rakenduse Torpedo tootja jalgratta pidurirummus 1903. aastal.

Seade

On olemas rohkem kui ühte tüüpi vahelduvvoolugeneraatori sidurit, mis erinevad oma konstruktsiooni poolest veidi. Need on näiteks vaba mängimist tagavad sidurid, milleks on hõõrdumine ja põrk.

Hõõrdetüübi osas eristatakse selle raames veel mitut tüüpi: radiaalse ja aksiaalse sulguriga, aga ka lint, vedru, kiil. Ja kiil ühendab rullide ülekäigusidureid, mis kuuluvad kõige sagedamini kasutatavate kategooriasse.

Seetõttu analüüsitakse selle mehhanismi seadet selle konkreetse tüübi – rulliku ülekäigusiduri – põhjal.

Tahan esile tõsta generaatori jooksva siduri konstruktsioonilist omadust – see on kahe klambri olemasolu: sisemine, mis on otse võlliga ühendatud, ja välimine, mis on ühendatud rihmarattaga.

Rull-tüüpi vabakäigu järgmine element ja paljud teised on rullid, mis on nime põhjal üsna etteaimatav.

Reeglina paigaldatakse need rullid kahte rida, millest esimene rida sisaldab neid rullikuid, mis liiguvad mööda sisemise jooksu profileeritud osa, toimides seeläbi lukustusmehhanismina, ja teine ​​rida koosneb rullidest, mis mängivad rolli nõel-tüüpi laagrid.

Samuti on rullsidurite seadmes:

• kontaktplaat, mis on varustatud näärmetega;
• kaks sisemise asukohaga puksi, millest üks on tavaline ja teine ​​on valmistatud kaldtasapinnaga;
• plastikust kate;
• tihend, mis on valmistatud väga vastupidavate omadustega elastomeerist;
• piludega profiil.

Siinkohal tuleb märkida, et katte puudumisel on generaatori siduriga rihmaratta kasutamine keelatud. Selle paigaldamine toimub ainult üks kord ja paigaldamist saab teha käsitsi ilma suuremate raskusteta.

Läbivaatus

Generaatori käivitussidur tuleks välja vahetada alles pärast seda, kui selle mehhanismi talitlushäire on usaldusväärselt tuvastatud. Selge sümptom, et generaatori sidur ja koos sellega ka rihm hakkasid üles ütlema, on salongis kohin, mida kogenud juht millegagi segi ei aja, samuti märgatava vibratsiooni tekkimine auto aeglase liikumise ajal. või kui see on käigukastil või piduril.

Mõned autoomanikud alustavad diagnostikat generaatori pingutus- ja möödaviigurulliga, kontrollides lõtku ja määrimist.

Ja seda mitte sellepärast, et need toimingud on generaatori ülejooksusiduri kontrollimise juhiste üks esimesi punkte, vaid seetõttu, et draiveritel kipub nendes mehhanismides probleeme olema.

Põhimõtteliselt võib see nii olla, kuid kui nende seadmete diagnostika ei viinud midagi, siis on aeg kontrollida generaatori siduri seisukorda.

Paigaldussoovitused

Kui generaatori siduri remont ei aidanud, siis soovitan teil vana seade äsja soetatud seadme vastu välja vahetada. Ja selle installimiseks annan järgmised soovitused:

1. Selle mehhanismi paigaldamine on vajalik ainult väikese piluga profiili abil. See on väga oluline ja parem on mitte enam küsida, miks seda konkreetset tööriista vaja on.
2. Rihmaratta pinna väikesed kahjustused on vastuvõetavad.
3. Pingutusmoment paigaldamise ajal peaks olema 80 ± 10 Nm lähedal.
4. Pingutusmomenti ja -suunda tuleb rangelt järgida.
5. Paigaldustööriist peab olema karastatud ja piluprofiil peab vastama standardile DIN 5481 -17×20.
6. Ilma katteta vabajooksu generaatori rihmaratta kasutamine on vastuvõetamatu, kuna see põhjustab ebapiisava kaitse.
7. Lukustatud siduriga rihmaratta maksimaalne tasakaalustamatus on 20 gmm.
8. Samuti saate rihmaratta eemaldada, kasutades eelnevalt nimetatud montaažitööriista. 

Generaatori ülekäigusiduri funktsionaalne otstarve on kõige mitmekesisem, kuna see mitte ainult ei kaitse generaatorit väändevibratsiooni mõju eest, mida mootori väntvõll tekitab, ja vaigistab rihma vibratsiooni, vaid vähendab ka selle kaalumisaine käiku, suurendab tööressursse, vähendab rihmaülekande mürataset ja pinget. Seetõttu soovitan hankida selline seade. Veenduge, et sellega hakkab auto paremini tööle.

Video "Generaatori ülejooksu siduri lahtivõtmine"

Salvestisel on näha, kuidas demonteerimisprotsess ise toimub.

Ületöötav generaatori sidur: kõik seadme ja tõrgete kohta

Ülejooksusidur ehk ülekäigusidur on üks autode generaatorite olulisi komponente, mis on loodud vältima pöördemomendi ülekandumist veovõllile juhtudel, kui veovõlli pöörlemiskiirus muutub liiga suureks. Lisaks kuulub see sidur töösse juhuks, kui pöördemomenti on vaja ühes suunas üle kanda. Vabakäigu seadme, selle tõrgete ja uue osa valimise meetodi kohta – materjalis Avto.pro.

Natuke generaatorist

Alustuseks tasub uurida küsimust, kuidas autogeneraator töötab. Kui soovite selle seadme seadet tõsiselt mõista, peaksite uurima temaatilisi materjale – see on üsna huvitav.

Nüüd kaalume generaatori mõningaid aspekte ja proovime selle seadmega hakkama saada.

Üldiselt koosnevad autogeneraatorid paljudest elementidest, kuid selle põhikomponendid on järgmised:

• Plokk;
• Raam;
• Rootor (generaatori pöörlev osa);
• Staator (generaatori fikseeritud osa);
• dioodmoodul;
• Dioodmooduli kaitse;
• Pinge regulaator;
• Pintsli sõlm.

Ja selle seadme töö aluseks on elektromagnetilise induktsiooni mõju. Selle olemus seisneb selles, et magnetvoog läbib näiteks vasktraadi pooli. Kui magnetvoo väärtus muutub, ilmub sama mähise klemmidele elektripinge.

Pinge väärtused on sel juhul võrdelised magnetvoo muutumise kiirusega . Pooli läbiva voolu tekkimiseks on omakorda vaja käivitada vool.

Kokkuvõte : rootor (generaatori pöörlev osa) toimib vahelduva magnetvälja allikana ja staator on elektrivoo allikas.

Niipea, kui juht süütevõtit keerab, antakse generaatori ergutusmähisele vool. Mähises indutseeritakse magnetväli, mis paneb rootori liikuma. Pärast seda hakkab väntvõll pöörlema. Selleks, et generaator saaks elektrienergiat toota, peab selle võll jätkama pöörlemist.

See saab pöördeid väntvõllilt, millega see on ühendatud rihmülekandega . Ja nüüd viimane hetk: elektrivastuvõtjad töötavad alalisvooluga, generaator toodab vahelduvvoolu. Selle probleemi lahendamiseks on generaatoril alaldi seade.

Väljundparameetrite juhtimiseks on generaatori konstruktsioonis ka pingeregulaator.

Mille jaoks on sidur?

Generaatorite üks nõrgemaid kohti on rihmülekanne. Mitte nii kaua aega tagasi teenisid generaatoririhmad maksimaalselt 30 tuhat kilomeetrit – pärast sellist sõitu purunesid need peaaegu kindlasti.

Probleem seisneb selles, et auto mootor töötab ebaühtlaselt – pöördemoment kanti läbi võlli impulssidena, mille järjestus vastas kütuse põlemisele silindrites.

Rootori pöörlemiskiirus peaks omakorda olema väntvõlli kiirusest 2-3 korda suurem.

Lisage sellele fakt, et auto muudab pidevalt kiirust (kiirendus-pidurdus), ja kujutage ette, kuidas generaatori rihm aja jooksul venib ja seejärel puruneb. Seda efekti oli võimalik neutraliseerida generaatori rihmarattaga ühendatud ülekäigusiduri kasutuselevõtuga . Selle peamised elemendid:

• Rootoriga ühendatud sisemine puur;
• Välimine sõit, mis viib rihmarattani.

Ülejooksusidur töötab samamoodi nagu starteri bendix, millest siin materjalis kirjutasime. Kui rootori võll hakkab kütuse-õhu segu põlemise hetkel sisepõlemismootori silindrites liiga palju kiirendama, sulgevad lukustusrullikud siduriklambrid, mis võimaldab teil kogu pöördemomendi üle kanda .

Kui segu läbi ei põle ja väntvõll veidi aeglustub, hakkab välisratta pöörlemiskiirus sisemise jooksu kiirusest maha jääma. Tegelikult on sel hetkel klambrid lahti ühendatud.

Sel juhul pöörlevad rihmaratas ja rootor üksteisest eraldi, mis võimaldab neutraliseerida pöörlemiskiiruste erinevuse negatiivset mõju.

Lisateavet seadme kohta

Vaatame nüüd üksikasjalikult ülejooksusiduri seadet. Hoolimata asjaolust, et selle vooluring võib tunduda üsna lihtne, on see omal moel keeruline seade, mille iga element on selgelt kohandatud kõrvalolevaga ja täidab oma rolli. Niisiis, siin on, mida auto generaatori ülejooksu sidur sisaldab:

• Välimine klamber, mille sisepinnal on spetsiaalsed sooned;
• Välimisel puuril hulk vedrusid, mis suruvad rullikud välja;
• Sisemine klamber;
• Rullid, mis edastavad pöördemomenti, kui klambrid on suletud.

Samuti on olemas põrkliitmikud, mille sisepinnal on rullikutega soonte asemel ühesuunalised hambad.

Nagu tavalisematel rullsiduritel, on põrkmehhanismidel käpp, mis surutakse vedrujõuga vastu välimist rõngast, sulgedes seeläbi puurid ja võimaldades neil sama kiirusega pöörata .

Nagu võite arvata, töötavad sellised haakeseadised automaatselt – rõngaste sulgemise eest vastutavad ainult mehaanilised elemendid, mis tagab kogu seadmele mitte ainult kiiruse, vaid ka kõrge kulumiskindluse.

Mida veel peaksite teadma ülejooksude siduritest

Vaatamata lihtsale konstruktsioonile on generaatoriühendustel mitmeid puudusi. Olgu kohe öeldud, et rull- ja põrkmehhanismidega siduritel on oma nõrgad kohad. Kõigepealt räägime rullsiduritest. Nagu juba mainitud, on neil väljastusrullikutega sooned. See seab teatud piirangud:

1. Mehhanismi ei saa reguleerida;
2. See nõuab võllide ranget joondamist;
3. Selle valmistamine on üsna keeruline – tuleb jälgida iga elemendi geomeetriat.

Lihtsamalt öeldes, nagu esmapilgul, peaks põrkega ülejooksusiduril olema tõsisemad puudused. Nende hulgas:

1. Löökide võimalus käpa hammastega haardumise hetkel. See seab piirangud – sarnast mehhanismi ei saa kasutada suurel kiirusel pöörlevates sõlmedes;
2. Suurenenud töömüra. Tänapäeval valmistatakse sidureid päripäeva käppadega, mis ei taba põrkratast, kuid enamik sidureid on siiski mürarikkad;
3. Hambad kuluvad aja jooksul.

Praktika on näidanud, et põrksidurid on töökindlamad kui nende rullikud. Mis on samuti oluline, põrksidurid on parandatavad.

Rullidega seadmete parandamise katse ei toimi, kuna seade ise pole eraldatav. Isegi hoolimata kõigist ülaltoodud puudustest eristuvad mõlemat tüüpi haakeseadised korraliku kasutusea ja kõrge töökindluse poolest.

Nende ressurss kilomeetrites on keskmiselt 100 tuhat km . Sellisel juhul pikendab sidur tõesti kogu rihmülekande eluiga. Selle asendamine on palju odavam kui kvaliteetse rihma, rullide ja pinguti ostmine.

Mõned eksperdid ütlevad, et ajamiga rihmülekanne kestab 5-6 korda kauem kui ilma selle mehhanismita ajam. Lisaks on see üldiselt vaiksem.

Märgid rikkis vabajooksust

Nagu eespool mainitud, võib generaatori sidur "tagasi veereda" umbes 100 tuhat km. Pole haruldane, et see ebaõnnestub enneaegselt.

Autojuht peaks mõistma, et siduri rike tuleb võimalikult kiiresti diagnoosida. Kui probleemi eiratakse, tuleks oodata rikkeid generaatori rihmülekande elementidega.

Siin on mõned kahjustuse märgid, millele tähelepanu pöörata:

• Rihmülekande "hüpped", mida juht tõenäoliselt millegi muuga segi ei aja;
• Generaatori ja rihma suurenenud müra (eriti suurtel kiirustel);
• Sisepõlemismootori käivitamisel ja seiskamisel tekkiv pragu;
• Auto kerge vibratsioon madalal kiirusel sõitmisel või siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud.

Rikkeid võib olla kaks : sidur haakub pidevalt klambritega või, vastupidi, võimaldab neil vabalt pöörata, olenemata tingimustest. See nõuab mõningaid kontrolle.

Soovitame teil läbi viia kõige lihtsama testi, kuna täielikuks diagnoosimiseks peate generaatori eemaldama ja tegema mitmeid manipuleerimisi.

Ilma tööriistade ja eriteadmisteta saab tavaline autojuht teha ainult ühe kontrolli: lukustades generaatori rootori kruvikeerajaga või sisemise klambri sõrmedega, kerige välimist klambrit mõlemas suunas.

Tavaliselt töötav mehhanism ei tohiks kerida kahes suunas. Keerulisemat kontrollimist soovitame mitte ise läbi viia. Parem on pöörata tähelepanu mitmetele siduri rikke kaudsetele tunnustele. Nende hulgas: aku ikooni värelemine paneelil ja aku pidev alalaadimine.

Uue mehhanismi valik

Uue vabajooksugeneraatori hankimine pole tegelikult kuigi keeruline. Autohuvilisel on mitu otsinguvõimalust. Soovitame esmalt otsida infot veebipoodidest ja salvestada sobivate osade koodid – edaspidi võivad need olla ülimalt kasulikud. Vajaliku osa leiate võrguühenduseta või veebipõhistest varuosade kauplustest aadressil:

• VIN-kood;
• Sõiduki parameetrid (mark, mudel, aasta, mootor);
• Osa number.

Praktika on näidanud, et pole vaja osta originaalvaruosi . Autode originaalvarustuse ülekäigusidureid toodab piiratud arv ettevõtteid. Neid on ka järelturul.

Järelturul müüakse nende tooteid nende enda kaubamärkide nimede all. Kuigi mitteoriginaalvaruosade kvaliteet võib olla originaalide kvaliteedist veidi halvem, on nende maksumus palju demokraatlikum.

Selliste kaubamärkide nimede all tasub pöörata tähelepanu ülejooksudele:

Odavamaid, kuid mitte nii kvaliteetseid analooge pakuvad WAI (USA), Nipparts (Holland), ERA (Itaalia), ZEN (Brasiilia), Lynxauto (Jaapan).

Lynxauto haakeseadised on eriti levinud, kuid paljud ostjad nõustuvad, et see pole kaugeltki Jaapani toode – selle kaubamärgi osade kvaliteet võib oluliselt erineda. Soovitame osta sidureid tootjatelt, kes on ka konveierite tarnijad .

Autoosa ostmisel on mõttekas kontrollida igal tootel mehaanilisi defekte, samuti vaadata tootjariiki (pakendajate puhul võib riik kajastada toote kvaliteeti).

Uue vabakäigugeneraatori paigaldamine

Kui olete veendunud, et generaatori probleemi saab lahendada ainult uue siduri paigaldamisega ja varuosa on juba käes, peaksite valmistuma remondiks. Vana siduri eemaldamiseks on tõenäoliselt vaja spetsiaalseid tööriistu. Generaatoriga töötamiseks peate ette valmistama järgmised asjad:

• Spetsiaalne mutrivõti, mis nõuab mitmetahulist pesa ja kahepoolset otsakut;
• 14 ja 17 võti;
• Pea ATA-0415;
• Torx krae. Sellega võib probleeme tekkida, kuna Torx-tüüpi kinnitusdetailid pole eriti levinud.

Ülejooksusiduri saate asendada kas generaatori eemaldamisega või ilma demonteerimist kasutamata – kõik sõltub teie soovist. Siiski väärib märkimist, et paigaldatud generaatoriga töötamise korral peate tõenäoliselt improviseerima.

Manööverdamisruum on äärmiselt väike ja peate töötama kahes suunas korraga, kuna sidurit tuleb kerida ühes suunas ja generaatori võlli teises suunas (või hoida paigal).

Siin on, mida tuleb teha.

1. Ühendage "miinus" akust lahti;
2. Minge generaatori rihma lähedale ja vabastage see;
3. Keerake ühe tööriistaga lahti siduri kinnitusmutter, hoides paralleelselt või kerides võlli teises suunas;
4. Eemaldage sidur ja asetage uus asemele;
5. Pingutage sidurit umbes 80 Nm-ni.

Kui te ei saa demonteerimata generaatorilt sidurit eemaldada, tuleks seade eemaldada ja uuesti proovida.

Vabajooksu eemaldamise ja paigaldamise meetod ei muutu palju – peate ikkagi võlli hoidma / pöörama vastupidises suunas.

Pange tähele ka seda, et uus ühendus peab olema kaitstud plastkattega . Ärge unustage seda installida. Kui sellist katet komplektis pole, peaksite selle eraldi ostma.

Järeldus

Ülekäigusidur on generaatori väga oluline komponent. Ilma selleta ütleks rihmülekanne peaaegu igal aastal üles, mis muudaks auto kasutamise mitte ainult vähem mugavaks, vaid ka palju kulukamaks. Vaatamata oma lihtsusele ebaõnnestuvad ka sellised haakeseadised.

Remondiks varuosa valimine pole keeruline, kuid selle paigaldamisega võib tekkida probleeme. Nende jaoks on vaja spetsiaalseid tööriistu ja tarvikuid, nii et kui teil pole kõike vajalikku käepärast, on parem võtta ühendust kvalifitseeritud remondimehega. Mis puutub remondiks mõeldud varuosadesse, siis nende leidmine pole keeruline.

See on koht, kus veebis ostlemine on kasulik.

Mille jaoks on vahelduvvoolu generaatori sidur tegelikult ette nähtud?

20.11.201820.11.2018

Tere päevast. Tänases artiklis räägin teile, miks tegelikult vajate vabakäigugeneraatorit. Kuidas selle talitlushäired ilmnevad ja mis juhtub, kui see ummistub.

Traditsiooniliselt meie saidi jaoks sisaldab artikkel palju foto- ja videomaterjale ning pakub huvi paljudele lugejatele.

Lühike vastus:

Ülejooksusidur on vajalik ainult automaatsete rihmapingutitega varustatud sõidukitel, et mootori pöörete järsu languse korral rihm maha ei kukuks. Täpsemalt allpool.

Kuidas ülejooksusidur töötab?

Kas kõik sõitsid lapsena rattaga? Kõik teavad, et pedaalide abil kandub pöörlemine üle rattale ja ratta pöörlemine omakorda pedaalidele ei kandu. Need. pöördemomendi ülekanne on võimalik ainult ühes suunas.

Ülejooksusidur töötab samamoodi. Ainult see on optimeeritud suurel kiirusel töötamiseks ja muudetud palju kompaktsemaks.

Ülejooksusiduri konstruktsiooni ja töö näide:

Milleks ülejooksusidur tegelikult on?

Suurtel kohtadel räägitakse haruldast jama, et generaatori ja generaatori rihmade paremaks säilimiseks on vaja ülejooksusidurit, kuna mootori töö ajal tekib pulsatsioon ja rihm kas venib või tõmbub kokku.

Nad kirjutavad sellest, et eriti oluline on, et see oleks diiselmootori generaatoril. seal on need pulsatsioonid suurusjärgu võrra suuremad jne. See on jama, et siduri kasutuselevõtuga pikeneb rihma kasutusiga 10 korda.

Mulle jäi mulje, et kõik artiklid on kirjutanud tehniliselt kirjaoskamatud ajakirjanikud, kes ei tea auto seadet.

Kõik on palju lihtsam. Mootor pöörleb suhteliselt lineaarselt. Hooratas saab selle stabiliseerimisega suurepäraselt hakkama ja tühikäigu kohal arvestaksin, et rihma ja kinnituse puhul pöörleb mootor kogu pöörde jooksul sama kiirusega.

Generaatori ankur on keeramata rihma raskeim element ja samal ajal on see kõige painduv:

Loomulikult on rihma hõõrdejõud (haardumine) generaatoriga märkimisväärne. Ankrul endal on massi tõttu üsna suur inerts. Kui mootor järsult kiirust vähendab, tõmbab generaator rihma inertsist edasi.

Kui auto on varustatud automaatsete vedrurihmade pingutitega, liigub see järsult. generaator valib oma pöörlemise järgi vaba mängu. See näeb välja umbes selline:

Sel juhul on generaatori rihma mahahüppamise oht suur.

Kõik point. Selleks on sidur.

Millised on ülejooksusiduri probleemid?

Jammimine

See on kõige levinum viga. See tuleb pärast 100-150 tuhande kilomeetri läbimist. Kahjuks on ülejooksnud sidur hooldusvaba ja selle ressurss on piiratud.

Kiilumine on ebameeldiv selle poolest, et see ei avaldu peaaegu mitte mingil moel, kuni rihm jõuab kriitilise kulumiseni (kui pinguti ei tõmble). Pärast seda, kui rihma kulumine muutub ülemääraseks, siis see kas kriuksub või tuleb ära.

libisemine

Kui vabakäik kergelt libiseb, ei arenda generaator täisvõimsust. Seda näete pingenäidikul, raskel käivitamisel ja esitulede hämardamisel.

Kui õigel ajal meetmeid ei võeta, kaotab vabaratas täielikult kontakti generaatori armatuuriga ja hakkab ise pöörlema.

Näete seda laadimise puudumise indikaatori põlemisel:

Suure tõenäosusega kaasneb generaatori ülejooksusiduri libisemisega vile ja müra.

Loomulikult ei tööta see sellise rikke korral pikka aega. Võite lihtsalt seista keset teed või mitte käivitada autot pärast parkimist.

Kuidas kontrollida ülejooksusiduri seisukorda?

Eemaldatud generaatoril tehakse seda lihtsalt – peatame ankru kruvikeerajaga ja pöörame seda rihmaratta abil. Kui rihmaratas ei pöörle, on vabaratas kinni jäänud.

• Kui rihmaratas pöörleb vabalt mõlemas suunas, siis vabaratas libiseb.
• Töötava vabarattaga pöörleb rihmaratas ainult ühes suunas.
• Siin on teile video, kuidas kontrollida generaatori ülejooksusidurit eemaldatud rihmaga (muide, see sidur on juba mürarikas ja sellega on varsti probleeme):

Kui generaator on masinale paigaldatud, kontrollitakse vabakäiku, keerates õhukese kruvikeerajaga generaatori armatuuri. Kõik on sama! Kuid sellise kontrolli täpsus pole kõrge, kuna vastulööki on võimatu tunda.

Järeldus

See on kõik, mis mul täna on. Loodan, et artikkel vastas täielikult küsimusele, miks on vaja vabakäigugeneraatorit. Kui teil on küsimusi või soovite artiklit täiendada, kirjutage kommentaaridesse.

Lugupidamisega administraator https://life-with-cars.ru